¿Qué es un freno de estacionamiento eléctrico?

Los sistemas de freno de estacionamiento electrónico (o freno de mano electrónico) son cada vez más comunes en vehículos populares y de gama alta. Este tipo de freno ofrece al conductor una mayor seguridad en situaciones de parada y estacionamiento.

El freno de estacionamiento eléctrico se identifica por la letra P dentro de un círculo, ubicada cerca de la palanca de cambios o en el tablero. El freno se controla de manera completamente automática; el conductor no necesita hacer fuerza, solo tiene que presionar el interruptor del freno de mano electrónico del vehículo. En ese momento, el freno electrónico actuará inmediatamente sobre el sistema de frenado del vehículo, eliminando así la posibilidad de que el conductor se olvide de aplicarlo o no lo accione por completo.

Usar el freno de mano electrónico es muy sencillo: el conductor solo debe presionar el botón P para activarlo y luego colocar la palanca en P para bloquear el freno y mantener el coche estable en posición de estacionamiento. Para soltar el freno de mano electrónico, el conductor pisa el pedal de freno y luego presiona el botón P. En ese momento, el testigo del freno de mano se apagará, indicando que el freno ha sido liberado.

Repasemos algunas ventajas y desventajas de utilizar el freno de estacionamiento electrónico en tu coche:

Ventajas

• El freno de estacionamiento electrónico (EPB) fue desarrollado para optimizar la función de frenado de seguridad en los coches, minimizando el tablero y el espacio interior. Gracias a esto, el vehículo que utiliza este tipo de freno de mano se considera más lujoso y moderno.
• El freno de mano electrónico tiene la particularidad de desactivarse automáticamente cuando el vehículo está en movimiento y de mantener automáticamente el freno cuando el vehículo se detiene en una pendiente, lo que garantiza la seguridad al conducir un coche.
• El sistema de frenado electrónico puede evitar problemas como los errores de freno de estacionamiento mecánico o el bloqueo de los frenos si el propietario del vehículo no realiza un mantenimiento regular. Esto es posible gracias a principios avanzados de diseño y funcionamiento, lo que contribuye a reducir los costes de mantenimiento para los conductores.

Desventajas

• Debido a la tecnología moderna y a operaciones más complejas, los frenos de mano electrónicos son más costosos de producir y mantener que los frenos mecánicos convencionales. Los frenos de estacionamiento electrónicos tienen una vida útil más corta que los frenos de estacionamiento mecánicos normales si no se inspeccionan y mantienen periódicamente.
• Además, cuando la batería está agotada, el freno de estacionamiento electrónico puede no funcionar. Por otro lado, al utilizar los frenos electrónicos, los conductores pueden notar a veces una ligera vibración en el vehículo.

A pesar de algunas características superiores en comparación con el sistema de frenado mecánico, el freno de estacionamiento eléctrico aún presenta problemas durante la conducción que puedes experimentar al usar este tipo de freno. Si notas los siguientes problemas, el propietario del coche debe llevar inmediatamente el vehículo a un mecánico de confianza para que revise el freno de estacionamiento electrónico.

Problemas más comunes del freno de estacionamiento eléctrico

El riesgo de fallo del freno de estacionamiento electrónico es menor que con los frenos de mano mecánicos, pero aún puede ocurrir. A continuación, los problemas más comunes asociados al uso de los frenos de mano electrónicos:

• Fallos eléctricos

Creemos que este es el problema más común relacionado con el uso de los frenos de estacionamiento eléctricos. Los frenos de estacionamiento eléctricos dependen de un sistema eléctrico para activar y liberar el mecanismo de frenado. Pueden producirse malfuncionamientos eléctricos debido a problemas de cableado, conectores o un fusible fundido. Si hay un problema con los componentes eléctricos, es posible que el freno de estacionamiento no se active o se suelte según lo previsto. Si el freno de estacionamiento no se activa o no se suelta cuando se acciona, puede requerir una inspección y reparación por parte de un mecánico cualificado.

• Problemas del sensor

Se incorporan muchos sensores para monitorizar el estado del frenado y asegurar el correcto funcionamiento del sistema de freno de estacionamiento electrónico. Si hay un problema con el sensor, como un sensor defectuoso o desalineado, puede proporcionar una retroalimentación incorrecta al sistema, provocando un malfuncionamiento del freno de estacionamiento.

• Problemas mecánicos

El sistema de freno de estacionamiento eléctrico consta de componentes mecánicos como cables, pinzas o actuadores. Con el tiempo, estos componentes pueden desgastarse, desalinearse o atascarse. Las fallas mecánicas pueden impedir que el freno de estacionamiento funcione correctamente, causando problemas de activación o liberación.

