P068E – Circuito bajo de bujía de precalentamiento cilindro 8

Código P068E: Guía Completa

¿Qué significa el código P068E?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Cuando se registra un código P068E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una condición de bajo voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #8. Consulta una fuente de información confiable del vehículo para determinar la ubicación del cilindro n.º 8 para tu combinación específica de año, marca, modelo y motor.

Los motores diésel utilizan una alta compresión en lugar de una chispa para iniciar el movimiento del pistón. Dado que no hay chispa involucrada, la temperatura del cilindro debe aumentarse para maximizar la compresión. Se utilizan bujías de precalentamiento en cada cilindro para lograr este aumento de temperatura.

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador de bujías de precalentamiento (a veces llamado controlador o módulo) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente a la bujía de precalentamiento, esta literalmente se pondrá al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, el voltaje es limitado por la unidad de control y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 8 que es más bajo de lo esperado, se almacenará un código P068E y se puede encender la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Fotografía de una bujía de precalentamiento — Bujía de Precalentamiento

¿Qué tan grave es este DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas de conducción. Un código P068E registrado debe ser atendido con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P068E pueden incluir:

Exceso de humo negro en el escape
Problemas de rendimiento del motor
Arranque del motor retardado
Eficiencia energética reducida
Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Bujía(s) de precalentamiento en mal estado
Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P068E?

Para un diagnóstico preciso de un código P068E, serán necesarios un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un volt/óhmetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código registrado, te ayudará a establecer un diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de flujo de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de los conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P068E.

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de control de las bujías de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del congelado, y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P068E se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no lo hace, te enfrentas a una condición intermitente que podría necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Aquí tienes un consejo que el manual de servicio no te dará: una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está bien. Si no se calienta y quieres tomarte el tiempo de probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador de bujías de precalentamiento y prueba el voltaje de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay voltaje presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está bajo carga puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar el voltaje de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta voltaje en el temporizador o el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Consejos finales:

A veces se piensa que un P068E no puede ser causado por una bujía de precalentamiento defectuosa porque es un código de circuito de control. No te equivoques; una bujía de precalentamiento en mal estado puede provocar una variación en el circuito de control que resulte en este código.
Intentar diagnosticar el cilindro incorrecto es más común de lo que crees. Ahorrate un gran dolor de cabeza y asegúrate de que estás abordando el cilindro correcto antes de comenzar tu diagnóstico.

Circuito alto de bujía de precalentamiento cilindro 8

Código P068F: Circuito de Control de la Bujía de Precalentamiento del Cilindro 8 – Alto Voltaje

¿Qué significa el código P068F?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz (DTC) se aplica generalmente a muchos vehículos con sistema OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Cuando se establece un código P068F, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una situación de voltaje alto en el circuito de control de la bujía de precalentamiento para el cilindro #8. Consulta una fuente de información de servicio del vehículo confiable para determinar la ubicación de dicho cilindro, específica para el año, marca, modelo y configuración de motor de tu vehículo.

¿Cómo funcionan las bujías de precalentamiento?

A menudo confundidas con las bujías de encendido, una bujía de precalentamiento para cada cilindro individual se atornilla en la culata. El voltaje de la batería se aplica al elemento de la bujía de precalentamiento a través de un temporizador (a veces llamado controlador o módulo de bujías de precalentamiento) y/o el PCM. Cuando el voltaje se aplica correctamente, la bujía de precalentamiento se pondrá literalmente al rojo vivo y ayudará a aumentar la temperatura del cilindro. Una vez que la temperatura del cilindro alcanza el nivel deseado, el voltaje es limitado por la unidad de control y la bujía de precalentamiento vuelve a su estado normal.

Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control de la bujía de precalentamiento del cilindro n.º 8 que es más alto de lo esperado, se registrará un código P068F y puede encenderse el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el tablero.

*Ejemplo de una bujía de precalentamiento*

¿Qué tan grave es este código DTC?

Cualquier código relacionado con la bujía de precalentamiento probablemente vendrá acompañado de problemas al conducir. Un código P068F registrado debe abordarse con urgencia.

¿Cuáles son los síntomas del código P068F?

