No hay una respuesta sencilla a la pregunta de cuánto dura una batería de coche, pero es posible ofrecer algunas generalizaciones basadas en décadas de experiencia en la industria. Para empezar, sabemos que la vida útil de una batería de coche varía en función de tres factores clave: el tiempo, el calor y las vibraciones. Examinemos cada uno de ellos más de cerca.

Los 3 factores clave que determinan la vida de tu batería

Tiempo

Al igual que los humanos, las baterías de coche envejecen con el tiempo y tienen una vida útil limitada. Incluso en condiciones de funcionamiento ideales, las baterías se deterioran gradualmente hasta que ya no pueden proporcionar suficiente energía para arrancar un motor. Los hábitos de uso del automóvil también contribuyen al envejecimiento de la batería. Los coches conducidos principalmente en trayectos cortos pueden no permitir que la batería se recargue completamente, y las baterías de los vehículos aparcados durante largos periodos se descargan naturalmente. En ambas situaciones, el uso de un mantenedor de carga como el Battery Tender mantendrá la batería completamente cargada y prolongará su vida útil.

Calor

El calor facilita la reacción química que las baterías utilizan para generar electricidad, pero también aumenta la tasa de degradación de la batería. En climas septentrionales más fríos, una batería puede durar cinco años o más, pero en las cálidas regiones del sur, unos tres años es más típico. Las baterías también viven en un entorno hostil bajo el capó, donde las temperaturas pueden superar fácilmente los 200 grados Fahrenheit (93 °C) en climas cálidos. Para combatir este calor, los fabricantes de automóviles pueden montar la batería en una zona aislada, instalar un escudo térmico en la batería o trasladarla fuera del compartimiento del motor, a menudo bajo el asiento trasero o el suelo del maletero.

Vibración

El último factor clave para la vida de la batería es la vibración, que provoca un desgaste físico de las piezas internas de la batería. Para minimizar los efectos de las vibraciones, un hardware de sujeción especial mantiene las baterías en su sitio y evita que se muevan. Las fijaciones faltantes o flojas pueden reducir considerablemente la vida útil de la batería.

Otras consideraciones

Aunque menos comunes que los factores anteriores, un sistema de carga defectuoso también reducirá la vida útil de la batería. Una carga insuficiente o una sobrecarga persistentes aceleran el envejecimiento de la batería. Algunos coches más nuevos equipados con baterías AGM (de malla de vidrio absorbente) requieren un control minucioso de las tasas de carga para una vida útil máxima, y el fabricante del automóvil puede incluso modificar la estrategia de carga a medida que la batería envejece. Por último, permitir que una batería de coche se descargue por completo reducirá drásticamente su vida útil, incluso si puede recargarse y volver a ponerse en servicio.

Señales de advertencia de una batería débil

Puedes tener un problema de batería si el motor de arranque gira lentamente el motor o si la luz de advertencia de la batería/carga está encendida. Otro indicador de batería débil en coches más antiguos es la luminosidad tenue de los faros halógenos, especialmente en ralentí. Sin embargo, no todas las baterías que fallan presentan síntomas evidentes.

Para evitar quedar tirado por un problema de batería, haz que la inspeccionen en cada cambio de aceite para asegurarte de que las conexiones de los cables estén limpias y apretadas y que el hardware de sujeción esté seguro. Una vez que una batería alcanza los tres años de edad, haz que la prueben anualmente. La prueba identificará si la batería se ha deteriorado hasta el punto de recomendar su reemplazo para evitar una falla inesperada. En la mayoría de las regiones, los socios pueden llamar al servicio móvil de baterías para que prueben y reemplacen una batería (si es necesario) en su casa o trabajo.

Consejos para seleccionar una batería

No existe una batería “universal” que se adapte a cada coche. El tipo de batería, el tamaño físico, la configuración de los bornes y los amperios de arranque en frío (CCA) o los amperios-hora (Ah) son todos factores importantes que garantizan el ajuste y funcionamiento correctos de una batería. Instalar una batería incorrecta puede afectar negativamente al sistema eléctrico de tu vehículo y causar daños importantes si la ubicación de los bornes crea un cortocircuito con componentes cercanos. Si no estás seguro de qué batería comprar, consulta a tu mecánico o al manual del propietario del vehículo.

Tipo de batería

Las baterías son de plomo-ácido convencional o del diseño AGM más avanzado mencionado anteriormente. La mayoría de los coches en circulación hoy en día utilizan baterías convencionales, pero algunos modelos utilizan baterías AGM, que son muy resistentes a los derrames y mejor capaces de manejar descargas y recargas repetidas, como ocurre en los coches equipados con sistemas de parada y arranque del motor para mejorar el ahorro de combustible. Dado que los sistemas de carga suelen estar optimizados para el tipo de batería, se recomienda reemplazar siempre una batería por el mismo tipo con el que salió de fábrica el coche.

Número de grupo

El número de grupo, por ejemplo Grupo 24, es un estándar de la industria que define el tamaño físico de la batería, su configuración de sujeción, así como el tipo y la ubicación de sus bornes. Seleccionar una batería con el mismo número de grupo que la batería de equipo original garantizará un ajuste seguro, un espacio adecuado y ningún problema con los cables/bornes. Esto también permitirá reinstalar correctamente el importante escudo térmico de la batería, si está presente.

Algunos vehículos importados utilizan baterías que cumplen con las normas europeas o asiáticas. En muchos casos, una batería con un número de grupo estándar se ajustará con modificaciones menores o sin ellas, pero presta especial atención a que la instalación no presente problemas. Las guías de aplicación están disponibles donde se venden las baterías, y puedes confiar en el servicio móvil de baterías para instalar la pieza correcta. En un número limitado de coches, el diseño del vehículo hace que una batería de reemplazo de fábrica sea la única opción viable.

Amperios de arranque en frío (CCA)

Los amperios de arranque en frío, por ejemplo 650 CCA, son una medida estándar de la industria de la potencia eléctrica que una batería puede proporcionar a cero grados Fahrenheit (-18 °C). Nunca confundas esta clasificación con los “amperios de arranque” (CA), una clasificación basada en una prueba más fácil que produce cifras infladas. Algunos fabricantes de automóviles importadores indican los requisitos de energía de la batería utilizando una clasificación de amperios-hora, por ejemplo 78 Ah. Esta clasificación se basa en el número de minutos que una batería puede proporcionar un nivel específico de corriente eléctrica, normalmente 20 amperios.

Para evitar problemas en el sistema eléctrico y una visita al taller, nunca instales una batería con una capacidad CCA o Ah inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo. Una batería de mayor calidad también funcionará si se ajusta correctamente, pero normalmente es innecesaria y puede tener una vida útil más corta en climas cálidos.

