¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código de falla OBD II P0290 se describe como contribución/equilibrio del cilindro 10. Básicamente, este código indica que el cilindro 10 en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Este también es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre acceda en línea a la información técnica de servicio (TSB) correspondiente al año específico y modelo de su vehículo, y busque los TSB relevantes y los procedimientos de reparación recomendados por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración del cigüeñal o el aumento de RPM durante la carrera de potencia de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros suministran menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0290.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si los inyectores de combustible están funcionando correctamente, los técnicos automotrices pueden realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Con el motor en funcionamiento, desconectan las bujías una por una y registran la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las RPM del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama en corte típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0290 incluyen:

Luz de verificación del motor encendida y código P0290 establecido
Reducción de potencia y aceleración
Ralentí irregular
Empeoramiento del consumo de combustible

Causas

En mi experiencia, este código indica una reducción de potencia en el cilindro 10. En caso de problemas eléctricos, se establecerían códigos de voltaje alto o bajo para este inyector.

La falta de combustible en el cilindro 10 es la causa más probable. El inyector podría estar completamente fallado o goteando pequeñas cantidades de combustible en lugar de pulverizar el cono normal. Esto podría deberse a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso (debido a corrosión de terminales o pines retraídos)
Inyector de combustible sucio o obstruido
Falla del inyector de combustible

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Verifique corrosión o pines retraídos en el lado del arnés. Compruebe pines doblados en el inyector. Repare defectos y vuelva a conectar aplicando grasa dieléctrica en los terminales
Arranque el motor. Coloque un destornillador largo con el mango en su oreja y la punta en el inyector, escuchando el característico sonido de “clic” que indica funcionamiento. Si no hay sonido, no hay energía o el inyector está fallado
Use sondas de cables del voltímetro para probar el cable de alimentación rojo del inyector. Debe mostrar voltaje de batería. Si no hay voltaje, hay un cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Si hay voltaje y el inyector funciona, probablemente esté obstruido y necesite limpieza
Compre un “kit de limpieza directa de inyectores de combustible” en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una lata presurizada de líquido limpiador de inyectores y una conexión de manguera al riel de combustible
Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se agote la presión de combustible y se detenga
Use alicates de bloqueo para sujetar la tubería de retorno de combustible
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel de suministro. Instale la manguera en el puerto de prueba
Conecte la lata de líquido limpiador a la manguera y espere unos segundos hasta que presurice el riel de combustible. Arranque el motor y hágalo funcionar con el líquido limpiador hasta que se detenga
Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y vuelva a instalar la válvula Schrader. Retire los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible
Use un lector de códigos común para borrar los códigos de falla y restablecer el PCM
Arranque el motor. Si persiste el ralentí irregular y el código regresa, reemplace el inyector de combustible

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD P0288 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 10 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, causa un efecto dominó en todo el sistema, enviando señales mixtas al PCM, lo que altera los parámetros de funcionamiento del motor.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa la mezcla pobre al PCM. En respuesta, el PCM enriquece (más combustible) la mezcla de combustible de todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora significativamente.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta el golpeteo y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y con falta de potencia.

Esto no es todo el efecto dominó, pero da una idea general.

Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0288 incluyen:

La luz de verificación del motor se enciende y se establece el código P0288
El motor funciona más áspero (con fallas)
Falta de potencia
El consumo de combustible empeora significativamente

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Suciedad en el inyector de combustible responsable del cilindro número 10
Falla del inyector de combustible
Obstrucción del inyector de combustible
Cableado del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
Conexión del inyector de combustible suelta o corroída

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a una conexión eléctrica del inyector suelta o corroída, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, he encontrado que la causa de las fallas eléctricas es casi siempre una conexión suelta o corroída. Muy raramente he encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje en sí estuviera abierto o en cortocircuito (sin alguna intervención).

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno afectado por su proximidad al tubo de escape, y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistía en corregir instalaciones de equipos de audio de alta potencia instalados por clientes u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se enciende la llave. Esto significa que los inyectores tienen energía mientras la llave está en posición de encendido.

El PCM activa los inyectores proporcionando tierra (masa) durante el tiempo adecuado en el momento necesario.

Verifique la conexión del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no esté suelto. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del lado del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. También verifique que las dos terminales (láminas) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema y aplique grasa dieléctrica al instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche si el inyector está funcionando. Coloque una llave larga u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un clic distintivo, no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador de inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector está funcionando, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Los kits de limpieza de inyectores son económicos, benefician a los otros inyectores y pueden prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores de “conexión directa” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella de limpiador.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y manténgalo en marcha hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión a la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que se quede sin combustible. El motor funcionará solo con la botella de líquido de limpieza.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, desconecte la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante/modelo.