Los síntomas de un código de falla P068F pueden incluir:

Exceso de humo negro en el escape
Problemas de rendimiento del motor
Arranque del motor retardado
Eficiencia energética reducida
Pueden registrarse códigos de fallos de encendido del motor (misfire)

¿Cuáles son las causas comunes del código P068F?

Las causas de este código pueden incluir:

Bujía de precalentamiento defectuosa
Circuito de control de la bujía de precalentamiento abierto o en cortocircuito
Conector de la bujía de precalentamiento suelto o defectuoso
Temporizador de bujías de precalentamiento defectuoso

Pasos para diagnosticar el código P068F

Para un diagnóstico preciso del código P068F, necesitarás un escáner de diagnóstico, una fuente confiable de información del vehículo y un multímetro digital (DVOM). Utiliza la fuente de información del vehículo para buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) aplicables. Si encuentras un BST que coincida con la marca, modelo, síntomas y código del vehículo, te ayudará a establecer un diagnóstico.

Es posible que también necesites obtener diagramas de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pines, ubicaciones de componentes y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes de la fuente de información del vehículo. Toda esta información será necesaria para diagnosticar correctamente el código P068F.

Después de realizar una inspección visual minuciosa de todos los cables y conectores de la bujía de precalentamiento, conecta el escáner de diagnóstico al puerto del vehículo. Recupera todos los códigos almacenados y los datos del congelamiento (freeze frame), y guárdalos para referencia futura. Luego, prueba el vehículo para ver si el código P068F se restablece. Conduce hasta que ocurra una de estas dos cosas: que el PCM entre en modo de preparación o que el código se restablezca. Si el código se restablece, continúa con el diagnóstico. Si no lo hace, te enfrentas a una condición intermitente que podría necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Aquí tienes un consejo que el manual de servicio no te dará: Una forma segura de probar las bujías de precalentamiento es quitarlas y aplicarles el voltaje de la batería. Si la bujía de precalentamiento se pone al rojo vivo, está en buen estado. Si no se calienta y deseas tomarte el tiempo para probarla con tu DVOM, probablemente descubrirás que no cumple con las especificaciones de resistencia del fabricante. Ten cuidado de no quemarte o provocar un incendio al realizar esta prueba.

Si las bujías de precalentamiento parecen funcionar correctamente, usa el escáner para activar el temporizador y prueba la tensión de la batería (y la conexión a tierra) en el conector de la bujía de precalentamiento (utiliza el DVOM). Si no hay tensión presente, prueba la alimentación del temporizador o controlador de bujías de precalentamiento. Prueba todos los fusibles y relés asociados según las recomendaciones del fabricante. Por lo general, es preferible probar los fusibles del sistema y los enlaces con el circuito bajo carga. Un fusible de un circuito que no está bajo carga puede parecer funcional (cuando no lo es) y llevarte por un camino de diagnóstico incorrecto.

Si todos los fusibles y relés parecen estar en buen estado, usa el DVOM para probar la tensión de salida en el temporizador de bujías de precalentamiento o en el PCM (cualquiera que sea su punto de origen). Si se detecta tensión en el temporizador o en el PCM, sospecha de un circuito abierto o en cortocircuito. Puedes buscar la causa de la discrepancia o simplemente reemplazar el circuito.

Circuito de detección de relé de potencia ECM/PCM

¿Qué significa el código P0690?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que se aplica a numerosos vehículos con sistema OBD-II (a partir de 1996). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Chevrolet, Ford, VW, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Explicación técnica

Cuando se registra un código P0690, significa que el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) ha detectado una anomalía en el relé que le suministra tensión. Este código específico se almacenará si la tensión del circuito del sensor del relé de potencia supera el parámetro máximo permitido.

El relé de alimentación del PCM se utiliza para aplicar de forma segura la tensión de la batería a los circuitos correspondientes del PCM. Es un relé de tipo contacto que se activa con una señal proveniente del interruptor de encendido. Este tipo de relé suele utilizar un diseño de cinco cables. Una tensión constante de la batería se aplica en un cable; una conexión a tierra en otro. Un tercer circuito transporta una señal desde el interruptor de encendido y un cuarto proporciona tensión al PCM. El quinto cable es el circuito de detección del relé de potencia, utilizado por el PCM para monitorizar su tensión.