Podemos ver que la causa principal del malfuncionamiento del freno de estacionamiento es un cortocircuito o un circuito abierto en los cables o circuitos entre el interruptor, el controlador y el actuador. Cuando el sistema de frenado falla, se enciende la luz de advertencia en el tablero para que el conductor pueda detectar el problema y repararlo. Además, puedes notar un olor a quemado debido a que el freno de mano electrónico del vehículo está bloqueado y no funciona. Y es posible que los frenos se desgasten porque el freno de mano sigue activo mientras el vehículo está en movimiento.

Mira más:

¿Cómo solucionar un problema de freno de estacionamiento eléctrico?

Si te has encontrado con alguno de los problemas mencionados en la sección anterior, seguir las soluciones que se indican a continuación puede ayudarte a resolverlos:

Verificar las conexiones eléctricas

Inspecciona las conexiones eléctricas, incluyendo los harnesses de cables, conectores y fusibles, para asegurarte de que estén seguros y libres de corrosión o daños. Si notas conexiones sueltas o dañadas, repáralas o reemplázalas según sea necesario.

Limpiar el mecanismo de frenado

Si el freno de estacionamiento no se activa o no se suelta suavemente, la suciedad, los residuos o la corrosión pueden estar afectando su funcionamiento. Limpia cuidadosamente el mecanismo de frenado, incluyendo cables, pinzas y actuadores. Y no olvides limpiar el botón del interruptor del freno, ya que esta pieza puede acumular suciedad fácilmente. Usa un agente de limpieza adecuado y un cepillo o palillo para eliminar cualquier acumulación o contaminante. Lubrica las partes móviles con los lubricantes apropiados recomendados por el fabricante del vehículo.

Resetear el sistema

En algunos casos, un reseteo del sistema puede resolver problemas menores de software o programación. Consulta el manual de tu vehículo para identificar el procedimiento para realizar un reseteo del sistema en el freno de estacionamiento eléctrico. Esto puede implicar presionar botones específicos en un cierto orden o usar herramientas de diagnóstico. Sigue las instrucciones cuidadosamente para resetear el sistema.

Si has probado los pasos anteriores y el problema del freno de estacionamiento eléctrico persiste, o si no estás seguro de poder realizar una solución de problemas más profunda, se recomienda buscar la ayuda de un mecánico cualificado o un centro de servicio autorizado.

Para mejorar la vida útil de los frenos de estacionamiento eléctricos, no conduzcas el vehículo cuando el testigo de frenado permanezca encendido. Aunque el freno de mano electrónico pueda desactivarse automáticamente cuando el vehículo está en movimiento, si esto ocurre repetidamente, afectará al sistema de frenado, provocando su fallo prematuro.

¿Qué es el Brake Boosting?

¿Alguna vez te has preguntado qué es el brake boosting? El brake boosting es un concepto fascinante muy valorado dentro de la comunidad de los apasionados del automóvil, especialmente entre los corredores callejeros.

Si compartes nuestra curiosidad y deseas profundizar en este tema, continúa leyendo para descubrir una guía completa sobre el servofreno, que cubre todo de la A a la Z.

¿En qué consiste exactamente el Brake Boosting?

El brake boosting, un término que resuena especialmente entre los entusiastas del automóvil y los corredores, define su esencia en su propio nombre.

Se trata fundamentalmente de una técnica de conducción en la que los frenos se utilizan de forma inteligente para aumentar considerablemente la velocidad de un vehículo. Pero, ¿cómo se realiza exactamente esta maniobra?

La mecánica del Brake Boosting

Para activar el brake boosting, el conductor aplica presión simultáneamente sobre el pedal del freno y el pedal del acelerador. Esta combinación de acciones puede parecer contradictoria a primera vista, pero su objetivo se vuelve evidente al analizar sus mecanismos.

Cuando se pisa el acelerador mientras el freno está ligeramente accionado, el vehículo permanece en un estado de movimiento controlado.

Este equilibrio es similar a mantener a un velocista en la línea de salida. El conductor ejerce contención mientras se prepara para liberar una explosión de potencia en el momento oportuno.

Esencialmente, el brake boosting representa un delicado balance entre la retención y la aceleración rápida.

El propósito del Brake Boosting

Ahora que comprendemos las sutilezas técnicas del brake boosting, es igualmente importante explorar las motivaciones detrás del uso de esta técnica. A continuación, describimos los objetivos multifacéticos que sustentan su práctica:

Mejora de la Velocidad

El objetivo principal del brake boosting es aumentar la velocidad de un vehículo. Como se explicó, el conductor manipula con destreza ambos pedales para mantener una velocidad constante antes de desencadenar una aceleración súbita. Este aumento espectacular de la velocidad es un aspecto central de la técnica.

