Problemas Eléctricos Más Comunes y Cómo Solucionarlos

Si tienes dificultades para arrancar tu coche, si las luces interiores comienzan a atenuarse o parpadear, o si otros accesorios no funcionan como de costumbre, es posible que estés enfrentando un problema eléctrico. Un automóvil es un laberinto de cables, fusibles y una multitud de componentes eléctricos, y si alguno de estos falla, puede resultar en un rendimiento y eficiencia deficientes, o peor aún, que tu vehículo no arranque en absoluto. Como parte del mantenimiento básico del coche, debes aprender los problemas eléctricos más comunes y cómo resolverlos.

Batería Descargada o Defectuosa

El problema eléctrico más común, y uno de los principales, es una batería descargada o defectuosa. La batería es generalmente lo primero que debes inspeccionar si tienes dificultades para arrancar tu coche o si no tiene energía y se niega por completo a arrancar.

Al arrancar, el motor extrae amperaje de la batería. Por lo tanto, si la batería está agotada o se acerca al final de su vida útil y no tiene suficiente potencia para hacer su trabajo correctamente, el motor generalmente tardará más de lo normal en arrancar, o no lo hará en absoluto. Uno de los escenarios más comunes de una batería débil o vieja es escuchar que el motor arranca lentamente.

Otra variante de un problema de arranque difícil es que no escuches el arranque del motor en absoluto, sino un clic rápido. Esto sucede cuando la batería está casi o completamente agotada, por lo que hay muy poca energía disponible incluso para poner en marcha el motor. O si escuchas un clic suave y el motor aún no arranca, tu batería podría estar defectuosa o no estar recibiendo una carga adecuada del alternador, que es otro problema eléctrico común.

Otro signo revelador es que muchos accesorios eléctricos no funcionan correctamente al mismo tiempo. Ten en cuenta que si algo no funciona pero otros dispositivos sí lo hacen, el problema suele estar en el accesorio defectuoso en lugar de en una batería descargada. Cuando la batería está débil, no puede suministrar energía para hacer funcionar esas funciones. Esto puede incluir faros tenues, el tablero de instrumentos que se oscurece progresivamente mientras el coche está en marcha, un zumbido en la radio a través de los altavoces, y más.

Los problemas de arranque difícil suelen ser más frecuentes en invierno. El frío extremo somete a las baterías de los coches a un estrés adicional. Mientras que las baterías más jóvenes, de menos de 3 años, tienen una mayor resistencia al frío extremo, una batería pierde fuerza con la edad. Así que, si vives en un lugar donde la temperatura desciende frecuentemente por debajo del punto de congelación en invierno y tu batería se agota una mañana, a menudo sugiere que la batería es lo suficientemente vieja como para necesitar un reemplazo muy pronto.

Debes evitar agotar repetidamente las baterías de tu coche demasiado antes de recargarlas. Con el tiempo, demasiadas descargas profundas acelerarían el deterioro de la batería, acortando su vida útil. Y las baterías no son baratas de reemplazar.

La energía almacenada en la batería en un momento dado se mide en voltios, y esto muestra qué tan saludable y funcional está tu batería. Para realizar un seguimiento del estado de salud de tu batería y saber cuándo es momento de reemplazarla, necesitarás un multímetro o voltímetro para medir su voltaje. Una batería está completamente cargada cuando tiene 12.6 voltios o más. Cuando una batería desciende a 12.2 voltios, solo está cargada al 50%. A 12.2 voltios o menos, una batería de coche se considera débil y debe cargarse por completo. Si una batería tiene 12 voltios, se considera “muerta” y debe ser reemplazada.

Otra razón para mantener tu batería suficientemente cargada es que cuando está descargada, el alternador y el motor de arranque extraerán un voltaje excesivo para compensar, por lo que trabajarán en exceso. Si esto se repite, funcionarán mal y tendrán que ser reemplazados prematuramente.

Otros Problemas de la Batería

Otros problemas comunes de la batería son las conexiones de los terminales sueltas y la corrosión en los bornes. La batería solo puede hacer su trabajo correctamente cuando todas las conexiones están intactas. Terminales corroídos o sueltos, cables desgastados o dañados pueden limitar la capacidad del alternador para cargar la batería y proporcionar energía para arrancar tu coche.

Estos problemas eléctricos pueden resultar en un arranque débil o nulo, luces del tablero e interiores tenues o accesorios eléctricos defectuosos, y falta de encendido. Por lo tanto, pueden confundirse con una batería descargada o débil y pueden llevar al propietario a reemplazar una batería nueva sin necesidad. Así que, antes de proceder con un reemplazo costoso, es sensato inspeccionar la batería en busca de terminales sueltos o corroídos.

La corrosión es un fenómeno natural en todos los tipos de baterías de coche debido a la reacción química que ocurre en los terminales y los extremos de los cables de la batería. La corrosión de las baterías de coche se parece a una sustancia crujiente y polvorienta que se forma alrededor de los puertos de la batería y es de color blanco o verde.

Otro proceso corrosivo llamado “sulfatación” generalmente forma cristales de azufre blancos en el terminal negativo de la batería y ocurre cuando una batería está subcargada, ya sea porque el coche solo se usa para viajes cortos, por lo que el alternador no tiene suficiente tiempo para recargar la batería, o simplemente porque la batería es demasiado vieja y no puede mantener una carga correctamente. Por el contrario, si los cristales de azufre se acumulan alrededor del electrodo positivo, el alternador está sobrecargando la batería.

Afortunadamente, apretar los terminales sueltos y limpiar la corrosión es simple. Primero, desconecta el cable negativo y luego el positivo. Aplica una solución mezclada de bicarbonato de sodio y agua o un limpiador comercial para este propósito en los terminales, luego usa un cepillo de alambre fino o un cepillo de dientes viejo para eliminar la corrosión acumulada. Limpia y deja secar completamente.

Si los terminales o los cables están severamente dañados, necesitarás reemplazarlos. También busca aislamiento seco, agrietado y descascarado, que es el recubrimiento de plástico o caucho del cable, y verifica si los hilos de cobre están intactos, reemplazándolos si es necesario.

Alternador Dañado o Roto

Si el problema de arranque difícil ocurre cuando el motor está caliente, es decir, después de que el coche ha estado funcionando, especialmente si has realizado una inspección y determinado que tu batería es aún joven y está en buen estado, el alternador sería el culpable más probable.

El alternador es el sistema de carga de un coche. Produce electricidad a partir de la energía mecánica del vehículo para cargar la batería, así como para hacer funcionar varias piezas eléctricas como las luces del tablero, las luces interiores, el equipo de sonido y el aire acondicionado. Un rendimiento óptimo del alternador significa que se maximiza la vida útil de la batería de tu coche. Una subcarga o sobrecarga sería perjudicial para la vida de tu batería.

Ten en cuenta que, aparte de un alternador defectuoso o dañado, un problema de arranque difícil puede ser causado por una correa del alternador dañada, así que verifica si la correa está intacta y reemplázala si es necesario.

Debes probar el alternador regularmente junto con tu batería, digamos cada 4 a 6 meses, usando un multímetro. Para probar un alternador, primero debes probar la batería. Esto se debe a que la batería hace arrancar el coche; cuando el coche está en movimiento, hace girar el alternador y este giro mantiene la batería cargada. Si la batería está demasiado débil, el coche no funcionará y, por lo tanto, el alternador no podrá ser probado.

Probar un alternador es el mismo proceso que probar la cantidad de voltaje que almacena una batería. Recuerda dejar el motor en marcha al ralentí y apagar todos los accesorios eléctricos que puedan consumir electricidad. Un alternador en buen estado debe producir entre 13.1 V y 14.6 V a ralentí normal. Cualquier valor inferior significa que tu coche está subcargado o, si es superior, sobrecargado, lo cual es perjudicial para la batería y las operaciones de tu vehículo.

Motor de Arranque Defectuoso

Después de una batería débil o descargada y un alternador defectuoso, el siguiente incidente eléctrico que probablemente cause un arranque lento o problemas para arrancar es el motor de arranque, que podría necesitar reparación o reemplazo.

El motor de arranque es parte de un circuito eléctrico que pone el motor en movimiento, de ahí su nombre. Necesita recibir corriente eléctrica de la batería para hacer su trabajo. Es muy fácil diagnosticar un motor de arranque defectuoso. Dado que el motor de arranque es responsable de arrancar el motor, no escucharás ese clic cuando gires la llave de contacto.

Si esto sucede, verifica si algo está obstruyendo el flujo de corriente eléctrica hacia el motor de arranque. Revisa la conexión de todos los cables entre el motor de arranque y la batería en busca de conexiones flojas. Aprieta todo para asegurar una buena circulación de corriente hacia el motor de arranque.

También verifica la corrosión acumulada en el motor de arranque, las abrazaderas de los cables y los terminales de la batería. Desconecta la batería y usa papel de lija fino o un cepillo y una solución de limpieza para este propósito para eliminar la acumulación.

