¿Qué significa?

Este código de diagnóstico genérico de tren motriz/motor se aplica generalmente a la mayoría de los fabricantes a partir de 1996.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo, VW.

Este código se centra en la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el controlador del motor (ECM/PCM). El PCM monitorea la relación entre estos dos sensores y la compara con un estándar ideal almacenado en el PCM. Si la variación supera un porcentaje calibrado, se registra un código de error. Puede tratarse de una falla eléctrica o un problema mecánico, dependiendo de la razón del fallo y del fabricante del vehículo.

Los procedimientos de diagnóstico pueden variar según el fabricante y el tipo de sensor de posición del cigüeñal (CKP), sensor de posición del árbol de levas (CMP) y sus colores de cableado.

Síntomas

Los síntomas del código de motor P0314 incluyen:

    Encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL)
    Fallos de encendido/fallas de combustión o retrocesos de llama
    Economía de combustible más baja de lo normal

Causas

Normalmente, las causas por las que se establece este código son:

Problemas más comunes:

    Desgaste de componentes del sistema de encendido, incluyendo bobinas, cables de bujías, bujías, etc.
    Componentes del sistema de combustible – incluyendo inyectores

Menos probables:

    Apertura intermitente en la alimentación, tierra o circuito de señal al sensor de posición del cigüeñal
    Apertura intermitente en la alimentación, tierra o circuito de señal al sensor de posición del árbol de levas
    Fallo del PCM – raro

Procedimientos de diagnóstico

e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar la información técnica de servicio (TSB) para el vehículo específico. Su problema podría ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, verifique si hay otros códigos de problemas de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible, diagnostíquelos primero. Se sabe que cuando los técnicos diagnostican este código antes de que todos los códigos relacionados con el sistema de encendido/combustible hayan sido diagnosticados y eliminados a fondo, puede ocurrir un diagnóstico erróneo. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión, o de vacío, hará que el motor funcione irregularmente al ralentí. Una fuga de escape hará que el sensor de relación aire-combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2) dé la impresión de que el motor funciona con mezcla pobre.

Después de eso, borre todos los códigos de diagnóstico y vea si el P0314 regresa. Si no regresa, el problema era intermitente o el P0314 era un código de memoria, es decir, algo del pasado.

Si el código se restablece, es decir, regresa inmediatamente la próxima vez que se encienda el vehículo o en la siguiente prueba de manejo, se necesita más investigación. Localice la posición de los sensores CKP y CMP en el vehículo específico. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, fricción, cables expuestos, signos de quemado o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector de plástico. Verifique que no estén quemados o corroídos en lugar de su color metálico habitual. Si es necesario, obtenga limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de plástico disponibles en cualquier tienda de repuestos. Si no puede, consiga alcohol isopropílico y un cepillo de dientes para limpiar, ¡pero no devuelva el cepillo de dientes al baño! Luego, séquelos al aire, obtenga grasa dieléctrica de silicona (la misma que se usa para los portalámparas) y aplíquela donde los terminales hacen contacto.

Borre los códigos de diagnóstico de la memoria nuevamente y vea si este código regresa. Si no regresa, la conexión probablemente era el problema.

Si el código regresa, retire los sensores CKP y CMP del motor. Mire la punta del sensor, la parte más cercana a los componentes de sincronización/placa flexible/volante del motor. Verifique si hay daños que puedan haber sido causados por el impacto de cualquiera de esos componentes. Si parece que han sido golpeados/dañados, deben ser reemplazados. En este punto, es prudente reemplazarlos con piezas genuinas o de proveedores OEM. Muchas veces, los técnicos han reemplazado un sensor CKP incorrecto y han tenido que reemplazarlo nuevamente porque el sensor del mercado de accesorios no cumplía con las especificaciones de voltaje que el PCM esperaba. En cuanto a este código, en relación con estos dos sensores, se debe sospechar más del sensor CMP, porque el sensor CKP tiende a detener el motor. El sensor CMP puede perder la capacidad de identificar cilindros individuales.

