Scania presenta un motor híbrido enchufable para autobuses, una innovación que sacude el sector del transporte público. Hasta ahora, estábamos principalmente acostumbrados a ver autobuses eléctricos, de GNC (gas natural comprimido) o térmicos. Por lo tanto, los modelos que funcionan con tecnología híbrida enchufable (PHEV) representan una nueva vía que el fabricante sueco está explorando para descarbonizar el transporte urbano y periurbano.

Una tecnología híbrida adaptada a los autobuses

Scania apuesta por una combinación inteligente entre un bloque térmico y una propulsión eléctrica. El objetivo es claro: reducir significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2, al tiempo que se ofrece una autonomía extendida en comparación con un autobús 100% eléctrico. Esta solución híbrida enchufable permite que el autobús funcione en modo totalmente eléctrico en distancias cortas, idealmente en el centro de la ciudad, y luego cambie al motor térmico para trayectos más largos, limitando así la ansiedad por la autonomía.

Las ventajas del autobús híbrido enchufable de Scania

La principal ventaja de esta tecnología reside en su flexibilidad. Los operadores de flotas no están limitados por una infraestructura de recarga que a veces aún es escasa. El autobús híbrido enchufable de Scania puede recargarse en puntos dedicados, pero también puede contar con su motor térmico si es necesario. Esta versatilidad es un argumento de peso para las ciudades en transición energética.

Reducción de emisiones y ahorros

En modo eléctrico, el autobús no emite localmente partículas finas ni óxidos de nitrógeno, contribuyendo así a mejorar la calidad del aire en entornos urbanos. En el plano económico, la reducción del consumo de combustible diésel permite a los transportistas lograr ahorros sustanciales a largo plazo, a pesar de una inversión inicial probablemente más alta.

¿Buena o mala idea para el futuro?

La pregunta merece ser planteada. Algunos expertos ven en el híbrido enchufable una etapa necesaria hacia la electrificación total, una solución de transición pragmática. Otros ven en él una complejidad técnica innecesaria, abogando por un paso directo a la electricidad con baterías o al hidrógeno. El debate está abierto, pero Scania ofrece una respuesta concreta que bien podría seducir a muchas administraciones.

Hyundai apunta a que el 60% de sus vehículos sean electrificados. El final de la década se acerca rápidamente y la mayoría de los fabricantes de automóviles intentan proyectarse hacia este plazo crucial. El grupo Hyundai Motor Company ha revelado su hoja de ruta estratégica para 2030, con un objetivo ambicioso: que los modelos electrificados representen el 60% de sus ventas globales.

Una transición acelerada hacia lo eléctrico

Este compromiso marca una aceleración significativa en la transición del fabricante coreano hacia una movilidad más sostenible. La estrategia se basa en una inversión masiva en el desarrollo y producción de vehículos 100% eléctricos a batería, pero también híbridos e híbridos enchufables.

Innovación y diversificación de la gama

Para alcanzar este objetivo, Hyundai cuenta con el lanzamiento de numerosos nuevos modelos y el refuerzo de sus capacidades de producción. La gama de vehículos electrificados del fabricante debería así diversificarse para cubrir todos los segmentos de mercado, desde los urbanos hasta los SUV.

Un compromiso con una movilidad sostenible

Esta ambición se enmarca en una visión más amplia del grupo, que desea convertirse en un líder mundial de la movilidad limpia e inteligente. Más allá de los vehículos, Hyundai también invierte en infraestructuras de recarga y tecnologías de baterías para apoyar esta transición.

¿Todavía te preguntas si la IA puede tener un interés en el ámbito de la producción automovilística? Porsche acaba de demostrarlo al evitar la fabricación de decenas de prototipos físicos gracias a pruebas virtuales impulsadas por IA.

La Inteligencia Artificial al servicio de la ingeniería automotriz

Porsche ha demostrado el poder de la inteligencia artificial en el desarrollo de su futuro Cayenne Eléctrico. El fabricante de automóviles logró evitar la fabricación de 120 prototipos físicos, logrando así ahorros sustanciales en tiempo, recursos y costos de producción.