Conclusión

Cuando tu coche necesite una batería nueva, compra siempre a un vendedor de alto volumen con stock fresco. No querrás una batería que ya haya perdido una buena parte de su vida útil por estar en una estantería. Busca también una batería con una garantía ampliada de reemplazo completo. Las baterías de calidad ofrecen reemplazo gratuito durante tres años o más si surgen problemas durante ese período. Una garantía que entra antes en un período de reemplazo prorrateado requerirá un pago parcial para reemplazar la batería una vez que expire el período de cobertura completa.

El freno de mano eléctrico, también conocido como freno de estacionamiento eléctrico (EPB), es un sistema innovador que se instaló por primera vez en el BMW Serie 7 del 2001. Desde entonces, ha ido reemplazando lentamente a la versión manual estándar. Su funcionalidad básica es similar, pero en lugar de tirar de una palanca, como en un freno de mano manual, el conductor simplemente presiona un botón. Una unidad de control electrónico (ECU) activa entonces el mecanismo de bloqueo que aplica las pastillas de freno a las ruedas traseras.

DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de los frenos de mano eléctricos suele ser muy similar. Estos sistemas tienen una interfaz, generalmente un botón, mediante la cual el conductor puede activarlos, junto con un mecanismo de accionamiento. Existen dos tipos principales de mecanismos para activar un EPB: los basados en cable y los integrados en la pinza. Los sistemas de tracción por cable funcionan a través de un cable de freno de estacionamiento que activa los frenos cuando se tira de él. Los frenos de estacionamiento eléctricos con sistemas de pinza integrados utilizan, en cambio, una pinza de freno accionada por un motor que acciona los frenos.

En ambos casos, la señal de la interfaz se dirige a través de un módulo de control. Este puede ser parte del propio freno de estacionamiento eléctrico o estar integrado en la ECU de control de estabilidad del vehículo.

CARACTERÍSTICAS ADICIONALES

Los frenos de estacionamiento eléctricos tienen características adicionales que los distinguen de los frenos de mano convencionales. Por su naturaleza electrónica, los frenos de mano eléctricos suelen incluir una luz de advertencia en el salpicadero que indica que el freno está aplicado. Dado que todo el dispositivo es electrónico, el conductor puede saber con mayor facilidad que el coche está correctamente inmovilizado en comparación con un freno de estacionamiento manual.

Los EPB también pueden estar equipados con una función de retención automática o de asistencia en pendientes. Los frenos de estacionamiento electrónicos con retención automática evitan que los coches se muevan cuando están detenidos o cuando el conductor está a punto de arrancar. Las funciones de asistencia en pendientes funcionan de manera similar, pero están específicamente diseñadas para evitar que el coche ruede hacia atrás al iniciar la marcha en una cuesta.

CÓMO USAR UN FRENO DE MANO ELECTRÓNICO

La forma de activar el EPB puede variar de un coche a otro, pero generalmente implica presionar el botón correspondiente y, a veces, también pisar el pedal de freno. Los coches con transmisión manual generalmente requieren que pises el embrague como de costumbre y luego actives el pedal del acelerador al soltarlo. Los frenos de mano eléctricos que se desactivan automáticamente ni siquiera requieren presionar el botón al arrancar.

Arrancar en una pendiente con un freno de mano eléctrico es bastante sencillo, aunque la forma exacta de desactivar el freno de mano electrónico al iniciar la marcha en una cuesta puede variar. Si el EPB admite arranques en pendiente, se desactiva automáticamente después de unos segundos desde el momento en que pisas el embrague y activas el pedal del acelerador. Los coches automáticos, naturalmente, prescinden del uso de un pedal de embrague. Los frenos de estacionamiento electrónicos que no tienen una función dedicada de asistencia en pendientes obligan al conductor a encontrar el momento adecuado para presionar el botón que suelta el freno de estacionamiento.

VENTAJAS SOBRE LOS FRENOS DE MANO ESTÁNDAR

A diferencia de los frenos de mano estándar, los frenos de estacionamiento eléctricos no requieren fuerza muscular adicional para ser utilizados. Se activan con solo presionar un botón y bloquean el coche de forma segura. Se elimina el riesgo de aplicar accidentalmente muy poca fuerza sobre los frenos y que el coche se mueva posteriormente. Los sistemas integrados en la pinza tienen la ventaja adicional de ser menos propensos a que se congelen o se desgasten los cables de freno. También ahorran espacio en el interior, ya que no es necesario el mecanismo de palanca. Su naturaleza electrónica también permite al sistema advertir a los conductores de mal funcionamientos encendiendo el indicador “Service Handbrake” en el salpicadero. Los frenos de mano manuales generalmente requieren un fallo grave o una inspección del chasis para detectar problemas potenciales. Los arranques en pendiente también son más simples y seguros, ya sea que el dispositivo los admita explícitamente o no.

PROBLEMAS CON LOS FRENOS DE MANO ELECTRÓNICOS

Aunque los frenos de estacionamiento eléctricos presentan muchas características que los hacen más seguros y eficaces que los frenos de mano manuales, conllevan sus propios riesgos. Al ser una unidad electrónica, el EPB es susceptible de funcionar mal cuando el voltaje del sistema eléctrico del coche es bajo o cuando surgen otros problemas con la red de a bordo. Una batería descargada puede impedir que los frenos reciban señales, dejando el coche bloqueado. Los fallos o daños en los cables o fusibles también pueden afectar al freno de estacionamiento electrónico: cables abiertos, cortocircuitados o rotos conectados a la ECU del freno de estacionamiento pueden impedir su correcto funcionamiento. Otros problemas comunes incluyen el bloqueo del actuador del freno de estacionamiento eléctrico, fallos eléctricos en la ECU, mala comunicación entre los diferentes módulos del EPB, mal funcionamiento del interruptor del pedal de freno o de la palanca de cambios, y un desgaste excesivo de las pastillas de freno traseras.

Los frenos de estacionamiento eléctricos a veces tienen liberaciones manuales para estas situaciones, pero si el EPB no se libera manual o automáticamente y no puedes determinar fácilmente el problema, se necesita una herramienta de diagnóstico para determinar qué ha fallado en el dispositivo. Los frenos de mano eléctricos son mecanismos sofisticados y difíciles de reparar para aficionados. Normalmente se necesita un técnico especializado en un taller equipado para mantener la marca y el modelo de tu coche para resolver los problemas que surjan. Esto se aplica tanto al reemplazo de las pastillas de freno como, por supuesto, a cualquier trabajo en la propia ECU.

Conclusión

En general, un freno de estacionamiento eléctrico intercambia la facilidad de reparación por una activación más simple y una mayor seguridad. La facilidad de uso, la seguridad adicional y el ahorro de espacio significan que los EPB solo se generalizarán más en el futuro.

La tecnología nos ha facilitado la vida durante décadas, y encender y apagar tu coche no es una excepción en cuanto a innovación. Hoy en día, la mayoría de los coches ni siquiera arrancan si no tienes el chip informático correcto o el código de la llave del coche. De hecho, en algunos coches, ni siquiera necesitas insertar una llave. En muchos vehículos contemporáneos, basta con tener la llave electrónica cerca para poner el contacto con solo pulsar un botón.