Si las pruebas anteriores no tuvieron éxito y el código aún está presente, monitoree el sensor de relación aire-combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2). Si indica continuamente que el motor funciona con mezcla pobre, identifique todas las causas que podrían provocar una combustión pobre/fallos de encendido. Estas incluyen:

    Fugas de admisión o escape
    Sistema de combustible, incluyendo regulador de presión de combustible/presión de combustible
    Sensor de presión de combustible
    Inyectores de combustible
    Sistema de encendido
     Sensor de O2 post-catalizador
     Sistema EVAP, incluyendo válvula de control de purga del tanque

No se puede enfatizar lo suficiente que todos los demás códigos deben diagnosticarse antes que este código, porque los problemas que causan que se establezcan otros códigos también pueden causar este código.

Si el código aún no se puede borrar, la única opción restante es buscar la ayuda de un técnico especializado en diagnóstico de conducción.

¿Qué significa eso?

Este es un código genérico del tren motriz que se aplica a todas las marcas/modelos a partir de 1996. Sin embargo, los procedimientos específicos de diagnóstico pueden variar según el vehículo.

El código P0313 indica un fallo de encendido del motor con bajo nivel de combustible. Es uno de esos códigos ambiguos del vehículo que, en superficie, parecen relativamente sencillos de diagnosticar y reparar.

Este código se establece cuando la computadora determina, a través de señales de varios sensores, que el mal funcionamiento del motor se debe a una condición de mezcla pobre (demasiado aire y poco combustible). Si el nivel de combustible es tan bajo que deja al descubierto la bomba de combustible, los picos intermitentes de presión causados por la incapacidad de la bomba para aspirar el combustible restante pueden provocar la condición “pobre”.

Es muy probable que haya dejado el nivel de combustible demasiado bajo antes de repostar o que exista un problema real en el suministro de combustible. Si se confirma que el sistema de combustible funciona correctamente, hay otras posibles fallas mecánicas que podrían causar esta situación.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

    Código de falla P0313 detectado con bajo nivel de combustible
    Ralentí irregular del motor
    Arranque difícil o imposible
    Vacilación al acelerar
    Falta de potencia

Causas Potenciales

Las causas de este DTC pueden incluir:

Más Probables:

    Nivel de combustible bajo que deja al descubierto la bomba de combustible
    Bomba de combustible defectuosa
    Filtro de combustible obstruido
    Regulador de presión de combustible defectuoso
    Inyector de combustible obstruido o defectuoso
    Cortocircuito o circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible
    Conectores eléctricos en mal estado

Posibilidades Adicionales:

    Bujías
    Cables de bujía
    Anillo reluctador defectuoso
    Válvulas sucias por carbono
    Sensor de flujo de masa de aire
    Tapa del distribuidor defectuosa
    Bobina de encendido defectuosa
    Compresión baja
    Fuga importante de vacío

Diagnóstico y Reparación

Es importante verificar primero todos los Boletines de Servicio Técnico (TSB) relacionados con este código en línea. Si no hay problemas con el sistema de combustible, algunos vehículos específicos pueden tener problemas únicos que hacen que este código se establezca más fácilmente.

Por ejemplo, los BMW tienen tres mangueras del separador de aceite debajo del múltiple de admisión que, si se agrietan, pueden causar fugas de vacío y activar este código.

Verifique la garantía de fábrica y las extensiones para ver si aún está cubierto y por cuánto tiempo.

Compre o alquile un escáner de códigos en una tienda local de repuestos para automóviles. Son relativamente económicos, no solo leen códigos sino que también incluyen una hoja de referencia con explicaciones y pueden restablecer la computadora una vez completado.

Conecte el escáner al puerto OBD ubicado debajo del tablero del lado del conductor. Gire la llave a “encendido” y presione el botón “leer”. Anote todos los códigos y compárelos con la hoja de códigos. Pueden existir códigos adicionales que sugieran áreas específicas. Por ejemplo:

    Circuito de control del regulador de volumen de combustible valor alto P0004
    Circuito de control del regulador de presión de combustible 1 valor bajo P0091
    Circuito de flujo de aire de masa/volumen entrada alta P0103
    Circuito del inyector del cilindro 3 valor bajo P0267
    Fallo de encendido del cilindro 4 detectado P0304

Repare los códigos adicionales, borre los códigos con el escáner y realice una prueba de manejo del vehículo.