Dinámica de Carrera

El brake boosting encuentra su aplicación más importante en el ámbito de las carreras, especialmente en carreras callejeras y de aceleración. Es un arma estratégica en el arsenal del corredor, permitiéndole adquirir una ventaja competitiva. En un escenario con múltiples corredores, su uso juicioso puede dar al conductor una ventaja significativa.

Ventaja Táctica

El brake boosting encarna la esencia de la conducción táctica. Al emplear esta técnica, un piloto puede superar a sus adversarios y tomar el control de la carrera. Se trata de un movimiento calculado que a menudo sorprende a los oponentes.

Maniobra Estratégica

Más allá de las carreras, el brake boosting puede utilizarse como una maniobra estratégica en varios escenarios de conducción donde se requiere una aceleración rápida, como incorporarse a una autopista o adelantar tráfico lento.

En resumen, el brake boosting es una técnica de conducción matizada que combina los principios de retención y aceleración.

¿Puede el Brake Boosting dañar tu vehículo?

Una vez discutido qué es el brake boosting, sus objetivos y sus potenciales peligros, el tema pendiente son los posibles daños que puede infligir a tu coche. A continuación, detallamos los efectos adversos potenciales de esta actividad en el bienestar de tu vehículo.

• Desgaste acelerado del sistema de frenos: Es evidente que el brake boosting puede dañar el sistema de frenos. Concretamente, puede acelerar el desgaste de estos componentes.
• Riesgo de humo e incendio: El brake boosting implica un uso intensivo de los frenos, lo que puede generar humo en el sistema de frenado. En casos extremos, si no se aborda con precaución, incluso puede conllevar un riesgo de incendio.

En general, el brake boosting no está exento de riesgos, y es crucial ser consciente de los daños potenciales que puede causar a tu vehículo, especialmente a su sistema de frenado.

Diferenciar entre Brake Boosting y Frenado con el Pie Izquierdo

Aunque estas técnicas comparten similitudes, son fundamentalmente distintas. Esta sección proporciona una comparación, destacando sus similitudes y diferencias clave.

Brake Boosting

• Implica el uso simultáneo de los pedales de acelerador y freno.
• Mantiene una velocidad constante.
• Busca preparar un aumento posterior de la velocidad y potencia.

Frenado con el Pie Izquierdo

• También implica el uso simultáneo de acelerador y freno.
• Principalmente destinado a decelerar o reducir la velocidad del vehículo.
• Resulta finalmente en una detención.

Ambas técnicas integran el uso simultáneo de ambos pedales. Sin embargo, los resultados e intenciones son muy diferentes. El brake boosting busca una aceleración notable, mientras que el frenado con el pie izquierdo busca reducir la velocidad o detener el vehículo.

Cómo realizar el Brake Boosting en coches automáticos

El brake boosting en vehículos automáticos es relativamente sencillo. Aquí hay dos métodos para lograrlo, con ligeras variaciones pero el mismo resultado final:

Método 1: Frenar Primero

• Alcanza una velocidad constante de unos 30 km/h.
• Aplica presión progresiva a los frenos.
• Con los frenos completamente accionados, pisa el acelerador, prestando atención al sonido de los turbocompresores.
• Cuando los turbos empiecen a acelerar, suelta el freno para sentir una subida de potencia.

Método 2: Frenar y Acelerar Simultáneamente

• Aumenta la velocidad de tu vehículo al menos a 30 km/h (50 km/h es aún mejor).
• Coloca tu pie izquierdo en el freno de estacionamiento y tu pie derecho en el acelerador.
• Acciona suavemente el freno de estacionamiento con el pie izquierdo mientras pisas el acelerador con el derecho.
• Mantén esta posición durante 2-3 segundos, luego suelta y deja que el vehículo acelere por sí solo.

Cómo realizar el Brake Boosting en un coche manual

El brake boosting en un coche manual sigue pasos similares a los automáticos, con la diferencia principal de que debes usar marchas bajas. Es importante notar que un desgaste excesivo del embrague y la transmisión puede afectar la durabilidad del coche.

Método 1: Usar el Freno de Mano

• Pisa el embrague y sube el motor a unas 3000 rpm.
• Acciona el freno de mano y manténlo puesto mientras sueltas progresivamente el embrague.
• Cuando el vehículo empiece a moverse, suelta lentamente el freno de mano hasta que el motor ruja.
• Acelera al máximo y disfruta de la conducción de alto rendimiento.

