¿Qué significa el código P0791?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II y transmisiones automáticas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del sensor de velocidad del eje intermedio

El eje intermedio, también conocido como contreeje, ayuda a distribuir la fuerza de rotación desde el eje de entrada al eje de salida dentro de la transmisión. La velocidad del eje intermedio depende de la marcha en la que se encuentre el vehículo. En una transmisión manual, el selector de marchas lo dicta, por lo que no es necesario monitorear la velocidad del eje intermedio.

Por otro lado, en una transmisión automática, si está en modo “D”, la relación es determinada por el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utilizando varias entradas de sensores que contribuyen a un cambio de marcha suave y eficiente. Uno de los sensores incluidos aquí es el sensor de velocidad del eje intermedio. El TCM necesita esta entrada específica para ayudar a determinar y ajustar las presiones hidráulicas, los puntos de cambio y los patrones. Una experiencia en el diagnóstico de otros tipos de sensores de velocidad (por ejemplo: VSS – sensor de velocidad del vehículo, ESS – sensor de velocidad del motor, etc.) será de ayuda aquí, ya que la mayoría de los sensores de velocidad tienen un diseño similar.

Activación del código P0791

El Módulo de Control del Motor (ECM) en conjunto con el TCM puede activar el P0791 y los códigos asociados (P0792, P0793, P0794) cuando detectan una falla en el sensor de velocidad del eje intermedio o sus circuitos. A veces, cuando el sensor falla, el TCM utiliza otros sensores de velocidad en la transmisión y determina una presión hidráulica de “reserva” para mantener la transmisión automática funcional, pero esto puede variar considerablemente de un fabricante a otro.

El código P0791 del circuito del sensor de velocidad del eje intermedio A se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan un mal funcionamiento general dentro del sensor de velocidad A o su circuito. Consulte un manual de reparación específico para el vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para su aplicación particular.

NOTA: Registre todos los códigos activos en otros sistemas si hay múltiples testigos de advertencia encendidos (por ejemplo: control de tracción, ABS, VSC, etc.).

¿Qué tan grave es este DTC?

Podríamos decir que esta falla es de gravedad moderada. Como se mencionó anteriormente, es posible que su transmisión automática aún funcione correctamente. Dicho esto, también podría ser indicativo de uno o varios problemas más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es la mejor estrategia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de error P0791 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Múltiples testigos del cuadro de instrumentos encendidos
• Bajo rendimiento en la conducción
• Revoluciones del motor irregulares

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P0791 pueden incluir:

• Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
• Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
• Problema interno del ECM y/o TCM
• Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (por ejemplo: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
• Líquido de transmisión automática sucio o bajo (ATF)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0791?

Paso básico nº 1

Si está buscando este código, asumiré que ya ha verificado el nivel del líquido de transmisión. Si no, comience por eso. Asegúrese de que el líquido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el líquido, debe localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.

Es posible que pueda acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar quitar uno o varios componentes, como el filtro de aire y su caja, varios soportes, cables, etc., para acceder a él. Asegúrese de que el sensor y su conector correspondiente estén en buen estado y completamente conectados.

CONSEJO: Un ATF (líquido de transmisión automática) con olor a quemado es señal de que se necesita líquido nuevo, así que no dude en realizar un servicio completo de transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.

Paso básico nº 2

Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser removido y limpiado. Esto no cuesta prácticamente nada y si encuentra que el imán del sensor está excesivamente sucio una vez retirado, es posible que pueda limpiar sus problemas, literalmente. Use un limpiador de frenos y un paño para asegurar una limpieza a fondo del sensor. La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrese de que el suyo esté limpio!

NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda fónica (reluctor) y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de reemplazo aún roza el anillo, consulte los procedimientos del fabricante para ajustar el espacio entre el sensor y la rueda fónica.

Paso básico nº 3

Pruebe el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, deberá usar su multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen consejo es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado involucrado, así como del sensor.

Código P0792: Sensor de Velocidad del Eje Intermedio A – Rango/Desempeño del Circuito

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II y transmisiones automáticas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

El eje intermedio, también conocido como contreeje, ayuda a distribuir la fuerza de rotación desde el eje de entrada hacia el eje de salida dentro de la transmisión. La velocidad del eje intermedio depende de la marcha en la que te encuentres. En una transmisión manual, el selector de marchas lo dicta, por lo que no es necesario monitorear su velocidad.

Por otro lado, en una transmisión automática, si estás en modo “D”, la relación es determinada por el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utilizando varias entradas de sensores que contribuyen a un cambio de marcha suave y eficiente. Uno de estos sensores es el sensor de velocidad del eje intermedio. El TCM necesita esta entrada específica para ayudar a determinar y ajustar las presiones hidráulicas, los puntos de cambio y los patrones. Tener experiencia en el diagnóstico de otros tipos de sensores de velocidad (por ejemplo: VSS – sensor de velocidad del vehículo, ESS – sensor de velocidad del motor, etc.) será de ayuda aquí, ya que la mayoría de los sensores de velocidad tienen un diseño similar.