CÓMO FUNCIONA EL ACCESO SIN LLAVE

Con el acceso sin llave, solo tienes que llevar la llave contigo; ya no necesitas pulsar un botón para abrir la puerta. En cuanto te acercas al vehículo, este reconoce la llave por radio. Solo con tocar el tirador de la puerta o pulsar un botón en él se abre el sistema de cierre centralizado. Algunos de estos sistemas están disponibles con un coste adicional, mientras que otros forman parte del equipamiento estándar o se combinan con paquetes de asistencia al conductor. No se necesita ningún “hackeo” de datos ni siquiera cifrado para robar vehículos sin llave. Un simple amplificador de señal es suficiente. Un coche robado funcionará sin llave mientras haya combustible en el depósito (o se rellene) hasta que el motor se cale o se apague.

CÓMO PROGRAMAR TU LLAVE

La apertura fácil y práctica de la puerta del coche o del portón y el arranque del coche pulsando un botón son desde hace tiempo estándar en el equipamiento automovilístico. Se ha convertido en algo que la mayoría de nosotros damos por sentado. Como muy tarde, cuando la pila del mando a distancia deja de funcionar, volvemos a apreciar esta función práctica. Desgraciadamente, esto ocurre más a menudo de lo que piensas – o peor aún, la llave-mando deja de funcionar por completo después de cambiar la pila.

Aquí tienes unos sencillos pasos para mostrarte cómo programar un código de llave. Es importante señalar que algunos fabricantes utilizan su propia tecnología para asegurarse de que solo los concesionarios puedan fabricar llaves nuevas, por razones de seguridad. Asegúrate de informarte si este es el caso antes de empezar. Aquí, te daremos algunos consejos usando Volkswagen y Audi como ejemplos. Primero, mostraremos los consejos prácticos de bricolaje para vehículos más antiguos de la familia VW (por ejemplo, Audi TT 8N o Seat Leon 1M1 hasta 2006). Luego, te mostraremos cómo sincronizar las llaves de radio incluso en los modelos VW más recientes (por ejemplo, Audi A3 8P o Golf 6 tipo 5K1 2012 o más nuevo).

1 – CODIFICACIÓN DE UNA LLAVE DE RADIO PARA MODELOS ANTIGUOS DE VW Y AUDI:

Necesitarás al menos una llave de radio y un duplicado de llave mecánicamente adaptado al vehículo para programarlo. Nota: La compra de un dispositivo para la lectura de errores no es absolutamente necesaria para esto, pero ayuda en el diagnóstico y también puedes usarlo en el futuro.

Inserta la 1ª llave en la cerradura de contacto de tu vehículo (por ejemplo, VW Golf o Audi A4) y pon el contacto.

Inserta la 2ª llave por la ventanilla abierta del lado del conductor en la cerradura de la puerta desde el exterior y cierra el coche mecánicamente girando dos veces la llave insertada hacia la derecha en dirección a la parte trasera del vehículo.

Ahora pulsa 1 vez el botón de desbloqueo inferior de la 1ª llave en el interruptor de encendido y espera unos 10 segundos. Luego, pulsa de nuevo el botón de desbloqueo hasta que escuches el sonido del sistema de cierre centralizado.

El mando a distancia de radio de la 1ª llave (en el interruptor de encendido) ya está programado. Ahora puedes probar el resultado.

A continuación, coge la 2ª llave de radio no programada e insértala en la cerradura de contacto y pon el contacto.

Inserta la 1ª llave programada por la ventanilla abierta del lado del conductor desde el exterior en la cerradura de la puerta y ciérrala mecánicamente girándola dos veces hacia la derecha en dirección a la parte trasera del vehículo.

Ahora pulsa 2 veces el botón inferior (desbloqueo) de la 2ª llave insertada en el interruptor de encendido y espera unos 6 segundos antes de pulsarlo de nuevo. Ahora, escucharás el sonido del sistema de cierre centralizado. Verifica el resultado de la 2ª llave programada. ¡Ya has terminado la sincronización del mando a distancia de radio de ambas llaves!

2 – PROGRAMACIÓN DE LLAVES DE RADIO PARA MODELOS NUEVOS DE VW, AUDI Y SEAT:

Para el procedimiento, necesitas al menos una llave de radio mecánicamente adaptada a tu vehículo.

En primer lugar, retira con cuidado la tapa de la cerradura al lado del tirador de la puerta de tu vehículo (por ejemplo, VW Golf 7 o Audi A3) en el lado del conductor. Nota: Usa tu llave o un destornillador de estrella para abrir la tapa haciendo palanca – ten cuidado de no rayar la pintura. Ahora pulsa 1 vez el botón de desbloqueo inferior de tu llave, luego insértala en la cerradura de la puerta.

Gira manualmente la llave una vez hacia la izquierda en dirección a la parte delantera del vehículo (desbloqueo) y una vez hacia la derecha hacia la parte trasera (bloqueo). Gírala de nuevo 1 vez hacia la izquierda en dirección al frente y pulsa 1 vez el botón de desbloqueo de la llave. Ahora deberías escuchar el sonido del sistema de cierre centralizado y tu vehículo se abrirá. ¡La programación de la llave ha terminado!

BIEN PROTEGIDO POR LA TECNOLOGÍA DE RADIO DIGITAL

Los coches equipados con sistemas de cierre sin llave pueden protegerse fácilmente gracias a la tecnología inalámbrica digital. Esta tecnología utiliza chips informáticos de tecnología de banda ultraancha (UWB) en el sistema de cierre, que pueden usarse para determinar con gran precisión la distancia de la llave al coche a partir del tiempo de funcionamiento de las señales de radio. Cuando se usa un amplificador de radio como en esta forma de robo de coches, el coche ya no responde. Afortunadamente, desde 2018, Jaguar Land Rover es el primer fabricante de automóviles en instalar esta tecnología en modelos nuevos. Además del Discovery, la misma nueva tecnología sin llave también se instala en los modelos Range Rover, Range Rover Sport (a partir del año modelo 2018), Jaguar E-Pace e i-Pace, según el fabricante.

CONSULTA CON EL FABRICANTE

Dado que los sistemas de llave de todos los coches no funcionan de la misma manera, te recomendamos que siempre consultes tu manual o tu concesionario de automóviles antes de comenzar. Esto te ahorrará tiempo y esfuerzo en caso de que el sistema de entrada sin llave de tu coche difiera de los modelos y el procedimiento que hemos descrito.

La mayoría de la gente no es consciente de la cantidad de energía que se desperdicia al frenar. Los vehículos en movimiento generan una cantidad significativa de energía cinética. En los sistemas de frenado tradicionales, se utiliza la fricción para convertir esta energía cinética en calor, frenando así el vehículo. Desafortunadamente, el calor se disipa, lo que significa que gran parte de la energía producida ya no es utilizable. Aquí es donde entra en juego el concepto de frenado regenerativo.