Método 2: Usar el Freno de Pie

• Pisa el embrague y sube el motor a unas 3000 rpm.
• Pisa el pedal del freno mientras sueltas progresivamente el embrague.
• Suelta gradualmente el pedal del freno hasta que el motor ruja al comenzar a moverse el vehículo.
• Maximiza el acelerador y disfruta de la experiencia.

Por favor, ten precaución y prioriza la seguridad al intentar el brake boosting, ya que puede afectar el rendimiento y la seguridad de tu vehículo.

¿Es viable el Brake Boosting para vehículos sobrealimentados?

No, no es posible, a pesar de algunas teorías que sugieren lo contrario. La mayoría de los vehículos sobrealimentados tienen un diseño complejo que impide a los conductores obtener una mejora significativa. Los turbocompresores pueden aumentar la velocidad superando el “lag”, pero los supercargadores no pueden lograr los mismos resultados sin componentes adicionales costosos, y los resultados serían inciertos.

¿Puedes lanzar tu coche con Brake Boosting?

Sí, puedes usar el brake boosting para iniciar el movimiento de tu coche desde un paro completo, similar a la función Control de Lanzamiento de BMW. Sin embargo, esta práctica ejerce una presión considerable sobre el motor, por lo que algunos conductores prefieren un lanzamiento convencional. Alternativamente, algunos optan por modelos BMW con el mencionado modo Control de Lanzamiento, que ofrece resultados similares sin forzar el tren motriz.

Palabras finales

Ahora ya sabes qué es el brake boosting y algunos de sus problemas asociados. En general, el brake boosting es una técnica de conducción que combina frenado y aceleración. Pero no es común debido a los riesgos de seguridad, el desgaste acelerado del vehículo, la ineficiencia de combustible, las posibles tensiones en la transmisión y problemas legales.

El aire acondicionado del coche no enfría en ralentí: causas y soluciones

Hace un calor tremendo en verano, y es tremendamente frustrante cuando enciendes el aire acondicionado para tener una corriente de aire fresco y no obtienes nada. Que el aire acondicionado del coche no sople aire frío en ralentí es un problema bastante común relacionado con el sistema de climatización de tu vehículo.

Existen muchas razones por las que el aire acondicionado solo funciona cuando conduces, pero no enfría en ralentí. Sigue leyendo para conocer las causas más habituales y cómo solucionar el problema en cada caso.

Las bases del aire acondicionado del coche

Antes de profundizar en los posibles culpables que impiden que el aire acondicionado enfríe en ralentí, es fundamental entender cómo funciona la unidad de climatización de tu coche. Esto hará que la resolución de problemas sea más clara.

El sistema de aire acondicionado de tu coche necesita refrigerante para funcionar y se compone de un compresor, un condensador, un evaporador, un tubo de orificio y un acumulador. El compresor comprime el refrigerante hasta convertirlo en un líquido.

A medida que el gas se comprime, se calienta y la alta presión fuerza al refrigerante a través del sistema hacia el condensador. El condensador tiene una sección de serpentines por los que pasa el aire fresco del exterior, transfiriendo así el calor del gas comprimido al aire.

El refrigerante pasa luego por el secador para eliminar contaminantes. Una vez purificado, el refrigerante comprimido pasa por la válvula de expansión, donde se libera de su presión. Después de pasar por el evaporador, el refrigerante ahora está súper limpio, seco y frío.

Para crear las ráfagas de aire frío que salen del aire acondicionado, el aire se envía a través de este refrigerante recién enfriado en el depósito del compresor para que se refresque y luego es soplado a través de los ventiladores.

El aire acondicionado del coche no enfría en ralentí: las 7 principales razones

Este problema afecta a la mayoría de los coches en algún momento de su vida. Un mantenimiento deficiente de la unidad de aire acondicionado es la causa principal por la que el aire acondicionado no enfría en el coche. Revisar el sistema periódicamente es crucial para mantenerlo en buen estado. Veamos cuáles podrían ser las razones probables.

1. Ventilador del condensador defectuoso

El ventilador de refrigeración en el condensador es lo primero que debes revisar para descubrir por qué un aire acondicionado de coche no enfría en ralentí. Si el ventilador está dañado o no puede funcionar a plena potencia, no puede enfriar el calor proveniente del refrigerante a través del condensador.

Cuando el coche circula a alta velocidad, el condensador no necesita el ventilador para enfriar el refrigerante, ya que pasa suficiente aire a través de él. Pero cuando el coche no se mueve, el ventilador es la única herramienta para enfriar el refrigerante.

