P1165 ACURA Causas posibles

• El cableado del sensor de relación aire/combustible 1 está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de relación aire/combustible 1
• Sensor de relación aire/combustible defectuoso 1

¿Cómo reparar el código P1165 ACURA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector en busca de roturas, dobleces, empujes o corrosión.

¿Cuándo se detecta el código?

Si el elemento no se activa o si el voltaje en los terminales del módulo de control del motor (ECM) es un valor definido o menos durante al menos un período de tiempo definido cuando la alimentación se dirige al calentador del sensor A/F (sensor 1), se detecta un mal funcionamiento y se almacena el código.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1165 ACURA Significado

El sensor de relación aire/combustible (A/F) 1 está instalado en el sistema de escape y detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape. El sensor A/F transmite el voltaje de salida al módulo de control del motor (ECM). Un elemento calefactor para el sensor está integrado en el sensor A/F (sensor 1). Se activa y calienta el sensor para estabilizar y acelerar la detección del contenido de oxígeno controlando la corriente que fluye a través del calentador. Un aumento de la corriente se estabiliza cuando el voltaje aplicado al electrodo del elemento alcanza un cierto rango porque la cantidad de oxígeno que pasa a través de la capa de difusión es limitada. La corriente actual es proporcional al contenido de oxígeno de los gases de escape, por lo que la relación aire/combustible se detecta midiendo la corriente actual. El ECM compara una relación aire/combustible objetivo definida con la relación aire/combustible detectada y controla el ajuste de la inyección de combustible.
Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es bajo, la relación aire/combustible es pobre y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla rica. Si el voltaje del sensor A/F (sensor 1) es alto, la relación aire/combustible es rica y el ECM utiliza un control de retroalimentación A/F para emitir una orden de mezcla pobre.

P1165 BUICK Causas posibles

• Calentador del sensor de oxígeno defectuoso, banco 2 sensor 3
• El cableado del calentador del sensor de oxígeno banco 2 sensor 3 está abierto o en cortocircuito
• Circuito del calentador del sensor de oxígeno, banco 2, mala conexión eléctrica

¿Cómo reparar el código P1165 BUICK?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio próximamente)

P1165 BUICK Significado

Recuentos cruzados del sensor de oxígeno, banco 2 sensor 3 es la descripción genérica del código P1165 Buick, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1165 Buick.

P1151 Lincoln Posibles Causas

• Fallo del sensor de oxígeno aguas arriba, banco 2
• Presión de combustible demasiado alta o baja
• Sensor de flujo de aire sucio/defectuoso
• Fuga de vacío del motor
• Fuga del inyector de combustible o del regulador de presión de combustible
• Fallo del módulo de control del tren motriz

¿Cómo reparar el código de fallo P1151 en Lincoln?

Primero revise las »posibles causas« mencionadas anteriormente. Inspeccione visualmente los cables y conectores relacionados, buscando daños en los componentes y verificando si hay pines de los conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Explicación Técnica

Condiciones de Activación del Código de Falla

Cuando el sensor de oxígeno calentado detecta una condición de mezcla pobre al final de la prueba, el sistema intenta corregir la situación de pobreza. Si el sistema de control de combustible no detecta el cambio de señal dentro del tiempo calibrado, se establecerá este código de falla.

