Circuito del sensor B de árbol de levas, bancada 2

¿Qué significa el código P0392?

Se trata de un código genérico de diagnóstico de anomalías del tren motriz (DTC), lo que significa que es aplicable a todas las marcas y modelos desde 1996. Sin embargo, los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

El código de falla P0392 es uno de los muchos códigos genéricos relacionados con el sensor de posición del árbol de levas (CPS). Los códigos desde P0390 hasta P0394 son todos códigos genéricos vinculados al CPS que indican diferentes motivos de la falla.

En este caso, el código P0392 indica que la señal del sensor es demasiado débil o no es lo suficientemente potente. La señal es tan débil que resulta vaga y difícil de interpretar. P0392 se refiere específicamente al sensor de la Bancada 2, “B”. La bancada 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro número 1.

Descripción y correlación de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas

Es fundamental en los vehículos modernos entender qué son estos sensores y cómo interactúan. Todos los vehículos con encendido sin distribuidor utilizan un sensor del cigüeñal y del árbol de levas para reemplazar el módulo y la rueda de activación que se encuentran en un distribuidor electrónico.

El sensor de posición del cigüeñal (CKP) informa al módulo de control del motor (ECM) sobre la posición de los pistones en relación con el punto muerto superior para la inyección de combustible y el encendido de las bujías.

El sensor de posición del árbol de levas (CMP) informa sobre la posición del lóbulo de admisión del árbol de levas en relación con la señal del CKP y la apertura de la válvula de admisión para la inyección de combustible en cada cilindro.

Descripción y ubicación de los sensores

Los sensores del cigüeñal y del árbol de levas proporcionan una señal de “encendido/apagado”. Ambos pueden ser de efecto Hall o magnéticos.

Un sensor de efecto Hall utiliza un sensor electromagnético y un reluctor. El reluctor tiene forma de pequeñas copas con cuadrados recortados en los lados, lo que lo hace parecer una valla. El reluctor gira mientras el sensor permanece estacionario y montado muy cerca de él. Cada vez que un diente pasa frente al sensor, se genera una señal, y cuando el diente se aleja, la señal se interrumpe.
Un sensor magnético utiliza un sensor fijo y un imán unido a la parte giratoria. Cada vez que el imán pasa frente al sensor, se genera una señal.

Ubicaciones

Un sensor de cigüeñal de efecto Hall suele estar ubicado en el equilibrador armónico en la parte delantera del motor.
El sensor magnético puede estar ubicado en el lateral del bloque del motor, donde utiliza el centro del cigüeñal para la señal, o puede estar en la carcasa de la campana, donde utiliza el volante de inercia como activador.
El sensor del árbol de levas se monta en la parte delantera o trasera del árbol de levas.

Síntomas del código P0392

Los síntomas pueden incluir:

Encendido de la luz de verificación del motor (luz de falla) con el código P0392 almacenado.
Falta de potencia.
Marcha irregular o inestable.
Dificultad para arrancar.

Causas potenciales

Las causas de este código DTC pueden incluir:

Sensor de posición del árbol de levas “B” defectuoso.
Cableado del sensor en circuito abierto o cortocircuitado.
Conexiones eléctricas deficientes.
Motor de arranque defectuoso.
Cableado defectuoso hacia el motor de arranque.
Batería en mal estado.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Consulta los Boletines de Servicio Técnico (BST/TSB) para cualquier información relacionada con este código. Los BST son una lista de quejas y fallas manejadas a nivel de concesionario y las soluciones recomendadas por los fabricantes.

Verifica el estado de la batería. Una batería débil puede provocar que se establezca este código.
Inspecciona todo el cableado del motor de arranque. Busca corrosión, conexiones sueltas o aislamiento desgastado.
Verifica el conector en el sensor del árbol de levas. Busca corrosión y pines doblados. Aplica grasa dieléctrica en los pines.
Verifica el motor de arranque en busca de un consumo excesivo de corriente, lo que indicaría un motor de arranque débil.
Sustituye el sensor de posición del árbol de levas “B” en la bancada 2.

Ejemplo de un sensor de posición del árbol de levas (CMP):

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0393, P0394.

Código P0393: Sensor árbol de levas, bancada 2

Código P0393: Señal del Sensor de Posición del Árbol de Levas “B” – Banco 1

¿Qué significa?

Se trata de un código de diagnóstico genérico (DTC) del grupo motopropulsor, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos a partir de 2003. Este código parece ser más común en vehículos Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota y Ford, pero cualquier marca de vehículo puede verse afectada.

Los pasos específicos para la resolución de problemas varían según el vehículo.

Estos vehículos pueden tener un solo árbol de levas en bloque o un árbol de levas único (SOHC) o doble (DOHC) en la culata, pero este código se refiere estrictamente a la ausencia de la señal entrante del sensor de posición del árbol de levas “B” en el banco 1, generalmente al arrancar el motor. Se trata de una falla en el circuito eléctrico. El banco #2 es el lado del motor que no contiene el cilindro #1.

La PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) utiliza el sensor de posición del árbol de levas para verificar cuándo la señal del sensor del cigüeñal es correcta, para sincronizar una señal dada del sensor de posición del cigüeñal con el cilindro nº 1 para el encendido, y también se utiliza para la sincronización/inicio de la inyección de combustible.

Los códigos P0390 o P0391 también pueden estar presentes al mismo tiempo que el P0393. La única diferencia entre estos 3 códigos es la duración del problema y el tipo de problema eléctrico encontrado por el sensor/circuito/controlador del motor. Los pasos de diagnóstico pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor de posición del árbol de levas y el color de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0393 pueden incluir:

Testigo de “Check Engine” encendido
Marcha irregular o fallos de encendido
El motor se apaga, pero puede reiniciarse si el problema es intermitente
Puede funcionar correctamente hasta que se reinicia; no vuelve a arrancar

Causas Potenciales

Normalmente, las causas de este código son las siguientes:

Circuito abierto en la conexión a tierra del sensor de posición del árbol de levas “B” del banco 1
Circuito abierto en el cable de señal entre el sensor de posición del árbol de levas “B” y la PCM
Cortocircuito a 5 voltios en el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso – cortocircuito interno a la tensión de alimentación

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre buscar un Boletín de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. El fabricante del vehículo puede tener una actualización o reprogramación de la PCM para solucionar este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o incorrecto.

A continuación, localice los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal en su vehículo. Dado que suelen compartir circuitos comunes de alimentación y tierra, y este código se centra en los circuitos de alimentación y tierra del sensor de posición del árbol de levas, es lógico revisarlos para ver si hay daños en alguno. Una vez localizados, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque signos de rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior de los conectores. Observe si parecen corroídos, quemados o tal vez de color verde en comparación con el color metálico normal al que está acostumbrado. Puede obtener un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de autopartes si es necesario limpiar los terminales. Si no es posible, consiga alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas suaves de plástico para limpiarlos. Luego, déjelos secar al aire, consiga un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que se usa para las bases de bombillas y los cables de bujías) y aplíquelo donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran su problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Generalmente hay 2 tipos de sensores de posición del árbol de levas: de efecto Hall o sensor magnético. Normalmente puede distinguirlos por el número de cables que salen del sensor. Si el sensor tiene 3 cables, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor de tipo magnético.

Este código solo se establecerá si el sensor es un sensor de efecto Hall. Desconecte el arnés que va al sensor de posición del árbol de levas. Con un multímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de alimentación de 5V que va al sensor para asegurarse de que tiene voltaje (cable rojo al circuito de 5V/12V, cable negro a una buena tierra). Consulte un diagrama de cableado o una tabla de diagnóstico para confirmar si este sensor se alimenta con 5 voltios o 12 voltios. Si hay 12 voltios en el sensor cuando debería haber 5 voltios, repare el cableado de la PCM al sensor por un cortocircuito a 12 voltios, o posiblemente una PCM defectuosa.

Si está bien, con un DVOM, verifique que el circuito de señal del sensor de posición del árbol de levas tenga 5V (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado de la PCM al sensor, o nuevamente, podría ser una PCM defectuosa.

Si todo está bien hasta ahora, verifique que tenga una buena tierra para cada sensor. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del sensor del árbol de levas. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en ese circuito de tierra. Si se enciende, agite el haz de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Códigos de falla relacionados con el árbol de levas: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.

P2476 – Sensor de temperatura de gases de escape, banco 2

Código P2476: Todo lo que necesitas saber

Posibles causas del código P2476

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 2, sensor 4.
El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 2, sensor 4, está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 4 de la bancada 2 del sensor de temperatura de los gases de escape.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Síntomas del código P2476

Los síntomas más comunes incluyen:

Testigo de control del motor encendido (o testigo de “Servicio del motor pronto”).

Significado del código P2476

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera de rango. Este sensor se encuentra antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Su función es detectar la temperatura de los gases de escape, convertirla en una señal de voltaje y enviarla al PCM. Esta información es crucial para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM activa el código de diagnóstico OBDII P2476 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones del fabricante.

Cómo reparar el código P2476

Comienza revisando la lista de “Posibles causas” mencionada anteriormente. Realiza una inspección visual del haz de cables y los conectores asociados. Busca componentes dañados y comprueba si hay pines del conector rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P2477 – Sensor de temperatura de escape intermitente, banco 2, sensor 4

Código P2477: Información Completa

Posibles Causas del Código P2477

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 2, sensor 4.
El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 2, sensor 4, está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 4 de la bancada 2 del sensor de temperatura de los gases de escape.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Síntomas del Código P2477

Los síntomas más comunes incluyen:

Testigo de control del motor encendido (o testigo de “Servicio del motor pronto”).

Significado del Código P2477

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera del rango normal. El EGTS está situado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Este sensor detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM. Esta información es crucial para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P2477 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones del fabricante.