El Módulo de Control del Motor (ECM), en conjunto con el TCM, puede activar el código P0792 y los códigos asociados (P0791, P0793, P0794) cuando detectan una falla en el sensor de velocidad del eje intermedio o sus circuitos. A veces, cuando el sensor falla, el TCM utiliza otros sensores de velocidad en la transmisión y determina una presión hidráulica “de respaldo” para mantener la transmisión automática funcional, pero esto puede variar considerablemente de un fabricante a otro.

El código P0792 se define cuando el ECM y/o el TCM monitorizan una condición fuera de rango en el sensor de velocidad A o su circuito. Consulta un manual de reparación específico para tu vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito en tu aplicación particular.

NOTA: Registra todos los códigos activos en otros sistemas si se encienden múltiples testigos de advertencia (por ejemplo: control de tracción, ABS, VSC, etc.).

¿Qué tan grave es este DTC?

Diría que esta falla es moderadamente grave. Como se mencionó anteriormente, es posible que tu transmisión automática aún funcione correctamente. Dicho esto, también podría ser indicativo de uno o varios problemas más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es la mejor estrategia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0792 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Múltiples testigos del tablero encendidos
• Mal rendimiento en la conducción
• Revoluciones del motor irregulares

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P0792 pueden incluir:

• Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
• Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
• Problema interno del ECM y/o TCM
• Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (por ejemplo: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
• Líquido de transmisión automática (ATF) sucio o bajo

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0792?

Paso básico #1

Si estás buscando este código, asumiré que ya has verificado el nivel del líquido de transmisión. Si no, comienza por ello. Asegúrate de que el líquido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el líquido, debes localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.

Es posible que incluso puedas acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar retirar uno o varios componentes, como la caja y el filtro de aire, varios soportes, cables, etc., para acceder a él. Asegúrate de que el sensor y su conector correspondiente estén en buen estado y completamente conectados.

CONSEJO: Un olor a quemado en el ATF es una señal de que se necesita líquido nuevo, así que no dudes en realizar un servicio completo de transmisión con todos los filtros, juntas y líquidos nuevos.

Paso básico #2

Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser removido y limpiado. Esto no cuesta prácticamente nada y si encuentras que el imán del sensor está excesivamente sucio una vez retirado, podrías solucionar tus problemas, literalmente. Usa un limpiador de frenos y un paño para asegurar una limpieza a fondo del sensor. La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, ¡así que asegúrate de que el tuyo esté limpio!

NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda fónica (reluctor) y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de reemplazo no soluciona el problema, consulta los procedimientos del fabricante para ajustar el espacio entre el sensor y la rueda fónica.

Paso básico #3

Prueba el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitarás usar tu multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen consejo es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado involucrado, así como la del sensor.

📌 ¿Qué significa el código P0793?

El código P0793 indica que el sensor de velocidad del eje intermedio A (o su circuito) no transmite ninguna señal al módulo de control de la transmisión (TCM) o al módulo de control del motor (ECM).
Este sensor es esencial en las transmisiones automáticas para medir la velocidad de rotación de un eje interno y ayudar en la gestión de los cambios de marcha.

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⚠️ Gravedad del problema

Gravedad: moderada a elevada

El vehículo puede continuar circulando, pero con un comportamiento de la transmisión irregular o degradado. Esto podría enmascarar un problema más grave, por lo que se recomienda encarecidamente una reparación rápida.

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🔍 Síntomas posibles

• Cambios de marcha bruscos o irregulares
• Revoluciones del motor inestables
• Testigos del salpicadero encendidos (Check Engine, ABS, antipatinaje, etc.)
• Comportamiento de conducción anormal (ralentí inestable, tirones)

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❗ Causas frecuentes

• Sensor de velocidad defectuoso (sucio, dañado, mal posicionado)
• Cableado o conectores dañados (cortocircuito, corrosión, cables rotos)
• Problema en el TCM o ECM
• Otros sensores asociados defectuosos (entrada, salida, etc.)
• Líquido de transmisión (ATF) sucio, quemado o insuficiente

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🛠️ Pasos de diagnóstico y soluciones

✅ Paso 1: Verificar el estado y nivel del ATF

• Nivel bajo o fluido sucio → reemplazar según las recomendaciones del fabricante
• Verifique si hay fugas u olores a quemado

✅ Paso 2: Localizar e inspeccionar el sensor

• El sensor generalmente está en el cárter de la transmisión
• Desmonte los componentes que estorben (filtro de aire, soportes)
• Inspeccione visualmente el sensor y su conector: suciedad, corrosión, mala conexión

✅ Paso 3: Limpiar el sensor

• Si es accesible, retire el sensor y límpielo con limpiador de frenos
• Verifique que no haya virutas metálicas o residuos adheridos

✅ Paso 4: Probar el sensor y su circuito

• Utilice un multímetro para probar la continuidad y la resistencia según las especificaciones del fabricante
• Realice las pruebas también a nivel del conector del TCM/ECM para verificar la integridad del cableado

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💡 Consejos adicionales

• Un sensor mal alineado puede rozar con el anillo de reluctancia → ajuste el espacio si es necesario
• En caso de duda, reemplace el sensor: es poco costoso comparado con una falla completa de la transmisión
• Registre todos los demás códigos activos (ABS, antipatinaje, etc.) para tener una visión general del problema

¿Qué significa el código P0794?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II y transmisiones automáticas. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mazda, Toyota, Chrysler, Ford, VW, Dodge, Jeep, Mercedes, Lexus, Chevrolet, etc.

Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Función del sensor de velocidad del eje intermedio

El eje intermedio, también conocido como contraeje, ayuda a distribuir la fuerza de rotación desde el eje de entrada al eje de salida dentro de la transmisión. La velocidad del eje intermedio depende de la marcha en la que se encuentre el vehículo. En una transmisión manual, el selector de marchas lo dicta, por lo que no es necesario monitorear la velocidad del eje intermedio.

Por otro lado, en una transmisión automática, si está en modo “D”, la relación es determinada por el Módulo de Control de la Transmisión (TCM) utilizando varias entradas de sensores que contribuyen a un cambio de marcha suave y eficiente. Uno de los sensores incluidos aquí es el sensor de velocidad del eje intermedio. El TCM necesita esta entrada específica para ayudar a determinar y ajustar las presiones hidráulicas, los puntos de cambio y los patrones. Tener experiencia en el diagnóstico de otros tipos de sensores de velocidad (por ejemplo: VSS – sensor de velocidad del vehículo, ESS – sensor de velocidad del motor, etc.) será de ayuda aquí, ya que la mayoría de los sensores de velocidad tienen un diseño similar.

Activación del código P0794

El Módulo de Control del Motor (ECM) en conjunto con el TCM puede activar el P0794 y los códigos asociados (P0791, P0792, P0793) cuando detectan una falla en el sensor de velocidad del eje intermedio o sus circuitos. A veces, cuando el sensor falla, el TCM utiliza otros sensores de velocidad en la transmisión y determina una presión hidráulica “de respaldo” para mantener la transmisión automática funcional, pero esto puede variar considerablemente de un fabricante a otro.

El código P0794 – Circuito del Sensor de Velocidad del Eje Intermedio ‘A’ Intermitente se establece cuando el ECM y/o el TCM detectan una señal intermitente o errática del sensor de velocidad ‘A’ o de su circuito. Consulte un manual de reparación específico para el vehículo para determinar cuál es la parte “A” del circuito para su aplicación particular.

NOTA: Registre todos los códigos activos en otros sistemas si se encienden múltiples testigos de advertencia (por ejemplo: control de tracción, ABS, VSC, etc.).

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¿Qué tan grave es este DTC?

Se podría decir que esta falla es moderadamente grave. Como se mencionó anteriormente, su transmisión automática podría seguir funcionando. Dicho esto, también podría ser indicativo de uno o varios problemas más importantes y urgentes. Diagnosticar cualquier problema de transmisión lo antes posible es la mejor estrategia.

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¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0794 pueden incluir:

• Cambios de marcha bruscos
• Múltiples luces de advertencia en el tablero encendidas
• Bajo rendimiento en la conducción
• Revoluciones del motor irregulares

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de motor P0794 pueden incluir:

• Sensor de velocidad del eje intermedio defectuoso o dañado
• Falla eléctrica en los cables entre el sensor de velocidad y los módulos utilizados
• Problema interno del ECM y/o TCM
• Otros sensores/solenoides asociados dañados o defectuosos (por ejemplo: sensor de velocidad del eje de entrada, sensor del eje de salida, solenoide de cambio de marchas, etc.)
• Nivel bajo o fluido de transmisión automática (ATF) sucio

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¿Cuáles son los pasos para solucionar el P0794?

Paso básico #1

Si está buscando este código, asumiré que ya verificó el nivel del fluido de transmisión. Si no, comience por eso. Asegúrese de que el fluido esté limpio y correctamente lleno. Una vez verificado el fluido, debe localizar el sensor de velocidad del eje intermedio. A menudo, estos sensores están montados directamente en la carcasa de la transmisión.

Es posible que pueda acceder al sensor desde el compartimiento del motor, lo que puede implicar quitar uno o varios componentes, como la caja y el filtro de aire, varios soportes, cables, etc., para llegar a él. Asegúrese de que el sensor y su conector correspondiente estén en buenas condiciones y completamente conectados.

CONSEJO: Un ATF con olor a quemado es una señal de que se necesita nuevo fluido, así que no dude en realizar un servicio completo de transmisión con todos los filtros, juntas y fluidos nuevos.

