Código P0247: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrepresión “B”

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.

¿Qué significa el código P0247?

El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión “B”.

Cuando se detecta un problema eléctrico en este circuito que el PCM no puede identificar de otra manera, se establecerá el código P0247. Este código se considera exclusivamente una falla del circuito eléctrico.

Los pasos para solucionar el problema pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrepresión y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas del código P0247

Los síntomas de un código P0247 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor
• Falta de potencia

Causas posibles del código P0247

Las causas posibles para la activación de este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el cable de control (circuito a tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
• Circuito abierto en el cable de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el cable de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B
• Solenoide de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación B defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) en el interior de los conectores. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las áreas donde los terminales hacen contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0247 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Por lo general, el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión tiene 2 cables. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital (DMM) en ohmios, conecte un cable del multímetro a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o resistencia nula / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si esta prueba es exitosa, con el DMM, asegúrese de que hay 12 V en el cable de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión (cable rojo del DMM al cable de alimentación del solenoide, cable negro del DMM a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o podría tratarse de un PCM defectuoso.

Si esto está en orden, verifique que el circuito de tierra del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión esté funcionando correctamente. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba al cable de tierra que va al solenoide. Utilizando la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo activa el solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito de tierra. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo el código P0247, lo más probable es que indique un solenoide de control de la presión de la válvula de descarga/sobrepresión defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo específico para que se instalen correctamente.

Código P0248: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrealimentación “B” – Circuito de Salida

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de las marcas Ford, Mercedes y Subaru.

El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “B”.

Cuando se detecta un problema con el rango de sobrealimentación total o con el rendimiento del motor que no puede atribuirse a otras fallas del circuito, el PCM establecerá el código P0248. Este código puede indicar una falla en el circuito eléctrico o un problema mecánico en el motor, dependiendo de la avería.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación y el color del cableado del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0248 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor
• Falta de potencia

Causas

Las posibles causas que pueden activar este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el circuito de control (circuito a tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
• Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B
• Cortocircuito a alimentación en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B
• Fallo del solenoide de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación B
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un fallo conocido para el cual el fabricante ya ha publicado una solución, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione minuciosamente los terminales (las partes metálicas) en su interior. Compruebe si parecen quemados o tienen una tonalidad verde que indique corrosión. Si es necesario limpiar los terminales, utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de púas de plástico. Deje secar y aplique grasa dieléctrica en las zonas donde los terminales hacen contacto.

La causa más común de fallo suelen ser problemas en la conexión eléctrica o de vacío.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el código P0248 reaparece. Si no lo hace, lo más probable es que las conexiones fueran el problema.

Si el código vuelve a aparecer, será necesario probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación tiene 2 cables. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital (DMM) en la función de ohmios, conecte una sonda del multímetro a un terminal del solenoide y la sonda restante al otro terminal. No debe haber circuito abierto o cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o resistencia nula / 0 ohmios), sustitúyalo.

Si esta prueba es satisfactoria, utilice el DMM para asegurarse de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena toma de tierra). Asegúrese de que el encendido está activado. Si no hay 12V en el solenoide, o si hay 12V cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé hasta el solenoide, o considere la posibilidad de un PCM defectuoso.

Si la alimentación es correcta, verifique que el solenoide de control tenga una buena conexión a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara el circuito de tierra que va al solenoide. Utilizando la herramienta de escaneo para activar el solenoide, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara parpadea, lo que indicaría una conexión intermitente.

Asegúrese también de que todos los componentes mecánicos estén bien sujetos y funcionen correctamente. Si el sistema funciona con vacío, verifique que haya suficiente vacío en el solenoide de control. De lo contrario, localice la fuente de la obstrucción o fuga en el circuito de vacío.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y el código P0248 persiste, lo más probable es que indique un solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya sustituido el solenoide. En caso de duda, solicite la ayuda de un técnico en diagnóstico automotriz cualificado. Los PCM deben ser programados o calibrados específicamente para el vehículo para que se instalen correctamente.

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Código P0249: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrepresión “B”

¿Qué significa este código?

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, pero sin limitarse a, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.

El Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión “B”.