El concepto de coche se remonta a 1967, cuando la American Motor Car Company (AMC) desarrolló un sistema de frenado capaz de regenerar energía eléctrica. Hoy en día, muchos de los vehículos eléctricos (EV) e híbridos (HEV) que se producen están equipados con esta innovadora tecnología de frenado. El sistema aumenta la eficiencia del vehículo utilizando la energía cinética generada durante el frenado para recargar la batería del coche eléctrico. Este mecanismo de recuperación de energía no solo extiende la autonomía del coche, sino que también reduce simultáneamente el desgaste mecánico de los frenos.

¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA?

En un sistema de frenado hidráulico convencional, son los componentes de fricción, como las pastillas y los discos de freno, los que realizan la mayor parte del trabajo para reducir la velocidad del vehículo. Sin embargo, cuando se utilizan frenos regenerativos, el motor eléctrico es el componente principal del sistema. Cuando se accionan los frenos del coche eléctrico o el conductor levanta el pie del acelerador, el motor funciona en reversa, lo que hace que gire hacia atrás y aplique una resistencia a las ruedas. Al hacerlo, actúa como un generador eléctrico, produciendo electricidad que luego se almacena en las baterías.

Para la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos, este mecanismo de recuperación de energía se utiliza en combinación con el sistema de frenado hidráulico estándar. Esto significa que cuando el sistema de frenado regenerativo (RBS) no proporciona suficiente par motor para detener el vehículo, se aplica un par hidráulico. Un controlador de frenado regenerativo gestiona este proceso de cambio entre sistemas, al tiempo que ayuda a determinar la duración y la rapidez con la que se aplican los frenos. Algunos sistemas permiten lo que se conoce como “conducción con un solo pedal”, lo que significa que el RBS es capaz de detener completamente el vehículo cuando el conductor suelta el pedal del acelerador sin necesidad de usar el pedal de freno.

VENTAJAS Y LIMITACIONES DEL FRENADO REGENERATIVO

PREGUNTAS FRECUENTES (FAQ)

Los coches eléctricos son cada vez más comunes en las carreteras de todo el mundo. Ofrecen una serie de ventajas sobre los vehículos que utilizan motores de combustión interna: son significativamente más silenciosos, ya que no requieren múltiples explosiones para proporcionar par motor; son más limpios, ya que no queman combustible y no producen emisiones de escape que se liberen a la atmósfera; y son increíblemente eficientes. Sus principales desventajas han sido los defectos de su tecnología, que se están resolviendo lentamente, y la falta general de infraestructura para cargar las baterías que sirven como el equivalente en un VE al depósito de gasolina. El número cada vez mayor de puntos de recarga, así como los medios para cargar un coche eléctrico en casa, hacen que esto sea cada vez menos un obstáculo para una conducción sin problemas de los vehículos eléctricos.

¿QUÉ ES UNA ESTACIÓN DE CARGA?

Un término más técnico para las estaciones de carga es “Equipo de Suministro para Vehículos Eléctricos” (EVSE). Esto puede referirse a cualquier número de dispositivos útiles para recargar vehículos eléctricos, ya sea en público o en privado. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) da las siguientes definiciones para las partes de un EVSE: una toma de corriente que suministra energía, un enchufe que se inserta en esa toma, un cable formado por un material conductor aislado, un conector en el otro extremo y una entrada del vehículo que acepta ese conector y alimenta el coche eléctrico. Nos centraremos en los EVSE integrados en las residencias privadas.

CARGAR UN COCHE ELÉCTRICO EN CASA

Los coches de todo tipo pasan una buena parte de su tiempo aparcados cerca de las casas de sus propietarios. Como esto generalmente significa que no van a ninguna parte durante la noche, sería el momento ideal para recargar un vehículo eléctrico o repostar su equivalente a un depósito de gasolina. Y, afortunadamente, la respuesta a la pregunta de si puedes cargar un coche eléctrico en casa es un rotundo “¡sí!”. Existen dos opciones básicas para lograr esto correctamente:

• Conexión a la red doméstica. Los coches eléctricos se suministran con el equipo necesario para conectarlos a un enchufe estándar conectado a la red eléctrica. La ventaja es la flexibilidad que ofrece poder cargar el coche en casi cualquier lugar. Sin embargo, hay una enorme desventaja: cargar un coche de esta manera es increíblemente ineficiente y puede llevar más de un día en las peores circunstancias. Este método es más adecuado para emergencias o si el coche eléctrico se usa poco.

• Wallboxes (Cargadores de Pared). Estos dispositivos están integrados en la red eléctrica del hogar, pero cuentan con diferentes funciones que mejoran la carga. La mayoría son cargadores rápidos que toman mucho menos tiempo que el equipo suministrado con el coche. Además, existen variantes programables que permiten personalizar los tiempos de carga. Esto ayuda a reducir la carga en la batería del coche eléctrico o permite cargar en momentos del día en que los precios de la electricidad son más bajos, si los hubiera.

LAS VENTAJAS DE CARGAR UN COCHE EN CASA

Los costes para cargar correctamente un coche eléctrico en estaciones públicas pueden variar considerablemente. Muchos puntos de recarga cuestan una tarifa por hora, pero los cargadores más rápidos pueden requerir un pago por sesión, sin contar un precio adicional por kWh consumido por el coche.

Optar por instalar un punto de recarga en casa puede reducir considerablemente estos costes, ya que ahora solo el precio de la electricidad determina el coste de cargar un coche eléctrico (una vez descontado el coste de compra e instalación de la unidad, por supuesto).

CÓMO INSTALAR UN CARGADOR EV EN CASA

Los consumidores se enfrentan a una amplia elección cuando se trata de instalar un punto de recarga en casa para su coche eléctrico. Independientemente del sistema elegido, la instalación de un cargador para coche eléctrico en el hogar siempre debe ser realizada por un experto con las cualificaciones necesarias. Existen docenas de opciones, pero aquí están los diferentes tipos de cargadores para coche eléctrico:

• Carga rápida o lenta. La mayoría de las wallboxes proporcionarán electricidad de CA hasta 7.4 kW. Esto es más del doble que un enchufe de tres clavijas ordinario, pero solo aproximadamente un tercio de lo que los cargadores más rápidos de 22 kW pueden proporcionar. Los dispositivos de carga rápida de CC generalmente no están disponibles para la carga doméstica.
• Carga inteligente. Funciones adicionales, como horarios programables, permiten diferenciar los puntos de recarga domésticos entre sí. Las versiones menos complicadas son más baratas, pero son, en el mejor de los casos, menos eficientes y corren el riesgo de dañar a largo plazo los sistemas del coche eléctrico en el peor de los casos.

La instalación del dispositivo puede realizarse en casi cualquier lugar de una casa privada, pero naturalmente debe estar cerca de una plaza de aparcamiento. Los proveedores de la wallbox suelen realizar la instalación ellos mismos, generalmente sin coste adicional. La elección depende en última instancia de la cantidad que uno esté dispuesto a gastar y del tiempo que se tarde en recargar el vehículo eléctrico. Los híbridos generalmente se cargan más rápido que los vehículos totalmente eléctricos.