Si no hay códigos, comience con el filtro de combustible. Los siguientes procedimientos de diagnóstico y reparación requieren algunas herramientas especiales:

    Herramientas especiales para quitar el filtro de combustible
    Probador de presión de combustible y adaptadores
    Bidón de gasolina
    Multímetro (voltaje/resistencia)

Asegúrese de tener al menos medio tanque de combustible.

   Conecte el probador de presión de combustible al puerto de prueba del riel de suministro de combustible.

Abra la válvula del probador y dirija la presión del combustible al bidón de gasolina. Cierre la válvula del probador.
    Levante el vehículo y reemplace el filtro de combustible.
    Gire la llave y verifique si hay fugas.
    Desconecte el conector del módulo de la bomba de combustible y verifique el voltaje de la bomba de combustible. Para esto, necesitará un asistente que gire la llave a “encendido” durante 5 segundos y luego a “apagado” durante 5 segundos. La computadora alimentará la bomba durante 2 segundos. Si la computadora no detecta que el motor está girando, detendrá la bomba de combustible.
    Toque los terminales del conector para verificar la alimentación. Al mismo tiempo, escuche el sonido de la bomba funcionando. Si no hay sonido o es anormal, la bomba está defectuosa. Asegúrese de que el cableado y los conectores estén en buen estado.
    Baje el vehículo y arranque el motor. Anote la presión de combustible en ralentí. Si el motor funciona mejor y la presión de combustible está dentro del rango aceptable según el manual de servicio, el problema está resuelto.
    Si el problema persiste, verifique si hay fugas de vacío en el múltiple de admisión.
    Retire la manguera de vacío del regulador de presión de combustible. Verifique que no haya combustible dentro de la manguera. Si hay combustible, el diafragma está defectuoso.

Si la bomba de combustible está defectuosa, llévela a un centro de servicio para que la reemplacen. Los técnicos se ponen nerviosos al bajar el tanque de combustible. Una chispa podría causar un desastre. No intente hacerlo en casa, ya que si ocurre un accidente desafortunado, podría volar su casa y las de sus vecinos.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general del tren motriz aplicable a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código P0311 indica que la computadora del vehículo ha detectado que uno de los cilindros del motor no está funcionando correctamente. En este caso, se trata del cilindro #11.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Puede haber dificultad para arrancar el motor
El motor puede presentar fallos de encendido o vacilaciones
Pueden aparecer otros síntomas

Causas

El código P0311 puede indicar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Bujías o cables de bujía defectuosos
Bobina de encendido (paquete de bobinas) defectuosa
Sensor de oxígeno defectuoso
Inyector de combustible defectuoso
Válvula de escape quemada
Convertidor catalítico defectuoso
Falta de combustible
Compresión deficiente
Computadora (ECU) defectuosa

Posibles soluciones

Si no hay síntomas presentes, la forma más sencilla es restablecer el código y verificar si vuelve a aparecer.

Si hay síntomas como fallos de encendido o vacilaciones del motor, inspeccione todo el cableado y los conectores relacionados con el cilindro (por ejemplo, las bujías). Según la vida útil de los componentes de encendido del vehículo, puede ser apropiado reemplazarlos como parte del mantenimiento regular. Se recomienda reemplazar las bujías, cables de bujía, tapa del distribuidor y rotor (si corresponde). De lo contrario, revise la bobina de encendido (por ejemplo, el paquete de bobinas). En algunos casos, el convertidor catalítico puede estar fallando. Si hay un olor a huevo podrido en el escape, será necesario reemplazar el convertidor catalítico. También se han reportado casos donde la causa fue un inyector de combustible defectuoso.

P011E、P011F ISO/SAE Reservados

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código P0309 significa que la computadora del automóvil ha detectado que uno de los cilindros del motor no está funcionando correctamente. En este caso, es el cilindro número 9.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Dificultad para arrancar el motor
Fallos de encendido o vacilaciones en el motor
Pueden aparecer otros síntomas

Causas

El código P0309 puede indicar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Bujía o cable de bujía defectuoso
Bobina de encendido (paquete de bobinas) defectuosa
Sensor de oxígeno defectuoso
Inyector de combustible defectuoso
Válvula de escape quemada
Convertidor catalítico defectuoso
Falta de combustible
Compresión baja
Computadora (ECU) defectuosa

Posibles soluciones

Si no hay síntomas, la forma más fácil es restablecer el código y ver si vuelve a aparecer.