Debes verificar si las conexiones del ventilador están sueltas, si no está colocado correctamente en su ubicación o si hay daños que podrían impedir su funcionamiento.

2. Nivel bajo de refrigerante

El refrigerante se desgasta con el uso del aire acondicionado. Cuando su nivel desciende por debajo del nivel aceptable, te enfrentarás al problema de que el aire acondicionado del coche no enfríe en ralentí.

El compresor puede bombear el refrigerante más fácilmente cuando el coche circula a alta velocidad en la autopista, pero le cuesta cuando el coche está al ralentí. Puedes realizar la recarga tú mismo si conoces el procedimiento.

Otro signo de un nivel bajo de refrigerante es si no escuchas que el embrague se active cuando enciendes el aire acondicionado de tu vehículo. El embrague permite al compresor presurizar el refrigerante y funciona leyendo los niveles del mismo. Si no se activa, la razón sería que no hay suficiente refrigerante.

Fugas

Una razón posible del bajo nivel de refrigerante es una fuga en el condensador del aire acondicionado. Las juntas y los tubos del condensador están sujetos a un desgaste normal; pueden agrietarse o romperse.

Otra posibilidad son los daños causados por el impacto físico de escombros de la carretera o piedras, ya que el condensador está situado cerca de la parte delantera del coche. Una fuga en el condensador puede resultar en una carga baja de refrigerante y, por lo tanto, en un mal rendimiento del aire acondicionado, ya que el sistema depende del refrigerante para su funcionamiento.

Normalmente, no podrás notar las fugas del condensador a simple vista. Si miras detenidamente, lo más probable es que solo veas un leve contorno de aceite refrigerante.

A veces, para coches más antiguos, se añade un colorante verde brillante al sistema de aire acondicionado para detectar fácilmente las fugas del condensador (tu vehículo funciona con muchos fluidos, y cada uno tiene un color distintivo, así que no los confundas).

Si el condensador tiene una fuga excesiva, tendrás que reemplazar todo el condensador, ya que no es posible cambiar solo las juntas o tubos agrietados. En este caso, probablemente necesitarás un profesional para encontrar y reparar la fuga y restablecer el nivel correcto de refrigerante.

Detección de fugas

Las fugas ocurren con mayor frecuencia en las juntas tóricas, los sellos y los tubos desgastados del sistema de aire acondicionado, seguidas de fugas por un agujero de alfiler en el condensador y el evaporador, y fugas en el sello del eje del compresor.

Para detectar fugas, añade refrigerante para restablecer el nivel correcto y luego enciende el aire acondicionado. El método más simple pero efectivo es rociar agua jabonosa sobre las áreas sospechosas y observar si se forman burbujas.

Si una fuga ocurre en las juntas tóricas, sellos o tubos, simplemente reemplazarlos resolverá el problema. Sin embargo, si el problema proviene de una fuga en el condensador, el evaporador o el sello del eje del compresor, la reparación es costosa y más laboriosa, y debe ser realizada por un profesional.

3. Condensador obstruido

Si un objeto extraño o escombros entran en el condensador y obstruyen las aletas, el proceso de refrigeración no funcionará correctamente, especialmente cuando el coche está al ralentí.

Los condensadores son propensos a obstruirse con el tiempo debido a la acumulación de residuos en el refrigerante, que eventualmente se convierten en una pasta pegajosa que dificulta la transferencia de calor del refrigerante caliente al aire ambiente fresco que sopla sobre el serpentín del condensador.

La segunda causa de un mal funcionamiento del condensador es un bloqueo causado por escombros. Esto generalmente se debe a un compresor desgastado que se rompe y esparce piezas metálicas internas por todo el sistema.

Esto significa que si te enfrentas a un bloqueo, es posible que necesites reemplazar no solo el condensador, sino también el compresor de aire acondicionado defectuoso, los tubos y el receptor/secador o acumulador, ya que los escombros metálicos han contaminado todo el sistema.

Un condensador obstruido también puede causar un problema llamado ciclo corto, que enciende y apaga la unidad de aire acondicionado rápida e ineficazmente en lugar de un funcionamiento óptimo.

Este ciclo anormal provocará un desgaste acelerado de todos los componentes, por lo que quizás debas reemplazar varias piezas a la vez o cambiar prematuramente toda la unidad de aire acondicionado.

En este caso, solo necesitas limpiar las partes sucias para resolver el problema de la climatización que no enfría:

• Condensador sucio u obstruido: Si tu condensador está obstruido por suciedad o cualquier cosa que interfiera con el aparato, simplemente límpialo a fondo para restaurar el rendimiento óptimo.
• Serpentín sucio: El serpentín es la parte sobre la que se sopla el aire ambiente fresco, por lo que con el tiempo también es susceptible de acumular polvo y otros contaminantes del aire. Solo necesitas limpiar los escombros del serpentín para restaurar la capacidad del condensador.