La revolución de las pruebas virtuales

Gracias a simulaciones virtuales sofisticadas impulsadas por IA, los ingenieros de Porsche pudieron probar y validar numerosos aspectos del vehículo sin necesidad de recurrir a modelos físicos. Este enfoque innovador permitió acelerar el proceso de desarrollo manteniendo los altos estándares de calidad de la marca.

Beneficios múltiples

Más allá de los ahorros financieros, este método reduce considerablemente el impacto ambiental del proceso de desarrollo. La disminución en la producción de prototipos físicos se traduce en una reducción del consumo de materias primas y de la energía necesaria para su fabricación.

El uso de la inteligencia artificial en el desarrollo automovilístico representa un avance significativo para la industria, abriendo el camino hacia métodos de producción más eficientes y sostenibles.

El Mercedes-AMG GT eléctrico es un tema que está agitando el mundo del automóvil. El rumor de una versión de cero emisiones del famoso coupé deportivo circula con insistencia. El reto para el fabricante alemán es importante: posicionarse frente al futuro Porsche 911 eléctrico.

Un proyecto técnicamente viable pero comercialmente incierto

En el plano técnico, Mercedes-Benz dispone de todo el conocimiento necesario gracias a su plataforma dedicada a vehículos eléctricos de alto rendimiento. El grupo ya ha desvelado tecnologías de motorización y de baterías de alto rendimiento que podrían equipar dicho vehículo. La verdadera pregunta no es si pueden hacerlo, sino si lo harán.

El desafío de la demanda del cliente para un AMG eléctrico

El principal obstáculo para la materialización de este proyecto reside en la existencia de una clientela suficiente. Los compradores de coches deportivos de gama alta, tradicionalmente apegados a los motores de combustión y al sonido característico de los V8, representan un público que podría ser difícil de convencer. Mercedes-AMG debe evaluar con precisión el potencial de este nicho de mercado electrificado.

Una competencia que se organiza en el segmento deportivo eléctrico

El panorama automovilístico se está electrificando rápidamente, incluso en el segmento de los coches deportivos. Porsche está trabajando activamente en una versión eléctrica de su icónico 911, lo que podría forzar la mano de Mercedes-AMG. La aparición de este concepto hace pensar que la marca de la estrella no quiere quedarse atrás en esta transición energética del segmento deportivo.

Prevista para 2026, la Mercedes Clase C eléctrica marcará un punto de inflexión para el fabricante alemán. No será una simple versión con batería del modelo térmico, sino un vehículo concebido sobre una plataforma dedicada a la electrificación. Su lanzamiento es muy esperado, ya que posicionará directamente a Mercedes como rival de la futura BMW i3 Nueva Clase.

Una plataforma dedicada para una experiencia optimizada

A diferencia de algunas adaptaciones, la Clase C eléctrica se beneficiará de una arquitectura nativa pensada para albergar las baterías y los motores eléctricos. Este enfoque permite optimizar el espacio interior, la dinámica de conducción y la aerodinámica del vehículo. Se pueden esperar líneas aerodinámicas y un diseño decididamente moderno que se distinguirá de la versión con motor de combustión.

Prestaciones y autonomía competitivas

Aunque las especificaciones técnicas finales aún no son oficiales, los rumores apuntan a cifras muy competitivas. La autonomía objetivo debería superar fácilmente los 600 kilómetros en un ciclo mixto, gracias a baterías de nueva generación y una gestión energética eficiente. En cuanto a las prestaciones, el berlina eléctrica promete una aceleración vivaz y un par disponible instantáneamente, características de las motorizaciones de cero emisiones.

Un interior orientado a la innovación

El habitáculo de la Clase C eléctrica debería retomar la filosofía del hyperscreen inaugurado en los modelos EQS y EQE, o al menos ofrecer una versión adaptada del mismo. Se hará hincapié en la conectividad, las ayudas a la conducción de última generación y el uso de materiales sostenibles, alineando el vehículo con los valores de la electrificación y el lujo moderno.

