RoboTaxis, Robots y Esperanza es el plan de Tesla para justificar el enorme paquete salarial de Elon Musk y alcanzar una capitalización de mercado de 8,5 billones de dólares. Se trata de un objetivo ambicioso que depende de tecnologías aún en desarrollo, mientras que la participación de mercado de los fabricantes de automóviles estadounidenses se encuentra en su punto más bajo desde 2017.

Resumen de noticias de la industria automotriz

En medio de una competencia cada vez más feroz en el sector de los vehículos eléctricos, el gigante Tesla está centrándose en proyectos futuristas en lugar de en las ventas actuales de automóviles. Al mismo tiempo, la industria automotriz ha presenciado otros anuncios notables.

Retiradas del mercado y lanzamientos de nuevos modelos

Ford anunció la retirada de aproximadamente 1,5 millones de vehículos en el mercado estadounidense debido a problemas con cámaras traseras defectuosas. En cuanto a nuevos modelos, Toyota presentó la serie Highlander 2026, equipando todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas de serie. Lexus también reveló una versión actualizada del IS 2026, que incluye ligeros cambios de diseño.

Vehículos eléctricos futuros

Polestar presentó el Polestar 5 Fastback 2026, aunque su disponibilidad en el mercado estadounidense aún está por confirmar. Lucid Motors planea lanzar un vehículo eléctrico de tamaño medio, posiblemente llamado “Earth”, a finales de 2025, siempre que se asegure la financiación necesaria. Se rumorea que también se planea una versión todoterreno. Mercedes-Benz ofreció un primer vistazo a su futura Clase C eléctrica, con un diseño frontal inspirado en el GLC EV.

Innovación e inversión

Mercedes-Benz también realizó una serie de anuncios importantes: un prototipo del EQS con baterías de estado sólido recorrió 1.200 km con una sola carga, introducirá cargadores ultrarrápidos de 600 kW en su propia red a partir de 2026 y logró una velocidad de carga récord de 1 megavatio. Además, Volkswagen está considerando inversiones en Estados Unidos, con posibles producciones locales de Audi y quizás Porsche, y planea invertir miles de millones de euros en IA para 2030.

Genesis ya no es una startup coreana que simplemente hereda los fundamentos de Hyundai. Alemania debería despertar, porque Genesis juega para ganar y actualmente está encontrando su velocidad de crucero mientras BMW tropieza. El Genesis GV70 2026 llega con un ligero rediseño estético y tecnología actualizada, ofreciendo una experiencia más refinada y orientada a la innovación sin comprometer su atractivo.

Básicos

Aunque el GV70 no ha cambiado mucho visualmente, Genesis ha ajustado algunos detalles para los más observadores. La parrilla estilo Súperman tiene más profundidad, las tomas de aire son un poco más grandes y las tiras LED de tipo joya en los faros son más delgadas. El salpicadero recibió una importante actualización tecnológica: el cuadro de instrumentos y la pantalla táctil ahora están integrados en una única pantalla OLED de 27 pulgadas. Genesis ha mantenido sabiamente botones físicos para elementos esenciales como el volumen de la radio o la temperatura. La nueva opción de color interior azul es magnífica, y el conjunto parece mucho más premium y ergonómico que el último BMW X3.

Conduciendo el Genesis GV70 2026

La gama de motores del GV70 continúa en 2026. El modelo base cuenta con un motor turbo de 2.5 litros y 300 caballos de fuerza. El modelo probado aquí está equipado con el más potente V6 biturbo de 3.5 litros, que produce 375 caballos de fuerza y un par motor de 391 lb-pie. Todos los GV70 tienen tracción a las cuatro ruedas y transmisión automática de 8 velocidades de serie. El V6 biturbo es una auténtica bestia, y su potencia es excesiva para la conducción diaria. Probablemente pueda acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4 segundos. La transmisión automática de 8 velocidades realiza cambios suaves y se vuelve más receptiva en los modos Sport y Sport+.