4. Piezas del condensador rotas o desgastadas

El condensador en sí consta de varias partes: la bobina, el motor, las aletas, el relé del condensador, el capacitor de funcionamiento, así como los tubos y las juntas. Si estas piezas se ensucian o se desgastan con la edad, tu condensador podría perder su función.

A veces puedes limpiar o reemplazar la pieza defectuosa misma, otras veces tendrás que reemplazar todo el condensador o toda la unidad de aire acondicionado.

Si tienes suerte, puedes simplemente reemplazar algunos componentes defectuosos de la siguiente manera:

• Motor defectuoso: Un motor defectuoso debe ser reemplazado. Pero consulta el manual del propietario para conocer el motor de reemplazo correcto y evitar causar más daños a tu unidad de aire acondicionado.
• Interruptor de relé de condensador en mal estado: Reemplazo fácil.
• Condensador defectuoso: Reemplazo fácil.

Pero a veces se tiene menos suerte. Si te enfrentas a estos problemas, tendrás que reemplazar todo el condensador mismo, o peor, toda la unidad de aire acondicionado:

• Bloqueos del condensador: Un bloqueo causado por escombros metálicos de un compresor defectuoso es un problema grave. La mayoría de las veces, es posible que necesites reemplazar más que el condensador mismo o, peor aún, reemplazar toda la unidad de aire acondicionado.
• Bobina dañada: Una bobina dañada es muy difícil, costosa y lenta de reparar, a menos que tu bobina aún esté en garantía. De lo contrario, la gente suele reemplazar todo el sistema de aire acondicionado, lo que es más rápido y económico.

El coste medio del reemplazo de un compresor de aire acondicionado oscila entre 400€ y 900€ dependiendo del coche. Aproximadamente la mitad de esta cantidad correspondería a los costes de mano de obra y el resto al precio de las piezas.

5. Motor sobrecalentado

Otra razón común por la que el aire acondicionado de un coche no enfría en ralentí es el sobrecalentamiento del motor. La mayoría de los coches están equipados con dos ventiladores de refrigeración, uno para el condensador y otro para el radiador.

El compresor del sistema de aire acondicionado desplaza el calor del radiador al condensador. Cuando el coche ya está sobrecalentado y los ventiladores del radiador y del condensador no funcionan correctamente por alguna razón, el sistema no puede enfriar el calor con la máxima eficiencia.

6. Sistema restringido

Las restricciones dentro del sistema de aire acondicionado también pueden ser la causa de un mal enfriamiento. Una restricción sofoca el flujo de refrigerante, lo que a menudo provoca variaciones involuntarias en las presiones del sistema. En consecuencia, el enfriamiento a menudo se ve afectado de manera bastante dramática.

Para diagnosticar y resolver los problemas del sistema restringido que impiden que el aire acondicionado del coche enfríe en ralentí, es mejor llevar tu coche a un mecánico profesional.

7. Sensores defectuosos

Un sistema de aire acondicionado completo siempre incluye algunos sensores, que proporcionan información importante para el funcionamiento eficaz del sistema. Los siguientes sensores, junto con su uso general, son:

• Presostato de baja presión: Diseñado para detectar la pérdida relativa de refrigerante y de aceite lubricante. El sensor se desactivará para apagar el compresor del sistema, minimizando así el riesgo de daños.
• Presostato de alta presión: Detecta la sobrepresión del refrigerante.
• Sensor de temperatura ambiente: Este sensor se utiliza en los sistemas de climatización de coches modernos para comunicar la temperatura del habitáculo en tiempo real.

Si alguno de los sensores del sistema de aire acondicionado falla, el funcionamiento se verá afectado. La computadora del vehículo tendría dificultades significativas al intentar determinar los ciclos de servicio correctos del embrague del compresor.

Y como con cualquier problema técnico o mecánico con el que muchos conductores no tienen mucha experiencia, es mejor consultar a un mecánico cualificado para resolverlo.

Aquí tienes un enfoque y una guía sobre el sensor de flujo del compresor de aire acondicionado para tu referencia. (Vídeo: Conoce tus partes)

Preguntas Frecuentes sobre el aire acondicionado que no enfría en ralentí

1. ¿Se puede usar el aire acondicionado con el motor en ralentí?