Otra razón por la que el motor de arranque no funciona es un engranaje bloqueado. Esto sucede cuando encuentras que el motor de arranque no funciona pero los limpiaparabrisas y los faros sí funcionan. En este caso, localiza el motor de arranque y dale unos golpes suaves con un martillo o una llave. Usa poca fuerza y evita dañar la pieza.

Bujía de Encendido Defectuosa

La bujía de encendido es otra pieza eléctrica propensa al desgaste debido a su uso intensivo. Para generar una serie de explosiones dentro de la cámara de combustión del motor como medio de producción de energía, las bujías de encendido proporcionan la chispa eléctrica que enciende la mezcla de aire y combustible.

Generalmente, las bujías de los coches están fabricadas con materiales duraderos y pueden soportar millones de explosiones antes de necesitar reemplazo. Dicho esto, con el tiempo, las explosiones repetidas y la corrosión dan como resultado chispas más pequeñas o más débiles. Los fabricantes de automóviles generalmente recomiendan reemplazar las bujías aproximadamente cada 50,000 a 80,000 kilómetros. Las bujías defectuosas pueden causar varios problemas, incluidos fallos de encendido del motor, que se encienda la luz de ‘Check Engine’ y problemas de arranque difícil, ya que no todos los cilindros se encienden.

El desgaste principal de las bujías de encendido está en el electrodo. Si miras una bujía, notarás que un extremo es bulboso, con una pequeña varilla metálica que sobresale del centro. Esta varilla central es el electrodo, donde la electricidad pasa desde él hasta el gancho.

Durante el uso normal, los electrodos se desgastan hasta el punto de que el espacio entre los dos hilos comienza a ampliarse. Como resultado, no crea tanto arco eléctrico, o ninguno. O peor aún, la bujía se corroe hasta el punto de romperse, lo que dañaría el interior del cilindro y requeriría una reparación extremadamente costosa.

Cuando obtengas bujías nuevas, también debes reemplazar los cables de las bujías al mismo tiempo. Aunque debes inspeccionar periódicamente tus bujías para asegurarte de que estén intactas, también revisa los cables en busca de desgastes, grietas e incluso mordeduras, ya que algunos cables están hechos de un material a base de soja que es el bocadillo favorito de los roedores.

Las bujías de encendido son para motores de gasolina, mientras que las bujías de precalentamiento (calentadores) son para motores diésel. Las bujías de precalentamiento calientan el cilindro para que el diésel pueda encenderse más fácilmente bajo presión.

Aunque también están fabricadas con materiales muy resistentes, las bujías de precalentamiento son esencialmente calentadores y, como todos los calentadores, eventualmente se queman. Si una bujía de precalentamiento se quema, el motor generalmente arranca con normalidad, y normalmente se queman una por una en lugar de todas al mismo tiempo, lo que sí sería un problema.

Cortocircuitos

Donde hay una instalación eléctrica, existe el riesgo de un “cortocircuito”, que es una falla en el haz de cableado. Los cortocircuitos son uno de los problemas eléctricos más antiguos en un coche.

Un cortocircuito puede ser causado por conectores defectuosos, relés dañados, aislamiento dañado en los cables, dispositivos estropeados o dispositivos personalizados mal instalados, o bombillas de coche defectuosas. El aislamiento de cables dañado generalmente ocurre debido a un cable pinzado o dañado durante trabajos de mantenimiento realizados en el coche, incluidos simples trabajos de pintura.

Los casos graves de cortocircuitos pueden provocar una sobrecorriente eléctrica que se sobrecalienta rápidamente y quema los haces de cables y los dispositivos. Esto puede ocurrir bajo el capó, en el maletero o el área de carga, o debajo del tablero de instrumentos.

Reparar un cortocircuito no es demasiado caro ni laborioso y no requiere herramientas complicadas. La parte más difícil es localizar el cortocircuito, y para encontrarlo, es posible que necesites desmontar algunas piezas, incluidos cubiertas, paneles de revestimiento y cajas de fusibles. En general, necesitarás un proceso sistemático de eliminación donde desconectas ciertas partes de la instalación hasta que puedas localizar la ubicación del cortocircuito.

Fusible Fundido

Un cortocircuito es peligroso, ya que puede causar cables y dispositivos quemados, y, Dios no lo quiera, incluso podría provocar un incendio. Para evitar este desastre, se colocan fusibles en el sistema como puntos deliberadamente débiles que se

¿Enfría el motor de un coche el aire acondicionado?

Sabes que encender el aire acondicionado de tu coche en verano te da una sensación de frescor y alivio, pero ¿te has preguntado alguna vez si esto afecta al motor?

Algunas personas piensan que usar el aire acondicionado calentará más el motor debido al trabajo extra que debe realizar. Muchos otros opinan justo lo contrario. Según ellos, el aire acondicionado transfiere parte del calor del interior del vehículo al exterior a través de rejillas de ventilación diseñadas para alejar el aire caliente de los ocupantes (en lugar de mantenerlos calientes).

¿Qué teoría es la correcta? Vamos a descubrirlo.

Un aire acondicionado en marcha NO enfría el motor de un coche

Para entender mejor cómo afecta el aire acondicionado a un motor de coche, necesitamos conocer los fundamentos de cómo funciona un motor de combustión interna. Ignorando otros factores, como el consumo de combustible y aceite (que depende de las condiciones de conducción), el funcionamiento del aire acondicionado hará que el motor consuma más energía para comprimir el gas refrigerante que se enfría.

Esta potencia adicional utilizada por el aire acondicionado calentará más el motor, lo que podría resultar en mayores costes de operación por el consumo de gasolina y aceite (a menos que seas muy cuidadoso con el uso del aire acondicionado).

Con el aire acondicionado encendido, literalmente oirás el sonido del motor trabajando más fuerte y girando más rápido. Gira a una velocidad más alta para contrarrestar el calor adicional generado.

Además, un motor de coche está diseñado para funcionar de manera óptima a una temperatura máxima entre 195 y 220 grados Fahrenheit (90-104 °C). Hacer funcionar el aire acondicionado se suma a esta temperatura, haciendo que tu motor sea menos eficiente.

Pero no te preocupes en exceso. Estos efectos secundarios de usar el aire acondicionado en verano son generalmente mínimos y no causarán daños importantes si cuidas el motor correctamente.

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Cómo proteger el motor del coche en verano

Entonces, ¿a qué conclusión llegamos? En general, usar el aire acondicionado aumentará el consumo de energía de tu coche, con una disminución correspondiente en la eficiencia energética. Pero aún puedes disfrutar de una conducción agradable sin dañar el motor.

Una buena manera de evitar los inconvenientes de usar el aire acondicionado en verano es probar un nuevo enfoque: usarlo no como un sistema de enfriamiento interno continuo, sino por su función de climatización. Si vas a conducir una distancia corta, enciéndelo unos minutos mientras el coche está al ralentí en la entrada. Esto pre-enfriará tu coche y mantendrá el interior fresco durante el trayecto corto.

Otra buena opción es abrir las ventanas cuando no haga demasiado calor. Recuerda que también puedes encender el aire acondicionado un rato antes de salir a la carretera, y luego apagarlo una vez que empieces a conducir. De esta manera, disfrutarás de sus beneficios sin preocuparte por los efectos secundarios negativos.

Conclusión

Usar el aire acondicionado en verano puede tener efectos negativos en el motor de un coche. Sin embargo, es algo completamente normal y puedes dejar que funcione durante esos días calurosos. Si el motor se sobrecalienta, lleva el coche a un taller de reparación, ya que podrían existir otros problemas internos.

¿Los coches eléctricos necesitan cambios de aceite?

El aceite de motor es un factor extremadamente importante que ayuda a que tu coche funcione de manera más eficiente. Entonces, ¿funcionan estos tipos de aceites en los coches eléctricos? O, en términos simples: ¿los coches eléctricos necesitan un cambio de aceite? Esta cuestión se aclarará en nuestro artículo.

Los motores de gasolina y diésel tradicionales requieren aceite para lubricar las numerosas piezas móviles del motor, así como la transmisión. Los pistones, las válvulas y otras partes del motor deben deslizarse suavemente entre sí a velocidades muy altas, por lo que se añade aceite al motor para lubricar estas interacciones estrechas.

Añadir aceite al motor evitará el sobrecalentamiento. Con el tiempo, en el aceite se acumulan partículas metálicas microscópicas procedentes de todos los contactos del motor, por lo que es necesario cambiar el aceite y aportar aceite nuevo para que el motor funcione mejor. Si no cambias el aceite, el motor se desgastará rápidamente y se reducirá su vida útil.

Pero, por otro lado, en un vehículo eléctrico nada de esto ocurre. A diferencia de los vehículos con motor de combustión interna, los coches eléctricos funcionan mediante baterías y motores eléctricos. No hay pistones de motor, válvulas u otras piezas móviles que requieran lubricación, por lo que los cambios de aceite no son necesarios para los vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos son un objetivo importante de la industria automotriz, allanando el camino hacia un futuro más ecológico. Los vehículos eléctricos no necesitan usar aceite de motor para lubricar piezas móviles como los coches con motor de combustión interna. Entonces, ¿”Los vehículos eléctricos necesitan cambios de aceite?”