Veredicto

En un mundo donde los entusiastas casi por defecto se dirigen a BMW, Genesis está girando rápidamente, mientras que los alemanes parecen estar perdiendo el enfoque. El refinado GV70 ofrece toda la tecnología moderna que los consumidores desean, sin controles molestos ni distracciones, y aporta una dinámica vivaz y una sólida calidad de construcción. Curiosamente, de repente, el crossover para conductores viene de Corea, no de Alemania.

Especificaciones del Genesis GV70 2025 (V6 Biturbo)

Precio base (Sport Prestige AWD): $72,225
Motor: 3.5L V6 biturbo | Transmisión automática de 8 velocidades | Tracción total
Potencia: 375 caballos de fuerza
Par motor: 391 lb-pie
Economía de combustible EPA: 13 L/100km (ciudad) | 9.4 L/100km (carretera) | 11.2 L/100km (combinado)

La edición Heritage del Nissan Z 2026 está generando revuelo, aunque no necesariamente por las razones esperadas. Mientras que el prototipo del Z fue recibido con entusiasmo hace cinco años, la séptima generación del Z parece no haber capitalizado completamente ese fervor inicial. Ahora Nissan intenta reavivar esa llama con una edición especial, pero queda claro que es más un homenaje al legendario GT-R que al propio legado del Z.

Un paquete puramente estético

Lo primero que hay que dejar claro es que la edición Heritage es una opción puramente estética. Nissan la describe como “el Z32 revivido para el siglo XXI”, haciendo referencia al 300ZX de cuarta generación. El homenaje incluye gráficos de “Twin Turbo” en los laterales y el alerón trasero de fibra de carbono.

Pero más allá de estos detalles, hay pocos elementos que realmente recuerden al 300ZX. Por ejemplo, las luces traseras horizontales son una característica común en toda la gama actual. La verdadera sorpresa está en la elección del color.

La controversia del Midnight Purple

A diferencia de la edición anterior, que lucía un naranja nostálgico que evocaba al raro Fairlady Z432R, este nuevo modelo adopta el Midnight Purple. Este tono es mucho más significativo para el linaje del Nissan GT-R que para el del Z.

El propio Nissan parece enfatizar esta conexión presentando el coche junto a un GT-R del mismo color. Las llantas doradas, idénticas a las del Z estándar pero simplemente repintadas, refuerzan este tema inspirado en el GT-R.

Un interior que no se atreve

A pesar de la buena oportunidad, Nissan perdió la ocasión de renovar el interior. La marca se limita a ofrecer “placas de umbral de puerta exclusivas y alfombrillas específicas”. El interior permanece completamente negro, con una grave falta de acentos púrpuras o elementos específicos acordes con el tema que podrían haberle dado un carácter más especial y coherente.

Mecánica sin cambios

Técnicamente, la edición Heritage se mantiene fiel a la fórmula probada del Z. Conserva el mismo motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 400 caballos. Se basa en la versión Performance, con neumáticos y frenos mejorados, y un diferencial de deslizamiento limitado.

Esto puede hacer que parezca un poco menos refinado que algunos de sus rivales, pero sigue siendo uno de los deportivos con tres pedales y tracción trasera más asequibles.

Precio y posicionamiento

La edición Heritage complementa la gama 2026 junto con las versiones Sport, Performance y Nismo. Su precio se establece en 57.155 dólares (incluido el envío), lo que supone 2.940 dólares adicionales sobre el Z Performance estándar. El precio base del Nissan Z 2026 comienza en 44.215 dólares.

Los Toyota 4Runner y Tacoma de los años 90 pueden recibir una vida completamente nueva gracias a este motor de cráte compatible con sobrealimentación. Como entusiasta que ha estado buscando recientemente un 4Runner de tercera generación en buen estado, puedo afirmar que son artículos realmente escasos. En las zonas interiores alejadas de California, la mayoría de los vehículos están completamente desgastados. Si logras conseguir uno de esos vehículos joya, ya tienes decidido qué motor instalar: el nuevo bloque Stage 1 5VZ-FE de 3.4 litros de LC Engineering. No es nada barato, pero estoy convencido de que vale la pena para un vehículo superviviente libre de óxido.