Según cómo el fabricante active el solenoide, cuando el PCM suministra alimentación o tierra al solenoide para energizarlo y detecta que no hay voltaje en el circuito cuando debería haberlo (circuito abierto), el PCM establecerá el código P0249. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrepresión y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0249 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor de la condición
• Falta de potencia

Causas

Las posibles causas de la activación de este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
• Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B y el PCM
• Cortocircuito a tierra en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión B
• Fallo del solenoide B de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione minuciosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales entran en contacto.

La falla más común se debe a problemas de conexión.

Si dispone de una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0249 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Pruebas Eléctricas

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión.

1. Desconecte el arnés de cables que va al solenoide.
2. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte una sonda del multímetro a un terminal del solenoide.
3. Conecte la sonda restante del multímetro al otro terminal del solenoide.
4. No debe estar abierto o en cortocircuito. Consulte las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, asegúrese de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión esté correctamente puesto a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del circuito del solenoide. Utilizando la herramienta de escaneo para activar el solenoide, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa la electroválvula. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Conclusión

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0249, lo más probable es que indique un solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión defectuoso, aunque no puede descartarse un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un diagnosticador de automóviles cualificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.

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Código P024A: Válvula de Derivación del Intercooler

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un intercooler. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

¿Qué significa el código P024A?

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un intercooler (IC) para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de refrigerar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera o sea recirculado. El módulo de control del motor (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor.

El ECM enciende la luz de “Check Engine” con el código P024A y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de la derivación del intercooler y/o el sistema. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica.

El código P024A – Rango/Performance del Circuito de Control de la Derivación del Intercooler se establece cuando el ECM detecta un rango y/o un rendimiento anormal de la propia válvula y/o de su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No se recomienda ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con rapidez. Los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se reparen. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código P024A pueden incluir:

• Rendimiento deficiente del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (rendimiento limitado)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de derivación atascada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el conector o terminal (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P024A?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas Necesarias

Cuando se trabaja en el sistema de inducción forzada, es posible que necesite:

• Escáner OBD
• Alicates para abrazaderas
• Lubricante
• Multímetro
• Juego básico de llaves de tubo
• Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
• Juego básico de destornilladores
• Trapos/toallas de taller
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

Consejos de Seguridad

• Deje que el motor se enfríe completamente.
• Calce las ruedas.
• Use EPI (Equipo de Protección Individual).

NOTA: SIEMPRE verifique y registre la integridad de su batería y sistema de carga antes de continuar con la resolución de problemas.

Paso Básico #1

Localice la válvula de derivación del intercooler siguiendo la tubería de carga que va hacia el intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo. Dependiendo de su marca y modelo, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los pasos de rueda o directamente bajo el capó, entre otras ubicaciones. Una vez localizada la válvula, inspeccione si hay daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso Básico #2

Puede ser sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para verificar su funcionalidad, especialmente si el código P024B también está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay obstrucciones en su rango de movimiento. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre el manual de servicio primero, ya que esto puede no ser posible o recomendado para su vehículo.

Paso Básico #3

El cableado de la válvula de derivación puede pasar por zonas expuestas a los elementos. Inspeccione detenidamente estos cables en busca de cortes, muescas, signos de corrosión, etc.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso Básico #4

Dependiendo de su escáner, puede verificar la funcionalidad de la válvula activándola y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo para ver las partes móviles. Usando su escáner, abra y cierre la válvula completamente mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay obstrucciones, es probable que esté defectuosa y deba ser reemplazada. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una nueva válvula en este caso. Consulte el manual.

Paso Básico #5

Es necesario descartar cualquier problema eléctrico en el cableado involucrado. Para ello, es posible que deba desconectarlo a nivel de la válvula y del ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo está en orden, puede haber pruebas de entrada que pueda realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

Código P024B: Válvula de Derivación del Intercooler Bloqueada

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un intercooler. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

¿Qué significa el código P024B?

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un intercooler (IC) para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de refrigerar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera o sea recirculado. El módulo de control del motor (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor.

El ECM enciende la luz de control del motor con el código P024B y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de la derivación del intercooler y/o el sistema. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica.

El código P024B se establece cuando el ECM detecta que la válvula está bloqueada y ya no puede controlarla electrónicamente.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No se debe ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con bastante rapidez. Los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se corrijan. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P024B pueden incluir:

• Rendimiento deficiente del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (rendimiento limitado)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

Causas comunes del código P024B

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de derivación bloqueada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cuáles son los pasos para solucionar el P024B?