Si hay síntomas como fallos de encendido o vacilaciones del motor, revise todo el cableado y los conectores del cilindro (por ejemplo, las bujías). Según la vida útil de los componentes de encendido del vehículo, puede recomendarse reemplazarlos como parte del mantenimiento regular. Se sugiere cambiar las bujías, los cables de las bujías, la tapa del distribuidor y el rotor (si corresponde). De lo contrario, revise la bobina de encendido (por ejemplo, el paquete de bobinas). En algunos casos, el convertidor catalítico puede estar fallando. Si el escape huele a huevo podrido, es necesario reemplazar el convertidor catalítico. En otros casos, también se han dado fallos debido a inyectores de combustible defectuosos.

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código general relacionado con el tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código común, los procedimientos específicos de reparación pueden variar según el fabricante y el modelo.

El código P0307 significa que la computadora del automóvil ha detectado que uno de los cilindros del motor no está funcionando correctamente. En este caso, es el cilindro número 7.

Síntomas

Los síntomas pueden incluir:

Puede ser difícil arrancar el motor
El motor puede experimentar fallos de encendido o vacilaciones
También pueden aparecer otros síntomas

Causas

El código P0307 puede indicar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

Bujía o cable de bujía defectuoso
Bobina de encendido (paquete de bobinas) defectuosa
Sensor de oxígeno defectuoso
Inyector de combustible defectuoso
Válvula quemada
Convertidor catalítico defectuoso
Falta de combustible
Compresión baja
Fallo de la computadora

Posibles soluciones

Si no hay síntomas, la forma más fácil es restablecer el código y ver si reaparece.

Si hay síntomas como fallos de encendido o vacilaciones del motor, revise todo el cableado y los conectores relacionados con el cilindro (por ejemplo, las bujías). Según la vida útil de los componentes de encendido del vehículo, puede ser apropiado reemplazarlos como parte del mantenimiento regular. Se recomienda reemplazar las bujías, los cables de bujías, la tapa del distribuidor y el rotor (si corresponde). De lo contrario, revise la bobina de encendido (por ejemplo, el paquete de bobinas). En algunos casos, el convertidor catalítico puede estar fallando. Si hay un olor a huevo podrido en el escape, es necesario reemplazar el convertidor catalítico. En otros casos, también se han reportado fallos del inyector de combustible como causa del problema.

¿Qué significa esto?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es un código genérico, los procedimientos de reparación específicos pueden variar según el fabricante y el modelo.

La razón por la que se almacena el código P0306 en un vehículo equipado con OBD II es que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un fallo de encendido en un cilindro específico. P0306 se aplica específicamente al cilindro número 6. Consulte una fuente de información confiable del vehículo para conocer la ubicación del cilindro número 6 en el vehículo en cuestión.

Este tipo de código puede ser causado por problemas de suministro de combustible, grandes fugas de vacío, mal funcionamiento de la recirculación de gases de escape (EGR) o fallos mecánicos del motor, pero la causa más común es una chispa débil o ausente debido a un fallo en el sistema de encendido.

Prácticamente todos los vehículos equipados con OBD II utilizan un sistema de encendido por chispa de alta intensidad del tipo bobina sobre bujía (COP) sin distribuidor. Esto es controlado por el PCM para lograr un encendido y sincronización precisos.

El PCM calcula las señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor de posición del acelerador (y otros, dependiendo del vehículo) para establecer la estrategia de sincronización de la chispa de encendido.

En términos prácticos, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal son esenciales para el funcionamiento del sistema de encendido OBD II. Utilizando las señales de entrada de estos sensores, el PCM envía una señal de voltaje que activa secuencialmente las bobinas de encendido de alta intensidad (normalmente una por cada cilindro).

Dado que el cigüeñal gira aproximadamente al doble de la velocidad del árbol de levas, es extremadamente importante que el PCM conozca sus posiciones exactas, tanto absolutas como relativas entre sí. Una forma sencilla de explicar este aspecto del funcionamiento del motor es la siguiente:

El punto muerto superior (TDC) es el punto en el que el cigüeñal y el árbol de levas se alinean con el pistón (del cilindro número 1) en su punto más alto y la válvula de admisión (del cilindro número 1) abierta. Esto se llama carrera de compresión.