El choque de titanes en el segmento premium

La llegada de esta Mercedes Clase C eléctrica en 2026 intensificará la competencia en el segmento de los berlinas premium. Se enfrentará directamente a la BMW i3 Nueva Clase, prometida también sobre una plataforma específica. Esta rivalidad técnica y comercial beneficiará a los consumidores, que se beneficiarán de una oferta más amplia y de tecnologías en constante mejora.

El lanzamiento de este modelo es un paso clave en la estrategia de electrificación de Mercedes-Benz, que busca una transición completa hacia las cero emisiones en los próximos años.

Los sistemas de carga en estaciones rápidas constituyen un pilar fundamental de la experiencia de usuario para los propietarios de vehículos eléctricos. La promesa de una recarga ultrarrápida suele ser un argumento decisivo en la compra, pero la realidad sobre el terreno puede ser a veces diferente.

La teoría frente a la práctica de la recarga

Los fabricantes anuncian tiempos de carga impresionantes, a menudo inferiores a 30 minutos para recuperar el 80% de la capacidad de la batería. Estas cifras se obtienen en condiciones de prueba óptimas, con una temperatura de la batería perfecta y una estación en perfecto estado de funcionamiento.

Los desafíos de la carga rápida

Varios factores pueden influir negativamente en el rendimiento de la carga. La temperatura exterior, ya sea demasiado fría o demasiado caliente, impacta directamente en la química de la batería y su capacidad para aceptar una carga rápida. El estado de carga inicial del vehículo también juega un papel crucial, ya que los cargadores son más eficientes cuando la batería se encuentra entre el 10% y el 80% de su capacidad.

La compatibilidad entre vehículos y estaciones

Otro desafío reside en la interoperabilidad entre los diferentes modelos de coches eléctricos y las diversas infraestructuras de carga. Aunque existen estándares, pueden surgir incompatibilidades puntuales o problemas de comunicación entre el vehículo y la estación, ralentizando considerablemente el proceso.

La experiencia de usuario en juego

La fiabilidad de los sistemas de carga rápida es esencial para reforzar la confianza de los usuarios en la movilidad eléctrica. Las sesiones de carga que se prolongan en exceso o que encuentran frecuentes errores técnicos pueden desanimar a los conductores y cuestionar su decisión de pasarse a lo eléctrico.

El correcto desarrollo de la carga en estaciones rápidas es parte integral de la experiencia de usuario para los propietarios de coches eléctricos. Mientras la red continúa densificándose y las tecnologías progresan, la cuestión del rendimiento real de los sistemas sigue estando en el centro de las preocupaciones.

Sí, el Renault Scenic E-Tech también puede ser sobrio. Véronique y Jean-Marie, usuarios de vehículos eléctricos desde 2012, lo demuestran de manera evidente con su unidad recibida en diciembre de 2024.

Un Dominio de la Conducción Eléctrica que Da sus Frutos

Su Scenic E-Tech, adquirido en acabado Techno, registra consumos energéticos notablemente bajos. Este rendimiento no es fruto de la casualidad, sino de la experiencia adquirida tras más de diez años de práctica de la movilidad eléctrica.

Los Secretos de una Autonomía Optimizada

Su secreto reside en una conducción anticipativa y fluida. Priorizan una aceleración progresiva y utilizan de forma inteligente el freno regenerativo para recuperar la máxima energía. Estas técnicas, sencillas de aplicar, transforman la experiencia de conducción y maximizan la autonomía del vehículo.

El Scenic E-Tech, Un Vehículo Sobrio por Diseño

Más allá de la pericia del conductor, el Renault Scenic E-Tech está concebido para la eficiencia. Su aerodinámica trabajada, su motorización eléctrica eficiente y su gestión electrónica de la energía contribuyen naturalmente a esta sobriedad. Prueba que un coche familiar espacioso y cómodo puede aunar prestaciones y bajo consumo.