EL MEJOR CARGADOR DOMÉSTICO DE COCHE ELÉCTRICO PARA TI

Esto depende, por supuesto, de tus deseos y necesidades, así como de las especificaciones de tu vehículo eléctrico. Como se mencionó anteriormente, los híbridos generalmente no requieren tanta energía para funcionar como los coches totalmente eléctricos, lo que significa que los dispositivos de gama baja pueden ser muy adecuados para cargarlos completamente durante la noche. Verifica la capacidad de la batería de tu coche y compárala con las diferentes tasas de carga de los tipos de wallboxes disponibles para determinar cuánto tiempo llevaría recargar completamente tu vehículo. También considera la frecuencia con la que conduces tu vehículo: cuanto más viajes, más se agotará la capacidad de la batería y menos tiempo tendrás para recargar el vehículo. Un cargador rápido es más adecuado en estos casos. Si solo conduces ocasionalmente, un cargador más lento será suficiente.

Aunque, por término medio, las baterías de los vehículos eléctricos (VE) tardan unas 8 horas en cargarse de vacío a lleno, esta cifra puede variar considerablemente, desde 30 minutos hasta 12 horas. Esto depende de la velocidad de carga que permita tu vehículo eléctrico, de la potencia de tu cargador y de otros factores.

Hay varias cosas que debes saber sobre la carga de vehículos eléctricos para cargar correcta y eficientemente a tu “bebé”, ya sea en casa o en un punto de carga público. Sigue leyendo para descubrir los conceptos básicos de la carga de VE y las razones más comunes que podrían ralentizar la velocidad de carga en el hogar.

Carga CA vs Carga CC: La Base

Antes de empezar, es esencial que comprendas los dos tipos de energía eléctrica o “combustibles” que consumen los coches eléctricos, ya que permiten dos tipos de carga con velocidades diferentes: Corriente Alterna (CA) y Corriente Continua (CC). Mientras que la energía de la red es siempre CA, las baterías, como la de tu smartphone o tu vehículo eléctrico, solo almacenan energía en forma de CC.

Esto significa que tu vehículo eléctrico, así como la mayoría de los dispositivos electrónicos, tienen un convertidor integrado en la toma para convertir la CA de la red en CC, que las baterías pueden almacenar. Con la carga de VE, la diferencia entre la carga CA y la carga CC reside en si la alimentación CA se convierte dentro del coche o fuera de él.

Carga CA

La carga CA es el método de carga estándar y aún el más común para los vehículos eléctricos. Todos los VE tienen un convertidor integrado en su interior, llamado cargador a bordo, para convertir la CA en CC y luego alimentar la batería del coche. La conversión ocurre dentro del coche con una carga CA.

Carga CC

A diferencia de la carga CA, la conversión de la alimentación CA de la red a CC ocurre dentro del cargador CC, gracias al convertidor integrado en el propio cargador. Esto significa que no se necesita el convertidor a bordo del coche, ya que el cargador CC puede convertir la alimentación CA a CC y alimentar directamente la batería del coche con corriente continua.

Los cargadores CC disponibles en los puntos de carga públicos suponen un avance emocionante con una velocidad de carga mucho más rápida. Son más grandes y permiten una experiencia de carga más rápida. Este tipo de cargador suele tardar unos 20 minutos en cargar tu batería al 50% y unos 75 minutos en restaurarla al 100%.

Carga Doméstica de VE

Puedes cargar tu VE en casa, en la oficina o mientras viajas utilizando enchufes domésticos en tu casa o enchufes CEE.

Enchufes Domésticos

Todos los vehículos eléctricos vienen con un cable de carga que te permite conectarte a cualquier enchufe doméstico de 120 voltios que encuentres dentro de tu casa. El cable de carga y la toma para cargar con un enchufe de pared ordinario suelen ser proporcionados por el fabricante del automóvil para una carga de emergencia en ruta. Los enchufes domésticos también se pueden encontrar a veces en los puntos de carga públicos.

Con el fusible adecuado, puedes conectar tu VE a un enchufe doméstico para obtener una velocidad de carga de hasta 3,7 kW (230 V, 16 A). Esto se conoce como carga de Nivel 1. Si te conectas a un enchufe doméstico en un lugar desconocido y no has podido verificarlo de antemano, se recomienda encarecidamente una potencia de carga máxima de solo 2,3 kW (230 V, 10 A) para evitar problemas eléctricos.

Enchufes CEE

La versión más avanzada de la carga doméstica de Nivel 1 es un cable de carga con un conector para diferentes enchufes industriales CEE para velocidades de carga más altas. La clavija CEE está disponible en variantes monofásicas y trifásicas:

• Una clavija CEE monofásica también se conoce como enchufe de camping y es de color azul, con una potencia de carga de hasta 3,7 kW (230 V, 16 A).
• Una clavija CEE trifásica es de color rojo y está destinada a enchufes industriales:
  • Grandes enchufes industriales CEE 32 con una velocidad de carga máxima de 22 kW (400 V, 32 A).
  • Pequeños enchufes industriales CEE 16 con una velocidad de carga máxima de 11 kW (400 V, 26 A).

Punto de Carga Doméstico de Nivel 2

Para algunos vehículos eléctricos, puedes instalar un punto de carga de Nivel 2 en tu propio garaje para una recarga conveniente en casa, pero esto requerirá una instalación y cableado profesional. Generalmente no es un proyecto de bricolaje. Los cargadores domésticos de Nivel 2 suelen estar disponibles para coches totalmente eléctricos.

Los puntos de carga de Nivel 2 ofrecen una velocidad de carga varias veces más rápida que la carga de Nivel 1, a 240 voltios CA. Para cualquier vehículo puramente eléctrico como el Nissan Leaf, es esencial disponer de un punto de carga en casa para la recarga nocturna.

Velocidad de Carga Lenta en Casa: Razones

Si encuentras que la carga de Nivel 1 es demasiado lenta, opta por el Nivel 2 para una carga más eficiente y rápida. Pero ten en cuenta que cuando cargas tu VE en el Nivel 2, los flujos eléctricos entre la red y tu vehículo pueden verse obstaculizados por ciertos cuellos de botella potenciales, como se indica a continuación:

Desfase entre la Intensidad Nominal del Cargador y la Tasa de Carga Máxima del VE

El término “puntos de carga residenciales de Nivel 2” o “cargadores de Nivel 2” puede no tener tanta coherencia como piensas. Los cargadores de Nivel 2 para recargar tu VE en casa suelen estar clasificados en amperios, que especifican la cantidad de corriente que un cargador determinado proporciona a 240 voltios. Y los cargadores de Nivel 2 pueden tener diferentes intensidades: 12, 16, 20, 24, 32, 40, 48, 64 u 80 amperios.

La tasa de recarga máxima de un vehículo eléctrico se expresa en kilovatios. Esta métrica se refiere al módulo del cargador a bordo del vehículo, que convierte la CA en CC. Cuanta más potencia pueda aceptar el coche, más rápido podrá recargarse.