El código de falla OBD II P0287 se describe como suministro/equilibrio de combustible deficiente en el cilindro 9. Básicamente, este código indica que hay un problema relacionado con el combustible en el cilindro número 9 del orden de encendido.

Este también es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La información de referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre consulte en línea la información técnica de servicio (TSB) para el año y vehículo específicos. Busque los TSB relevantes y los procedimientos de reparación recomendados por la fábrica.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la salida de cada cilindro comparando la aceleración o el aumento de la velocidad del cigüeñal durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Si uno o más cilindros producen menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0287.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar el funcionamiento correcto del inyector de combustible, los técnicos automotrices pueden realizar una prueba similar para identificar problemas internos del motor. Con el motor en funcionamiento, desconectan las bujías una por una y registran la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las revoluciones del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama de sección típico de un inyector de combustible automotriz

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

El código de falla P0286 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 9.

El inyector del cilindro 9 del motor está funcionando mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.

Por ejemplo, podría haber habido un lote defectuoso de inyectores de combustible limitado a modelos específicos u otros componentes defectuosos en el circuito.

Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteo, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.

Acceda en línea y consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. Busque TSB relacionados con P0286 y sus procedimientos de reparación recomendados.

Diagrama en sección de un inyector de combustible automotriz típico

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0286 incluyen:

Se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento y se establece el código P0286
Ralentí irregular del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
Falta de potencia debido a una aceleración deficiente

Causas

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible que causa un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Por experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cables del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla por sí solo.

Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible a base de petróleo.

El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que la abrazadera de retención de resorte metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0,5 y 2,0 ohmios. Más o menos ohmios indica un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el sonido del inyector, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una botella de líquido limpiador y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible del riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Use pinzas de radio para pellizcar la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible.
Abra la botella de líquido limpiador para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y manténgalo en marcha sobre la botella de líquido limpiador de inyectores hasta que se detenga.
Apague la llave, retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire las pinzas de radio de la tubería de retorno y reinstale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código reaparece, reemplace el inyector.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD P0285 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 9 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, tiene un efecto dominó en todo el sistema. Es decir, se envían señales mixtas al PCM, lo que altera los parámetros de funcionamiento del motor.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Esto inicia el efecto dominó. El sensor de oxígeno informa al PCM sobre la mezcla pobre. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible en todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora significativamente.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que aumenta la temperatura de la culata y provoca golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta esto y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y con falta de potencia.

Esto no cubre todo el efecto dominó, pero ilustra la situación general.

Diagrama en sección de un inyector de combustible típico para automóviles

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0285 incluyen:

La luz de verificación del motor se enciende y se establece el código P0285
El motor funciona de manera más irregular de lo normal (marcha irregular)
Falta de potencia
Consumo de combustible significativamente peor

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

Suciedad en el inyector de combustible responsable del cilindro número 9
Inyector de combustible defectuoso
Inyector de combustible obstruido
Cableado del inyector de combustible cortado o en cortocircuito
Conector del inyector de combustible suelto o corroído

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a un conector eléctrico del inyector suelto o corroído, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la causa de las fallas eléctricas es casi siempre un conector suelto o corroído. Muy raramente hemos encontrado casos donde el cableado en sí estaba en cortocircuito o cortado (a menos que estuviera afectado por algo).

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno debido a su proximidad al tubo de escape, y la batería. Mucho del trabajo eléctrico consistía en corregir problemas causados por sistemas de audio de alta potencia instalados por el cliente u otros componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición de encendido. Esto significa que los inyectores tienen energía mientras la llave está en encendido.

El PCM activa el inyector accionando el lado de tierra (masa) durante el tiempo adecuado en el momento necesario.

Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico que se conecta al inyector y está asegurado con un clip metálico alrededor. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pines retraídos. También revise que las dos terminales (láminas) en el lado del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema y aplique grasa dieléctrica al instalar el conector eléctrico.
Arranque el motor y escuche si el inyector está funcionando. Coloque una llave larga u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un clic distintivo, es que no está recibiendo energía o el inyector mismo está defectuoso.
Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, hay un problema con el cableado o la conexión desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará pulsos rápidos. Si se observan pulsos, reemplace el inyector.
Si el inyector hace clic, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Los kits de limpieza de inyectores son económicos, benefician a los demás inyectores y pueden prevenir recurrencias. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores de conexión “directa” en línea o en una tienda de repuestos para automóviles. Consiste en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera que se conecta a la rosca de la botella.

