¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E1 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema EAS puede resultar dañado debido a las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código P20E1.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E1 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el sistema EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas

de este código pueden incluir:

1. Sensor de presión de combustible del EAS defectuoso
2. Bomba de suministro de combustible del EAS en mal estado
3. Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión de combustible del EAS
4. Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20E1?

Para diagnosticar un código P20E1, se necesitará un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema EAS. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes. Considere anotar esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, puede que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código tengan que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, para completar el siguiente paso de su diagnóstico, deberá consultar la fuente de información de su vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.

Utilice el DVOM para probar (caída de voltaje) en todas las tierras del sistema de suministro de combustible del EAS. Continúe probando la alimentación del sistema de control del EAS. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo.

Si todos los fusibles del sistema están intactos, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y los circuitos del sensor. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

No olvide los circuitos de tierra al realizar las pruebas de caída de voltaje.

P20E3 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E3

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexión o corrosión.

P20E3 Síntomas posibles

Encendido de la luz indicadora del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

Significado de P20E3

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y valores fuera del rango permitido. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E3 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

Code P1415 Acura: Guía Completa para Diagnosticar y Reparar el Sistema de Inyección de Aire Secundario

El código de diagnóstico P1415 es un invitado frecuente en los talleres especializados en Acura y Honda. Este código, específico de estos fabricantes, está directamente relacionado con el sistema de inyección de aire secundario (SAI), un componente crucial para reducir las emisiones contaminantes durante el arranque en frío. Si tu scanner OBD2 ha arrojado este código, no entres en pánico. En este artículo, desglosaremos todo lo que necesitas saber sobre el P1415: desde sus síntomas más comunes hasta el proceso de diagnóstico y las reparaciones más efectivas.

Síntomas del Código P1415 en un Acura

El código P1415 se activa cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta una discrepancia en el flujo de aire del sistema de inyección de aire secundario en el banco 1 del motor. A menudo, los síntomas pueden ser sutiles o incluso imperceptibles para el conductor promedio, pero los más comunes incluyen:

• Testigo de “Check Engine” encendido: Es la señal más evidente. El PCM ilumina la luz de advertencia en el cuadro de instrumentos al detectar la falla.
• No se perciben cambios en el rendimiento: Es muy común que el motor funcione con total normalidad, sin pérdida de potencia, tirones o dificultad para arrancar.
• Mayores emisiones contaminantes: La función principal del sistema SAI es reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) al arrancar. Si falla, las emisiones aumentarán, lo que podría causar que el vehículo no pase la prueba de contaminación.
• Ralentí ligeramente inestable (en algunos casos): En situaciones menos frecuentes, podrías notar un ralentí un poco más bajo o inestable justo después del arranque en frío.

Causas Probables del Código P1415

El sistema de inyección de aire secundario es relativamente simple, pero varios componentes pueden fallar y desencadenar el código P1415. Las causas se dividen generalmente en tres categorías: problemas de suministro de aire, fallos en las válvulas de control o problemas eléctricos.

• Válvula de control de aire secundario (SAI) defectuosa: Es la causa más frecuente. Esta válvula, que dirige el aire de la bomba hacia el colector de escape, puede atascarse en posición abierta o cerrada, o su diafragma interno puede romperse.
• Bomba de aire secundario averiada: La bomba eléctrica que suministra el aire puede fallar debido al desgaste de las escobillas del motor, cojinetes gastados o obstrucciones internas.
• Mangueras del sistema SAI obstruidas o agrietadas: Las mangueras que transportan el aire desde la bomba hasta la válvula y el colector pueden agrietarse (perdiendo succión), desconectarse o obstruirse con residuos de combustión o humedad.
• Problemas eléctricos: Un fusible quemado que alimenta la bomba de aire, cables desenchufados, conectores corroídos o un relé defectuoso pueden impedir que el sistema funcione.
• Fallo en la válvula solenoide de conmutación: Esta válvula, controlada por vacío, dirige el vacío del motor para accionar la válvula de control de aire secundario. Si no funciona, la válvula principal no se abrirá.
• Problemas menos comunes: Una fuga de vacío en las mangueras que conectan la válvula solenoide o un fallo en el propio PCM (poco probable).