Nuestra respuesta es: “Los coches eléctricos no necesitan cambios de aceite regulares”. En su lugar, se buscan nuevas fuentes de combustible para optimizar el rendimiento de los vehículos eléctricos y ayudar a reducir el problema de la contaminación ambiental. Sin embargo, si el vehículo es un híbrido gasolina/eléctrico y todavía tiene el mismo motor que un vehículo convencional, seguirá necesitando un cambio de aceite.

Solo los vehículos totalmente eléctricos no necesitan cambiar el aceite de motor. Aunque no es necesario drenar el aceite, los vehículos eléctricos aún deben cambiar otros fluidos, como el refrigerante, el líquido de frenos y el aceite de transmisión.

¿Qué partes debes lubricar en los coches eléctricos?

El tren motriz del vehículo eléctrico más popular ha eliminado hasta 20 piezas móviles en comparación con un vehículo de motor de combustión interna. Por lo tanto, el mantenimiento será cada vez más simple, pero aún quedan partes importantes de los vehículos eléctricos que deben lubricarse. Los lubricantes para vehículos eléctricos se fabrican basándose en investigaciones sobre las propiedades específicas de los motores eléctricos para lograr un rendimiento superior.

Los lubricantes para vehículos eléctricos tienen requisitos técnicos más altos que los aceites para motores de combustión interna. Se fabrican con el objetivo de garantizar el rendimiento de las especificaciones del vehículo, mejorar el rendimiento anti-desgaste, reducir la fricción, aumentar el rendimiento, la compatibilidad eléctrica y aislante, así como el enfriamiento del motor eléctrico y del sistema de baterías.

Sistema de refrigeración de la batería del VE

Para el funcionamiento de los vehículos eléctricos, la temperatura de la batería es un gran problema, por lo que las baterías de iones de litio son la parte que debe verificarse y a la que se debe añadir refrigerante periódicamente. Porque los coches eléctricos, si no se garantiza su capacidad de refrigeración, pueden llevar a una situación de incendio y explosión muy peligrosa. Esta es la categoría más importante en el mantenimiento de coches eléctricos.

Al igual que el refrigerante de los coches de gasolina y diésel, los conductores deben verificar y añadir regularmente refrigerante de la batería para los coches eléctricos para garantizar el funcionamiento más estable y seguro. Muchos coches eléctricos han incendiado, quizás porque los propietarios dejaron que las baterías se sobrecalentaran. Por lo tanto, mantener el refrigerante al nivel estándar es el mejor método.

Lubricar el motor eléctrico

El motor eléctrico no solo ayuda a que el vehículo funcione y se desplace, sino que también juega un papel en la regeneración de energía. Se puede entender simplemente que al usar el freno o desacelerar, el tren motriz genera energía eléctrica y la recarga en la batería, aumentando así el rendimiento del vehículo. Los modelos de vehículos eléctricos pueden equiparse con uno o más motores eléctricos para formar un sistema de tracción similar a los coches que usan motores de combustión interna, como tracción delantera, tracción trasera, tracción total, etc.

En comparación con los motores de gasolina con cientos de componentes que deben verificarse periódicamente, el motor eléctrico tiene una estructura mucho más simple. Sin embargo, no es por esta razón que los usuarios deben ser subjetivos en el control y mantenimiento de los motores eléctricos. Algunas tareas a las que se debe prestar atención durante el mantenimiento de esta pieza incluyen: la limpieza del motor; verificación y lubricación de los rodamientos y los conductores eléctricos.

Transmisiones de VE

La mayoría de las cajas de cambios de los coches eléctricos actuales son cajas de cambios de una sola velocidad, con una estructura mucho más simple que las transmisiones manuales y las transmisiones automáticas de los coches que utilizan motores de combustión interna (algunos modelos de coches eléctricos ni siquiera tienen transmisión). Debido a una estructura tan simple y a una lubricación con aceite sintético de alta calidad, la caja de cambios de los coches eléctricos está casi libre de daños preocupantes y tiene una gran durabilidad. Por lo tanto, esta parte no requiere demasiado tiempo y gastos en el mantenimiento de coches eléctricos.

La categoría que requiere más atención durante el mantenimiento de las cajas de cambios de los coches eléctricos es el aceite de lubricación. Los propietarios de vehículos solo tienen que verificar, complementar y reemplazar el aceite de lubricación si es necesario para garantizar un rendimiento ideal y evitar dañar los componentes mecánicos.

Las pastillas de freno

Los coches eléctricos utilizan el frenado regenerativo con un mecanismo de inversión del motor eléctrico para frenar las ruedas. Así, las pastillas de freno no se desgastarán tanto como los frenos de los coches de gasolina y diésel. Aun así, las pastillas de freno siguen siendo un elemento que obliga a los propietarios de vehículos eléctricos a verificar y añadir periódicamente líquido de frenos, con una frecuencia menor que en los coches con motor de combustión interna.

Cuando las pastillas de freno y los discos se presionan juntos para detenerse, existe el fluido hidráulico en los coches normales. La función de este fluido es absorber el agua del aire con el tiempo. Si el aceite no se purga regularmente, puede corroer el sistema de frenos. Lo que significa que los vehículos eléctricos aún necesitan cambios de líquido regulares. El líquido de frenos debe reemplazarse cada dos años en la mayoría de los principales vehículos eléctricos, como los vehículos Tesla, o cambiado cada 5 años para vehículos de la marca Nissan.

Otras partes: al hablar de lubricación para coches eléctricos, también se debe prestar atención a algunos otros detalles que no requieren alta frecuencia, como el sistema de airbag de seguridad, el líquido de frenos, el filtro de aire de la cabina, las luces del sistema, los componentes de dirección y la suspensión.

Resumen

¿Los coches eléctricos necesitan cambios de aceite? Los vehículos eléctricos no requieren absolutamente drenajes, cambios de aceite o mantenimiento regular. Sin embargo, las piezas internas del coche también tienen poca necesidad de ser reemplazadas o reparadas porque hay muy pocas piezas móviles en el interior.

A diferencia de los coches de gasolina, donde el aceite de motor de combustión interna involucra muchas piezas como bujías, válvulas, tanques de combustible, silenciadores, correas de transmisión, mangueras, convertidores catalíticos, etc., los coches eléctricos solo se utilizan con una simple transmisión de 1ª velocidad. Por lo tanto, cuando se compara el costo de uso y cambio de aceite, se puede ver que el uso de coches eléctricos es más económico. Si estás considerando comprar un vehículo eléctrico, la información contenida en este artículo puede ser útil para ti.

Echemos un vistazo a las ventajas y, sobre todo, a los inconvenientes del arranque por botón en los coches. Y quizás aprendamos una cosa o dos sobre cómo damos por sentada una comodidad tan simple.

Apertura sobre los inconvenientes del arranque por botón en los coches

Si alguna vez compras un coche con botón de arranque, es muy probable que te hayan ofrecido una forma de arrancarlo sin insertar una llave tradicional en la cerradura de encendido. Por definición, este sistema de acceso sin llave permite al conductor dejar la llave en el bolsillo al desbloquear, bloquear y arrancar el vehículo.

La llave es identificada por una de las antenas en la carrocería y un emisor de pulsos de radio en la carcasa. Según el sistema, el vehículo se desbloquea automáticamente cuando se presiona un botón o un sensor en la manija de la puerta o se abre el maletero. Los vehículos están equipados con un botón de arranque y un sistema de llave inteligente con una llave mecánica de repuesto, generalmente en forma de una llave de lámina de repuesto que se entrega con el vehículo.

Ventajas del arranque por botón en los coches

Funcionamiento manos libres

Tus manos están ocupadas haciendo la compra o transportando pilas de archivos de oficina, y no hay nada como la posibilidad de simplemente presionar un botón con cualquier parte del cuerpo para abrir un coche bloqueado. Mientras estés al alcance del vehículo, las puertas y el maletero serán accesibles. Algunos coches, como el Nissan X-Trail, incluso te permiten abrir el portón trasero colocando el pie debajo del parachoques trasero.

Más capas de seguridad

Te sientes más seguro sabiendo que se necesita un código único para arrancar tu coche (¡lo que significa que es menos probable que los coches sean robados!). En los vehículos equipados con un arrancador, el vehículo reconocerá la llave electrónica para permitir la conducción y el uso de los accesorios eléctricos. El transpondedor debe ser autorizado mediante un código buscado por la computadora del vehículo. Solo cuando se encuentra el código, el coche arranca o se desbloquea. Algunos sistemas también utilizan chips de codificación informática.

Función de bloqueo automático

Admítelo, hay momentos en los que tiene que volver al aparcamiento simplemente porque no recuerda si bloqueó el coche o no. En algunos vehículos, existe un sistema donde, después de estacionar, uno puede simplemente alejarse caminando. Después de cierta distancia, el coche se bloquea automáticamente, como cuando presionas el botón de bloqueo de la puerta o la llave. Se pregunta qué probabilidad hay de que bloquee el coche de otra persona.