Si el PCM detecta una condición de alta tensión en el circuito de detección del relé de potencia, se registrará un código P0690 y es posible que se encienda el testigo de mal funcionamiento (MIL) en el salpicadero.

Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) típico — **Módulo de Control del Tren Motriz (PCM)**

Gravedad del código

Un código P0690 debe considerarse grave y tratarse en consecuencia. Puede provocar que el vehículo no arranque y/o una variedad de problemas durante la conducción.

Síntomas del código P0690

Arranque lento o imposibilidad de arrancar.
Los accesorios eléctricos pueden no funcionar.
Problemas de rendimiento y funcionamiento del motor.

Causas comunes del código

Relé de alimentación del PCM defectuoso.
Fusible quemado o eslabón fusible dañado.
Circuito abierto o en cortocircuito entre el relé de potencia y el PCM.

Pasos para el diagnóstico del código P0690

Para diagnosticar un código P0690, serán necesarios un escáner de diagnóstico y un multímetro digital (DVOM).

Preparación y verificación inicial

También necesitará una fuente de información fiable sobre el vehículo para consultar diagramas de diagnóstico, esquemas de cableado, vistas de conectores y localizadores de componentes. Toda esta información es crucial para un diagnóstico exitoso.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea. Tome nota de esta información, ya que puede ser útil si el código es intermitente.
Después de registrar la información relevante, borre los códigos y pruebe a conducir el vehículo (si es posible) hasta que el código vuelva a aparecer o el PCM entre en modo de preparación.
Si el código es intermitente, la condición que lo causó podría necesitar empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Inspección y diagnóstico del circuito

Consulte la fuente de información de su vehículo en busca de Boletines de Servicio Técnico (BST) relacionados con el código, el vehículo y los síntomas.
Si el código P0690 se restablece inmediatamente, proceda a una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sistema. Repare o reemplace cualquier cable dañado o desconectado.
Si el cableado y los conectores parecen estar en buen estado, utilice los esquemas de cableado para verificar todos los fusibles y relés del sistema, asegurándose de que el relé de alimentación del PCM recibe la tensión correcta de la batería.
Si no hay tensión constante (o conmutada) en el conector del relé de potencia, trace el circuito hasta el fusible o relé de origen y repare o reemplace los componentes defectuosos.
Si la tensión de entrada y la conexión a tierra del relé son correctas, utilice el multímetro para probar la tensión de salida del relé en las bornas correspondientes. Si la tensión de salida no es la adecuada, es probable que el relé esté defectuoso.
Si la tensión de salida del relé cumple con las especificaciones, pruebe los circuitos de salida correspondientes en el conector del PCM.
Si se detecta una señal de tensión de salida del relé en el conector del PCM, sospeche de un PCM defectuoso o de un error de programación.
Si se detecta una tensión excesiva en el conector del PCM, es probable que exista un cortocircuito en el circuito de tensión.

Nota importante: Los fusibles y los eslabones fusibles deben probarse con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo.

Circuito de control del ventilador de refrigeración bajo

¿Qué significa el código P0691?

Se trata de un código de diagnóstico (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. La tensión en el circuito de señal es alta, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); la tensión desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0691 se establece cuando el PCM detecta una tensión baja mientras el ventilador de refrigeración 1 está apagado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0691 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor
Encendido de la luz de verificación del motor

Existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente debido al mal funcionamiento de los ventiladores de refrigeración. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para activar este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas posibles de este código

Relé del ventilador de refrigeración 1 defectuoso
Fusible del ventilador de refrigeración 1 fundido
PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está efectivamente fundido, intenta reemplazarlo por uno con el amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible se fundió inmediatamente después de reemplazarlo, hay un cortocircuito directo en algún lugar entre el fusible y el relé. Si se fundió cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor y el contacto apagados, intenta girar con cuidado las aspas del ventilador manualmente. Deberían girar libremente; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, se debe sospechar de un PCM defectuoso.

Extrema las precauciones cuando trabajes cerca de componentes que no solo están calientes, sino que también pueden estar en movimiento.