Para permitir la carga más eficiente y, por tanto, más rápida, tu cargador debe coincidir con la tasa de carga de tu vehículo eléctrico. ¿Cómo puedes saberlo cuando están en medidas diferentes? Simplemente multiplica 240 voltios por los amperios para los que está diseñado el cargador y obtendrás vatios, que se pueden convertir en kilovatios.

Por ejemplo, si tienes un cargador de Nivel 2 clasificado para 20 amperios, entonces 240 por 20 equivale a 4.800 vatios o 4,8 kW. Este es un buen cargador para el Nissan Leaf más vendido, que tiene una tasa de carga máxima de 3,3 kW. En resumen, la cantidad de corriente suministrada por un cargador a 240 voltios, cuando se convierte a kilovatios, debe ser superior a la tasa de carga máxima de tu vehículo eléctrico.

Hoy en día, alrededor de 7,2 kW son más comunes para los vehículos totalmente eléctricos puros, y los modelos más nuevos ofrecen incluso 10 kW y más, como el Ford Mustang Mach-E con 10,5 kW y el Volkswagen ID.4 con 11 kW.

No Tienes un Circuito de 240 Voltios Capaz de Aprovechar la Capacidad de Carga Completa de tu VE

Para una carga más eficiente y un tiempo de carga más corto, necesitas un circuito dedicado que pueda aprovechar al máximo la capacidad de carga de tu vehículo eléctrico y de tu cargador. Cada circuito de 240 voltios tiene un límite de corriente, que está determinado por el diámetro de sus cables y la distancia que estos cables deben recorrer entre la caja de fusibles y el lugar donde cargas tu vehículo eléctrico.

Los cables más largos tienen más resistencia, lo que ralentiza la velocidad de carga. Para satisfacer la demanda actual de carga de Nivel 2 para vehículos eléctricos, necesitas un cableado lo suficientemente robusto, lo que a su vez requerirá un conduit más grande.

El disyuntor siempre debe proporcionar aproximadamente un 25% de margen. Por ejemplo, un cargador de Nivel 2 clasificado para 32 amperios requerirá un disyuntor de 40 amperios. Un cargador de Nivel 2 de 40 amperios requerirá un disyuntor de 50 amperios.

Aunque existen innumerables ventajas de conducir un coche eléctrico o híbrido, una preocupación importante para la mayoría de los futuros compradores es el coste de reemplazar las baterías de los VE. Se estima que el coste de las baterías de un Chevrolet Bolt EV ronda los 15.000 dólares. Entonces, ¿cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?

Aunque el coste típico del reemplazo de las baterías de los vehículos eléctricos no es tan elevado como el del Chevrolet, sigue ascendiendo a varios miles de dólares. Si bien la mayoría de las baterías de VE tienen una garantía de ocho años, podrías preocuparte de que la vida útil de las baterías de los coches eléctricos no sea tan larga.

Por lo tanto, si estás considerando comprar un coche eléctrico o híbrido, continúa leyendo para saber cuánto duran las baterías de los coches eléctricos y así poder incluir el coste de su reemplazo en tu decisión.

¿Cuánto cuesta reemplazar las baterías de un VE?

El reemplazo de las baterías es un punto esencial en la lista de mantenimiento de coches eléctricos.

Generalmente, se acepta que el coste de reemplazar las baterías de un VE oscila entre 1.000 y 6.000 dólares. Se trata de un gasto considerable, pero los precios parecen haber disminuido ligeramente con el tiempo en los últimos años.

Conceptos básicos de las baterías de VE

Las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos son baterías de iones de litio, del mismo tipo que las utilizadas en teléfonos móviles y ordenadores portátiles.

En comparación con las baterías ordinarias, son mucho más ligeras. También tienen una densidad de energía mucho mayor, lo que significa que pueden extraer una mayor cantidad de energía de una batería pequeña. Además, es menos probable que pierdan su carga cuando no están en uso.

La capacidad de una batería de VE se mide en kilovatios-hora o kWh. Cuanto mayor sea la capacidad de un paquete de baterías, más tiempo podrás conducir antes de necesitar recargarla. Esta capacidad también se conoce como la “autonomía” de la batería.

¿Cuánto duran las baterías de los coches eléctricos?

Numerosos factores afectan a la vida útil de las baterías de VE. Por lo general, puedes esperar que la mayoría de las baterías de vehículos eléctricos en el mercado duren al menos 8 años o aproximadamente 160.000 km. La mayoría de las baterías de los coches eléctricos vendidos en Estados Unidos también cuentan con una garantía de al menos 8 años o 160.000 km.

Para tu tranquilidad, Consumer Reports, un organismo de investigación independiente y sin ánimo de lucro, ofrece otra estadística. Estiman que una batería de VE típica duraría unos 320.000 km, lo que equivale a casi 17 años de uso si se recorren 19.000 km al año. Esto es el doble de la garantía media para la mayoría de las baterías de coches eléctricos vendidas en EE.UU.

Puedes buscar coches eléctricos con baterías que tengan una garantía más larga que la media. Por mencionar algunos, Kia ofrece una garantía de 10 años para todas las baterías de sus coches eléctricos. Hyundai va aún más allá, ofreciendo una cobertura de por vida para sus baterías de VE.

Diez años es más largo que las garantías de cualquier otro componente de un coche. De hecho, 10 años es más que el tiempo que la mayoría de los propietarios suelen conservar un vehículo.

Aspectos a considerar sobre la garantía de las baterías de VE

Cuando compres un vehículo eléctrico, asegúrate de revisar minuciosamente los detalles de la garantía.

Normalmente, muchos fabricantes ofrecen garantías para las baterías de VE si, durante el período de garantía, la capacidad de la batería para mantener la carga se deteriora hasta un cierto nivel, que suele ser del 60% al 70%. Marcas como Nissan, Volkswagen, BMW, Chevrolet y algunos modelos de Tesla, entre otros, ofrecen este tipo de garantía.

Sin embargo, ten en cuenta que algunos fabricantes de vehículos eléctricos pueden ofrecer una garantía solo si la batería pierde completamente su capacidad de mantener la carga, es decir, si su capacidad de carga se deteriora hasta el 0%. Esto es extremadamente raro, por lo que probablemente preferirías evitar este tipo de garantía tan estricta.

Entonces, te preguntarás, ¿qué haría que las baterías de VE perdieran completamente su capacidad de carga? O, ¿qué factores afectan la vida útil de las baterías de VE?

¿Qué afecta a la vida útil de las baterías de los coches eléctricos?

Carga y descarga

A lo largo de su vida útil, una batería de VE se degradará ligeramente con cada ciclo de carga y descarga. Sin embargo, esta pérdida es gradual y menor, y la tasa de degradación tiende a disminuir con el tiempo.