Paso básico #2

Un sensor de velocidad de fácil acceso debe ser removido y limpiado. Esto no cuesta casi nada y si encuentra que el imán del sensor está excesivamente sucio una vez retirado, es posible que pueda resolver sus problemas, literalmente. Use un limpiador de frenos y un paño para asegurar una limpieza a fondo del sensor. ¡La suciedad y/o las virutas aquí pueden alterar las lecturas del sensor, así que asegúrese de que el suyo esté limpio!

NOTA: Cualquier signo de roce en el sensor puede indicar un espacio inadecuado entre la rueda de reluctancia y el sensor. Lo más probable es que el sensor haya fallado y ahora esté golpeando el anillo. Si un sensor de reemplazo aún no soluciona el problema, consulte los procedimientos del fabricante para ajustar el espacio entre el sensor y el reluctador.

Paso básico #3

Pruebe el sensor y su circuito. Para probar el sensor en sí, necesitará usar su multímetro y las especificaciones específicas del fabricante para medir diferentes valores eléctricos entre los pines del sensor. Un buen consejo es realizar estas pruebas desde los mismos cables pero en los pines correspondientes del conector del ECM o TCM. Esto permitirá verificar la integridad del cableado involucrado, así como la del sensor.

¿Qué significa el código P0795?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II equipados con transmisión automática.

Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison/Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se activa el código de falla P0795 OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el solenoide de control de presión “C” de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas contienen al menos tres solenoides, identificados como A, B y C. Los códigos de falla relacionados con el solenoide “C” son P0795, P0796, P0797, P0798 y P0799. El código específico se establece según la malfunción que alerta al PCM y enciende el testigo de “Check Engine”.

La función de los solenoides de control de presión de la transmisión es regular la presión del fluido para el correcto funcionamiento de una transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión dentro de los solenoides. Una transmisión automática se controla mediante bandas y embragues que cambian las marchas dirigiendo la presión del fluido al lugar correcto en el momento adecuado. Basándose en las señales de los dispositivos que monitorizan la velocidad del vehículo, el PCM controla los solenoides de presión para dirigir el fluido a la presión apropiada hacia varios circuitos hidráulicos que modifican la relación de transmisión en el momento preciso.

El código P0795 es establecido por el PCM cuando el solenoide de control de presión “C” experimenta una malfunción general.

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¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0795 pueden incluir:

• El vehículo entra en modo “limphome” (funcionamiento limitado)
• La transmisión patina al cambiar de marcha
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• La transmisión cambia de forma brusca
• Reducción del rendimiento de combustible
• Marchas potencialmente fallidas
• Testigo del motor encendido

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0795 pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso
• Líquido sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Bomba de transmisión defectuosa
• Cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

---

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P0795?

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier falla, debe buscar los boletines de servicio técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta. También debería verificar los registros de mantenimiento del vehículo para comprobar cuándo se cambiaron por última vez el filtro y el líquido, si es posible.

Inspección de fluidos y cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido y examinar su estado en busca de contaminación. Antes de cambiar el líquido, debe consultar los registros del vehículo para verificar cuándo se reemplazaron por última vez el filtro y el líquido.

Luego, se realiza una inspección visual detallada para verificar el estado del cableado en busca de defectos evidentes. Compruebe los conectores y las conexiones para asegurar su firmeza, corrosión y pines dañados. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración, la bomba de transmisión puede ser eléctrica o mecánica.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados siempre son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para funcionar con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Debe obtener las pautas de solución de problemas específicas para su vehículo antes de proceder con los pasos avanzados. Los requisitos de voltaje pueden variar mucho según el modelo específico del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también variarán según el diseño y la configuración de la transmisión.

Comprobaciones de continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Las comprobaciones de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación cortada del circuito para evitar cortocircuitos y crear más daños. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

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¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso
• Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
• Hacer un lavado de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reprogramar o reemplazar el PCM

Un diagnóstico erróneo posible puede incluir:

• Problema de fallo de encendido del motor
• Problema de la bomba de transmisión
• Problema interno de la transmisión
• Problema de la transmisión

Esperamos que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para solucionar el problema con su código de falla del solenoide de control de presión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿Qué significa el código P0796?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática.

Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison/Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

Cuando se establece el código de falla P0796 OBD-II, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el solenoide de control de presión “C” de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas cuentan con al menos tres solenoides, identificados como A, B y C. Los códigos de falla relacionados con el solenoide “C” son P0795, P0796, P0797, P0798 y P0799. El código específico que se establece se basa en el mal funcionamiento concreto que alerta al PCM y enciende el testigo de ‘Check Engine’.

La función de los solenoides de control de presión de la transmisión es regular la presión del fluido para el correcto funcionamiento de una transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión dentro de los solenoides. Una transmisión automática se controla mediante bandas y embragues que cambian de marcha dirigiendo la presión del fluido al lugar correcto en el momento adecuado. Basándose en las señales de los dispositivos que monitorizan la velocidad del vehículo, el PCM ordena a los solenoides de presión que dirijan el fluido a la presión adecuada hacia varios circuitos hidráulicos, los cuales modifican la relación de transmisión en el momento preciso.

