¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F0 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20F0 pueden incluir:

• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de temperatura de escape defectuoso
2. Sistema SCR inoperante
3. Inyector SCR defectuoso
4. Líquido DEF incorrecto o insuficiente
5. Controlador SCR incorrecto o error de programación
6. Fugas de escape previas al catalizador
7. Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20F0?

Si hay otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20F0 almacenado.

Todas las fugas de escape previas al catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Para diagnosticar un código P20F0, será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de congelación relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de poder llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los próximos pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de temperatura de escape (antes y después del catalizador) entre los bancos del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores de temperatura de escape utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR tiene una falla.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.

¿Qué tan grave es este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F1 debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20F1 pueden incluir:

• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de temperatura de escape defectuoso
2. Sistema SCR inoperativo
3. Inyector SCR defectuoso
4. Líquido DEF incorrecto o insuficiente
5. Controlador SCR incorrecto o error de programación
6. Fugas de escape pre-catalizador
7. Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20F1?

Si hay otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20F1 almacenado.

Todas las fugas de escape pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Para diagnosticar un código P20F1, será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica para el vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores de los sensores de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o el código se restablezca.

Si el PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos de los sensores de temperatura de escape (antes y después del catalizador) entre los bancos del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores de temperatura de escape utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR tiene una falla.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Todos los códigos relacionados con el SCR almacenados pueden activar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F2 debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. Podrían producirse daños en el catalizador si el código no se corrige rápidamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20F2 pueden incluir:

• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Disminución del rendimiento del motor
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos SCR y relacionados con emisiones almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Sensor de O2, de NOx o de temperatura defectuoso
2. Sistema SCR inoperante
3. Inyector SCR defectuoso
4. Líquido DEF incorrecto o insuficiente
5. Controlador SCR incorrecto o error de programación
6. Fugas de escape pre-catalizador
7. Instalación de piezas de escape de repuesto o de alto rendimiento

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20F2?

Si hay otros códigos SCR, de emisiones de escape o de temperatura de escape almacenados, estos deben tratarse antes de intentar diagnosticar el código P20F2 almacenado.

Todas las fugas de escape del pre-catalizador deben repararse antes de intentar un diagnóstico para este tipo de código.

Para diagnosticar un código P20F2, será necesario tener acceso a un escáner de diagnóstico, un multímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo.

Buscar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, los códigos almacenados y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Comience su diagnóstico con una inspección visual del sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de escape, los sensores de NOx y los cables y conectores del sensor de oxígeno (O2). El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Continúe localizando el conector de diagnóstico del vehículo y conectando el escáner. Recupere todos los códigos almacenados y los datos de instantánea relevantes, y registre esta información antes de borrar los códigos. Luego, pruebe el vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si la PCM entra en modo de preparación, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar en este punto. Es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de que se pueda llegar a un diagnóstico.

Si el código se restablece inmediatamente, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de pines de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar los siguientes pasos de su diagnóstico.

Observe el flujo de datos del escáner para comparar los datos del sensor de O2, NOx y temperatura de los gases de escape (antes y después del catalizador) entre las bancadas del motor. Si se detectan inconsistencias, pruebe los sensores respectivos utilizando el DVOM. Los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos parecen funcionar según lo previsto, sospeche que el elemento catalizador está defectuoso o que el sistema SCR ha fallado.

Asegúrese de que el tanque de DEF esté lleno con el líquido apropiado y de que no haya sido contaminado de ninguna manera.

Significado del Código

El código P20F4 indica que el caudal del reductor (AdBlue®) es inferior al esperado por el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Este líquido es esencial para reducir las emisiones de NOx en los vehículos diésel.

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Causas Probables

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Procedimiento de Diagnóstico

Paso 1: Verificaciones iniciales (40% de los casos)

• ✅ Nivel de AdBlue®:

  • Verifique el depósito (llénelo si está < ⅓).

  • Controle la calidad del líquido (que no tenga agua ni contaminantes).

• 🔍 Inspección visual:

  • Examine los conectores y cables de la bomba/inyector (busque corrosión, pines doblados).

  • Inspeccione las tuberías de AdBlue® (hinchazón, fugas, cristales blancos).