El rango de operación de la batería

Dicho esto, es importante señalar que las baterías más antiguas suelen tener un rango de operación más corto, lo que significa que se descargarían más rápido y, por tanto, requerirían una carga más frecuente. Cuanto más frecuentes sean la descarga y la carga, más rápidamente perderá la batería su capacidad de carga y más corta será su vida útil.

Dónde conduces

Para los vehículos con motor de gasolina, la conducción en ciudad con mucho tráfico, es decir, a menor velocidad con muchas paradas, consume más combustible que conducir por autopistas a una velocidad constantemente alta sin detenerse con frecuencia.

Por el contrario, los vehículos eléctricos tienden a consumir más energía cuando se conducen por autopistas a una velocidad alta y constante, mientras que consumen menos energía al circular por la ciudad.

Clima cálido

Todas las baterías alcanzarán una vida útil máxima si se utilizan de forma constante en entornos a 20 °C (68 °F) o ligeramente por debajo.

Un clima extremadamente cálido no es el entorno ideal para que las baterías de VE “se mantengan saludables”. En general, se informa que los coches eléctricos conducidos en climas más cálidos tienden a sufrir una degradación más rápida de la batería y, por tanto, una vida útil más corta.

Esto se debe a que el calor daña la química de iones de litio o la reacción química que ocurre dentro de la bateria. Para contrarrestar este problema, quizás quieras buscar una batería con refrigeración líquida.

En definitiva, puedes esperar que tus baterías de VE duren al menos 8 años o 160.000 km, o incluso más si las cuidas adecuadamente.

Saber cuánto duran las baterías de los coches eléctricos puede no parecer importante para los compradores potenciales a primera vista. Sin embargo, si estás considerando comprar un modelo de coche eléctrico duradero con el que planeas quedarte a largo plazo, la vida útil de las baterías de VE afectará significativamente al coste total de propiedad de un vehículo eléctrico.

¿Alguna vez has pensado en llevar tu Tesla a un túnel de lavado automático y descubrir el modo lavacoches? Sin embargo, ¿sabes cómo poner un Tesla en modo lavacoches y utilizarlo correctamente? Si es así, estás en el lugar correcto, porque hay muchas cosas que cubrir sobre este tema.

Descubriremos el modo lavacoches de Tesla y cómo puedes usarlo. Luego, revisaremos las ventajas y desventajas de utilizar este modo. También descubriremos cuánto cuesta este servicio o si debes lavar tu Tesla en casa. Así que, si quieres saber más, sigue leyendo.

Lo Básico del Modo Lavacoches de Tesla

Antes de sumergirnos en cómo poner un Tesla en modo lavacoches, primero descubriremos los fundamentos de este modo específico. Saber esto te ayudará a comprender y captar plenamente su funcionamiento y propósito en un coche Tesla.

Entonces, ¿qué es el modo lavacoches de Tesla? Bueno, es un modo especial que viene instalado en los Tesla modernos. Este modo está especialmente diseñado para cuando quieres lavar el coche eléctrico y pasar por un sistema de lavado automático.

Es esencial evitar dañar el coche durante el servicio de lavado. Durante el tiempo de lavado, todo el Tesla debe estar neutral, sin funcionar en modo eléctrico. Además, el modo lavacoches de Tesla bloquea todas las puertas, cierra las ventanas abiertas y desactiva funciones como el limpiaparabrisas automático, el modo de protección y la alarma del sensor de estacionamiento.

Imagina que, por desgracia, olvidaste cerrar una de las ventanas. El coche se mojará si no tienes cuidado. O quizás olvidaste desactivar el limpiaparabrisas automático. En ese caso, los limpiaparabrisas podrían dañarse gravemente y destruirse.

En definitiva, siempre sé cauteloso cuando uses objetos relacionados con la electricidad, grandes o pequeños, porque nunca sabes cómo o cuándo podrías estropearlos una soleada mañana de domingo.

¿Qué Modelos de Tesla Soportan la Función Modo Lavacoches?

En resumen, es mejor activar el modo lavado cada vez que utilices un túnel de lavado automático. Sin embargo, ¿sabías que no todos los modelos Tesla tienen este modo? ¿Siquiera tu modelo Tesla es compatible con esta función de lavado?

Viene de serie en los Tesla más recientes, como el Model 3 y el Model Y, por lo que puedes estar seguro de que cualquier Tesla nuevo que compres hoy incluirá este modo.

En modelos más antiguos como el Model X y el Model S, esta función llegó con líneas más nuevas, específicamente con las actualizaciones de abril de 2021. Sin embargo, esta función no se actualizó en los primeros modelos de las series X y S, ya que su hardware antiguo podría no ser actualizable para soportar funciones como esta.

Además, deberías consultar el menú e informarte sobre las actualizaciones disponibles. Porque quién sabe, podrías ser elegible para esta actualización en tu vehículo Tesla. Simplemente navega por el menú de la pantalla de tu tablero y comprueba si el modo lavacoches de Tesla está disponible.

Cómo Poner un Tesla en Modo Lavacoches

Muchos propietarios, incluso teniendo un Tesla, nunca han probado el modo lavacoches y no saben cómo activarlo o usarlo en primer lugar. Dicho esto, ahora te explicaremos en detalle cómo poner correctamente un Tesla en modo lavacoches.

En general, seguir las instrucciones para usar este modo es muy sencillo. Sin embargo, puedes aprender un método adecuado para agilizar el proceso. De lo contrario, podrías quedarte atascado frente a la pantalla parpadeante durante más de media hora tratando de averiguar cómo hacerlo.

Los pasos no son demasiado complicados, ya que el proceso de configuración del modo lavacoches para el Tesla Model Y es el mismo que en el Model X, Model S y Model 3.

Paso 1: Pon tu Tesla en modo Estacionamiento (P)

Antes de poner tu coche en modo lavacoches de Tesla, primero debes poner el vehículo en modo estacionamiento (P). Tu vehículo tampoco debe estar cargando activamente.

Paso 2: Selecciona el Modo Lavacoches en el panel de control táctil

Ve al panel de configuración > selecciona Servicio > busca y selecciona el Modo Lavacoches.

Paso 3: Selecciona “Entrar en Modo Lavacoches” en la ventana de advertencia

Después de seleccionar el modo lavacoches, aparecerá una ventana de advertencia. Allí, debes seleccionar “Entrar en Modo Lavacoches”.

Una vez activado, el Modo Lavacoches de Tesla se prepara para el lavado cerrando, bloqueando, desactivando y apagando automáticamente varias funciones.

• Las ventanas, el maletero delantero (frunk) y el maletero trasero se cerrarán para evitar que entre agua.
• La puerta del puerto de carga se bloqueará para evitar daños en el puerto y la tapa de carga.
• Los limpiaparabrisas se desactivarán para evitar que se activen y resulten dañados durante el lavado.
• La alarma del sensor de estacionamiento se silenciará para evitar pitidos innecesarios.
• El desbloqueo de puertas al acercarse (Walk-Away Door Lock) y el modo Centinela se desactivarán.

