Lexus revoluciona el Salón de Tokio 2025

Lexus presenta su visión futurista en el Salón de Tokio

El fabricante japonés Lexus ha causado sensación en el Salón de Tokio 2025 con el despliegue de tres concept cars que marcan el rumbo de su estrategia de electrificación. La estrella indiscutible del evento ha sido un revolucionario monovolumen de seis ruedas que redefine los límites del diseño automotriz.

Innovación sobre ruedas: el monovolumen hexagonal

Este concepto de seis ruedas representa la máxima expresión de la ingeniería Lexus, combinando estabilidad superior con una capacidad de carga excepcional. La configuración única permite una distribución optimizada del peso y mayor seguridad en carretera, mientras que su sistema de tracción integral eléctrico garantiza un rendimiento sobresaliente.

Tecnología y sostenibilidad

Los conceptos presentados incorporan los últimos avances en baterías de estado sólido y sistemas de conducción autónoma nivel 4. Los interiores destacan por el uso de materiales reciclados y sostenibles, incluyendo textiles derivados de algas marinas y plásticos oceánicos recuperados.

Diseño visionario

Cada vehículo muestra un lenguaje de diseño que prioriza la aerodinámica sin sacrificar elegancia. Las líneas fluidas se combinan con superficies inteligentes que albergan tecnología de iluminación adaptativa y sistemas de comunicación vehicular.

La presentación de Lexus en Tokio confirma el compromiso de la marca con la movilidad del futuro, donde la innovación tecnológica y el respeto medioambiental convergen para crear experiencias de conducción únicas.

P1151 SUZUKI – Desplazamiento de baja tensión del circuito HO2S21

P1151 SUZUKI Causas posibles

  • Sensor de oxígeno trasero defectuoso
  • El cableado del sensor de oxígeno trasero está abierto o en cortocircuito
  • Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de oxígeno trasero
 

¿Cómo reparar el código P1151 SUZUKI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)
 

P1151 SUZUKI Significado

HO2S21 Circuito de cambio de bajo voltaje / cambio de alto voltaje / continuidad del circuito / alto voltaje es la descripción genérica del código Suzuki P1151, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Suzuki P1151.

P1151 VOLKSWAGEN – Banco 1 Rango de equilibrio de combustible a largo plazo 1 Límite inferior de mezcla pobre excedido

P1151 VOLKSWAGEN Causas posibles

  • Presión o volumen de combustible bajo
  • Verificar fugas de vacío en el motor
  • Inyector(es) de combustible obstruidos o defectuosos
  • Fallo del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
 

¿Cómo reparar el código P1151 VOLKSWAGEN?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)
 

P1151 VOLKSWAGEN Significado

Límite inferior de mezcla pobre excedido en el ajuste de combustible a largo plazo del banco 1, rango 1 es la descripción genérica del código Volkswagen P1151, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII Volkswagen P1151.

Costes ocultos de los coches eléctricos en flotas

Los gastos invisibles de la movilidad eléctrica

La transición hacia vehículos eléctricos en flotas empresariales enfrenta obstáculos financieros menos evidentes. Aunque prometen ahorros en combustible y mantenimiento, análisis detallados revelan incrementos presupuestarios en componentes que afectan la rentabilidad inmediata.

Desgaste acelerado de neumáticos

El peso adicional de las baterías y el par motor instantáneo provocan un desgaste hasta un 30% más rápido en los neumáticos. Este fenómeno obliga a sustituciones más frecuentes, generando un costo recurrente no siempre contemplado en las proyecciones iniciales.

Infraestructura de carga interna

Las empresas deben realizar inversiones significativas en electrolineras privadas, modificaciones eléctricas en garajes y sistemas de gestión de carga. Estos gastos de capital inicial impactan directamente en los presupuestos de operación.

Seguros y primas especializadas

Las pólizas para vehículos eléctricos suelen incluir recargos por el alto valor de los componentes tecnológicos y los costes de reparación especializada. Los gestores de flotas reportan incrementos promedio del 15-25% en sus primas anuales.

Formación de conductores y técnicos

La reconversión del personal requiere programas de capacitación en manejo eficiente y mantenimiento básico de sistemas de alta tensión. Estas formaciones representan inversiones temporales y económicas adicionales.

Estrategias para optimizar costes

Ante estos desafíos, los gestores implementan análisis de ciclo de vida completo, negociación de contratos de mantenimiento predictivo y programas de uso eficiente de baterías. La planificación meticulosa sigue siendo clave para maximizar el retorno de inversión en movilidad eléctrica.