Inversión para puristas OEM+

Pongamos las cosas claras desde el principio: este bloque largo cuesta 10,000 dólares. Por ese precio, podrías optar por un intercambio de motor LS V8 o un 2UZ de Tundra. Sin embargo, algunos propietarios prefieren evitar caminos tan radicales. Esta solución es ideal para construcciones OEM+ que priorizan un V6 con sobrealimentador, respetando el espíritu original en lugar de un intercambio de motor excesivo.

LC Engineering: Expertos en Toyota

LC Engineering es un taller de renombre ubicado en Arizona, conocido por la puesta a punto de motores de cuatro cilindros legendarios como el 22RE y el 2RZ. Basta con echar un vistazo a su Instagram para apreciar la calidad de su trabajo y el entusiasmo de la comunidad Toyota. Su dedicación es un testimonio de confianza, lo que hace que estos 5VZ-FE sean aún más destacables.

Especificaciones técnicas del bloque Stage 1

El 5VZ-FE que presentamos aquí es una maravilla mecánica. Cada bloque largo Stage 1 incluye culatas mecanizadas (con pulido de puertos), espárragos de culata ARP y una polea de cigüeñal liviana. Aunque LC Engineering no publica cifras específicas de aumento de potencia, promete mejoras en confiabilidad y un ligero incremento en el rendimiento. El motor original entregaba 183 caballos de fuerza en el 4Runner y 190 en el Tacoma. ¿El punto clave? Este bloque se anuncia como “compatible con sobrealimentador”. Imagínalo combinado con un sobrealimentador Magnussen…

¿Para quién es adecuado?

Este motor es ideal para restauraciones completas o para propietarios originales que deseen renovar su motor. Es una solución para quienes no quieren revivir un motor que ha estado aspirando polvo durante 25 años. No es una opción para quienes buscan la máxima potencia sin importar el costo, sino para aquellos que desean mantener su Toyota limpio y sencillo sin modificar completamente el compartimiento del motor. Un V8 es una opción, pero no la única.

Las tiendas de campaña para vehículos que se hicieron populares con el #vanlife y el overlanding en Instagram continúan teniendo un éxito duradero, a pesar de sus precios a menudo exorbitantes. El Thule Outset, lanzado a un precio de 4.700 dólares, reaviva el debate sobre la idoneidad de este equipamiento.

Tienda de Techo (RTT): Un Lujo con Inconvenientes

Las tiendas de techo son populares por su alta calidad de fabricación, materiales premium y su rápido montaje asistido por gas. Sin embargo, presentan desafíos significativos: alteración de la maniobrabilidad debido al peso en altura, gran resistencia aerodinámica que reduce la eficiencia de combustible y problemas para acceder a aparcamientos subterráneos. La dificultad para acceder desde el suelo es otro punto a considerar.

Thule Outset: Una Solución para Remolque

Thule propone una alternativa con el Outset, diseñado para acoplarse a un remolque en lugar del techo. Este modelo se monta en segundos y se puede desacoplar fácilmente del vehículo. La ventaja evidente es no tener que desmontarlo todo al dejar el campamento. No obstante, es crucial evitar poner el motor en marcha con personas dentro debido al riesgo de intoxicación por monóxido de carbono.

Una Gama de Precios Vertiginosa

El mercado de RTT muestra una notable disparidad de precios. Mientras modelos premium como el ARB Altitude pueden alcanzar los 6.000 dólares, opciones básicas como la “XBull” vendida en Walmart cuestan alrededor de 600 dólares. Lógicamente, esto se refleja en diferencias claras en calidad de fabricación y durabilidad.

