Código P1346 Chevrolet – Rendimiento del sistema del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del árbol de levas de admisión defectuoso
Válvula solenoide de posición del árbol de levas defectuosa
Estado mecánico del motor
Sincronización de válvulas desactivada
El cableado del sensor de posición del árbol de levas de admisión está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Descripción

La entrada del sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para detectar fallos de encendido del motor. El módulo de control del tren motriz (PCM) también utiliza la señal del sensor CMP como entrada para modificar la sincronización de la inyección de combustible y para ajustar la sincronización del encendido.
El PCM recibe información sobre el estado del motor de varios sensores del motor, y luego selecciona los parámetros de sincronización de encendido más apropiados de la programación del PCM. Aquí están los datos más importantes para determinar los requisitos de sincronización del encendido:
– La velocidad del motor
– La posición del acelerador (TP)
– El volumen de aire de admisión
– La temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT)
– La entrada del sensor de detonación (KS)

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise si hay componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la sincronización real de las levas y la sincronización objetivo de las levas no coincidían

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
Motor difícil de arrancar

Código P1346 GMC – Rendimiento del sistema del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de posición del árbol de levas de admisión defectuoso
Válvula solenoide de posición del árbol de levas defectuosa
Estado mecánico del motor
Sincronización de válvulas desactivada
El cableado del sensor de posición del árbol de levas de admisión está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de posición del árbol de levas de admisión

Descripción

La entrada del sensor de posición del árbol de levas (CMP) se utiliza para detectar fallos de encendido del motor. El módulo de control del tren motriz (PCM) también utiliza la señal del sensor CMP como entrada para modificar la sincronización de la inyección de combustible y para ajustar la sincronización del encendido.
El PCM recibe información sobre el estado del motor de varios sensores del motor, luego selecciona los parámetros de sincronización de encendido más apropiados de la programación del PCM. Aquí está la información más importante para determinar los requisitos de sincronización de encendido:
– La velocidad del motor
– La posición del acelerador (TP)
– El volumen de aire de admisión
– La temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT)
– La entrada del sensor de detonación (KS)

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores relacionados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Detectado

El módulo de control del tren motriz (PCM) detectó que la sincronización real de las levas y la sincronización objetivo de las levas no coincidían

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)
Motor difícil de arrancar

Código P1346 Lexus – Problema de rango/rendimiento del banco de sensores de distribución variable de válvulas 1

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de levas (VVT) defectuoso
El cableado del sensor de levas (VVT) está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de levas (VVT)
Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sensor de levas (señal VVT) consta de una placa de señal y una bobina de detección. La placa de señal VVT tiene 1 diente en su circunferencia exterior y está montada en los árboles de levas de admisión. Cuando giran los árboles de levas, la protuberancia de la placa de señal y el espacio de aire de la bobina de detección cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando una fuerza electromotriz en la bobina de detección. El ángulo real del árbol de levas es detectado por el sensor VVT y proporciona retroalimentación al módulo de control del motor (ECM) para controlar la sincronización de las válvulas de admisión según las condiciones.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1346 MINI – Fallos de encendido al arrancar en el cilindro 3

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bujía defectuosa
Bobina de encendido defectuosa
Fuga de vacío en la admisión
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El haz de cables de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el(los) cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena una falla de encendido para el cilindro correspondiente en la memoria de fallas del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1346 Toyota – Problema de rango/rendimiento del banco de sensores de levas de válvulas variables 1

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) defectuoso
El cableado del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de sincronización variable de válvulas (VVT)
Módulo de control del motor (ECM)

Descripción

El sensor de sincronización variable de válvulas (VVT) (señal VVT) consta de una placa de señal y una bobina de detección. La placa de señal VVT tiene 1 diente en su circunferencia exterior y está montada en los árboles de levas de admisión. Cuando los árboles de levas giran, la protuberancia de la placa de señal y el espacio de aire de la bobina de detección cambian, causando fluctuaciones en el campo magnético y generando una fuerza electromotriz en la bobina de detección. El ángulo real del árbol de levas es detectado por el sensor VVT y proporciona retroalimentación al módulo de control del motor (ECM) para controlar la sincronización de las válvulas de admisión en respuesta a la condición.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz de control del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1346 Volkswagen – Salida de bobina de encendido Etapa 3 cortocircuito a B+

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bobina de encendido defectuosa
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Salida de bobina de encendido Etapa 3 Corto a B+ es la descripción genérica del código Volkswagen P1346, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código OBDII P1346 de Volkswagen.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1347 – Fallos de encendido del cilindro 3 con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bujía defectuosa
Bobina de encendido defectuosa
Fuga de vacío en la admisión
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro particular y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todos los fallos de encendido se ponderan para determinar si las fallas de encendido están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Verifique las “Causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Revise los componentes dañados y busque pines de conectores rotos, doblados, empujados o corroídos.

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1347 Audi – Banco 2 Posición del árbol de levas/Sensor de posición del cigüeñal Asignación incorrecta

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no constituir una lista completa de todos los problemas potenciales y es posible que existan otras causas.

Verificar los sensores de régimen del motor
Estado de la distribución mecánica del motor

Descripción

La asignación incorrecta del sensor de posición del árbol de levas/posición del árbol de levas del banco 2 es la descripción genérica del código Audi P1347, pero el fabricante puede tener una descripción diferente para su modelo y año de vehículo. Actualmente, no tenemos más información sobre el código P1347 de OBDII de Audi.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de mantenimiento del motor pronto)

Código P1347 BMW – Fallos de encendido en el cilindro 3 con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bujía defectuosa
Bobina de encendido defectuosa
Fuga de vacío en la admisión
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o si dañan el catalizador.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Código P1347 MINI – Fallos de encendido del cilindro 3 con corte de combustible

Causas posibles

NOTA: Las causas enumeradas pueden no ser una lista completa de todos los problemas potenciales y podría haber otras causas.

Bujía defectuosa
Bobina de encendido defectuosa
Fuga de vacío en la admisión
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El cableado de la bobina de encendido está abierto o en cortocircuito
Mala conexión eléctrica en el circuito de la bobina de encendido

Descripción

Según la normativa CARB/OBD, el módulo de control del motor (ECM) debe determinar si se produce una falla de encendido, identificar el/los cilindro(s) específico(s) y la gravedad del evento de falla, y si se trata de un problema de emisiones o si daña el catalizador. Para realizar estas tareas, el módulo de control monitorea el cigüeñal para detectar pérdidas de aceleración durante los segmentos de encendido de cada cilindro según el orden de encendido.
El cálculo de fallas de encendido/rugosidad del motor se deriva de las diferencias en la duración del período (T) de los segmentos de engranaje individuales. Cada período de segmento consiste en un rango angular de 120° de ángulo del cigüeñal que comienza 78° antes del punto muerto superior (PMS).
Si la duración prevista del período supera el valor permitido, se almacena un fallo de encendido para el cilindro afectado en la memoria de fallos del ECM. Dependiendo del nivel de fallas de encendido medido, la unidad de control encenderá la luz de servicio del motor pronto, podría cortar el combustible al cilindro específico y podría cambiar el funcionamiento lambda a bucle abierto. Todas las fallas de encendido se ponderan para determinar si están relacionadas con emisiones o dañan el catalizador.

Cómo reparar

Síntomas posibles

Luz del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)