El código P0796 es establecido por el PCM cuando el solenoide de control de presión “C” no funciona correctamente o está atascado en la posición de “Apagado”.

¿Qué tan grave es este código DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P0796 pueden incluir:

• El vehículo entra en modo de seguridad (“Limp Home”)
• La transmisión patina al cambiar de marcha
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• Los cambios de marcha son bruscos
• Reducción del rendimiento de combustible
• Marchas potencialmente fallidas
• Testigo del motor encendido

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código de transmisión P0796 pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso
• Líquido de transmisión sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Bomba de transmisión defectuosa
• Cuerpo de válvulas de la transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P0796?

Antes de comenzar el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento, debe buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico por año, modelo y transmisión. En algunas circunstancias, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo, orientándole en la dirección correcta. También debería verificar los registros de mantenimiento del vehículo para comprobar cuándo fue la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido, si es posible.

Inspección de fluidos y cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido y examinar su estado en busca de contaminación. Antes de cambiar el líquido, debe consultar los registros del vehículo para verificar la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido.

Luego, se debe realizar una inspección visual detallada del cableado en busca de defectos evidentes. Verifique los conectores y las conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión de la transmisión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración, la bomba de transmisión puede ser eléctrica o mecánica.

Pasos avanzados

Los pasos avanzados siempre son muy específicos para cada vehículo y requieren el equipo avanzado adecuado para realizarse con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Debe obtener las pautas de solución de problemas específicas para su vehículo antes de proceder con los pasos avanzados. Los requisitos de voltaje pueden variar mucho según el modelo específico del vehículo. Los requisitos de presión del fluido también variarán según el diseño y la configuración de la transmisión.

Comprobaciones de continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Las comprobaciones de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación del circuito desconectada para evitar cortocircuitos y causar más daños. La resistencia o la falta de continuidad es una indicación de un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito y debe repararse o reemplazarse.

¿Cuáles son las reparaciones comunes para este código?

• Reemplazo del fluido y del filtro
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso
• Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de la transmisión defectuoso
• Hacer un lavado (flush) de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado
• Reprogramar o reemplazar el PCM

Posibles diagnósticos erróneos pueden incluir:

• Problema de fallo de encendido del motor
• Problema de la bomba de transmisión
• Problema interno de la transmisión
• Problema del sensor de velocidad de la transmisión

Esperamos que la información contenida en este artículo le haya ayudado a orientarse en la dirección correcta para corregir el problema con su código de falla del solenoide de control de presión. Este artículo es estrictamente informativo y los datos técnicos y boletines de servicio específicos de su vehículo siempre deben tener prioridad.

Código P0797: Solenoide de Control de Presión “C” Atascado en Encendido

¿Qué significa el código P0797?

Se trata de un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico que generalmente se aplica a vehículos equipados con el sistema OBD-II y transmisión automática.

Esto puede incluir, entre otros, vehículos de marcas como Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar, Chevrolet, Toyota, Nissan, Allison/Duramax, Dodge, Jeep, Honda, Acura, etc. Aunque es genérico, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, marca, modelo y configuración del tren motriz.

Cuando se activa el código P0796, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el solenoide de control de presión “C” de la transmisión. La mayoría de las transmisiones automáticas tienen al menos tres solenoides, identificados como A, B y C. Los códigos relacionados con el solenoide “C” son P0795, P0796, P0797, P0798 y P0799. El código específico que se active dependerá de la falla concreta que detecte el PCM y que encienda la luz de “Check Engine”.

La función de los solenoides de control de presión es regular la presión del fluido para el correcto funcionamiento de la transmisión automática. El PCM recibe una señal electrónica basada en la presión dentro de los solenoides. Una transmisión automática se controla mediante bandas y embragues que cambian de marcha dirigiendo la presión del fluido al lugar correcto en el momento preciso. Basándose en las señales de los sensores que monitorizan la velocidad del vehículo, el PCM ordena a los solenoides que dirijan el fluido a la presión adecuada hacia varios circuitos hidráulicos, cambiando así la relación de transmisión.

El código P0797 se establece específicamente cuando el solenoide de control de presión “C” está atascado en la posición de “Encendido”.

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¿Qué tan grave es este código DTC?

La gravedad de este código normalmente comienza como moderada, pero puede evolucionar rápidamente a un nivel más severo si no se corrige a tiempo.