Durante la carrera de compresión, el aire y el combustible son aspirados a la cámara de combustión. En este punto, se necesita una chispa de encendido para iniciar la combustión. El PCM conoce la posición del cigüeñal y del árbol de levas y activa la señal de voltaje necesaria para provocar la chispa de alta intensidad de la bobina de encendido.

La combustión dentro del cilindro empuja el pistón hacia abajo. A medida que el motor gira durante la carrera de compresión y el pistón número 1 comienza a retroceder hacia el cigüeñal, la válvula de admisión se cierra. Esto inicia la carrera de escape. Cuando el cigüeñal completa otra revolución, el pistón número 1 vuelve a alcanzar su punto más alto. Dado que el árbol de levas solo ha girado media vuelta, la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape está abierta. En la parte superior de la carrera de escape, no se necesita chispa de encendido, ya que esta carrera se utiliza para expulsar los gases de escape usados del cilindro, a través de la abertura creada por la válvula de escape abierta, hacia el múltiple de escape.

El funcionamiento típico de una bobina de encendido de alta intensidad se logra mediante un voltaje constante de la batería con fusible (presente solo cuando el interruptor de encendido está en la posición ON) y un pulso a tierra suministrado por el PCM (en el momento adecuado). Cuando se aplica el pulso a tierra al circuito (primario) de la bobina de encendido, la bobina genera instantáneamente una chispa de alta intensidad (hasta 50,000 voltios). Esta chispa de alta intensidad se transmite a través del cable o la funda de la bujía, y la bujía enroscada en la culata del cilindro o el múltiple de admisión, para hacer contacto con la mezcla precisa de aire/combustible. El resultado es una explosión controlada. Si esta explosión no ocurre, afecta el nivel de RPM del motor, y el PCM lo detecta. Luego, el PCM monitorea la posición del árbol de levas, la posición del cigüeñal y las entradas de voltaje de retroalimentación de las bobinas individuales para determinar qué cilindro ha fallado o está fallando actualmente.

Si el fallo de encendido del cilindro no es consistente o lo suficientemente grave, el código puede aparecer como pendiente y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede parpadear solo cuando el PCM realmente detecta el fallo (y apagarse cuando no lo detecta), en lugar de permanecer encendida continuamente. El sistema está diseñado de esta manera para advertir al conductor de que este grado de fallo de encendido podría ser perjudicial para el convertidor catalítico y otras partes del motor. Si el fallo de encendido se vuelve más consistente y grave, se almacenará P0306 y la MIL permanecerá encendida continuamente.

Gravedad y síntomas del código

La condición que provoca el almacenamiento de P0306 puede dañar el convertidor catalítico o el motor. Este código debe clasificarse como grave.

Los síntomas pueden incluir:

    Rendimiento reducido del motor
    Sensación de rugosidad o inestabilidad del motor (al ralentí o durante una aceleración suave)
    Olor inusual proveniente del escape del motor
    Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) parpadeando o encendida continuamente

Causas

El código P0306 puede significar que ha ocurrido uno o más de los siguientes eventos:

    Bobina de encendido defectuosa
    Bujía, cable de bujía o funda de bujía defectuosos
    Inyector de combustible defectuoso
    Mal funcionamiento del sistema de suministro de combustible (bomba de combustible, relé de la bomba de combustible, inyector de combustible o filtro de combustible)
    Gran fuga de vacío en el motor
    Válvula EGR atascada en posición abierta
    Puerto EGR obstruido

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Para diagnosticar un código P0306 almacenado (o pendiente), necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital de voltaje/resistencia (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

    Comience el diagnóstico con una inspección visual de la bobina de encendido, bujía y funda de bujía correspondientes
    Las piezas contaminadas con líquido (aceite, refrigerante del motor o agua) deben limpiarse o reemplazarse
    Si el intervalo de mantenimiento recomendado exige el reemplazo de (todas) las bujías, esta es una buena oportunidad para hacerlo
    Inspeccione el cableado principal y los conectores de la bobina de encendido correspondiente y realice las reparaciones necesarias
    Con la llave en posición de encendido y el motor en marcha (KOER), verifique si hay grandes fugas de vacío y realice las reparaciones necesarias
    Si se producen códigos de mezcla pobre de escape o de suministro de combustible junto con el código de fallo de encendido, deben diagnosticarse y repararse primero
    Todos los códigos de posición de la válvula EGR deben corregirse antes de diagnosticar el código de fallo de encendido
    Los códigos de flujo insuficiente de EGR deben abordarse antes de diagnosticar este código