Diagnóstico del Código P1415: Guía Paso a Paso

Un diagnóstico metódico es clave para reparar la causa raíz sin gastar dinero en piezas innecesarias. Sigue estos pasos para un diagnóstico preciso.

Paso 1: Inspección Visual Preliminar

Con el motor frío, abre el capó y localiza los componentes del sistema SAI (consulta el manual de servicio para su ubicación exacta en tu modelo de Acura). Inspecciona visualmente:

• Mangueras: Busca grietas, desconexiones o signos de derretimiento.
• Conectores eléctricos: Asegúrate de que estén bien conectados y sin corrosión.
• Fusible: Localiza y verifica el fusible de la bomba de aire en la caja de fusibles.

Paso 2: Probar la Bomba de Aire Secundario

La bomba debe activarse solo durante unos minutos después de un arranque en frío. Para probarla:

• Con el motor frío, arranca el vehículo.
• Acércate a la bomba (suele estar en la parte delantera del motor) y escucha. Deberías oír un zumbido claro que indica que está funcionando.
• Si no se escucha nada, verifica si llega voltaje a la bomba con un multímetro cuando el motor esté en frío. Si hay voltaje pero la bomba no gira, está defectuosa. Si no hay voltaje, el problema está en el circuito (fusible, relé, cableado o PCM).

Paso 3: Probar la Válvula de Control de Aire Secundario

Esta válvula suele estar montada en el colector de escape.

• Prueba de funcionamiento: Con el motor frío y en ralentí, la válvula debería estar cerrada. Si tocas la manguera que va de la válvula al colector, no deberías sentir succión.
• Prueba de fugas: Una prueba común es soplar por una de las mangueras de la válvula. Si el aire pasa libremente a través de ella con el motor apagado, es probable que el diafragma interno esté roto y la válvula deba ser reemplazada.

Paso 4: Probar la Válvula Solenoide de Conmutación

Esta válvula controla el vacío que activa la válvula principal. Aplica 12 voltios a sus terminales y escucha un clic. También puedes soplar a través de ella; con la energía aplicada, el aire debería poder pasar de una entrada a la otra.

Soluciones y Reparaciones para el P1415

Una vez identificado el componente defectuoso, la reparación es directa.

• Reemplazo de la válvula de control de aire secundario (SAI): Es la reparación más común. Asegúrate de usar una pieza de calidad OEM o equivalente.
• Reemplazo de la bomba de aire secundario: Si la bomba está averiada, se debe reemplazar por completo. Verifica que las mangueras estén limpias antes de instalar la nueva.
• Sustitución de mangueras: Reemplaza cualquier manguera agrietada o dañada para garantizar un flujo de aire sellado.
• Limpieza de componentes: En algunos casos, si la válvula está atascada por carbonilla, se puede intentar una limpieza con un producto específico, pero el reemplazo suele ser más fiable.
• Reparación de cableado: Repara o reemplaza cualquier cable dañado o conector corroído.

Nota importante: Después de realizar la reparación, utiliza un scanner OBD2 para borrar el código P1415 de la memoria del PCM. Realiza un ciclo de conducción para que el sistema realice sus autocomprobaciones y confirma que el código no vuelve a aparecer.

El código P1415, aunque específico, tiene un diagnóstico claro. Siguiendo una metodología ordenada, puedes identificar y resolver el problema de manera eficiente, devolviendo a tu Acura su funcionamiento óptimo en cuanto a emisiones y evitando una posible falla en la revisión técnica.

P20E4 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Mala conexión eléctrica en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E4

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Compruebe si hay componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20E4 Síntomas posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

P20E4 Significado

El módulo de control del tren motriz (PCM) supervisa constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y valores altos fuera de rango. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en voltaje y la envía de vuelta al PCM con la señal de voltaje para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E4 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

P20E5 Causas posibles

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• El cableado del sensor de temperatura de los gases de escape está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del sensor de temperatura de los gases de escape
• Fugas en el sistema de escape
• Acumulación excesiva de partículas en el sensor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20E5

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise los pines de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexión o corrosión.