Inconvenientes del arranque por botón en los coches

Costo

El precio de la llave inteligente sin llave con arranque por botón seguramente está incluido en el precio del vehículo. Sin embargo, como con cualquier componente electrónico, se desgastará con el tiempo hasta que tenga que reemplazar la llave inteligente completa o reparar todo el sistema. Esta puede ser una compra costosa solo para poder volver a arrancar su coche.

El motor no arranca

Normalmente, arranca el coche sin llave presionando el botón de arranque mientras mantiene presionado el freno. Sin embargo, a veces el coche no arranca incluso si lo ha hecho correctamente. Cuando esto sucede, puede aparecer un mensaje en la pantalla que dice “No se detecta la llave” cuando presiona el botón de arranque. La verdad es que se trata de un problema común pero menor que puede resolver fácilmente. A continuación, se muestran 3 formas de solucionar el problema de que el botón de arranque no detecte la llave.

Verifique la batería del llavero

Su motor se negará a arrancar cuando no se lea la señal de su llave inteligente. Esto sucede cuando la batería de la llave está baja o dañada. Por lo tanto, reemplace la batería débil o dañada si tiene una de repuesto y reinicie el coche.

Presione el botón con la llave

También puede arrancar el coche con la llave inteligente presionando el botón de arranque con ella. Simplemente presione el botón en la parte posterior de la llave mientras mantiene presionado el freno y el motor responderá. Esto funciona en muchos Toyota y algunas otras marcas.

Use su botón de arranque y su llave inteligente como una llave tradicional

A veces, el motor no arranca incluso si la llave inteligente no es la culpable. Cuando esto suceda, intente ejectuar la tapa del botón de arranque; inserte su llave inteligente en el orificio, si lo hay; y arranque el coche de la misma manera que arrancaría un coche con llave de encendido.

Aunque esta opción no funciona con todos los vehículos, sí lo hace con muchos modelos Mercedes-Benz y algunos otros coches. Si funciona para su coche, aún necesita la atención de un profesional para verificar y resolver el problema. Si conduce un Honda con botón de arranque, es posible que deba presionar el botón de arranque tres veces o más antes de que el vehículo pueda arrancar. Muchos propietarios de Honda, especialmente del HRV 2016, han confirmado que esto les funciona.

El motor no se apaga

A veces, notarás que el sistema de tu coche está en conflicto sobre si el coche está en modo estacionamiento o no. Mientras que una señal indica que estás en “Park”, otros estados son diferentes. Se trata de un error del sistema que puede frustrar a los propietarios de coches sin llave con arranque por botón. Esto se debe a que el motor del coche no se detiene cuando presionas el botón.

¿Entonces, qué haces? Verifica la palanca de cambios del coche. Presta atención a un cable roto o una pieza desalineada. Si no puede resolver este problema por sí mismo, llame a un profesional.

Las llaves inteligentes pueden ser hackeadas y los ladrones se vuelven más inteligentes

Cualquier hacker calificado puede leer la señal de su mando a distancia si está al alcance. Una vez que el hacker ha leído el código, puede transferirse a otra llave inteligente que puede usarse para acceder a su coche.

Entonces, ¿cómo evitas esto?

Muchos propietarios de coches con arranque por botón no saben que puede apagar el mando a distancia sin la llave al salir del coche. Presionando solo dos botones, evita que su vehículo sea abordado desde el exterior. Esto también ayudará con la gestión inteligente de la batería de la llave.

Descubra cómo desactivar temporalmente el mando inteligente siguiendo los pasos a continuación:

• Sostenga firmemente el llavero.
• Mantenga presionado el botón de bloqueo durante aproximadamente 2 a 5 segundos.
• Luego presione dos veces el botón de desbloqueo.
• Notará que aparece una luz roja en el llavero. Esto indica que ha desactivado temporalmente la señal del mando a distancia del coche.
• Cuando esté listo para volver al vehículo, simplemente presione el botón de desbloqueo y el vehículo le permitirá entrar.

Puede conducir a un peligro para el medio ambiente

Si su coche está equipado con la tecnología de botón de arranque y es muy silencioso, podría dejar el motor en marcha y pensar que lo apagó.

Esto puede suceder si es nuevo en la tecnología o si tiene prisa por salir del coche. Recuerde que muchos de los factores enumerados anteriormente pueden provocar una falla en el arranque por botón. Por lo tanto, siempre debe apagar su vehículo antes de salir de la cabina. Cuando deja el motor en marcha, solo takes unos minutos antes de que su entorno se vea inundado por monóxido de carbono debido al escape del silenciador del coche.

Ya sabe lo peligrosa que puede ser esta situación. Así que preste atención al estado del motor al detener el coche.

Si utiliza varios modelos de Ford, Honda, Toyota, Nissan, tendrá menos este problema. Esto se debe a que algunos de estos coches están equipados con una función de alarma sonora que puede sonar o emitir pitidos para advertirle que todavía está en funcionamiento. Sin embargo, si tiene un vehículo Chrysler, Mercedes-Benz, Volvo o Volkswagen, tenga en cuenta que no activan la alarma, por lo que debe notar el estado del motor cuando lo apague.

Resumen de los inconvenientes del arranque por botón en los coches

Si tiene la oportunidad, es posible que aún desee conducir sin la llave a pesar de los inconvenientes del arranque por botón en los coches y seguir todos los pasos necesarios para mantenerlo seguro, seco y limpio.

Síntomas de un Módulo de Control de la Transmisión Defectuoso

Existen varios síntomas de un módulo de control de la transmisión (TCM) en mal estado que te alertan de que algo no va bien y que el culpable más probable es este módulo.

Cuando este pequeño dispositivo se desgasta o se daña, tu coche lucha por rendir y conducir se convierte en una tarea tediosa en lugar de un placer.

¿Qué es un Módulo de Control de la Transmisión?

El módulo de control de la transmisión es el cerebro del mecanismo de una transmisión automática. Se trata de un componente pequeño pero esencial para el funcionamiento eficaz de la transmisión.

La transmisión juega un papel principal en la transferencia de potencia, y el módulo es el componente que la controla. Encontrarás este pequeño componente en la parte trasera del motor.

Basándose en la información que recibe del motor, el módulo es clave para engranar las marchas y realizar los cambios. Lo que hace es transmitir las señales recibidas al embrague, que luego ejecuta las órdenes realizando las modificaciones necesarias en el consumo de combustible y la producción de energía.

Algunos módulos computarizados disponen de una memoria interna para recordar información sobre tus hábitos de conducción y aplicarla para realizar los ajustes correctos de las marchas.

Debes estar atento a varias señales de un módulo de control de la transmisión defectuoso, ya que un mal funcionamiento afectará al rendimiento del coche.

Síntomas de un Módulo de Control de la Transmisión Defectuoso que Debes Conocer

Después de conocer la ubicación del módulo de control de la transmisión y su función, descubramos ¿qué pasa cuando falla un módulo de control de la transmisión?

Los signos de un TCM en mal estado no son difíciles de detectar si sabes y entiendes qué son y de dónde vienen.

Aquí tienes algunos problemas del módulo de control de la transmisión que nunca deberías ignorar:

Problemas de Rendimiento

¿Tu coche tarda en acelerar cuando pisas el pedal? ¿Ya no acelera como antes? Podría ser uno de los síntomas de un TCM en mal estado que te alerta de que el dispositivo no funciona correctamente.

El coche debe cambiar de marcha con un timing preciso para acelerar, y el módulo es el principal responsable de esta operación. Un retraso en la aceleración significa que algo ha ido mal y necesita reparación.

Problemas al Cambiar de Marcha

Pueden surgir varios problemas al cambiar de marcha, alertándote de síntomas de un módulo de control de la transmisión defectuoso. Algunos de los problemas más comunes son:

• No reducir correctamente de marcha cuando el coche se detiene en un semáforo.
• Respuesta retardada al cambiar a una marcha inferior durante la aceleración.
• Cambio a punto muerto sin previo aviso.
• No poder salir del modo neutral.
• Cambio aleatorio de una marcha a otra.
• Aceleración lenta o quedarse atascado en una cuesta.

Todos estos son síntomas de un módulo de control de la transmisión en mal estado, lo que indica un problema con el componente.

Sin embargo, puedes comprobar fácilmente si el módulo es la fuente del problema en transmisiones manuales. No habrá duda si puedes cambiar manualmente a la marcha correcta.

Dificultades con la Eficiencia Energética

Uno de los signos notables de un TCM defectuoso es un menor rendimiento de combustible. Un acoplamiento defectuoso de la transmisión significa que el motor debe trabajar más al circular por terrenos irregulares o subir una carretera montañosa.

Cuando esto ocurre, es probable que el coche consuma más combustible de lo habitual. Si la frecuencia de tus visitas a la gasolinera aumenta sin razón aparente, el problema podría estar en el módulo de la transmisión.