Circuito de control del relé del ventilador 1 alto

Código P0692: Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – Malfunción del Circuito del Ventilador de Refrigeración 2

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico aplicable a la mayoría de vehículos a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se usan para enfriar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) enciende y apaga estos motores según las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, cercano al voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0692 se define cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando los ventiladores de refrigeración están activados.

Síntomas y Gravedad del Código

Los síntomas de un código P0692 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor
Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta, por lo que se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para activar este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas Posibles

Relé del ventilador de refrigeración defectuoso
Fusible del ventilador de refrigeración fundido
PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Según la experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés idénticos, y luego intercambiarlos. Borre los códigos y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si reaparece, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen iguales (mismo color y se conectan al mismo enchufe) pero son diferentes y dañarán el PCM.

Circuito de control del ventilador de refrigeración 2 bajo

Código P0693: Circuit de Control del Ventilador 3 de Refrigeración Bajo

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico de anomalías (DTC) genérico del tren motriz, aplicable a todos los vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, cercano al voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario ocurre cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0693 se establece cuando el PCM detecta un voltaje bajo cuando el ventilador de refrigeración 2 está apagado.

Síntomas y Gravedad del Código

Los síntomas de un código P0693 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor
Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para establecer este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas

Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:

Relé del ventilador de refrigeración 2 defectuoso
Fusible del ventilador de refrigeración 2 fundido
PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está efectivamente fundido, intenta reemplazarlo por uno del amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible falló inmediatamente después de su reemplazo, existe un cortocircuito directo en algún punto entre el fusible y el relé. Si falló cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor apagado y la llave de contacto fuera, intenta girar con cuidado las aspas del ventilador manualmente. Deberían girar con libertad; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, se debe sospechar de un PCM defectuoso.

Extrema las precauciones cuando trabajes cerca de componentes que no solo están calientes, sino que también pueden estar en movimiento.

Circuito de control del relé del ventilador de refrigeración 2 alto

¿Qué significa el código P0694?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de fallas (DTC) aplicable a la mayoría de vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario ocurre cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0694 se establece cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando el Ventilador de Refrigeración 2 está activado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0694 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor
Encendido de la luz indicadora “Check Engine”

Existe una alta probabilidad de que el motor se sobrecaliente debido a que los ventiladores de refrigeración no funcionan. Por lo tanto, se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para establecer este DTC. Debe ser reparado lo antes posible.

Causas posibles

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

Relé del ventilador de refrigeración 2 defectuoso
Fusible del ventilador de refrigeración 2 fundido
PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés visualmente idénticos en la caja de relés, y luego intercambiarlos. Borre los códigos de falla y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si el código vuelve a aparecer, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota importante: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen iguales (mismo color y conector) pero que son diferentes internamente y dañarán el PCM si se instalan incorrectamente.

Circuito de control del relé del ventilador de refrigeración 3

Código P0695: Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) – Circuito de Control del Ventilador 3

¿Qué significa?

Los ventiladores que se utilizan para refrigerar el radiador del motor son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. La tensión en el circuito de señal es alta, cercana a la tensión de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); la tensión es cercana a cero. El código DTC P0695 se activa cuando el PCM detecta una tensión baja mientras el ventilador de refrigeración 3 está apagado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0695 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor.
Encendido de la luz de verificación del motor.

La posibilidad de un sobrecalentamiento del motor debido a ventiladores de refrigeración inoperativos es muy alta, por lo que se debe tener precaución si se conduce el vehículo cuando están presentes las condiciones para que se active este DTC. Debe repararse lo antes posible.

Causas

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

Relé del ventilador de refrigeración 3 defectuoso.
Fusible del ventilador de refrigeración 3 fundido.
PCM defectuoso (poco frecuente).

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un fusible del ventilador de refrigeración fundido es la causa más común de este DTC. Verificar el fusible es tan simple como localizarlo, extraerlo e inspeccionarlo. Generalmente se puede determinar mediante una inspección visual si un fusible está en buen estado o no. Si el fusible está fundido, intente reemplazarlo por uno con el amperaje correcto. Si el fusible se funde nuevamente, la siguiente pregunta sería: ¿cuándo se fundió?