Cómo Reparar el Código P2477

Comience verificando las “posibles causas” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del haz de cables y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P2478 – Temperatura de escape fuera de rango, banco 1 sensor 1

Código P2478: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles causas del código P2478

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 1, sensor 1.
El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 1, sensor 1, está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 1 de la sonda 1 de temperatura de los gases de escape.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Cómo reparar el código P2478

Revise las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el arnés de cables y los conectores asociados. Compruebe si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Posibles síntomas del P2478

Testigo de control del motor encendido (o testigo de advertencia “Service Engine Soon”).

Significado del código P2478

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y valores fuera de rango. El EGTS está situado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Este sensor detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM, que utiliza esta información para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P2478 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones del fabricante.

P2479 – Temperatura de escape fuera de rango, banco 1 sensor 2

Código P2479: Información Completa

Causas Posibles

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 1 sensor 2.
El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 1 sensor 2, está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 2 de la sonda 1 de temperatura de los gases de escape.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Síntomas

El síntoma más común es el encendido de la luz de control del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”).

Significado del Código P2479

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera de rango. Este sensor se encuentra antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Su función es detectar la temperatura de los gases de escape, convertirla en una señal de voltaje y enviarla al PCM. Esta información es crucial para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P2479 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones de fábrica.

Cómo Reparar el Código P2479

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del cableado y los conectores asociados. Revise los componentes en busca de daños y busque pines del conector rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P247A – Temperatura de gases de escape fuera de rango, sensor 3 banco 1

Código P247A: Todo lo que necesitas saber

Si el código de diagnóstico P247A ha aparecido en tu escáner, estás en el lugar correcto. Te explicamos su significado, síntomas, causas y cómo proceder con la reparación.

Significado del Código P247A

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito correcta y detectar valores fuera de rango. Este sensor se sitúa antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Su función es detectar la temperatura de los gases de escape, convertirla en una señal de voltaje y enviarla al PCM, que utiliza esta información para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El código OBDII P247A se activa cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones del fabricante.

Síntomas Posibles

Testigo de control del motor encendido (o testigo de “Servicio del motor pronto”)

Causas Posibles

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, Banco 1 Sensor 3.
Cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, Banco 1 Sensor 3, en circuito abierto o cortocircuitado.
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del Banco 1 Sensor 3 del sensor de temperatura de los gases de escape.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Cómo Reparar el Código P247A

Comienza revisando la lista de “Causas posibles” mencionada anteriormente. Realiza una inspección visual del haz de cables y los conectores asociados. Busca componentes dañados y comprueba si hay pines del conector rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P247B – Temperatura de escape fuera de rango, banco 1 sensor 4

Código P247B: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P247B

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 1 sensor 4.
Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape (bancada 1, sensor 4) abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 4 de la bancada 1.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Síntomas del Código P247B

El síntoma más común es el encendido del testigo de control del motor (también conocido como indicador de “verificar motor” o “servicio pronto”).

Significado del Código P247B

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera del rango normal. Este sensor, ubicado antes del catalizador de oxidación (DOC) y/o del filtro de partículas diésel (DPF), detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM. Esta información es crucial para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El código de falla OBDII P247B se activa cuando el sensor de temperatura de los gases de escape opera fuera de las especificaciones del fabricante.

Cómo Reparar el Código P247B

Revise las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del haz de cables y sus conectores asociados. Verifique si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, sueltos o corroídos.

P247C – Temperatura de gases de escape fuera de rango, banco 2 sensor 1

Código P247C: Causas, Síntomas y Reparación

Significado del Código P247C

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera de rango. El EGTS está situado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Este sensor detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P247C cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

Causas Posibles del P247C

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 2, sensor 1.
Cableado del sensor de temperatura de los gases de escape (bancada 2, sensor 1) en circuito abierto o cortocircuito.
Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor 1 de la bancada 2.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Síntomas Posibles

El síntoma más común es el encendido de la luz de control del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”).

Cómo Reparar el Código P247C

Comience verificando las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del haz de cables y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P247D – Temperatura de gases de escape fuera de rango, sensor 2 banco 2

Código P247D: Causas, Síntomas y Reparación

Posibles Causas del Código P247D

Sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) defectuoso, bancada 2, sensor 2.
El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape, bancada 2, sensor 2, está abierto o en cortocircuito.
Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor 2 de temperatura de los gases de escape, bancada 2.
Fugas en el sistema de escape.
Acumulación excesiva de partículas en el sensor.

Cómo Reparar el Código P247D

Comience por verificar las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Realice una inspección visual del haz de cables y los conectores asociados. Revise si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

Síntomas del Código P247D

El síntoma más común es el encendido de la luz indicadora de mal funcionamiento (también conocida como luz de verificación del motor o testigo de servicio pronto).

Significado del Código P247D

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para asegurar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera del rango operativo normal. Este sensor se encuentra situado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). Su función es detectar la temperatura de los gases de escape, convertirla en una señal de voltaje y enviarla de vuelta al PCM. Esta información es crucial para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código de diagnóstico OBDII P247D cuando la señal del sensor de temperatura de los gases de escape se encuentra fuera de las especificaciones del fabricante.