Hacia una Conducción Más Responsable

Este testimonio inspira y demuestra que la autonomía anunciada por los fabricantes puede superarse. Abre el camino a un uso más responsable y económico del vehículo eléctrico, donde cada vatio-hora cuenta.

El final de la década se acerca rápidamente y la mayoría de los fabricantes de automóviles intentan proyectarse hacia esta fecha crucial para la transición energética.

Una estrategia industrial ambiciosa

Hyundai ha oficializado un objetivo claro para 2030: más de la mitad de sus ventas globales deberán estar compuestas por modelos electrificados. Este listón del 60 % representa un compromiso masivo del fabricante coreano a favor de la movilidad descarbonizada.

Una gama de vehículos electrificados en expansión

Para alcanzar este objetivo, el grupo Hyundai Motor, que incluye también la marca Kia, apuesta por un despliegue acelerado de sus tecnologías. La oferta combinada de vehículos 100% eléctricos (BEV), híbridos (HEV) e híbridos enchufables (PHEV) se ampliará considerablemente en los próximos años.

Inversiones e innovaciones tecnológicas

Este compromiso viene acompañado de inversiones sustanciales en investigación y desarrollo, especialmente en plataformas dedicadas a vehículos eléctricos, la autonomía de las baterías y las redes de recarga. Hyundai posiciona esta transición como un pilar central de su estrategia a largo plazo para reducir su huella ambiental y responder a las demandas del mercado.

El coche oficial de Emmanuel Macron será una de las atracciones estrella de las próximas Jornadas del Patrimonio. Un vehículo único, el Renault Rafale Presidencial, será desvelado al público en el patio de honor del Palacio del Elíseo durante todo el fin de semana.

## Un vehículo excepcional por descubrir

Diseñado especialmente para el Presidente de la República, este Renault Rafale acondicionado encarna tanto el prestigio del cargo como las ambiciones industriales francesas. Los visitantes tendrán así la rara oportunidad de admirar de cerca este equipamiento oficial, normalmente reservado para los desplazamientos protocolarios.

Un vehículo único será desvelado en el patio del Palacio del Elíseo este fin de semana: el Renault Rafale Presidencial. Diseñado específicamente para las necesidades de la presidencia, este automóvil representa el saber hacer automovilístico francés.

## Las Jornadas del Patrimonio, una ocasión única

Esta exposición se enmarca perfectamente en el espíritu de las Jornadas Europeas del Patrimonio, que buscan abrir al público lugares habitualmente inaccesibles. La presentación de este vehículo presidencial ofrece así una mirada privilegiada a los entresijos del poder y los símbolos de la República.

Esta iniciativa permite también poner en valor el automóvil francés y su excelencia, ya que el Renault Rafale es producido en Francia y es representativo de las tecnologías actuales de la industria automovilística nacional.

Honda no solo ha propuesto cupés con motores atmosféricos: el Honda CR-Z recibió un bloque híbrido.

Una Híbrida Deportiva Poco Conocida

El Honda CR-Z ocupa un lugar único en el mercado de ocasión. Este cupé híbrido, que a menudo pasó desapercibido durante su comercialización, representa hoy una oportunidad interesante para los aficionados a los coches ecológicos y dinámicos. Su diseño distintivo y su filosofía técnica lo convierten en un modelo aparte.

Tecnología Híbrida y Rendimiento

Bajo su capó, el CR-Z combina un motor de gasolina con un motor eléctrico. Esta sinergia ofrece una conducción a la vez económica en combustible y reactiva. El sistema Integrated Motor Assist (IMA) de Honda ofrece un par inmediato, particularmente apreciable en entornos urbanos. El carácter deportivo se ve reforzado por una transmisión manual de seis velocidades, una rareza en el mundo de los híbridos.

El CR-Z en el Mercado de Ocasión

Hoy en día, el Honda CR-Z es una joya accesible. Su precio en el mercado de ocasión suele ser muy competitivo en relación con sus capacidades. Su baja tasa de depreciación lo convierte en una inversión inteligente para quienes buscan un coche original, tecnológico y frugal, sin sacrificar el placer de conducción.