Si el fusible falló inmediatamente después de su reemplazo, hay un cortocircuito directo en algún punto entre el fusible y el relé. Si falló cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento, la causa más probable es el motor del ventilador de refrigeración en sí. Con el motor y el contacto apagados, intente girar cuidadosamente las aspas del ventilador con la mano. Deberían girar libremente; de lo contrario, el motor del ventilador está agarrotado y deberá ser reemplazado. Si el fusible está en buen estado, el problema probablemente esté en el relé del ventilador de refrigeración. Si reemplazar el relé no resuelve el problema, sospeche de un PCM defectuoso.

Extreme las precauciones cuando trabaje cerca de componentes que no solo están calientes, sino también en movimiento.

Circuito de control del relé del ventilador de refrigeración 3 alto

¿Qué significa el código P0696?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico aplicable a la mayoría de vehículos fabricados a partir de 1996. Los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Los ventiladores que se utilizan para enfriar el radiador de los motores son accionados por motores eléctricos. Estos motores se encienden y apagan mediante el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), en función de las lecturas del Sensor de Temperatura del Líquido Refrigerante del Motor (ECT). En otras palabras, cuando el ECT alcanza una temperatura predeterminada, el PCM enciende los ventiladores. Luego, cuando el ECT se enfría a una temperatura predeterminada, el PCM apaga los ventiladores.

El PCM controla los ventiladores de refrigeración enviando una señal de conexión a tierra al relé del ventilador. El voltaje en el circuito de señal es alto, alrededor del voltaje de la batería, cuando no está activado (sin conexión a tierra). Lo contrario es cierto cuando se activa (con conexión a tierra); el voltaje desciende a un valor cercano a cero. El código DTC P0696 se establece cuando el PCM detecta que el voltaje permanece alto cuando el ventilador de refrigeración 3 está activado.

Síntomas y gravedad del código

Los síntomas de un código P0696 pueden incluir:

Sobrecalentamiento del motor
Encendido de la luz de verificación del motor

Causas posibles

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

Relé del ventilador de refrigeración 3 defectuoso
Fusible del ventilador de refrigeración 3 fundido
PCM defectuoso (poco frecuente)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Según mi experiencia, un relé del ventilador de refrigeración defectuoso es la causa más común de este DTC. Una forma sencilla de verificar el relé es localizarlo e identificar otros relés visualmente idénticos, y luego intercambiarlos. Borre los códigos y ponga en funcionamiento el vehículo. Si el código no reaparece, reemplace el relé. Si vuelve a aparecer, sospeche de un posible problema en el PCM.

Nota: Asegúrese absolutamente de que el relé que intercambia sea idéntico en todos los aspectos. La instalación de un relé incorrecto podría dañar el PCM. En particular, Nissan tiene relés que parecen ser iguales (mismo color y se conectan en la misma base) pero que en realidad son diferentes.

Circuito abierto sensor C voltaje referencia

Código P0697: Circuito del Sensor “C” Abierto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico (DTC) es un código genérico de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque es genérico, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo.

Cuando se registra un código P0697, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un circuito abierto para un sensor en particular, designado en este caso como “C”. Al diagnosticar un código OBD-II, el término “abierto” puede sustituirse por “ausente”.

El sensor en cuestión suele estar asociado con la transmisión automática, la caja de transferencia o uno de los diferenciales. Este código casi siempre irá acompañado de un código de sensor más específico. El P0697 añade que el circuito está abierto. Consulta una fuente de información fiable sobre el vehículo (All Data DIY es una excelente opción) para determinar la ubicación (y la función) del sensor en relación con el vehículo en cuestión. Si el P0697 se almacena solo, sospecha de un error de programación del PCM. Obviamente, deberás diagnosticar y reparar cualquier otro código del sensor antes de abordar el P0697, pero ten en cuenta el circuito “C” abierto.

Una tensión de referencia (normalmente cinco voltios) se aplica al sensor a través de un circuito conmutado (alimentado con la llave en encendido). También debería haber una señal de tierra. Es probable que el sensor sea del tipo de resistencia variable o electromagnético y complete un circuito específico. La resistencia del sensor disminuye a medida que la presión, la temperatura o la velocidad aumentan, y viceversa. A medida que la resistencia del sensor cambia con las condiciones, proporciona al PCM una señal de tensión de entrada. Si el PCM no recibe esta señal de tensión de entrada, el circuito se considera abierto y se almacenará un P0697.