Síntomas de un interruptor de encendido defectuoso

Un interruptor de encendido en mal estado puede causar numerosos problemas en tu vehículo. Esto puede provocar que algunos componentes eléctricos dejen de funcionar, que el coche no arranque o que se cale inmediatamente después de ponerlo en marcha. Es posible que necesites reemplazar el interruptor si el problema se agrava o si el coche no responde en absoluto. Pero primero, es fundamental saber cómo probar el interruptor de encendido para confirmar que está realmente averiado y debe ser reparado.

Conoce los síntomas antes de concluir que necesitas reemplazar el componente o de aprender a probar el interruptor de encendido. Un interruptor defectuoso mostrará estas señales para alertarte de un problema potencial.

El vehículo se para repentinamente

Esta es la principal señal de que la llave de contacto está fallando. Si la falla ocurre mientras el motor está en marcha, puede cortar la energía al sistema de encendido y de combustible, haciendo que el coche se cale.

El coche se cala después del arranque

Esto sucede cuando el interruptor falla en la posición “ON” (Encendido). Puede energizar los sistemas de combustible y encendido cuando el motor arranca, pero deja de funcionar inmediatamente después.

Problemas para activar los accesorios

Girar la llave a la posición “ACC” (Accesorios) debería activar elementos como la radio o las luces. Si esto no sucede, es probable que haya un problema con el interruptor.

Cómo probar el interruptor de encendido: el procedimiento

La función de este componente es suministrar voltaje al módulo de control de encendido y a la bobina de encendido. El sistema de encendido tiene dos cables conectados al terminal de funcionamiento del interruptor. Uno va al módulo y el otro establece una conexión con la resistencia primaria y la bobina. El terminal de arranque del interruptor también tiene una conexión por cable al módulo.

Para examinar el interruptor de encendido, es necesario retirarlo de su ubicación y verificar la resistencia y continuidad a lo largo de sus terminales. Antes de retirarlo, es crucial examinar si las conexiones al interruptor están funcionando correctamente.
Puedes verificar el voltaje del interruptor utilizando dos herramientas: una lámpara testigo de 12 voltios o un multímetro digital.

Cómo probar el interruptor de encendido con una lámpara testigo

• Paso 1: Desconecta el conector del cable del módulo después de cortar el contacto. También desconecta el terminal S del solenoide del motor de arranque. Esto evitará que el motor arranque incluso si giras la llave a la posición de encendido.
• Paso 2: Gira la llave de contacto y colócala en la posición de encendido (ON). Usa la sonda en la conexión del cable rojo para probar el voltaje. Haz lo mismo en el terminal de la batería de la bobina de encendido.
• Paso 3: A continuación, gira el interruptor a la posición de arranque (START) y prueba con la sonda el conector del cable blanco del módulo y el terminal de la batería de la bobina de encendido para examinar el voltaje.

El circuito y el interruptor están defectuosos si no hay voltaje.

Cómo probar el interruptor de encendido con un multímetro

Gira la llave de contacto a la posición de apagado (OFF). Utiliza el cable positivo (rojo) del multímetro para sondear el cable de alimentación del módulo. El cable negativo (negro) debe ir a una buena tierra de la base del distribuidor.

Ahora, gira la llave a la posición de encendido (ON) y mide el voltaje con el multímetro. Cualquier lectura inferior al 90% del voltaje de la batería indica un problema con el sistema de encendido.

¿Qué es la Computadora del Automóvil (ECU)?

La computadora del automóvil, también conocida como ECU (Unidad de Control Electrónico), tiene como objetivo monitorear el sistema motor de su vehículo. Lleva un registro de los cambios de tolerancia en los actuadores y sensores del motor mientras conduce. Toda esta información se almacena en la memoria RAM, respaldada por la batería del coche. Cada vez que enciende el vehículo, la ECU lee los últimos valores guardados en lugar de comenzar desde cero. Sin embargo, a veces puede fallar y usted se preguntará cómo resetear la computadora del auto sin necesidad de consultar a un profesional.

Aquí, le proporcionaremos algunos consejos de mantenimiento para solucionar problemas con la computadora de su automóvil.

Síntomas de una Computadora del Automóvil en Mal Estado

La computadora del automóvil generalmente se encuentra en el compartimiento del motor o debajo del tablero y se comunica con otros sistemas del vehículo a través de una red de sensores, actuadores y otros componentes electrónicos. La computadora utiliza estos datos para realizar ajustes en tiempo real en el rendimiento del coche, como la relación aire-combustible, el tiempo de encendido y otros parámetros críticos. Cuando la computadora de su automóvil falla, presentará una larga lista de síntomas que dificultan la conducción. A continuación, descubramos algunos signos comunes:

Advertencia de la Luz del Motor (Check Engine)

Por lo general, la luz de verificación del motor se enciende ante el primer signo de problema. El síntoma más simple para reconocer el estado de la computadora de su automóvil es cuando esta luz se enciende en el tablero. Esta señal puede indicar un problema con la computadora. La luz de verificación del motor puede activarse por una serie de problemas, incluidos fallos en los sensores, el cableado u otros componentes de la computadora.