P1152 – Falta de sensor del conmutador del sensor de oxígeno calentado aguas arriba indica banco rico 2

P1152 Causas posibles

  • Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
  • Presión de combustible alta o baja
  • Sensor MAF sucio/defectuoso
  • Fuga de vacío en el motor
  • Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
  • Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)

¿Cómo reparar el código P1152?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector por roturas, dobleces, empujes o corrosión.

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)

P1152 Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de fallos o deterioro que puedan afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para un voltaje de salida y una tasa de respuesta adecuados (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también son supervisados para un voltaje de salida apropiado. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o temperatura de la culata (CHT), temperatura del aire de admisión (IAT), flujo de aire masivo (MAF), posición del acelerador (TP) y posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y produce un voltaje entre cero y 1.0 voltios. En condiciones pobres de estequiometría (relación aire/combustible de aproximadamente 14.7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará un voltaje entre cero y 0.45 voltios. En condiciones ricas de estequiometría, el HO2S generará un voltaje entre 0.45 y 1.0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez activado el monitor HO2S, se verifica la amplitud del voltaje de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina un voltaje excesivo comparando el voltaje de la señal del HO2S con un voltaje umbral máximo calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud del voltaje del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM, y
midiendo la corriente que fluye a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

P1152 FORD F150 – La falta del sensor del conmutador del sensor de oxígeno calentado aguas arriba indica un banco rico 2

P1152 1997 FORD F150 Causas posibles

  • Sensor de oxígeno aguas arriba defectuoso, banco 2
  • Presión de combustible alta o baja
  • Sensor MAF sucio/defectuoso
  • Fuga de vacío en el motor
  • Inyector de combustible o regulador de presión de combustible con fugas
  • Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
 

¿Cómo reparar el código P1152 1997 FORD F150?

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próximamente en servicio)
 

P1152 1997 FORD F150 Significado

El monitor del sensor de oxígeno calentado (HO2S) es una estrategia integrada diseñada para supervisar los sensores HO2S en busca de mal funcionamiento o deterioro que pueda afectar las emisiones. En condiciones específicas, se verifica el control de combustible o los sensores HO2S aguas arriba para una tensión de salida y una tasa de respuesta adecuadas (el tiempo que tarda en cambiar de pobre a rico o de rico a pobre). Los sensores HO2S aguas abajo utilizados para el Monitor del Catalizador también se supervisan para una tensión de salida apropiada. Se requiere una entrada de la temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) o la temperatura de la culata (CHT), la temperatura del aire de admisión (IAT), el flujo de aire masivo (MAF), la posición del acelerador (TP) y la posición del cigüeñal (CKP) para activar el monitor HO2S. El monitor del sistema de combustible y el monitor de detección de fallos de encendido también deben haberse completado con éxito antes de que se active el monitor HO2S.
• El sensor HO2S detecta el contenido de oxígeno en el flujo de escape y entrega una tensión entre cero y 1,0 voltios. En condiciones pobres respecto al estequiométrico (relación aire/combustible de aproximadamente 14,7:1 para motores de gasolina), el HO2S generará una tensión entre cero y 0,45 voltios. En condiciones ricas respecto al estequiométrico, el HO2S generará una tensión entre 0,45 y 1,0 voltios.
• El monitor HO2S evalúa tanto el HO2S aguas arriba (control de combustible) como el aguas abajo (monitor del catalizador) para un funcionamiento correcto.
• Una vez que se activa el monitor HO2S, se verifica la amplitud de la tensión de la señal del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta. Se determina una tensión excesiva comparando la tensión de la señal del HO2S con una tensión umbral máxima calibrable.
• Se ejecuta una rutina de control de combustible en lazo cerrado a frecuencia fija y se observa la amplitud de la tensión del HO2S aguas arriba y la frecuencia de respuesta de salida. Se evalúa una muestra de la señal del HO2S aguas arriba para determinar si el sensor es capaz de conmutar o tiene una tasa de respuesta lenta.
• Se determina una falla en el circuito de calentamiento del HO2S encendiendo y apagando el calentador y buscando un cambio correspondiente en el OSM y midiendo la corriente a través del circuito de calentamiento.
• El MIL se activa después de detectar una falla en dos ciclos de conducción OBD II consecutivos.

Plug and Charge: La Revolución del Coche Eléctrico

¿Qué es la tecnología Plug and Charge?

Plug and Charge representa el siguiente paso evolutivo en la movilidad eléctrica, un sistema que automatiza completamente el proceso de recarga de vehículos. Al conectar el cable de carga a cualquier punto compatible, el sistema inicia automáticamente la sesión de recarga sin necesidad de aplicaciones móviles, tarjetas RFID o procesos de autenticación manual.