Retire el fusible de la bomba de combustible.
Arranque el vehículo y conduzca hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba del riel de combustible. Conecte la manguera de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión en la manguera de combustible del kit de limpieza.
Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se agote el limpiador. El motor funcionará solo con la botella de limpiador.
Cuando el motor se detenga, apague la llave, retire la manguera del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Vuelva a colocar el fusible de la bomba de combustible.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y modelo.

El código de falla OBD II P0284 se describe como suministro/equilibrio de combustible deficiente en el cilindro 8. Básicamente, este código indica que el octavo cilindro en la secuencia de encendido tiene un problema relacionado con el combustible.

Este también es un código genérico, lo que significa que es común a todos los fabricantes. La referencia es la misma, pero los fabricantes de modelos específicos pueden haber encontrado componentes defectuosos o errores de instalación.

Siempre consulte en línea la información técnica de servicio (TSB) específica para el año de su vehículo. Busque TSB relevantes y procedimientos de reparación recomendados por el fabricante.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la potencia de salida de cada cilindro comparando la aceleración del cigüeñal o el aumento de RPM durante la carrera de combustión de cada cilindro.

Cuando uno o más cilindros suministran menos potencia que los demás, se establece el código de falla P0284.

Mientras el PCM realiza esta prueba para determinar si los inyectores de combustible funcionan correctamente, los técnicos automotrices pueden realizar pruebas similares para identificar problemas internos del motor. Desconectan las bujías una por una con el motor en funcionamiento y registran la caída de RPM en cada cilindro.

Todos los cilindros deben estar dentro del 5% entre sí. Los cilindros con menor caída de RPM requieren reparación. Ambas pruebas son similares en que comparan las RPM del cigüeñal.

Este es un problema que debe resolverse lo antes posible para evitar daños potenciales.

Diagrama de sección transversal típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0284 incluyen:

Luz de verificación del motor encendida con código P0284 establecido
Reducción de potencia y aceleración
Ralentí irregular
Empeoramiento del consumo de combustible

Causas

En mi experiencia, este código indica una reducción de potencia en el cilindro 8. En caso de problemas eléctricos, se establecerían códigos que indiquen condiciones de alto o bajo voltaje para este inyector.

La falta de combustible en el cilindro 8 es la causa más probable. El inyector podría estar completamente fallado o goteando pequeñas cantidades de combustible en lugar de rociar con el cono normal. Esto podría deberse a suciedad o contaminación en el filtro de entrada del inyector.

Conector eléctrico del inyector de combustible defectuoso (debido a corrosión de terminales o pines retraídos)
Inyector de combustible sucio o obstruido
Inyector de combustible defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Verifique corrosión o pines retraídos en el lado del arnés. Revise pines doblados en el inyector. Corrija defectos y vuelva a conectar aplicando grasa dieléctrica en los terminales
Arranque el motor. Coloque un destornillador largo con el mango en su oreja y la punta en el inyector, escuchando el característico sonido de “clic” que indica funcionamiento. Sin sonido significa que no hay energía o el inyector está defectuoso
Use sondas de cables de voltímetro para probar el cable de alimentación rojo del inyector. Debe mostrar voltaje de batería. Sin voltaje indica cable abierto entre el inyector y el relé de la bomba de combustible. Con voltaje y el inyector funcionando, probablemente esté obstruido y necesite limpieza
Compre un “kit de limpieza directa de inyectores de combustible” en una tienda de autopartes. Consiste en una lata presurizada de líquido limpiador y conexiones de manguera al riel de combustible
Retire el fusible de la bomba de combustible de la caja principal de fusibles y relés en el guardabarros del lado del conductor
Arranque el motor y gírelo hasta que se agote la presión de combustible y se detenga
Use pinzas de bloqueo para sujetar la línea de retorno de combustible
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de la bomba de combustible en el riel. Instale la manguera en el puerto de prueba
Conecte la lata de limpiador a la manguera, espere unos segundos hasta que presurice el riel de combustible. Arranque el motor y opere hasta que funcione con el limpiador y se detenga
Retire la manguera de limpieza del puerto de prueba y reinstale la válvula Schrader. Retire las pinzas de la línea de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible
Use un lector de códigos genérico para borrar los códigos de falla y resetear el PCM
Arranque el motor. Si persiste el ralentí brusco y reaparece el código, reemplace el inyector de combustible

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla P0283 es un código universal (común a todos los fabricantes) que indica un consumo de corriente superior al promedio en el inyector de combustible responsable del cilindro número 8.