Es posible que se encienda el testigo de mal funcionamiento (MIL), pero ten en cuenta que algunos vehículos requieren varios ciclos de conducción (con una falla) para que se active el MIL. Por esta razón, debes permitir que el PCM entre en modo de preparación antes de considerar la reparación como exitosa. Simplemente borra el código una vez realizadas las reparaciones y conduce el vehículo con normalidad. Si el PCM entra en modo de preparación, la reparación fue un éxito. Si el código se restablece, el PCM no entrará en modo de preparación y sabrás que aún existe un problema.

Gravedad y Síntomas

La gravedad de un código P0697 almacenado depende del circuito del sensor que experimenta la condición de abierto. Se deben considerar los demás códigos almacenados antes de poder determinar la gravedad.

Los síntomas de un código P0697 pueden incluir:

Fallo de la transmisión al cambiar entre modos deportivo y económico.
Mal funcionamiento en los cambios de marcha.
Engranaje de la transmisión retardado o inexistente.
Fallo de la transmisión al cambiar entre modos de tracción total y a dos ruedas.
Fallo de la caja de transferencia al cambiar de velocidad baja a alta.
Ausencia de acoplamiento del diferencial delantero.
Ausencia de acoplamiento del cubo delantero.
Cuentakilómetros / odómetro errático o inoperativo.

Las causas posibles de este código del motor incluyen:

Circuitos y/o conectores abiertos.
Fusibles y/o eslabones fusibles defectuosos o fundidos.
Relé de alimentación del sistema defectuoso.
Sensor defectuoso.

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Para diagnosticar un código P0697 registrado, necesitarías acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información fiable sobre el vehículo (como All Data DIY). Un osciloscopio portátil también puede ser útil en algunas circunstancias.

Utiliza tu fuente de información del vehículo para determinar la ubicación y la función del sensor en cuestión, en relación con tu vehículo particular. Verifica los fusibles del sistema y los eslabones fusibles con el circuito bajo carga completa. Los fusibles que pueden parecer normales cuando hay muy poca carga en el circuito a menudo fallan cuando el circuito está completamente cargado. Los fusibles fundidos deben ser reemplazados, teniendo en cuenta que un cortocircuito es probablemente la causa del fusible quemado.

Realiza una inspección visual de los haces de cables y conectores relacionados con el sistema de sensores. Repara o reemplaza el cableado, los conectores y los componentes dañados o quemados, según sea necesario.

A continuación, conecta el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recupera todos los códigos de falla almacenados. Es recomendable anotarlos, junto con cualquier dato de congelación asociado, ya que esta información puede resultar útil si el código resulta ser intermitente. Después de eso, borra el código y prueba el vehículo para ver si se restablece inmediatamente.

Si todos los fusibles del sistema están intactos y el código se restablece inmediatamente, usa el DVOM para probar la tensión de referencia y las señales de tierra en el sensor en cuestión. Por lo general, debes esperar encontrar cinco voltios y una tierra común en el conector del sensor.

Si las señales de tensión y tierra están presentes en el conector del sensor, continúa probando la resistencia del sensor y los niveles de continuidad. Usa tu fuente de información del vehículo para obtener las especificaciones de prueba y compara tus resultados reales con ellas. Los sensores que no cumplan con estas especificaciones deben ser reemplazados.

Desconecta todos los controladores asociados del circuito del sistema antes de probar la resistencia con el DVOM. Si no hay señal de tensión de referencia en el sensor, desconecta todos los controladores asociados y usa el DVOM para verificar la resistencia del circuito y la continuidad entre el sensor y el PCM. Reemplaza los circuitos abiertos o en cortocircuito si es necesario. Si se utiliza un sensor electromagnético, con una señal alterna, usa el osciloscopio para monitorear los datos en vivo; prestando especial atención a los picos y a los circuitos completamente abiertos.

Notas de diagnóstico adicionales:

Este tipo de código generalmente se proporciona como soporte para un código más específico.
Un código P0697 registrado normalmente está asociado con la transmisión.