Beneficios Prácticos en Tela de Juicio

¿Resisten las afirmaciones de marketing de las RTT un análisis riguroso? ¿Elevarse para escapar de insectos? Los insectos pueden trepar y volar. ¿Miedo a los animales? La mayoría evita a los humanos, y las especies curiosas pueden alcanzar fácilmente el techo. ¿Justifica la única ventaja tangible del montaje ultrarrápido una diferencia de miles de dólares frente a una tienda tradicional?

Tienda de Suelo: La Alternativa Racional

Una tienda familiar convencional se monta en minutos, ofrece espacio para estar de pie y moverse, camas a altura normal y se almacena en un volumen similar al equipaje de mano. Su peso equivale a unas pocas chaquetas. Esta solución sencilla, económica y versátil cuestiona el valor añadido real de las RTT.

¿Moda Pasajera o Revolución del Camping?

En un contexto donde la fiebre overlanding a veces genera compras irracionales (como palas de 300 dólares), el mercado de tiendas de techo premium perdura en 2025. ¿Se trata de un efecto moda o del deseo de diferenciarse, o estos productos ofrecen realmente una comodidad y experiencia superiores? El debate entre los entusiastas del glamour 4×4 y los “campesinos de tienda de suelo” sigue sin resolverse.

Ridge Racer marcó un punto de inflexión decisivo en la historia de los videojuegos. Aunque la serie ha acompañado el lanzamiento de múltiples consolas, nada supera su impactante debut en la PlayStation original. Lanzado en arcade en 1993, Ridge Racer encarnaba el futuro con circuitos compuestos por polígonos texturizados y una jugabilidad fluida. Un poco más de un año después, los jugadores japoneses pudieron disfrutarlo en una máquina compacta que se conectaba fácilmente al televisor, funcionando con un compromiso mínimo. Y alrededor de un año después, el 9 de septiembre de 1995, llegó a Norteamérica junto con la PlayStation. ¡Feliz cumpleaños, Ridge Racer, y de paso, PlayStation!

El estándar absoluto de los juegos de carreras arcade

Para quienes no jugaron el original, Ridge Racer era, en su momento, la referencia definitiva del género, junto con Daytona USA de Sega. En los salones recreativos, los pilotos conducían un impresionante coche de carreras rojo F/A, que recordaba ligeramente a un Supra A80, por la ya legendaria pista “Seaside Route 765”.

Con sus 13 curvas que van desde la ciudad hasta la costa, este circuito es un clásico adecuado para todos los niveles de habilidad. La curva 3, a la salida del túnel, y la curva 9, la más cerrada del recorrido al dejar la playa, requieren derrapar para tomarlas a alta velocidad. Esta técnica se convertiría en el elemento de jugabilidad más característico de la serie Ridge Racer.

Una revolución tecnológica en el hogar

La idea de que la primera consola de Sony pudiera llevar todo esto a casa era algo sin precedentes. Recordemos que, en aquel entonces, la mayoría de los juegos de carreras utilizaban técnicas de escalado de sprites, como se veía en Out Run. Los pocos juegos de polígonos se limitaban a PC y plataformas de nicho, y no ofrecían la misma calidad visual ni fluidez.

Aunque la versión de PlayStation de Ridge Racer tenía una resolución más baja y la tasa de fotogramas se reducía a la mitad en comparación con la versión arcade, era increíblemente fluida y hermosa. Aunque Daytona USA tiene sus defensores acérrimos, Ridge Racer superó a su competidor en Saturn (que funcionaba a 20 fps) al hacerlo a 30 fps.

¿Cómo volver a jugar Ridge Racer hoy?

Durante años, reproducir la experiencia del juego original era complicado. Se necesitaba tener una PS1 y una copia del juego, o una copia de Ridge Racer Type 4, que incluía un modo turbo. Afortunadamente, la situación cambió hace unos meses con el lanzamiento de Arcade Archives: Ridge Racer para PlayStation 4 y 5, Nintendo Switch y Xbox Series.