Hoy en día, muchos automóviles tienen una pantalla de información que muestra el consumo actual de combustible junto con otras variables. Así es más fácil saber si el coche está consumiendo más combustible del necesario.

El Coche se Bloquea en “Modo Limpiaparabrisas” (Limp Home)

Una indicación notable y molesta de un TCM defectuoso es que tu vehículo se quede bloqueado en “modo limpiaparabrisas” o “modo de seguridad”.

La mayoría de los coches activan este modo de autopreservación cuando el TCM identifica un problema importante con la transmisión, proporciona datos incorrectos o simplemente deja de comunicarse con otros módulos de control del vehículo.

El modo de seguridad, en efecto, impide que el automóvil cambie a marchas superiores, limitando así la potencia y la velocidad de tu vehículo.

¿Cuáles son las Causas de los Síntomas de un Módulo de Control de la Transmisión Defectuoso?

Aquí tienes algunas razones por las que el módulo de control de la transmisión falla.

Desgaste

Cuanto más envejece tu coche y más kilómetros recorres, más se desgastan y fallan las piezas. Las condiciones meteorológicas, el estado de las carreteras, los productos químicos corrosivos y la falta de mantenimiento contribuyen al desgaste y la tensión.

Calor Generado por el Motor

Dado que el módulo de control de la transmisión es una computadora compuesta por componentes electrónicos, es susceptible de dañarse por el calor.

El calor nunca es bueno para la electrónica, incluidos los TCM. La carcasa de metal y plástico de tu TCM está diseñada para protegerlo del calor, pero puede fallar.

Vibraciones durante la Conducción

Las vibraciones también son perjudiciales para la electrónica, y los automóviles vibran mucho. El motor produce vibraciones que aumentan con la velocidad y las RPM.

Tu vehículo vibra debido a los impactos de la carretera. Este ensayo de investigación explica por qué las vibraciones son tan perjudiciales para el TCM y su soporte.

¿Cuáles son las Soluciones?

Un módulo de control de la transmisión es un dispositivo electrónico y, en la mayoría de los casos, un circuito quemado es la causa de su fallo.

Puede ser una resistencia o un transistor defectuoso en una placa de circuito. Cualquier técnico cualificado o mecánico experimentado puede resolver el problema. Incluso puedes reemplazar el módulo completo si es necesario, pero el dispositivo es caro.

La buena noticia es que a veces el problema no está en el módulo, incluso si el coche presenta estos síntomas similares. En su lugar, un pasaje bloqueado o un solenoide de válvula defectuoso en la transmisión podrían ser la causa.

El módulo no puede funcionar correctamente porque no recibe el voltaje de alimentación correcto debido a problemas con estas piezas. En este caso, puedes simplemente reemplazar ese dispositivo problemático y solucionar el problema a un costo menor.

¿Se Puede Conducir con un Módulo de Control de la Transmisión Defectuoso?

¡En absoluto! Un problema con la transmisión, especialmente al cambiar de marcha, significa que el coche puede cambiar aleatoriamente a otra marcha o no cambiar a la marcha correcta mientras conduces.

Ambas situaciones pueden ser peligrosas, tanto si conduces por ciudad como por autopista.

Además, conducir con un TCM defectuoso no resolverá el problema. Al contrario, empeorará la situación y tu transmisión podría acabar rompiéndose.

Preguntas Frecuentes sobre el Módulo de Control de la Transmisión

1. ¿Un TCM en mal estado puede provocar que la transmisión patine?

Sí, un TCM defectuoso puede hacer que la transmisión patine. Cuando el TCM no regula correctamente los cambios de marcha, las marchas pueden no engranar o desengranar como deberían, provocando deslizamientos, mala aceleración y potencia reducida.

2. ¿Cómo saber si mi TCM está causando problemas al cambiar de marcha?

Si experimentas cambios de marcha bruscos o retardados, incluso en condiciones de conducción normales, tu TCM podría ser la causa. Ruidos inusuales, como golpes o gemidos, durante los cambios de marcha también pueden indicar problemas con el TCM.

3. ¿Un TCM en mal estado encenderá la luz ‘Check Engine’?

Sí, un TCM defectuoso puede encender la luz de ‘Check Engine’ en el salpicadero de tu vehículo. Los vehículos modernos están equipados con diagnósticos a bordo que detectan problemas relacionados con el TCM y generan códigos de error.

4. ¿Un TCM en mal estado puede provocar un sobrecalentamiento de la transmisión?

Un TCM defectuoso puede contribuir al sobrecalentamiento de la transmisión. Los cambios de marcha incorrectos y los deslizamientos causados por un TCM en mal estado pueden generar un exceso de calor en la transmisión, lo que potencialmente lleva al sobrecalentamiento.

5. ¿Una batería defectuosa puede causar problemas en el TCM?

Una batería débil o defectuosa puede afectar al rendimiento del TCM. Las fluctuaciones de voltaje pueden interrumpir la comunicación entre el TCM y otros módulos de control, provocando un comportamiento errático. Es una buena práctica asegurarse de que la batería de tu vehículo está en buen estado.

Los vehículos híbridos enchufables: La elección inteligente para la transición eléctrica

Los vehículos eléctricos híbridos enchufables, también conocidos como plug-ins o PHEV, representan la opción ideal para muchos conductores durante gran parte de esta década. Su relevancia persistirá hasta que aumente el número de cargadores públicos, mejore la relación calidad-precio de las baterías y se reduzcan los costos de los vehículos eléctricos puros.

La mitad de nuestros plug-ins favoritos recorren al menos 48 km, aproximadamente la longitud de un trayecto promedio de ida y vuelta al trabajo en Estados Unidos, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Los demás te llevarán a la oficina y de regreso a casa. Ninguno de ellos te dejará tirado, ya que cuentan con un motor y un depósito de gasolina como respaldo.

Uno de cada cinco vehículos electrificados vendidos el año pasado era enchufable

Las estadísticas sobre “coches eléctricos” pueden ser engañosas. ¿Incluyen a los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) o solo a los vehículos eléctricos de batería (BEV)? La interpretación varía. El año pasado, se vendieron 64,300 híbridos enchufables en Estados Unidos, en comparación con 213,000 coches que funcionan exclusivamente con batería, según datos del Pew Research Center. Los plug-ins representaron también una quinta parte de todas las ventas de vehículos electrificados el año pasado, de acuerdo con MotorIntelligence.

Las ventas de PHEV se redujeron a la mitad desde 2018, pero la pandemia de Covid-19 jugó un papel crucial y es difícil extraer conclusiones definitivas: todo el mercado automotriz se contrajo un 23% en 2020. Este formato siempre ha sido una transición hacia los vehículos eléctricos de batería, que han ido aumentando gradualmente su autonomía a medida que la tecnología mejora. General Motors, por su parte, ni siquiera ofrece PHEV desde que discontinuó el Volt en 2019: está apostando por los vehículos eléctricos puros y su nuevo sistema de baterías modular Ultium. Todo el segmento electrificado, incluidos los PHEV, aún representa solo el 2% de las ventas de coches nuevos en Estados Unidos, pero ya hay 10 millones de ellos circulando por las carreteras del mundo.

Toyota y Lexus, su división de lujo, capturan una parte significativa de las ventas de vehículos de propulsión alternativa: 16 de los 30 modelos se ofrecen en versiones híbridas o enchufables, incluido el Mirai, su único vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno. Estos vehículos representaron también el 24% de las ventas de Toyota durante los primeros nueve meses de 2021. Toyota ofrece dos modelos con variantes tanto híbridas como enchufables: el Prius y el RAV4. Algo menos de la mitad de las ventas del Prius correspondieron a la versión plug-in, y una quinta parte de los RAV4 vendidos fueron enchufables.

Por qué los vehículos enchufables tienen sentido

Muchos de los coches disponibles hoy en día pueden adquirirse en versiones PHEV, lo que elimina las preocupaciones legítimas sobre la ansiedad de autonomía y la disponibilidad de puntos de recarga públicos. Una autonomía eléctrica más corta, entre 29 y 68 km, es aceptable cuando todavía hay entre 480 y 970 kilómetros adicionales disponibles gracias al motor de gasolina. Para las personas que realizan trayectos cortos, el motor de combustión puede utilizarse únicamente para escapadas de fin de semana más largas.

Todos los plug-ins pueden beneficiarse de al menos una parte del crédito fiscal federal disponible, que puede llegar hasta los $7,500. El crédito se basa en el tamaño de la batería y varía considerablemente entre los distintos PHEV. Un vehículo con una batería de 16.0 kilovatios-hora es elegible para el crédito completo de $7,500.

El motor eléctrico del Plug-In actúa como un turbocompresor

Un motor eléctrico desarrolla su potencia máxima (par motor) a un régimen muy inferior al de su compañero de gasolina. Incluso cuando el coche cambia al modo de gasolina, la batería todavía tiene suficiente energía para que el motor eléctrico actúe como un impulsor, esencialmente como un turbocompresor. Aunque el motor eléctrico y la batería de iones de litio están destinados a mejorar el consumo de combustible, también reducen el tiempo de 0 a 60 mph en uno o dos segundos. El Toyota RAV4 Prime (como denomina la marca a la versión PHEV) lo logra en 5.7 segundos, dos segundos menos que el RAV4 con motor de gasolina.