El inyector del cilindro número 8 del motor funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema en el circuito. Aunque este código es común a todos los vehículos, tenga en cuenta que el diagnóstico puede variar según el fabricante.

Por ejemplo, podría tratarse de un lote defectuoso de inyectores de combustible específico de un vehículo en particular u otros componentes defectuosos en el circuito.

Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso puede afectar las bujías, causando golpeteos, y también afectar el sensor de oxígeno, el convertidor catalítico y varios otros componentes.

Acceda en línea y consulte la información técnica de servicio (TSB) para su vehículo específico. Busque todos los TSB relacionados con P0283 y los procedimientos de reparación recomendados.

Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0283 incluyen:

Luz indicadora de falla encendida con código P0283 establecido
Ralentí irregular del motor
Empeoramiento del consumo de combustible
Falta de potencia debido a una aceleración deficiente

Causas

Las causas potenciales de este DTC incluyen:

Cableado eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector
Conector eléctrico del inyector de combustible en mal estado
Inyector de combustible causando un alto consumo de voltaje debido a un cortocircuito interno
Inyector de combustible obstruido o sucio

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según años de experiencia, el problema suele ser un conector del inyector de combustible corroído o suelto, o un inyector de combustible defectuoso.

Los conectores sueltos causan resistencia excesiva, aumentando el voltaje necesario para operar. El arnés de cableado del módulo de control del tren motriz (PCM) no es de fácil acceso y rara vez falla si se deja intacto.

Por otro lado, los inyectores de combustible son sensibles a varios problemas. El principal problema es el combustible que contiene etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible derivado del petróleo.

El vapor de agua producido por el etanol anhidro E10 afecta negativamente a los inyectores de combustible. Los inyectores dependen del combustible para la lubricación. El vapor de agua reduce las propiedades de reducción de fricción de la gasolina, causando desgaste prematuro del inyector.

Los fabricantes de motores pequeños no aprueban el uso de combustibles a base de etanol, ya que acortan significativamente la vida útil de los motores pequeños.

Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pines doblados o empujados hacia atrás. Aplique grasa dieléctrica y conecte el conector eléctrico al inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que el clip de retención metálico esté en su lugar.
Arranque el motor. Coloque un destornillador de mango largo en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un clic indica que el inyector está funcionando. La ausencia de sonido indica lo contrario.
Desconecte el conector del inyector de combustible. Use un óhmetro para verificar la resistencia entre las dos cuchillas terminales macho. Un inyector bueno tiene entre 0.5 y 2.0 ohmios. Más o menos ohmios indica un inyector con cortocircuito interno.
Si la resistencia es correcta y se escucha el sonido del inyector, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no restaura los parámetros normales de funcionamiento del inyector, la única opción es reemplazar el inyector.
Compre un kit de limpieza de inyección directa que consista en una lata de líquido de limpieza y una manguera de inyección. Saque el fusible de la bomba de combustible y arranque el motor. Déjelo funcionar hasta que se detenga.
Retire la válvula Schrader del puerto de prueba de presión de combustible en el riel de combustible. Conecte la manguera al puerto de prueba.
Pellizque la tubería de retorno de combustible justo después del regulador de presión de combustible con alicates de punta fina.
Abra la botella de líquido de limpieza para aumentar la presión dentro del riel de suministro de combustible.
Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se detenga sobre la botella de líquido de limpieza de inyectores de combustible.
Apague la llave y retire la manguera de limpieza del puerto de prueba. Instale la válvula Schrader, retire el mango de los alicates de la tubería de retorno e instale el fusible de la bomba de combustible.
Use un escáner de código genérico para borrar el código de falla. Arranque el motor. Si el código reaparece, reemplace el inyector.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico relacionado con el tren motriz y se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código de falla OBD P0282 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. La referencia del código es la misma, pero los procedimientos de reparación pueden diferir ligeramente según el fabricante.

 

Este código indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje relacionada con el inyector de combustible del cilindro número 8 en la secuencia de encendido.

En términos simples, este inyector de combustible no está funcionando correctamente por alguna razón. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible.

Cuando un inyector de combustible funciona mal, puede causar un efecto dominó en todo el sistema, lo que significa que se envían señales mixtas al PCM, alterando los parámetros de funcionamiento del motor.

Si el patrón de rociado del inyector de combustible se deteriora, se produce una mezcla pobre (demasiado poco combustible). Este es el comienzo del efecto dominó. El sensor de oxígeno informa la mezcla pobre al PCM. En respuesta, el PCM enriquece la mezcla de combustible (más combustible) para todos los cilindros. Como resultado, el consumo de combustible empeora.