P20E5 Síntomas posibles

Encendido de la luz indicadora del motor (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

Significado de P20E5

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea constantemente el sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) para verificar una continuidad de circuito adecuada y detectar valores fuera del rango permitido. El EGTS está ubicado antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) y/o antes del filtro de partículas diésel (DPF). El EGTS detecta la temperatura de los gases de escape, la convierte en una señal de voltaje y la envía al PCM. Esta señal se utiliza para controlar las condiciones del motor y reducir eficazmente las emisiones. El PCM establece el código OBDII P20E5 cuando el sensor de temperatura de los gases de escape está fuera de las especificaciones de fábrica.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20E7 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20E7 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia energética
• Exceso de humo negro proveniente de los gases de escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Presión de aire de inyección del reductor demasiado alta
2. Sensor de presión de aire de inyección del reductor defectuoso
3. Circuitos abiertos o en corto en el sistema del sensor de presión de aire de inyección del reductor
4. Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20E7?

Asegúrese de que el sistema de suministro/regeneración del reductor no pierda presión (interna o externamente). Active la bomba para crear presión e inspeccione el sistema en busca de fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para monitorear manualmente la presión del sistema del reductor. Verifique la bomba de suministro y el inyector en busca de fugas. Si se descubren fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Se necesitará un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20E7.

Puede utilizar su fuente de información sobre vehículos para localizar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados. Si encuentra uno, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos, y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación en este punto, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de flujo de diagnóstico, los diagramas de terminales del conector, las vistas frontales del conector y los procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los sensores de presión del sistema de inyección del reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se prueben dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 2

Si la presión de inyección del reductor cumple con las especificaciones, el código P20E7 persiste y el sensor en cuestión funciona correctamente, utilice el DVOM para probar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM/SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para las pruebas.

Los códigos del sensor del inyector del reductor a menudo se atribuyen a bombas de suministro con fugas internas.

P20EA Causas posibles

• Relé de alimentación del módulo de control del reductor defectuoso
• El cableado del relé de potencia del módulo de control del reductor está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del relé de potencia del módulo de control del reductor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20EA

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise si hay pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20EA Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia “Service Engine Soon”)

P20EA Significado

“El relé de potencia del módulo de control del reductor deshabilitó el rendimiento demasiado pronto” es la descripción genérica del código P20EA, pero el fabricante puede tener una descripción diferente.

P20EB Causas posibles

• Relé de alimentación del módulo de control del reductor defectuoso
• El cableado del relé de potencia del módulo de control del reductor está abierto o en cortocircuito
• Conexión eléctrica deficiente en el circuito del relé de potencia del módulo de control del reductor

¿Qué significa?

Cómo reparar el código P20EB

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Busque componentes dañados y revise los terminales de los conectores en busca de roturas, dobleces, desconexión o corrosión.

P20EB Síntomas posibles

Luz indicadora del motor encendida (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P20EB

“El rendimiento fuera de línea del relé de potencia del módulo de control del reductor es demasiado lento” es la descripción genérica del código P20EB, pero el fabricante puede tener una descripción diferente.

¿Qué tan grave es este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20EC debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20EC pueden incluir:

• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de temperatura de escape defectuoso
2. Sistema SCR inoperante
3. Inyector SCR defectuoso
4. Líquido DEF incorrecto o insuficiente
5. Controlador SCR incorrecto o error de programación
6. Fugas de escape pre-catalizador
7. Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20EC?

Si se han almacenado otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20EC almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Para diagnosticar un código P20EC, será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.

Encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban agravarse antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de temperatura de escape (antes y después del catalizador) entre las bancadas del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores de temperatura de escape utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y que no haya sido contaminado de ninguna manera.

¿Qué tan grave es este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20ED debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20ED pueden incluir:

• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de temperatura de escape defectuoso
2. Sistema SCR inoperante
3. Inyector SCR defectuoso
4. Líquido DEF incorrecto o insuficiente
5. Controlador SCR incorrecto o error de programación
6. Fugas de escape pre-catalizador
7. Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20ED?

Si hay otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el P20ED almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo para diagnosticar un código P20ED.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de temperatura de escape (antes y después del catalizador) entre los bancos del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores de temperatura de escape utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.