A continuación, presentamos 10 opciones de PHEV relativamente populares, que van desde el nivel de entrada hasta el lujo completo. Están ordenados por autonomía eléctrica. Los conductores que busquen un vehículo de transición hacia un futuro totalmente eléctrico deberían aspirar a realizar la mayoría de sus tareas de conducción diarias sin necesidad de activar el motor de gasolina. Esto significa que la autonomía de la batería debería jugar un papel importante en la decisión de compra.

Tres de nuestros favoritos recorren al menos 800 kilómetros combinando la energía de la batería y el motor de gasolina. Los coches que se muestran a continuación son modelos del año 2021, a menos que se indique lo contrario.

Honda Clarity Híbrido Enchufable, 77 km de autonomía eléctrica

La versión exclusivamente eléctrica del Clarity (descontinuada el año pasado) era un vehículo eléctrico de autonomía limitada, pero el PHEV tiene mucho que recomendar, incluyendo 77 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de 17 kilovatios-hora. El motor de cuatro cilindros de 1.5 litros (que rara vez impulsa las ruedas) se combina con un robusto motor eléctrico para producir una potencia combinada de 212 caballos y un respetable tiempo de 0 a 60 mph de 8.1 segundos. Los propietarios elogian su confort y calidad de rodadura, aunque la banqueta trasera podría ser más espaciosa. El Clarity, con un precio de $33,400, se beneficia del crédito fiscal completo de $7,500.

Toyota RAV4 Prime, 68 km de autonomía eléctrica

He aquí lo que debería ser un plug-in: la versión PHEV del RAV4, con un precio de $38,500, una batería de 18.1 kilovatios-hora, 68 km de autonomía eléctrica y una autonomía total de 966 km. Es un paquete impresionante. Algunos críticos afirman que la autonomía real es incluso mejor. Además, cuenta con 302 caballos de fuerza combinados en este RAV4, lo que lo convierte en el Toyota de cuatro puertas más rápido. Solo el Supra tiene una aceleración más veloz. El RAV4 Prime se beneficia del crédito fiscal completo de $7,500. El modelo tope de gama XSE ($41,675) ofrece muchas funciones útiles, incluyendo llantas de 19 pulgadas, levas de cambio y cierto equipamiento de seguridad. También ha habido algunas mejoras en el Prius Prime ($28,220), que ahora cuenta con 40 km de autonomía eléctrica. Pero es un vehículo más lento, con un tren motriz de 121 caballos. El Prius Prime de $28,220 es elegible para un crédito fiscal federal de $4,502. Si vas a comprar un plug-in, que sea el RAV4 Prime.

Ford Escape Híbrido Enchufable, 60 km de autonomía eléctrica

Toyota produjo los primeros híbridos que los estadounidenses pudieron comprar, y Ford lanzó el primer coche americano con el Escape en 2004. Ambos han demostrado su valía como taxis en las exigentes calles de Nueva York. El Escape PHEV ($34,755, con un crédito de $6,843) utiliza un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros acoplado a un motor eléctrico para una potencia total de 221 caballos. La autonomía eléctrica es de 60 km (853 km en total) mediante una batería de 14.4 kilovatios-hora. No existe una versión con tracción en las cuatro ruedas. Vale la pena optar por la versión SEL de $38,000, que añade asientos delanteros calefactados en imitación de cuero con ajuste eléctrico para el conductor, paquetes de conveniencia y para clima frío, sensores de estacionamiento y faros antiniebla. El paquete Co-Pilot360 Assist+ añade cruise control adaptativo.

Chrysler Pacifica Híbrido Enchufable, 51 km de autonomía eléctrica

La Pacifica, con un precio de $39,995, sigue siendo la única minivan PHEV estadounidense, aunque la Toyota Sienna solo está disponible ahora en versión híbrida. La autonomía eléctrica, mediante una batería de 16 kilovatios-hora, es de 51 km (911 km en total). Una desventaja de la versión PHEV es que los famosos asientos Stow ‘n Go de la compañía no están disponibles en la segunda fila (que cuenta con sillas capitán). Es un vehículo grande que necesita los 260 caballos de fuerza que obtiene de un motor V6 de 3.6 litros (el mismo que el de la Pacifica estándar) combinado con dos motores eléctricos. Para un usuario familiar, el tiempo de 0 a 60 mph de 7.4 segundos no está mal. El espacio de carga –crítico en una minivan– es de 2.48 metros cúbicos con la tercera fila abatida.

Hyundai Santa Fe Híbrido Enchufable, 48 km de autonomía eléctrica

Buenas noticias para los compradores del Santa Fe: el modelo 2022 cuenta con una batería de 13.8 kilovatios-hora, lo que le otorga un crédito fiscal de $6,587. Aplicando este crédito, el PHEV resulta en realidad más económico que la versión híbrida convencional. El Santa Fe 2022 comienza en $40,535, aunque los compradores astutos quizás quieran considerar el modelo Limited. El motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y 177 caballos del PHEV se combina con un motor eléctrico de 90 caballos para un total de 260 caballos de fuerza combinados. La autonomía eléctrica es de 48 km (708 km en total). La versión Limited eleva el precio a $46,545, pero añade características útiles como asientos de cuero, una cámara de 360 grados y una pantalla de infoentretenimiento de ocho pulgadas con un grupo de instrumentos digital de 12

Una nueva tecnología de seguridad que puede salvar vidas

Ya sea enviando mensajes de texto, hablando o sintonizando la radio, la distracción al volante es una causa de accidentes bien documentada. Pero las emergencias médicas inesperadas son otro riesgo que pone en peligro a conductores y pasajeros, haciendo que pierdan el control del vehículo. Una nueva función integrada en los coches modernos podría mitigar el impacto de estos eventos impredecibles y a menudo mortales.

Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) de última generación van un paso más allá en seguridad activa e intervienen de manera más proactiva para prevenir este tipo de accidentes. La asistencia automática de parada de emergencia es una nueva tecnología que monitoriza al conductor desde el interior del vehículo y aprovecha la tecnología de conducción altamente autónoma ya disponible para tomar el control del vehículo en caso de incapacidad del conductor.

La estadística detrás del riesgo

Las colisiones precipitadas por una emergencia médica son relativamente poco frecuentes. La National Highway Traffic Safety Administration descubrió que solo representan el 1,3% de los accidentes, según un estudio de 2009. Es difícil encontrar datos más recientes, pero a medida que la población estadounidense envejece, se espera que el riesgo de accidente por una emergencia médica aumente.

¿Qué es la Asistencia Automática de Parada de Emergencia?

A pesar de sus nombres similares, la asistencia automática de parada de emergencia no es lo mismo que el frenado automático de emergencia.

• Frenado Automático de Emergencia (AEB): Utiliza radares o cámaras (o ambos) para medir la velocidad y la distancia con los vehículos precedentes. Si detecta un peligro inminente de colisión, puede alertar al conductor para que frene. Si el conductor no aplica la presión adecuada, el sistema activará los frenos automáticamente para prevenir o mitigar la gravedad del impacto.
• Asistencia Automática de Parada de Emergencia: Monitoriza el comportamiento del conductor dentro del vehículo. Estos Sistemas de Monitorización del Conductor (DMS) funcionan junto con el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril y otras funciones ADAS para detectar si el conductor está prestando atención. Si detecta falta de atención, el DMS alertará al conductor con una serie de advertencias. Si no hay respuesta, el sistema toma el control y lleva el vehículo a una parada controlada.

¿Cómo funciona la Asistencia Automática de Parada de Emergencia?

La tecnología utilizada varía según el fabricante y el modelo. Algunos sistemas emplean una o varias cámaras infrarrojas orientadas hacia el conductor, integradas en la cabina, para rastrear sus ojos y la posición de la cabeza. El software puede monitorizar estos movimientos en tiempo real para determinar si el conductor se está quedando dormido o cierra los ojos, incluso con gafas de sol puestas, como demuestra el sistema de conducción manos libres Super Cruise de General Motors. La mayoría de los DMS, como el Piloto Automático de Tesla, miden la presión en el volante para determinar el nivel de atención.

Si el sistema detecta una distracción, el vehículo puede alertar al conductor mediante:

• Alarmas sonoras
• Avisos visuales
• Vibraciones en el volante
• Tirones de freno

Si el conductor sufre una incapacidad por una emergencia médica, se queda dormido o se desmaya, se inicia una secuencia de toma de control. Dependiendo de las capacidades del vehículo, el sistema puede:

• Detener el vehículo de manera controlada en su carril.
• Intentar detenerse al lado de la carretera si tiene capacidad de cambio de carril.
• Activar las luces de emergencia.
• Utilizar el sistema telemático para contactar con servicios de emergencia.
• Desbloquear las puertas para facilitar el acceso al vehículo.