Paso 2: Pruebas del sistema (requiere herramienta de diagnóstico)

• ⚙️ Lectura de datos en tiempo real:

  • Caudal real vs. caudal esperado de AdBlue®.

  • Temperatura del depósito (debe ser > -7°C para funcionar).

• 🔧 Activación forzada de la bomba/inyector:

  • Active la bomba con la herramienta de diagnóstico para verificar su funcionamiento.

Paso 3: Pruebas eléctricas

Paso 4: Limpieza del sistema

• 💧 Descristalización:

  • Desmonte el inyector SCR y sumérjalo en agua destilada caliente (30 min).

  • Utilice un kit de limpieza específico para las tuberías (ej: Liqui Moly SCR System Clean).

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Soluciones de Reparación

⚠️ Importante:

• Reinicialice el sistema SCR con una herramienta de diagnóstico después de la reparación (ej: Delphi DS150E o Autel MaxiCOM).

• Un P20F4 no resuelto puede provocar una limitación de potencia y un incumplimiento de las normas antipolución.

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Consejos Técnicos

1. Prevención de cristales:

   • Use únicamente AdBlue® nuevo y certificado.

   • Evite estacionar el vehículo en pendiente (el inyector debe permanecer sumergido).

2. Códigos asociados:

   • Si el P20F4 se acompaña de P207F (caudal demasiado alto), sospeche de un sensor defectuoso.

3. Actualización de software:

   • Consulte los TSB (Boletines de Servicio Técnico) de su fabricante para correcciones de software.

Cómo reparar el código P20F5

Verifique las “causas posibles” enumeradas anteriormente. Inspeccione visualmente el haz de cables y los conectores asociados. Compruebe los componentes dañados y busque pines del conector rotos, doblados, expulsados o corroídos.

P20F5

Síntomas

posibles

Encendido de la luz del motor (o luz de advertencia de servicio del motor pronto)

Significado de P20F5

El consumo del reductor demasiado alto es la descripción genérica del código P20F5, pero el fabricante puede tener una descripción diferente.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20F6 debe considerarse severo y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20F6 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

1. Válvula inyectora del reductor defectuosa
2. Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula inyectora del reductor
3. DEF insuficiente en el tanque
4. Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P20F6?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/ohmiómetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20F6.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los cables y conectores del sistema del calentador del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento) si la PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de conexiones de conectores, vistas frontales de conectores, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito cargado para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y pruebe el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el voltaje del circuito de salida está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula inyectora del reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula inyectora del reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía el líquido reductor en el escape.

¿Qué tan grave es este DTC?

Un código almacenado P20F7 debe considerarse severo y tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. Podrían producirse daños en el catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se corrigen a tiempo.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de falla P20F7 pueden incluir:

• Disminución del rendimiento del motor
• Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo
• Reducción de la eficiencia energética
• Otros códigos relacionados con el SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula del inyector del reductor defectuosa
• Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de la válvula del inyector del reductor
• DEF insuficiente en el tanque
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son los pasos para solucionar el problema P20F7?

Necesitará acceder a un escáner de diagnóstico, un volt/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20F7.

Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (BST) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo, así como con la cilindrada del motor, el código/s almacenado y los síntomas presentados, podría proporcionar información de diagnóstico útil.

Querrá comenzar su diagnóstico con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema del calentador del reductor. El cableado y/o los conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Proceda conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos de imagen congelada relevantes. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y realice una prueba de manejo del vehículo hasta que la PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (por el momento) si la PCM entra en modo de preparación. Si este es el caso, las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código pueden tener que empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, consulte su fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de terminales del conector, vistas frontales del conector, así como procedimientos y especificaciones de prueba de componentes. Esta información será necesaria para completar el siguiente paso de su diagnóstico.

Utilice el DVOM para probar la alimentación del sistema de control SCR. Pruebe los fusibles con el circuito bajo carga para evitar un diagnóstico erróneo. Si se detectan los circuitos de alimentación y tierra adecuados, use el escáner para activar la válvula del inyector del reductor (solenoide) y probar el voltaje del circuito de control de salida. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o ha encontrado un error de programación.

Si el voltaje del circuito de salida está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar la válvula del inyector del reductor en cuestión. Si la válvula no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que ha fallado.

La válvula del inyector del reductor es en realidad un inyector de solenoide que rocía el líquido reductor en el escape.