Paso 4: Gestiona Manualmente Algunas Funciones si es Necesario

El Modo Lavacoches también proporciona el estado en vivo de todas las funciones relacionadas con el lavado en la pantalla táctil. Muestra una lista de funciones, cada una con una luz indicadora de estado y su estado en texto, sirviendo como una lista de verificación para los lavados.

La luz indicadora se volverá verde si las acciones necesarias se han realizado. Se volverá roja para alertar cuando necesites gestionar una función manualmente, ya que en algunas líneas de Tesla, ciertos modos existentes no se equipan automáticamente.

Por ejemplo, para el modo lavacoches del Tesla Model 3 anterior a 2020, si el maletero no está cerrado, su luz indicadora se volverá roja. El estado en el menú será “Maletero – Abierto”. También puedes controlar manualmente el sistema de climatización y otras funciones, configurándolas en cíclico o desactivadas.

Paso 5: Selecciona el Plegado de Espejos

El Modo Lavacoches de Tesla también proporciona un botón “Plegar Espejos”. Es necesario seleccionar el tipo de espejo plegable para que el espejo no se vea afectado por ninguna fuerza durante el lavado del coche.

Cómo Desactivar el Modo Lavacoches de Tesla

Hay dos formas de desactivar el modo lavacoches en tu Tesla:

• Presiona el botón “Salir del Lavacoches” y tu coche saldrá automáticamente del modo de lavado.
• Conduce como lo haces siempre y el modo lavado se desactivará cuando la velocidad supere las 10 mph (aprox. 16 km/h).

¿Es Útil el Modo Lavacoches de Tesla?

Existe un modo dedicado para realizar todos estos cambios de una vez con solo tocar un botón cada vez que lavas tu Tesla, lo que ahorra mucho tiempo. Tener una lista de verificación directamente en tu pantalla también sirve como recordatorio de lo que debes hacer (o no hacer) cuando es el momento de lavar tu coche.

Podrías decir que es una pequeñez, pero si eres propietario de un Tesla y lavas tu coche con regularidad, esta función te ahorrará tiempo y esfuerzo. No hay nada nuevo en esta función, ya que puedes realizar cada uno de estos cambios tú mismo. Pero la diferencia está en la cantidad de clics y pantallas a las que necesitas acceder.

Usar un Túnel de Lavado Automático en tu Tesla

Como probablemente sabes, todo tiene sus pros y sus contras. El lavado de coches también. Entonces, ¿cuáles son las ventajas y desventajas de usar el modo lavacoches en un servicio de lavado automático?

Ventajas de Usar un Lavado Automático para Tesla

La mayor ventaja de usar un túnel de lavado automático es la comodidad. Este tipo de lavado es fácil de realizar. Todo lo hace la máquina. Esto significa que no tienes que hacer nada que te haga sudar y te canse. Mientras tu coche se lava a fondo, se seca completamente por sí solo. Entra y luego sale. Tan simple como eso.

Y, francamente, es una de las mejores ideas que se han materializado porque, desde su creación, ha ahorrado miles de millones de horas de trabajo manual. Y eso es mucho tiempo, para ser honestos. Otra ventaja de usar un lavado automático es el bajo costo. Si ya lo sabes, los lavados automáticos son asequibles. No marcará mucha diferencia si llevas tu coche al lavado una o dos veces al mes.

Por eso te recomendamos lavar tu Tesla automáticamente. Pero no todo es color de rosa. Puede que algo no sea óptimo con este servicio, por lo que debes ser cauteloso y estar bien preparado en todo momento.

Desventajas de Usar el Lavado Automático para Tesla

Hemos aprendido cómo poner un Tesla en modo lavacoches y cubierto todas las ventajas de usar servicios automatizados. Pero, ¿cuáles son las desventajas?

Una de las mayores desventajas de usar un lavado automático es el problema de dañar tu coche. Otra desventaja es el daño a la pintura causado por la máquina. El cepillo de la máquina puede crear remolinos en la pintura del coche, y después de unos cuantos lavados, pueden empeorar.

En general, las desventajas no superan a las ventajas. Así que puedes llevar tu coche al lavado automático, pero asegúrate de activar el modo lavacoches de Tesla. Y estarás listo para irte.

¿Cuánto Cuesta un Lavado de Tesla?

Hemos descubierto el lavacoches de Tesla y cómo funciona, y creemos que es hora de saber más sobre cuánto puedes esperar pagar en un lavado automático.

En promedio, un lavado automático de Tesla cuesta entre 10 y 20 dólares. Depende del lugar al que lleves tu coche. Pero esto no significa que valga la pena. En algunos lugares, los precios son más altos simplemente porque no hay un lavado automático en la zona. A algunos propietarios incluso se les puede cobrar 50 dólares en algunos casos.

Aunque te recomendamos que busques lugares de lavado de coches reputados y confiables en tu área, encontrarás uno que pueda hacer el trabajo de manera económica y con alta calidad.

Recuerda que siempre que lleves tu coche, active siempre el modo lavacoches de Tesla y asegúrate de que todo esté cerrado o apagado correctamente. Además, ser cauteloso con esta función garantizará que los sensores de tu coche no vibren en modo de peligro cuando el vehículo esté en el túnel de lavado automático.

Cómo Lavar tu Tesla Tú Mismo

Si estás seguro de usar un lavado manual de Tesla en casa, puedes seguir los siguientes pasos para que el proceso sea más fácil.

• Paso 1: Prelava el Tesla con agua para eliminar la suciedad de la carrocería.
• Paso 2: Usa el método de los dos cubos para limpiar el Tesla de arriba a abajo. Llena un cubo con una solución de jabón para lavar coches y el otro cubo para recoger el agua sucia y enjuagar tus guantes de lavado. Primero sumerge tus guantes en la solución jabonosa. Limpia tu coche y luego sumérgelos en el segundo cubo para enjuagarlos o escurrirlos. Divide tu coche en diferentes partes y límpialas una por una para no omitir ningún lugar.
• Paso 3: Una vez que estés satisfecho con los resultados, el siguiente proceso es secar tu coche. Te recomendamos usar una toalla de microfibra para secarlo. Las toallas de microfibra pueden absorber grandes cantidades de agua y no son abrasivas. Una vez terminado el proceso de secado, revisa el coche una vez más para asegurarte de haber cubierto todos los puntos.

Método de Lavado de Coche sin Agua

Un lavado sin agua, como su nombre indica, no usa o usa muy poca agua. Todo lo que necesitas es un producto de lavado sin agua y toallas de microfibra para un lavado de coche perfecto. Así es como puedes lavar tu coche con el método sin agua:

• Divide tu coche en diferentes partes.
• Rocía la solución de lavado sin agua sobre la carrocería y deja que actúe.
• Después de un momento, límpialo con una toalla de microfibra. Durante la limpieza, recuerda no presionar demasiado fuerte ni hacer movimientos circulares. Limpia en una sola dirección.
• Usa diferentes toallas de microfibra para las distintas partes del coche.

Servicio de Lavado de Coche sin Contacto

Si no tienes tiempo para lavar tu coc