Funcionamiento técnico del sistema

La magia de Plug and Charge reside en la criptografía avanzada y los certificados digitales. Cada vehículo eléctrico cuenta con una identidad digital única que se comunica de forma segura con la estación de carga. Cuando conectas el enchufe, se establece una comunicación encriptada que verifica tu identidad, autoriza el pago y comienza la transferencia de energía de manera inmediata.

Componentes esenciales del ecosistema

Para que Plug and Charge funcione correctamente, se requieren tres elementos fundamentales: vehículos equipados con la tecnología compatible, infraestructura de carga preparada para esta funcionalidad, y proveedores de servicios de movilidad que gestionen la autenticación y facturación.

Ventajas principales para los usuarios

La experiencia de usuario mejora radicalmente con esta tecnología. Los conductores disfrutan de una recarga sin fricciones donde simplemente conectan y desconectan el vehículo. Elimina la necesidad de recordar múltiples aplicaciones o tarjetas, reduce los tiempos de espera y garantiza máxima seguridad en las transacciones.

Impacto en la adopción masiva del VE

Plug and Charge elimina una de las principales barreras psicológicas para los nuevos usuarios de vehículos eléctricos: la complejidad percibida del proceso de recarga. Al simplificar radicalmente la experiencia, esta tecnología acelera la transición hacia la movilidad eléctrica masiva.

P1152 AUDI – Banco 1 Rango de equilibrio de combustible a largo plazo Rango 2 límite inferior excedido en mezcla pobre

P1152 AUDI Causas posibles

  • Baja presión o volumen de combustible
  • Verificar fugas de vacío en el motor
  • Inyector(es) de combustible obstruidos o defectuosos
  • Fallo del sensor de flujo de masa de aire (MAF)
 

¿Cómo reparar el código P1152 AUDI?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor próxima a activarse)
 

P1152 AUDI Significado

Banco 1 Rango de ajuste de combustible a largo plazo Rango 2 pobre Límite inferior excedido es la descripción genérica del código Audi P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año del vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 Audi OBDII.

P1152 BMW – Baja tensión del circuito de calentamiento del sensor O2, banco 2 sensor 1

P1152 BMW Causas posibles

  • Calentador del sensor de O2 defectuoso, banco 2 sensor 1
  • Calentador del sensor de O2, banco 2 El cableado del sensor 1 está abierto o en cortocircuito
  • Circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2, mala conexión eléctrica del circuito del sensor 1
 

¿Cómo reparar el código BMW P1152?

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores correspondientes. Busque componentes dañados y revise los pines del conector rotos, doblados, empujados o corroídos.

 
 

Síntomas posibles

  • Luz del motor encendida (o luz de advertencia del motor en servicio pronto)
 

P1152 BMW Significado

Baja tensión del circuito de calentamiento del sensor de O2, banco 2 sensor 1 es la descripción genérica del código BMW P1152, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1152 BMW OBDII.

Honda 0 α: El SUV eléctrico compacto para 2027

Honda expande su familia de vehículos eléctricos

El fabricante japonés Honda ha presentado un modelo estratégico durante el Salón de Tokio, fortaleciendo significativamente su ofensiva en el segmento de vehículos eléctricos. El Honda 0 α representa un paso crucial en la diversificación de la oferta eléctrica de la marca, apuntando específicamente al mercado de SUV compactos con un modelo de entrada previsto para 2027.

Diseño innovador y sostenible

El Honda 0 α incorpora un lenguaje de diseño completamente nuevo que prioriza la aerodinámica y la eficiencia energética. Su carrocería compacta oculta un interior sorprendentemente espacioso gracias a una plataforma eléctrica dedicada que maximiza el espacio para los ocupantes. Los materiales utilizados en su fabricación incluyen componentes reciclados y sostenibles, reflejando el compromiso medioambiental de la marca.

Tecnología y conectividad avanzadas

Este SUV eléctrico integra los últimos avances en tecnología de conducción asistida y sistemas de infoentretenimiento. La interfaz de usuario se caracteriza por su intuitividad y personalización, mientras que las actualizaciones over-the-air garantizan que el vehículo mantenga su tecnología actualizada a lo largo del tiempo.

Rendimiento y autonomía eléctrica

El Honda 0 α está diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre rendimiento y eficiencia. Su sistema de propulsión eléctrica proporciona una aceleración suave e inmediata, típica de los vehículos eléctricos, mientras que la batería de última generación asegura una autonomía competitiva en el segmento de SUV compactos.

Posicionamiento en el mercado

Con el lanzamiento del Honda 0 α en 2027, la marca busca capturar una parte significativa del creciente mercado de SUV eléctricos compactos. Este modelo complementará la gama eléctrica de Honda, ofreciendo una opción accesible sin comprometer la tecnología y calidad característica de la marca japonesa.