Síntomas del Código P0797

Los síntomas de un código de error P0797 pueden incluir:

• El vehículo entra en “modo seguro” (funcionamiento limitado)
• La transmisión patina al cambiar de marchas
• Sobrecalentamiento de la transmisión
• Los cambios de marcha son bruscos
• Reducción en el rendimiento de combustible
• Marchas potencialmente fallidas
• Luz de “Check Engine” encendida

Causas Comunes del Código P0797

Las causas de este código de transmisión P0797 pueden incluir:

• Solenoide de control de presión defectuoso
• Líquido de transmisión sucio o contaminado
• Filtro de transmisión sucio u obstruido
• Bomba de transmisión defectuosa
• Cuerpo de válvulas de la transmisión defectuoso
• Pasajes hidráulicos restringidos
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

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Pasos para Diagnosticar el Código P0797

Antes de comenzar el proceso de diagnóstico para cualquier falla, es recomendable buscar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para el vehículo específico según su año, modelo y transmisión. En algunos casos, esto puede ahorrar mucho tiempo al orientar la reparación en la dirección correcta. También se debe verificar el historial de mantenimiento del vehículo para saber cuándo fue la última vez que se cambiaron el filtro y el líquido.

Inspección de Fluidos y Cableado

El primer paso es verificar el nivel del líquido de transmisión y examinar su estado en busca de contaminación. Antes de cambiar el líquido, consulte los registros del vehículo para confirmar cuándo se realizó el último cambio de filtro y líquido.

Luego, se debe realizar una inspección visual detallada del cableado en busca de defectos evidentes. Verifique que los conectores y las conexiones estén seguros, sin corrosión y con los terminales en buen estado. Esto debe incluir todo el cableado y los conectores de los solenoides de control de presión, la bomba de transmisión y el PCM. Dependiendo de la configuración, la bomba de transmisión puede ser eléctrica o mecánica.

Pasos Avanzados

Los pasos avanzados de diagnóstico son muy específicos para cada vehículo y requieren equipo especializado para realizarse con precisión. Estos procedimientos necesitan un multímetro digital y las referencias técnicas específicas del vehículo. Es crucial obtener las pautas de diagnóstico específicas para su modelo antes de proceder. Los requisitos de voltaje y las especificaciones de presión del fluido pueden variar significativamente según el diseño y la configuración de la transmisión.

Controles de Continuidad

A menos que se indique lo contrario en los datos técnicos, las lecturas normales para el cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. Los controles de continuidad siempre deben realizarse con la alimentación del circuito desconectada para evitar cortocircuitos y daños mayores. Una resistencia alta o la falta de continuidad indica un cableado defectuoso, abierto o en corto, que debe repararse o reemplazarse.

Reparaciones Comunes para el Código P0797

• Reemplazo del líquido y filtro de transmisión
• Reemplazar el solenoide de control de presión defectuoso
• Reparar o reemplazar una bomba de transmisión defectuosa
• Reparar o reemplazar el cuerpo de válvulas de transmisión defectuoso
• Hacer un “flush” o limpieza de la transmisión para limpiar los pasajes
• Limpiar la corrosión de los conectores
• Reparar o reemplazar el cableado dañado
• Reprogramar o reemplazar el PCM

Posibles Diagnósticos Erróneos

• Problema de falla de encendido del motor
• Problema con la bomba de transmisión
• Problema interno de la transmisión
• Problema general de la transmisión

Esperamos que la información contenida en este artículo te haya ayudado a orientarte en la dirección correcta para solucionar el problema con tu código de falla del solenoide de control de presión. Este artículo es estrictamente informativo; siempre se deben priorizar los datos técnicos y los boletines de servicio específicos de tu vehículo.

¿Qué significa el código P0582?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor y generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Algunas de las marcas de vehículos que pueden incluirlo son Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, entre otras.

Existen muchas formas en que su vehículo puede controlar el regulador de velocidad. Uno de los métodos que los fabricantes suelen utilizar es un sistema de control de crucero accionado y controlado por vacío.

La mayoría de las veces, utilizan el vacío como un medio eficaz para controlar un servo del regulador de velocidad o un actuador de tipo diafragma similar. El circuito de control de vacío es una parte integral del correcto funcionamiento de este sistema. El ECM (módulo de control del motor) supervisa y ajusta el lado de control del vacío en consecuencia, en función de las demandas del regulador de velocidad del conductor. Si el ECM pierde su capacidad de supervisar el circuito de control de vacío del regulador de velocidad, es muy probable que el control de crucero deje de funcionar correctamente. A menudo, estos sistemas incluirán un solenoide de vacío, que se encarga de controlar el flujo de vacío hacia el lado de control del sistema (es decir, controla la velocidad del vehículo cuando el control de crucero está activo). Dicho esto, en otros sistemas, las responsabilidades del vacío se consolidan únicamente en el servo del regulador de velocidad. Como ocurre con muchas fallas, esto podría ser estrictamente un problema eléctrico causado por un problema mecánico, viceversa, o ambos.

Al monitorear los sensores, circuitos, interruptores, etc., de su regulador de velocidad, además de todos los demás sistemas de su vehículo, el ECM ha detectado una falla en el circuito de control de vacío del regulador de velocidad. Muy probablemente, uno o más de los valores eléctricos monitoreados están fuera de rango (es decir, más allá de los valores deseados por el fabricante).

Para el código P0582, podría tratarse de una falla general en el circuito o una pérdida de continuidad en el circuito eléctrico de control de vacío del regulador de velocidad.