Esta nueva edición es un port de la versión arcade, no de la de consola, y ofrece una experiencia general mejor. Funciona a 60 fps y, en mi opinión, se controla de forma mucho más satisfactoria. Mientras que en la versión de PS1 los derrapes comenzaban de forma muy abrupta, la versión arcade permite recorrer la Seaside Route 765 mucho más rápido y de forma más divertida. El único añorado es el ángulo de cámara de persecución.

Un legado que perdura

Resulta difícil de creer, pero han pasado 13 años desde el lanzamiento del último título principal de la serie, Ridge Racer, para PS Vita. Solo nos queda confiar en que algún día resurja, aunque un lapso tan largo plantea dudas. Recientemente, ha habido un cierto resurgimiento de los juegos de carreras hardcore pero no brutales, y Ridge Racer tiene su propio estilo y sabor. Mientras tanto, hoy es un día perfecto para revisit sus orígenes.

¡El Ferrari Testarossa regresa con fuerza! Llamado Ferrari 849 Testarossa, este nuevo superdeportivo de Maranello es un modelo con un diseño decididamente atractivo, aunque desafortunadamente no incorpora faros escamoteables.

Reinterpretación de un diseño icónico

Presentado en Milán, el 849 Testarossa revive uno de los apodos más emblemáticos de la marca, inmortalizado por la exitosa serie ‘Miami Vice’. Aunque conserva la silueta en forma de cuña, su diseño no es puramente retro, sino más orientado al futuro. Sin embargo, el frontal, con su nariz afilada y agresivas tomas de aire, evoca al Testarossa original. Por otro lado, la vista trasera 3/4, con su techo aerodinámico y amplias líneas de hombros, recuerda al Daytona SP3.

Una impresionante planta motriz híbrida

Fiel a la tradición del “cabeza roja”, el nuevo Testarossa es impulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros situado en posición central-trasera. Al igual que el impresionante 296 GTB, es un híbrido enchufable. El motor de combustión interna por sí solo genera 819 caballos de fuerza, pero con la ayuda de tres motores eléctricos (dos en el eje delantero y uno en la parte trasera), la potencia combinada alcanza un nivel estratosférico de 1,036 caballos de fuerza.

Rendimiento de récord

Ferrari anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos y de 0 a 200 km/h en 6.3 segundos, y la compañía tiende a ser conservadora con estas cifras. En modo de conducción 100% eléctrico, puede recorrer hasta 30 km a una velocidad máxima de 130 km/h.

Interior orientado al conductor

El interior carece de la pantalla central tradicional. La pantalla de infoentretenimiento está integrada en el cuadro de instrumentos digital frente al conductor, mientras que el pasajero puede utilizar una pantalla dedicada. El selector de cambios es un homenaje al pasado, con un diseño tradicional que recuerda a la antigua palanca de cambios en compuerta.

Presentados simultáneamente el Spider y el Coupé

Contrariamente a la costumbre, Ferrari presentó la versión Spider al mismo tiempo que el Coupé, luciendo un color amarillo mostaza que realza maravillosamente sus líneas angulosas. El precio… para quienes necesitan preguntar, sigue siendo un misterio.

Copart, un gigante internacional en el mercado de repuestos de automóviles y subastas de vehículos, está experimentando una notable prosperidad. La empresa ha registrado aumentos en ingresos, beneficio bruto y beneficio neto tanto trimestral como anualmente. En su reciente anuncio de resultados, analistas y el CEO de Copart, Jeff Liaw, detallaron cómo la empresa está utilizando la inteligencia artificial (IA) para transformar sus operaciones.

Uso de la IA en la Evaluación y Valoración de Vehículos Siniestrados

En un negocio como el de Copart, que a menudo maneja grandes volúmenes de transacciones similares, la implementación de IA es especialmente adecuada. En lugar de utilizar herramientas de inspección física, Copart aprovecha la IA para realizar tareas como la valoración de vehículos y la decisión de considerarlos como pérdida total (“total loss”), basándose en el análisis de grandes cantidades de datos.