¿Qué vehículos disponen de Asistencia Automática de Parada de Emergencia?

Esta es una tecnología relativamente nueva que comenzó como una función opcional en marcas de lujo, como los vehículos Audi equipados con la “asistencia de emergencia” opcional. Los SUV Audi Q2 y Q5, que pronto dejarán de fabricarse, han incluido esta herramienta durante varios años.

Llamada “Asistencia Activa de Parada de Emergencia” en los vehículos Mercedes-Benz, ahora es una función estándar en muchos de sus productos, como el pionero Clase S, y esta tecnología de seguridad se está abriendo paso lentamente en marcas más asequibles.

Algunos modelos de Cadillac, GMC y Chevrolet, como el Chevy Traverse, disponen de frenado automático de emergencia mejorado. Sin embargo, para una verdadera monitorización del conductor, los vehículos GM equipados con el sistema de asistencia a la conducción Super Cruise de nivel 2 (como en la Cadillac Escalade, el GMC Sierra 1500 o el Chevy Bolt EUV) controlan la mirada y la posición de la cabeza del conductor cuando el sistema manos libres está activo. Los vehículos Ford y Lincoln que funcionan con BlueCruise y ActiveGlide, respectivamente, como el Ford Mustang Mach-E y el Lincoln Navigator, también disponen de una tecnología de monitorización similar que puede detener el vehículo si detecta que el conductor no está prestando atención.

¿Será obligatoria la Asistencia Automática de Parada de Emergencia en los vehículos?

Mientras que la Unión Europea aprobó una ley en 2020 que exige que todos los vehículos nuevos fabricados después de junio de 2022 – y los modernizados después de 2024 – estén equipados con sistemas de monitorización del conductor por cámara, Estados Unidos no ha impuesto requisitos similares a los fabricantes. Se espera que la nueva normativa evite 140.000 lesiones graves en la UE.

Aunque se ha introducido una legislación similar en Estados Unidos para combatir la distracción al volante, el Congreso aún no la ha aprobado. Los proyectos de ley requerirían una tecnología para detectar la incapacidad y distracción del conductor en todos los vehículos nuevos para 2027.

Hasta que sea obligatoria, esta tecnología salvavidas podría seguir siendo una característica solo asequible para compradores de productos de lujo. Pero si está comprando un coche para conductores mayores o muy distraídos, puede ser un extra importante a considerar al revisar las opciones.

Domina las bases de la electricidad y el diagnóstico de fallos

Dominar los fundamentos de la electricidad y el diagnóstico de fallos eléctricos es esencial para cualquier persona hoy en día, dada la creciente dependencia de nuestra vida diaria de la electricidad. Comprender los conceptos básicos de tensión, corriente y resistencia puede ayudarnos a identificar y resolver problemas eléctricos de forma autónoma. Además, con un conocimiento profundo del uso de diversas herramientas de diagnóstico eléctrico como multímetros, pinzas amperimétricas y detectores de tensión, se pueden detectar y corregir rápidamente las disfunciones eléctricas. Sin embargo, al manipular estas herramientas y la electricidad, es primordial cumplir con las normas de seguridad para prevenir posibles accidentes.

Comprender los fundamentos de la electricidad

La electricidad, esa fuerza invisible que alimenta nuestro mundo moderno, es un concepto científico intrínseco complejo. Gracias al desarrollo continuo de nuestros conocimientos en el campo de la electricidad, hoy podemos entender sus principios fundamentales para realizar diagnósticos de fallos de manera precisa y eficaz. Esta guía proporcionará una visión general de estos principios – la corriente, la resistencia, la tensión, los circuitos electrónicos, la Ley de Ohm y la Ley de Nodos – en un lenguaje tan sencillo y accesible como sea posible.

La Corriente Eléctrica

En primer lugar, tenemos la corriente, medida en amperios. Es el flujo de electrones a través de un conductor. Conocida también como electricidad en movimiento, puede imaginarse como el caudal de agua en una tubería.

La Resistencia Eléctrica

Luego está la resistencia, que es la propiedad de un material para oponerse al flujo de electrones, es decir, a la corriente. Medida en ohmios, a menudo se representa mediante una serie de restricciones en una tubería que bloquean el flujo de agua.

La Tensión Eléctrica

La tensión, medida en voltios, es la fuerza eléctrica que impulsa a los electrones a través de un circuito. A menudo se relaciona con la presión del agua que empuja el líquido a través de las tuberías.

Los Circuitos Electrónicos

Hablemos ahora de los circuitos electrónicos. Un circuito es una trayectoria cerrada que permite que la corriente circule. Los circuitos pueden ser en serie (donde la corriente tiene un solo camino a seguir) o en paralelo (donde la corriente puede tomar múltiples caminos).

La Ley de Ohm

A continuación, la Ley de Ohm, una ley fundamental en electricidad, establece que la corriente en un circuito es directamente proporcional a la tensión e inversamente proporcional a la resistencia (I=V/R). Este principio facilita enormemente el diagnóstico de problemas eléctricos.

La Ley de Nodos

Finalmente, la Ley de Nodos, que establece que la suma de las corrientes que entran en un nodo (o punto de conexión en un circuito) es igual a la suma de las corrientes que salen de ese mismo nodo. Es otra herramienta indispensable para el diagnóstico de fallos eléctricos.

Con una comprensión sólida de estos principios fundamentales de la electricidad, se puede abordar el diagnóstico de fallos eléctricos con confianza y precisión. Sin duda, esto requiere cierta práctica para dominar estos conceptos, pero no olvide: la electricidad puede parecer misteriosa e intangible, pero obedece a leyes científicas muy precisas que, una vez comprendidas, pueden utilizarse para resolver multitud de problemas.

Aprender a utilizar las herramientas de diagnóstico eléctrico

En el campo de la electricidad, el diagnóstico es de capital importancia. Las herramientas de diagnóstico juegan un papel crucial en la identificación y resolución de problemas relacionados con los sistemas eléctricos. Tres de estas herramientas son especialmente importantes: el multímetro, el analizador de redes eléctricas y el osciloscopio.

El Multímetro

Un multímetro es quizás la herramienta de diagnóstico más común en electricidad. Es un dispositivo multifunción que permite medir la tensión, la corriente y la resistencia. Para usarlo, hay que conectar los cables del multímetro a los puntos de prueba del circuito para obtener una lectura. Es crucial configurar correctamente el multímetro antes de su uso, para evitar cualquier posible daño al multímetro o al circuito.

El Analizador de Redes Eléctricas

El analizador de redes eléctricas es otra herramienta de diagnóstico esencial y se utiliza para diagnosticar problemas en una red eléctrica. Proporciona información detallada sobre la calidad del suministro eléctrico, como las fluctuaciones de tensión y los armónicos de la corriente. Una interpretación correcta de esta información puede permitir localizar un problema potencial en el sistema.

El Osciloscopio

Finalmente, un osciloscopio es probablemente la herramienta de diagnóstico más compleja. Se utiliza para visualizar las señales eléctricas en función del tiempo. La información obtenida puede servir para analizar el rendimiento del circuito y detectar problemas. Su uso requiere cierta experiencia y pericia, ya que la interpretación de la información mostrada puede ser complicada.

Estas tres herramientas proporcionan un método eficaz para diagnosticar y resolver problemas eléctricos. Sin embargo, conviene señalar que su uso requiere un conocimiento profundo de la teoría eléctrica. En particular, el dominio de los principios fundamentales de la electricidad, como la Ley de Ohm y la Ley de Nodos, es indispensable para utilizar estas herramientas de manera eficaz.

En resumen, si bien el multímetro, el analizador de redes eléctricas y el osciloscopio son herramientas de diagnóstico esenciales en electricidad, su uso eficaz está profundamente arraigado en una comprensión profunda de los principios y leyes eléctricas. Es una ilustración perfecta de cómo los avances en electricidad dependen tanto de la innovación tecnológica como de la tradición intelectual de la ciencia eléctrica. En este contexto, la electricidad, lejos de ser una simple aplicación práctica, puede considerarse un campo vibrante de interrogación intelectual e investigación incesante.

Seguridad Eléctrica

El campo de la electricidad, cuya importancia no puede ser sobreestimada, requiere una atención particular a las normas de seguridad para garantizar la protección de quienes trabajan en este sector. Es por ello que la discusión en este artículo versará sobre las precauciones de seguridad a tomar durante el diagnóstico de fallos eléctricos.