El cilindro con el inyector defectuoso causa una mezcla pobre, lo que a su vez conduce a un aumento de temperatura en la culata, provocando golpeteo (combustión anormal). El sensor de golpeteo detecta el golpeteo y lo informa al PCM. El PCM responde retrasando el tiempo de encendido. Esto hace que el motor funcione de manera irregular y reduzca su potencia.

Esto no cubre todo el efecto dominó, pero da una idea general.

Diagrama en sección típico de un inyector de combustible automotriz

 

Síntomas

Los síntomas que pueden aparecer con el código P0282 incluyen:

    La luz de verificación del motor se enciende y se establece el código P0282
    El motor funciona más áspero (con fallas)
    Falta de potencia
    Consumo de combustible significativamente peor

Causas

Las posibles causas de este DTC incluyen:

    Suciedad en el inyector de combustible que suministra combustible al cilindro número 8
    Fallo del inyector de combustible
    Inyector de combustible obstruido
    Cableado del inyector de combustible abierto o en cortocircuito
    Conexión del inyector de combustible suelta o corroída

Diagnóstico/Reparación

Generalmente, este tipo de problema se debe a una conexión eléctrica del inyector suelta o corroída, un inyector sucio (contaminado u obstruido), o un inyector defectuoso que necesita reemplazo.

En más de 45 años de experiencia, hemos encontrado que la gran mayoría de las fallas eléctricas se deben a conexiones sueltas o corroídas. Muy raramente hemos encontrado casos donde el cableado de bajo voltaje en sí mismo (sin haber sido manipulado) se cortocircuite o se abra.

La mayoría de los problemas eléctricos han estado relacionados con el alternador, el cableado del solenoide del motor de arranque, el cableado del sensor de oxígeno cerca del tubo de escape, y la batería. Mucho del trabajo eléctrico implicaba corregir instalaciones de audio de alta potencia realizadas por clientes, o componentes y equipos instalados incorrectamente.

Los inyectores de combustible reciben energía desde el relé de la bomba de combustible. El PCM activa este relé cuando se gira la llave a la posición de encendido. Esto significa que el inyector tiene energía disponible mientras la llave está en encendido.

El PCM activa el inyector proporcionando tierra (masa) durante el tiempo adecuado en el momento necesario.

    Verifique el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico sujeto al inyector con un clip metálico. Tire del conector para asegurarse de que no se suelte fácilmente. Retire la correa de sujeción y desconecte el conector del inyector.
    Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pines empujados hacia adentro. También verifique que las dos terminales (láminas) dentro del cuerpo del inyector no estén dobladas. Corrija cualquier problema, aplique grasa dieléctrica y vuelva a instalar el conector eléctrico.
    Arranque el motor y escuche si el inyector está funcionando. Coloque un destornillador largo u otra herramienta contra el inyector y acerque el mango a su oído para escuchar claramente. Si no se oye un claro sonido de “clic”, significa que no está recibiendo energía o que el inyector mismo está fallado.
    Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. Si no hay energía, significa que hay un problema o una conexión suelta en el cableado desde el relé de la bomba de combustible. Si hay energía, mida ambos terminales del conector del arnés con las sondas; si el controlador del inyector del PCM está funcionando, el voltímetro mostrará un pulso rápido. Si se observa pulso, reemplace el inyector.
    Si el inyector está funcionando, está obstruido o sucio. Primero intente limpiarlo. Los kits de limpieza de inyectores son económicos, pueden beneficiar a los demás inyectores y posiblemente prevenir recurrencias futuras. Si la limpieza no resuelve el problema, deberá reemplazar el inyector.

Compre un kit de limpieza de inyectores de “conexión directa” en línea o en una tienda de repuestos automotrices. Consiste en una botella de limpiador de inyectores a alta presión y una manguera para conectar a la rosca de la botella.

    Retire el fusible de la bomba de combustible.
    Arranque el vehículo y conduzca hasta que el motor se detenga por falta de combustible.
    Desconecte y tape el tubo de retorno de combustible conectado al regulador de presión de combustible. Esto evita que el limpiador regrese al tanque de combustible.
    Retire la válvula Schrader del puerto de prueba en el riel de combustible. Conecte la línea de combustible del kit de limpieza a este puerto de prueba. Atornille la botella de limpiador de inyectores de combustible a alta presión en la línea de combustible del kit de limpieza.
    Arranque el motor y hágalo funcionar hasta que se detenga por falta de combustible. El motor funcionará solo con la botella de agente de limpieza.
    Una vez que el motor se detenga, apague la llave, retire la línea del kit de limpieza y vuelva a instalar la válvula Schrader. Reemplace el fusible de la bomba de combustible.