Problemas de Rendimiento del Motor

Una computadora del automóvil en mal estado puede provocar un funcionamiento incorrecto del motor, resultando en un ralentí irregular, que el motor se cale o dificultades para arrancar. El motor también puede sufrir una pérdida de potencia o un consumo reducido de combustible.

Problemas de Transmisión

Una computadora del automóvil defectuosa también puede afectar la transmisión, causando problemas como cambios de marcha retardados, cambios bruscos o deslizamiento de la transmisión.

Fallo en la Prueba de Emisiones

Si el automóvil falla una prueba de emisiones, podría ser señal de un problema con la computadora. La computadora es responsable de gestionar las emisiones del vehículo, por lo que una unidad defectuosa puede hacer que el coche produzca más contaminantes de lo normal.

Problemas Eléctricos

Una computadora del automóvil en mal estado también puede causar problemas eléctricos en todo el vehículo, como faros defectuosos, ventanas eléctricas que no suben o bajan, o problemas con el sistema de audio del coche.

¿Cómo Resetear la Computadora del Auto? Los Pasos

Si la luz del motor de su automóvil permanece encendida incluso después de una reparación, es probable que necesite borrar los códigos de error para apagar las luces del tablero. Esto requiere que resetee la computadora del auto para resolver el problema. Necesitará un equipo que incluya una llave para batería, una resistencia de 10 vatios y un cable o cinta aislante.

Siga los pasos que se mencionan a continuación para resetear la computadora de su automóvil.

1. Desconecte la Batería

El primer paso es apagar el automóvil. Luego, retire los dos terminales de la batería usando la llave y retire la batería del compartimiento. Esto garantiza que no fluya energía mientras restablece la computadora y también le permite realizar el mantenimiento de la batería. También puede consultar a un profesional para saber cómo resetear la computadora del automóvil.

2. Manipulación de los Cables de la Batería

Una vez retirados los dos terminales de la batería, asegúrese de unir los cables negativo y positivo conectados al motor. Luego, átelos juntos con un cable o cinta aislante.

3. Realice un Reset del Software

El restablecimiento del software a los valores de fábrica implica cortar la energía de la computadora y drenar cualquier corriente residual que pueda estar dentro del circuito del condensador. Una vez que la computadora pierde toda la energía, pierde toda la memoria restante. En la mayoría de los casos, estos serían los códigos de error, que también se borrarán. Este es un paso importante cuando restablece la computadora del automóvil.

4. Revise la Batería del Automóvil

Mientras tanto, es una buena idea revisar la batería del automóvil mientras se agota la energía del circuito. Use bicarbonato de sodio o agua para limpiar la batería y sus terminales. Esto le ayudará a resetear la computadora del auto en menos tiempo.

5. El Tiempo de Espera de 45 Minutos

Después de un período de 45 minutos, vuelva a conectar la batería y sus terminales como estaban originalmente. Asegúrese de verificar la polaridad de los terminales. También puede utilizar estos pasos para resetear el sistema de aire acondicionado del automóvil.

6. Paso Final

Encienda su automóvil. Los códigos de error habrán sido eliminados y el problema también debería estar resuelto.

Vea más en este video:

Resumen

Restablecer la computadora de un automóvil puede ser un paso útil para solucionar problemas como una luz de Check Engine encendida o fallos en el rendimiento. Para resetear la computadora del auto, un método común es desconectar la batería durante unos minutos, lo que borrará todos los datos almacenados y reiniciará la memoria de la computadora. Otro método consiste en utilizar un escáner o herramienta de diagnóstico OBD-II para borrar cualquier código de diagnóstico almacenado en la computadora.

Es importante tener en cuenta que resetear la computadora del automóvil por sí solo puede no resolver el problema subyacente que causa la falla, y siempre se recomienda que un mecánico calificado diagnostique y repare cualquier problema con el vehículo. Además, restablecer la computadora puede borrar ciertos ajustes o preferencias, como las emisoras de radio preestablecidas o la configuración del clima, que deberán reconfigurarse después del reinicio.

La próxima vez que se enfrente a un problema con las luces del motor persistentes, recuerde estos consejos sobre cómo resetear la computadora del auto, ya que seguramente resolverán el problema.