En la práctica, esto significa calcular los costos estimados de reparación en comparación con el valor del vehículo de manera mucho más rápida que antes. La rapidez de este análisis ya está influyendo en las primas de seguros y los valores de los vehículos usados en todo el mundo, afectando también la circulación internacional de vehículos.

Aumento de la Complejidad en los Vehículos Modernos

Está ocurriendo un fenómeno interesante: a pesar de que la gravedad de los accidentes está disminuyendo, la proporción de vehículos declarados económicamente irreparables (“frecuencia de pérdida total”) está aumentando. El equipo de Copart explica que esto se debe a la mayor complejidad de los vehículos modernos, lo que encarece las reparaciones. Un ejemplo impresionante: la luz trasera de una F-150 modelo 2024 cuesta más de 1000 dólares.

El CEO Jeff Liaw detalló: “La frecuencia de pérdida total generalmente está aumentando a un ritmo muy superior a la disminución en la frecuencia de los accidentes en sí. En Estados Unidos, alcanzó el 22.2% en el segundo trimestre de 2025, frente al 21.5% del año anterior.”

Mercado Internacional Activo

La mayor parte de los vehículos declarados irreparables se exportan. La mano de obra más barata en el extranjero y la posibilidad de obtener nuevos títulos de propiedad para esos vehículos hacen que la reparación sea económicamente viable. Liaw señaló que los compradores internacionales representan aproximadamente el 40% de los vehículos subastados por Copart en Estados Unidos, generando casi la mitad de los ingresos.

La IA como Arbitro Final del Valor del Vehículo

Las subastas de automóviles como Copart tienen una relación única con los datos de ventas y la viabilidad de las reparaciones. No solo reaccionan a estos valores, sino que también los definen, creando un ciclo auto-reforzado.

La IA simplemente acelera y amplifica este proceso. Al evaluar vehículos con volúmenes de datos sin precedentes, la IA se convierte en el árbitro final de su valor, determinando qué debe repararse, qué debe desecharse y, en última instancia, incluso el costo del seguro para modelos específicos.

Declaraciones del CEO sobre la Estrategia de IA de Copart

Respondiendo a preguntas de analistas, Jeff Liaw detalló el uso de la IA: “Proporcionamos a nuestro personal de ventas herramientas para tomar decisiones inmediatas de pérdida total basadas en datos de millones de vehículos similares vendidos en el pasado. Estas herramientas de apoyo a la decisión están respaldadas en gran medida por la tecnología de modelos de lenguaje grande (LLM).”

La IA también se ha implementado en el servicio al cliente, el soporte a agentes y en las subastas mismas para recomendar productos a los compradores. Liaw concluyó afirmando que esta tecnología está haciendo que Copart sea fundamentalmente más eficiente, abriendo camino a futuras oportunidades, e incluso sugirió que podría realizarse una presentación dedicada específicamente a su implementación de IA.

BMW está a punto de lanzar una ofensiva de productos sin precedentes. El fabricante alemán de automóviles ha anunciado su intención de renovar toda su gama de modelos en solo dos años. Están previstos los lanzamientos de más de 40 vehículos, incluyendo modelos nuevos o actualizados.

Neue Klasse: El nuevo lenguaje de diseño de BMW

Esta estrategia agresiva tiene como objetivo implementar el nuevo lenguaje de diseño “Neue Klasse” en toda la gama. Esperen líneas refinadas, la eliminación de adornos cromados y variaciones iluminadas de la famosa “rejilla renal” que equipará los modelos actuales y futuros.

Otros fabricantes de automóviles de lujo no se quedan de brazos cruzados

Este anuncio de BMW se produce en un mercado de automóviles de lujo extremadamente activo.

Cambio de estrategia en Polestar

Polestar ha decidido pausar el desarrollo del roadster eléctrico Polestar 6 para centrarse en el Polestar 7 y en la próxima generación del Polestar 2. Se espera que estos vehículos, destinados al mercado europeo, generen mayores volúmenes de ventas. El nuevo director de diseño de la marca también ha subrayado la necesidad de introducir colores más atrevidos en la gama.