¿Qué tan grave es este código DTC?

Para ser honesto, esta falla no debería ser muy preocupante desde el punto de vista de la seguridad. Dicho esto, la gravedad se establece en baja a media. Cualquier problema en un sistema de vacío, que a menudo es proporcionado o recirculado por el motor, debe resolverse tarde o temprano, considerando algunas de las posibles consecuencias de descuidar la reparación de un sistema de vacío.

Diría que si ha determinado específicamente que el motor no se ve afectado por esta falla (generalmente en sistemas de vacío no alimentados por la admisión) y puede vivir sin el control de crucero, podría posponer la reparación de esta falla si su presupuesto es limitado o si otras reparaciones tienen mayor prioridad.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código P0582?

Los síntomas de un código de diagnóstico P0582 pueden incluir:

• Regulador de velocidad inoperativo
• Testigo de “Check Engine” encendido
• Algunas funciones no operan como deberían (ej. fijar, reanudar, acelerar, etc.)
• Velocidad del vehículo irregular, incluso con el control de crucero fijado a una velocidad específica
• Testigo del control de crucero permanentemente encendido en el tablero de instrumentos
• Una o más funciones del control de crucero no funcionan correctamente
• Silbidos provenientes del compartimiento del motor

Causas comunes del código P0582

Las causas de este código del regulador de velocidad P0582 pueden incluir:

• Solenoide de vacío defectuoso
• Servo del regulador de velocidad defectuoso
• Líneas de vacío rotas / agrietadas / desconectadas / dobladas
• Obstrucción mecánica en el rango de operación del servo del regulador de velocidad
• Problema de cableado (ej. cortocircuito, circuito abierto, corrosión, resistencia excesiva, fricción, etc.)
• Problema con el ECM (módulo de control del motor)
• Obstrucción mecánica en los pasajes de vacío
• Cable del servo del regulador de velocidad agarrotado
• Fuga en el sistema de vacío del motor
• Problema en el conector (ej. pestañas rotas, terminales corroídos, carcasas fundidas, aislamiento faltante, etc.)

Pasos de diagnóstico y solución de problemas para el P0582

El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier malfuncionamiento es buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) para problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados se vuelven muy específicos para cada vehículo y pueden requerir el equipo y el conocimiento avanzado apropiados para operar con precisión. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para la marca, modelo, año y grupo motopropulsor de su vehículo para obtener pasos detallados.

Paso básico nº 1

Lo primero es lo primero: abra el capó para inspeccionar visualmente los componentes de su sistema de control de crucero. Deberá seguir la línea de control de vacío para ver a dónde va y qué controla. Si va directamente a un solenoide de vacío, inspeccione cuidadosamente las mangueras de vacío, los solenoides y el servo del regulador de velocidad en busca de daños físicos. Cualquier problema evidente debe ser reparado o reemplazado antes de continuar con el diagnóstico.

NOTA: Al inspeccionar el servo del regulador de velocidad, verifique también que el cable no esté agarrotado, ya que esto puede provocar que el valor eléctrico monitoreado se exceda.

Paso básico nº 2

Si está presente un solenoide de vacío del regulador de velocidad, sería prudente verificar sus valores eléctricos para descartar la posibilidad de una falla interna. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para obtener los valores y procedimientos precisos. Los he visto montados en el firewall, en los pozos de las ruedas, en los múltiples de admisión, etc., así que asegúrese de estar trabajando con el solenoide correcto antes de hacer cualquier cosa. Si los valores registrados están fuera de los rangos deseados por el fabricante, reemplace el solenoide, borre el código del testigo del motor y pruebe el sistema.

Paso básico nº 3

Si tiene acceso a un medidor de vacío, sería una buena idea monitorear el vacío en el sistema. Es extremadamente importante obtener el vacío de orificios específicos en los sistemas de admisión. Por lo general, estarán ubicados en el múltiple de admisión mismo, pero consulte su manual para más detalles. Esto depende en gran medida de las especificaciones de su motor, pero normalmente, a temperatura de funcionamiento y con el tiempo de encendido correcto, la lectura de vacío debe ser de aproximadamente 50 a 55 kPa.

Código P0583: Circuit de Control de Vacío del Control de Crucero

¿Qué significa este código?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz y generalmente se aplica a vehículos con sistema OBD-II. Algunas de las marcas afectadas pueden incluir Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, entre otras.

Existen varias formas en que su vehículo puede controlar el regulador de velocidad. Uno de los métodos que los fabricantes suelen utilizar es un sistema accionado y controlado por vacío.