Posibles Síntomas

• Se enciende la luz de fallo del motor

Análisis del Significado de P1151 Lincoln

La monitorización del sensor de oxígeno calentado es una estrategia de monitoreo diseñada en el sistema de diagnóstico a bordo para detectar fallos o degradación del rendimiento del sensor HO2S que puedan afectar las emisiones. Bajo condiciones específicas, el sistema verifica el voltaje de salida y la tasa de respuesta del sensor HO2S aguas arriba para el control de combustible. Simultáneamente, monitorea el voltaje de salida del sensor HO2S aguas abajo para la supervisión del catalizador. La activación del monitoreo HO2S requiere parámetros como la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de admisión, el flujo de aire, la posición del acelerador y la posición del cigüeñal. El monitoreo del sistema de combustible y el monitoreo de fallos de encendido deben completarse con éxito antes de iniciar el monitoreo HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en los gases de escape, emitiendo una señal de voltaje de 0-1.0 voltios. En condiciones de relación aire-combustible estequiométrica, el HO2S genera un voltaje de 0-0.45 voltios; en condiciones de mezcla rica, el voltaje de salida es de 0.45-1.0 voltios
• El monitoreo HO2S evalúa simultáneamente el estado operativo de los sensores aguas arriba y aguas abajo
• Una vez iniciado el monitoreo, el sistema verifica la amplitud del voltaje de la señal y la frecuencia de respuesta del HO2S aguas arriba, comparando con voltajes umbral para determinar si excede los estándares
• Se ejecuta un programa de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija, observando la amplitud del voltaje y la frecuencia de respuesta de salida del HO2S aguas arriba, evaluando la capacidad de conmutación y la velocidad de respuesta del sensor mediante muestreo de señales
• Mediante la activación/desactivación del circuito de calentamiento y la monitorización de los cambios correspondientes, combinado con la medición de la corriente del circuito de calentamiento, se determina si hay un fallo en el circuito de calentamiento
• Después de detectar la falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos, se encenderá el indicador de mal funcionamiento

P1151 LINCOLN Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fuga
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1151 LINCOLN?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Notas técnicas

¿Cuándo se detecta el código?

Cuando un sensor HO2S indica una condición pobre al final de una prueba, el sistema intenta corregir una condición de sobre-pobreza. El código se establece cuando el sistema de control de combustible ya no detecta conmutación durante un tiempo calibrado.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor pronto en servicio)

P1151 LINCOLN Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para monitorear los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para una tensión de salida adecuada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de admisión (IAT), el flujo de aire masivo (MAF), la posición del acelerador (TP) y la posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega una tensión entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto a la estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto a la estequiometría, el HO2S generará una tensión entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima que puede ser calibrada.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1151 MAZDA Causas posibles

• Inyector con fuga, regulador con fuga o presión excesiva de combustible
• Fuga de vacío del motor o válvula EGR abierta en ralentí
• Estado mecánico del motor
• Sensor HO2S o sensor de flujo másico de aire (MAF) defectuoso

¿Cómo reparar el código P1151 MAZDA?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a encenderse)

P1151 MAZDA Significado

Condición pobre del HO2S-21 corrigiendo hacia una condición más rica es la descripción genérica del código P1151 Mazda, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1151 Mazda OBDII.

P1151 MERCURY Causas posibles

• Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
• Presión de combustible alta o baja
• Sensor MAF sucio/defectuoso
• Fuga de vacío en el motor
• Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
• Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1151 MERCURY?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Notas técnicas

¿Cuándo se detecta el código?

Cuando un sensor HO2S indica una condición pobre al final de una prueba, el sistema intenta corregir una condición de exceso de pobreza. El código se establece cuando el sistema de control de combustible ya no detecta conmutación durante un tiempo calibrado.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1151 MERCURY Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para una tensión de salida apropiada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce una tensión entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto al punto estequiométrico (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas respecto al punto estequiométrico, el HO2S generará una tensión entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez activado el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1151 MINI Causas posibles

• Calentador del sensor de O2 defectuoso, banco 2 sensor 1
• Calentador del sensor de O2, banco 2 El cableado del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
• Circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2, mala conexión eléctrica del circuito del sensor 1

¿Cómo reparar el código P1151 MINI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)

P1151 MINI Significado

Señal intermitente del circuito de calentamiento del sensor de O2, el sensor 1 del banco 2 es la descripción genérica del código P1151 Mini, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1151 Mini OBDII.

P1151 SUBARU Causas posibles

• Sensor de oxígeno trasero defectuoso
• El cableado del sensor de oxígeno trasero está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno trasero

¿Cómo reparar el código P1151 SUBARU?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

• Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a encenderse)

P1151 SUBARU Significado

La entrada alta del circuito de calentamiento del sensor de oxígeno trasero es la descripción genérica del código Subaru P1151, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1151 Subaru.