Una vez que se hayan abordado todos los problemas anteriores, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos del marco congelado. Se recomienda tomar notas, ya que esta información puede ser útil más adelante. Luego, borre los códigos y vea si P0306 se restablece durante una prueba de carretera prolongada.

Si el código se restablece, utilice la fuente de información del vehículo para investigar los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con los síntomas o el código en cuestión. Dado que las listas de TSB se compilan a partir de miles de casos de reparación, es muy probable que la información encontrada en la lista adecuada ayude a realizar un diagnóstico correcto.

Tenga cuidado de identificar el cilindro que falla. Una vez hecho esto, debe determinarse la causa exacta de la falla. Se pueden pasar horas probando componentes individuales, pero existe un sistema sencillo para realizar esta tarea. El procedimiento que se describe a continuación está dirigido a vehículos equipados con transmisión automática. Los vehículos con transmisión manual también se pueden probar de esta manera, pero es más difícil.

Es el siguiente:

  Determine el rango de RPM en el que ocurre el fallo de encendido con mayor frecuencia. Esto se puede hacer revisando los datos de prueba o del marco congelado
    

Una vez determinado el rango de RPM, arranque el motor y deje que se caliente hasta la temperatura normal de funcionamiento
    

Coloque calzos en ambos lados de las ruedas motrices del vehículo
    

Haga que un asistente se siente en el asiento del conductor, coloque la palanca de cambios en posición de conducción (D), aplique el freno de estacionamiento y pise firmemente el pedal del freno
    

Colóquese en la parte delantera del vehículo, con el capó abierto y asegurado, para poder acceder al motor
    

Haga que el asistente presione gradualmente el pedal del acelerador para aumentar las RPM hasta que aparezca el fallo de encendido
    

Mientras el motor está fallando, levante con cuidado la bobina de encendido para ver el grado de chispa de alta intensidad que se produce
    

La chispa de alta intensidad debe ser de un color azul brillante y de una intensidad sorprendente. Si no es así, se sospecha de una bobina de encendido defectuosa
    

Si no está seguro del nivel de chispa que produce la bobina en cuestión, levante una bobina que sepa que funciona correctamente y observe el grado de chispa
    

Si es necesario reemplazar la bobina de encendido, también se recomienda reemplazar la bujía y la funda/cable correspondientes
    

Si la bobina de encendido parece funcionar correctamente, detenga el motor e inserte una bujía buena que sepa que funciona correctamente en la funda/cable
    

Reinicie el motor y haga que el asistente repita el procedimiento
    

Observe la chispa de alta intensidad a través de la bujía. Esta también debe ser de un color azul brillante y de naturaleza intensa. Si no es así, se sospecha de una bujía defectuosa en el cilindro correspondiente
    

Si la chispa de alta intensidad (en el cilindro afectado) parece normal, se puede realizar una prueba similar en el inyector de combustible, quitándolo con cuidado y verificando si se detecta un cambio en las RPM del motor. Un inyector de combustible que funciona correctamente también emitirá un clic audible
    

Si el inyector de combustible no funciona, use una luz de prueba Noid para verificar la señal de voltaje y tierra (en el conector del inyector) mientras el motor está girando

En la mayoría de los casos, habrá encontrado la causa del fallo de encendido al final de la prueba de chispa de alta intensidad.

    

Los sistemas EGR que utilizan un sistema para inyectar gases de escape en cilindros individuales son conocidos por causar síntomas que imitan un fallo de encendido. Un puerto del cilindro EGR obstruido puede hacer que todos los gases EGR fluyan hacia un cilindro, causando un fallo de encendido
    

Tenga cuidado al probar la chispa de alta intensidad. 50,000 voltios pueden ser dañinos y, en circunstancias extremas, mortales
    

Al probar la chispa de alta intensidad, manténgase alejado de las fuentes de combustible para evitar desastres