La mayoría de las veces, utilizan el vacío como un medio eficaz para controlar un servo o un actuador de tipo diafragma del control de crucero. El circuito de control de vacío es una parte integral del correcto funcionamiento de este sistema. El ECM (Módulo de Control del Motor) supervisa y ajusta el lado de control del vacío en respuesta a las demandas del conductor. Si el ECM pierde la capacidad de supervisar el circuito de control de vacío del regulador de velocidad, es muy probable que este deje de funcionar correctamente. A menudo, estos sistemas incluyen un solenoide de vacío, responsable de controlar el flujo de vacío hacia el lado de control del sistema (es decir, controla la velocidad del vehículo cuando el control de crucero está activo). En otros sistemas, las funciones de vacío se consolidan únicamente en el servo del regulador de velocidad. Como ocurre con muchas fallas, esto podría ser estrictamente un problema eléctrico causado por un problema mecánico, o viceversa, o una combinación de ambos.

Al monitorear los sensores, circuitos, interruptores, etc., de su control de crucero, el ECM ha detectado una falla en el circuito de control de vacío. Muy probablemente, uno o más de los valores eléctricos monitoreados están fuera de rango (es decir, beyond los valores deseados por el fabricante).

El código P0583 indica una situación de baja tensión en el circuito eléctrico de vacío del control de crucero.

¿Qué tan grave es este DTC?

Para ser honesto, esta falla no debería ser muy preocupante desde el punto de vista de la seguridad. Dicho esto, la gravedad se establece en media a baja. Sin embargo, cualquier problema en un sistema de vacío, que a menudo es suministrado por el motor, debe resolverse tarde o temprano, considerando las posibles consecuencias de descuidar la reparación de un sistema de vacío.

Si ha determinado específicamente que el motor no se ve afectado por esta falla (generalmente en sistemas de vacío no alimentados por la admisión) y puede vivir sin el control de crucero, podría posponer la reparación si su presupuesto es limitado o tiene otras prioridades más urgentes.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de diagnóstico P0583 pueden incluir:

• Control de crucero inoperativo.
• Testigo de “Check Engine” encendido.
• Algunas funciones no operan correctamente (ej. fijar, reanudar, acelerar, etc.).
• Velocidad del vehículo irregular, incluso con el control de crucero fijado a una velocidad específica.
• Testigo del control de crucero permanentemente encendido en el tablero de instrumentos.
• Una o más funciones del control de crucero no funcionan correctamente.
• Silbidos provenientes del compartimiento del motor.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

• Solenoide de vacío defectuoso.
• Servo del control de crucero defectuoso.
• Líneas de vacío rotas / agrietadas / desconectadas / dobladas.
• Obstrucción mecánica en el rango de operación del servo del control de crucero.
• Problema de cableado (ej. cortocircuito, circuito abierto, corrosión, resistencia excesiva, rozamiento, etc.).
• Problema con el ECM (Módulo de Control del Motor).
• Obstrucción mecánica en los pasajes de vacío.
• Cable del servo del control de crucero agarrotado.
• Fuga en el sistema de vacío del motor.
• Problema en el conector (ej. pestañas rotas, pines corroídos, carcasas fundidas, aislamiento faltante, etc.).

¿Cuáles son los pasos de diagnóstico y solución para el P0583?

El primer paso para solucionar cualquier malfuncionamiento es buscar Boletines de Servicio Técnico (BST) para problemas conocidos con el vehículo específico.

Los pasos de diagnóstico avanzados son muy específicos para cada vehículo y pueden requerir el equipo y los conocimientos adecuados. Incluimos los pasos básicos a continuación, pero recomendamos consultar una guía de reparación específica para la marca, modelo, año y tren motriz de su vehículo.

Paso básico nº 1

Lo primero es lo primero: abra el capó para realizar una inspección visual del sistema de control de crucero. Siga la línea de control de vacío para ver a dónde va y qué controla. Si va directamente a un solenoide de vacío, inspeccione cuidadosamente las mangueras de vacío, los solenoides y el servo del control de crucero en busca de daños físicos. Cualquier problema evidente debe ser reparado o reemplazado antes de continuar con el diagnóstico.

NOTA: Al inspeccionar el servo del control de crucero, verifique también que el cable no esté agarrotado, ya que esto puede provocar que los valores eléctricos monitoreados se salgan de rango.

Paso básico nº 2

Si hay un solenoide de vacío en el sistema del control de crucero, sería prudente verificar sus valores eléctricos para descartar una falla interna. Consulte el manual de mantenimiento de su vehículo para obtener los valores y procedimientos precisos. Estos solenoides se pueden montar en el tabique de fuego, en los pasos de rueda, en los colectores de admisión, etc., así que asegúrese de estar trabajando con el solenoide correcto. Si los valores registrados están fuera del rango especificado por el fabricante, reemplace el solenoide, borre el código y pruebe el sistema.

Paso básico nº 3

Si tiene un medidor de vacío, sería una buena idea verificar el vacío en el sistema. Es extremadamente importante obtener el vacío de los orificios específicos del sistema de admisión. Por lo general, estarán ubicados en el propio colector de admisión, pero consulte su manual para más detalles. Esto depende en gran medida de las especificaciones de su motor, pero normalmente, a temperatura de funcionamiento y con el encendido correctamente ajustado, la lectura de vacío debe ser de aproximadamente 50 a 55 kPa.