• Nunca tocar partes bajo tensión: Es imprescindible asegurarse de nunca tocar las partes bajo tensión con las manos desnudas. Se requieren herramientas aisladas para manipular los componentes eléctricos.
• Equipo de Protección Individual (EPI): Se recomienda el uso de guantes de latex, calzado de goma y gafas de seguridad para una protección adicional. El uso del EPI debería ser un deber para todos los que operan en el campo eléctrico, incluyendo un casco de seguridad que proteja contra lesiones en la cabeza y descargas eléctricas.
• Espacio de trabajo bien iluminado: Es óptimo trabajar siempre en un espacio bien iluminado cuando se intenta diagnosticar una falla eléctrica. Esto reduce las posibilidades de tocar accidentalmente una parte bajo tensión y permite examinar mejor el sistema eléctrico.
• Mantener la sequedad: Una de las consideraciones fundamentales en el diagnóstico de fallos eléctricos es entender que el contacto entre el agua y la electricidad es potencialmente peligroso. Por lo tanto, hay que asegurarse de que el lugar de trabajo esté perfectamente seco antes de comenzar el diagnóstico.
• Desconectar los aparatos: Si se trabaja con aparatos eléctricos, asegúrese de desenchufarlos de la red eléctrica antes de comenzar la inspección.
• Trabajo con alta tensión: En caso de trabajar en sistemas de alta tensión, se necesitan medidas de seguridad adicionales. Se debe mantener una distancia de seguridad específica aquellos que no estén protegidos por el equipo de protección individual adecuado. Además, el trabajo en estos sistemas siempre debe ser realizado por un profesional cualificado.
• Manejo correcto de las herramientas: Es crucial dominar el uso del equipo de prueba, como el multímetro, el analizador de redes eléctricas y el osciloscopio. Estas herramientas deben utilizarse de manera apropiada para evitar cualquier daño potencial.

Estos son algunos de los procedimientos de seguridad esenciales para el diagnóstico de fallos eléctricos. Su cumplimiento sistemático puede reducir enormemente los riesgos asociados con esta crucial tarea en el campo de la electricidad. Garantizar la seguridad es siempre una prioridad, incluso ante la innovación tecnológica más avanzada en el campo de las herramientas de diagnóstico eléctrico. Este campo, que se basa en una sólida tradición intelectual, requiere un compromiso constante con la investigación, el desarrollo y la mejora de las prácticas seguras.

Después de haber captado las bases de la electricidad, aprendido a utilizar las herramientas de diagnóstico y comprendido la importancia de la seguridad eléctrica, ahora está armado con el conocimiento esencial para diagnosticar fallos eléctricos. Poner en práctica estos conocimientos le permitirá intervenir con eficacia y seguridad en caso de problemas eléctricos. A partir de esta plataforma de conocimientos, puede continuar desarrollando sus habilidades y quizás incluso embarcarse en proyectos más ambiciosos. Más importante aún, respete siempre las normativas y códigos locales cuando manipule la electricidad, porque la seguridad es lo primero.

El ruido del rodamiento del alternador: Una guía completa

A todos nos gusta que nuestro coche funcione correctamente, con todos los accesorios y equipos en pleno rendimiento. ¿Qué los hace funcionar? Sin duda, es el alternador.

Se trata de un dispositivo del tamaño de un coco que hace circular la energía eléctrica por todo el equipamiento funcional del vehículo. Puede ocurrir que el ruido del rodamiento del alternador se convierta en un motivo de preocupación.

Aunque puedas relacionarlo con una futura avería, conocer el escenario exacto puede ser de gran ayuda.

Profundizando en el caso del ruido del rodamiento del alternador

Si tienes un alternador defectuoso, la batería del coche podría verse afectada. Ya sea por suciedad o por cambios en las condiciones climáticas; los alternadores pueden desgastarse con el tiempo. A su vez, el chirrido del rodamiento del alternador podría ser algo que ocupe tus pensamientos.

Las conjeturas pueden añadir estrés, pero poseyendo los conocimientos necesarios, puedes resolver el problema.

¿Qué es un alternador?

Como parte del sistema de carga del automóvil, un alternador genera energía eléctrica para los distintos componentes del vehículo. El dispositivo es ligero y de dimensiones reducidas.

El alternador se sitúa cerca de la parte delantera del motor y es capaz de producir corriente alterna mediante un proceso llamado electromagnetismo.

En cuanto a su funcionamiento, cuando el motor gira, el cigüeñal acciona la correa de transmisión. Esto, a su vez, conduce a la rotación de la polea situada en el eje del rotor.

Como resultado, el alternador transmite la energía mecánica del motor a los accesorios del coche en forma de energía eléctrica.

Puede llegar un momento en que el ruido del rodamiento del alternador pueda quitarte el sueño. Veamos por qué ocurre esto.

La falla del rodamiento

Una de las fallas más comunes a las que es propenso el alternador es la del rodamiento. El alternador funciona de manera que todas las piezas que contiene giran para producir energía eléctrica.

Uno de estos componentes es el rodamiento de agujas que, a su vez, facilita la rotación libre del rotor dentro del estator.

Cuando los rodamientos tienden a fallar, la rotación del rotor se vería directamente obstaculizada. Esto puede ocurrir debido a la acumulación de calor y suciedad alrededor del alternador.

Notarás un ruido de chirrido que puede llevar a una falla total del alternador. Por eso es importante abordar el problema lo antes posible en lugar de posponerlo.

La prueba de certeza

Cuando el ruido del rodamiento del alternador te moleste, realizar una prueba de certeza puede ser útil. Una de estas pruebas consiste en arrancar el coche con un motor de arranque auxiliar. Una vez que el motor del coche arranque, retira los cables de arranque.

Si el motor del coche se para poco después, el problema es el alternador. Y si el coche sigue funcionando, es posible que la batería necesite una recarga.

Otra prueba es la verificación de los faros. Arranca el coche y pídele a alguien que observe los faros. Mantén el coche en “estacionamiento” o “punto muerto” y presiona el pedal del acelerador.

Si los faros tienden a atenuarse o si se apagan por completo, la causa es el alternador. También puedes consultar consejos de mantenimiento para conocer las consecuencias de una batería de coche defectuosa.

Cómo evitar el ruido del rodamiento del alternador

La prevención es clave para evitar el ruido del rodamiento del alternador y sus posibles fallos. Aquí hay algunas medidas preventivas:

• Mantenimiento regular: Sigue el programa de mantenimiento recomendado por el fabricante de tu coche para garantizar inspecciones y reemplazos oportunos.
• Uso de piezas de calidad: Al reemplazar componentes, elige piezas de alta calidad para garantizar durabilidad y fiabilidad.
• Mantener el alternador fresco: El sobrecalentamiento puede acelerar el desgaste de los rodamientos. Asegúrate de que tu alternador se mantenga fresco para prolongar su vida útil.

Preguntas frecuentes sobre el ruido del rodamiento del alternador

1. ¿Es peligroso el ruido del rodamiento del alternador?

   El ruido del rodamiento del alternador es una señal de advertencia de problemas potenciales. Aunque no es inmediatamente peligroso, ignorar el ruido puede conducir a problemas y fallos más graves.

2. ¿Puedo conducir con un rodamiento de alternador ruidoso?

   Si bien es posible conducir con un rodamiento de alternador ruidoso, no es recomendable. Continuar conduciendo puede causar daños adicionales y potencialmente dejarte tirado.

3. ¿Cuánto cuesta reemplazar un rodamiento de alternador?

   El costo de un reemplazo del rodamiento del alternador puede variar según la marca y modelo de tu vehículo, así como los costos de mano de obra en tu zona. Es mejor obtener presupuestos de diferentes mecánicos para una estimación precisa.

4. ¿Puedo lubricar el rodamiento del alternador para reducir el ruido?

   Lubricar el rodamiento del alternador puede resultar en una reducción temporal del ruido, pero no resolverá el problema de fondo. El reemplazo es la mejor solución a largo plazo.

5. ¿Puede el ruido del rodamiento del alternador provocar una batería descargada?

   Sí, un rodamiento de alternador defectuoso puede provocar problemas de carga, resultando en una batería descargada y dejando tu vehículo inutilizable.

6. ¿Se puede usar spray WD-40 en un alternador?

   Las bujías, distribuidores, alternadores y baterías pueden beneficiarse del uso de WD-40 para evitar que entre la humedad y prevenir la corrosión. Además, puedes usarlo para facilitar la extracción de las bujías, especialmente si están oxidadas o corroídas.

7. ¿Es seguro lavar el alternador?

   Limpiar a presión el compartimiento del motor no sería una buena idea, ya que podría dañar las juntas y provocar más problemas. Sin embargo, se recomienda usar agua en lugar de un desengrasante para motores a base de petróleo al limpiar alternadores.

8. ¿Cuánto tiempo durará un rodamiento de alternador ruidoso?

   La duración de un alternador ruidoso depende de una serie de variables, incluyendo el grado de desgaste que ha sufrido y de cualquier otra pieza que pueda estar funcionando de forma deficiente por falta de potencia. Si el problema está en sus primeras etapas, podría recorrer hasta unos pocos miles de kilómetros antes de fallar por completo.

Conclusión

Si te enfrentas a un ruido del rodamiento del alternador, se recomienda reemplazar completamente los rodamientos o el alternador ruidoso. Sería en tu mejor interés contactar con un experto.

Es importante entender que algunos problemas es mejor tratarlos con profesionales que pueden resolverlos rápidamente y de manera muy eficaz.