Porsche y la opción de 1.310 dólares

En Porsche, ofrecen una opción muy limitada para que los puristas aligeren su 911: unas escobillas del parabrisas de fibra de carbono, disponibles por solo 1.310 dólares.

La guerra de las pantallas se intensifica en Mercedes

La competencia también se está calentando. El responsable de diseño de Mercedes-Benz no se mordió la lengua al calificar el nuevo interior de BMW de “distractor” y comparar el diseño de Audi con “1995 sin cambios”. Mercedes está apostando todo a un enfoque completamente digital con un salpicadero totalmente pantalla.

Aston Martin y Mercedes: conmemoración e innovación

Aston Martin producirá dos ediciones especiales limitadas para conmemorar su 60 aniversario: el “DB12” y el “Vanish Anniversary of Volante Edition”, con solo 60 unidades de cada. Paradójicamente, mientras Mercedes-Benz avanza hacia un futuro electrificado, también ha desarrollado un motor V8 completamente nuevo, demostrando que el motor de combustión interna aún no ha dicho su última palabra.

Toyota está reproduciendo piezas del motor AE86 para mantener en óptimas condiciones al mejor Corolla. Hace aproximadamente cinco años, el fabricante japonés de automóviles inició el programa GR Heritage Parts, especializado en la reproducción de componentes para modelos legendarios. Inicialmente, este programa cubría el Supra de tercera y cuarta generación, el antiguo Land Cruiser e incluso el raro 2000GT. Posteriormente, se expandió a deportivos más asequibles como el AE86 Corolla Levin y Sprinter Trueno, aunque al principio solo incluía ciertas piezas del chasis y era por tiempo limitado. Ahora, Toyota da un nuevo paso al añadir a su catálogo piezas de motor reproducidas, específicamente para el emblemático cuatro cilindros 1.6 litros 16 válvulas 4A-GE de los gemelos AE86.

Piezas modernizadas gracias a la retroalimentación de los entusiastas

Los propietarios del AE86 que necesiten una nueva culata o bloque de cilindros tienen suerte. Toyota no solo está reproduciendo estas piezas con materiales y precisión modernos, sino que también está incorporando comentarios de la comunidad. Por ejemplo, los ingenieros han aumentado el grosor de las paredes de los puertos de admisión y escape en el nuevo bloque, un cambio que responde directamente a las peticiones de los aficionados en eventos.

Ventajas de los métodos de fabricación modernos

Las técnicas de fabricación actuales mejoran estos componentes de varias maneras. La cámara de combustión de la culata se beneficia de un “mecanizado adicional” destinado a uniformar el rendimiento entre motores que podrían mostrar ligeras diferencias en la relación de compresión. El proceso de revestimiento en los puertos de admisión reduce las irregularidades superficiales perjudiciales para el rendimiento. Finalmente, la adición de un pasador de leva mejora la “facilidad de montaje”.

Un bloque de cilindros más preciso y robusto

El bloque de cilindros tampoco se queda atrás. Sus cilindros ahora pueden mecanizarse con una precisión imposible hace 40 años. El uso de una fundición de hierro más rígida, combinado con un rediseño de la estructura de los sombreretes del cigüeñal (optimizado mediante simulaciones), refuerza la durabilidad de la pieza. También se han incorporado refuerzos y nervaduras en el diseño, permitiendo su uso no solo en el AE86 de tracción trasera, sino también en vehículos de tracción delantera con motor transversal.

Disponibilidad y legado

Si estás en Japón este fin de semana, Toyota venderá estas piezas por primera vez en el Fuji Speedway durante el evento del 30 aniversario de Initial D. Para los demás, la disponibilidad podría ser más complicada, incluso sin considerar los actuales problemas de envío internacional. Con estos nuevos componentes para el AE86, Toyota ahora comercializa más de 200 piezas reproducidas que cubren ocho modelos clásicos, asegurando que su legado perdure para las futuras generaciones de entusiastas.