Asegúrese de consultar los boletines de servicio técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Herramientas necesarias

Cuando se trabaja en el sistema de inducción forzada, es posible que necesite:

• Escáner OBD
• Alicates para abrazaderas
• Lubricante
• Multímetro
• Juego básico de llaves de tubo
• Juegos de llaves de carraca y llaves fijas
• Juego básico de destornilladores
• Trapos/toallas de taller
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

Consejos de seguridad

• Deje que el motor se enfríe
• Calce las ruedas
• Use equipo de protección individual (EPI)

NOTA: SIEMPRE verifique y registre la integridad de su batería y sistema de carga antes de continuar con la solución de problemas.

Paso básico #1

Localice la válvula de control de derivación del intercooler siguiendo la tubería de carga que va hacia el intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo de carga. Dependiendo de su marca y modelo específicos, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los guardabarros delanteros o quizás directamente bajo el capó, entre muchas otras ubicaciones posibles. Una vez localizada la válvula, inspeccione si hay daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso básico #2

Puede ser bastante sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para comprobar su funcionalidad. Esto es especialmente recomendable si el código P024B está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay obstrucciones en el rango de movimiento de la válvula. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre primero el manual de mantenimiento, ya que esto puede no ser posible o no estar recomendado para su vehículo.

Paso básico #3

El cableado de la válvula de derivación puede pasar por zonas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse minuciosamente en busca de muescas, cortes, signos de corrosión, etc., en los cables implicados en el circuito.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso básico #4

Dependiendo de su herramienta de escaneo, puede verificar la funcionalidad de la válvula controlando y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo de la válvula para ver las partes móviles. Usando su herramienta de escaneo, abra y cierre completamente la válvula mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay nada que la obstruya, es probable que la válvula esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.

Paso básico #5

Querrá descartar cualquier problema eléctrico en el cableado involucrado. Para ello, es posible que necesite desconectarlo a nivel de la válvula y del ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo está en orden, podría haber pruebas de entrada que podría realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

Código P024C: Sensor de Posición de la Válvula de Derivación del Intercooler

Este código genérico de diagnóstico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un intercooler. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

¿Qué significa el código P024C?

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un intercooler (IC) para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de refrigerar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera o sea recirculado.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también supervisa la posición física de la válvula mediante un sensor de posición de la derivación del intercooler.

El ECM enciende la luz de “Check Engine” con el código P024C y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de la derivación del intercooler y/o en los sensores involucrados. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que adivinar, me inclinaría por un problema mecánico como la causa más probable. Dicho esto, cualquiera de las dos es posible.

El código de circuito P024C del sensor de posición de la derivación del intercooler se establece cuando hay un mal funcionamiento general del sensor de posición o de su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No debe ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con bastante rapidez. Tenga en cuenta que los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se reparen. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P024C pueden incluir:

• Rendimiento deficiente del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (Limp Mode)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

Causas Comunes del Código

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de derivación atascada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Sensor de posición de la derivación del intercooler defectuoso
• Cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

Pasos para Diagnosticar el Código P024C

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Paso Básico #1

Localice la válvula de control de derivación del intercooler siguiendo la tubería de aire de carga que va al intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo de carga. Dependiendo de su marca y modelo específicos, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los pasos de rueda delanteros o directamente bajo el capó, entre muchas otras ubicaciones posibles. Una vez localizada la válvula, inspecciónela en busca de daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso Básico #2

Puede ser bastante sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para comprobar su funcionalidad. Esto es especialmente recomendado si el código P024B también está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay alguna obstrucción en el rango de movimiento de la válvula. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre el manual de servicio primero, ya que esto puede no ser posible o no estar recomendado para su vehículo.

Paso Básico #3

El cableado de la válvula de derivación puede pasar por zonas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse minuciosamente en busca de cortes, signos de corrosión, etc., en los cables involucrados en el circuito.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso Básico #4

Dependiendo de su herramienta de escaneo, puede verificar la funcionalidad de la válvula controlando y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo de la válvula para ver las partes móviles. Usando su herramienta de escaneo, abra completamente la válvula y ciérrela mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay nada que la obstruya, es probable que esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.

El sensor de control de la derivación del intercooler generalmente está ubicado/montado en la propia válvula, en línea con la “compuerta” de la válvula, para monitorear eficazmente la posición. Es muy importante asegurarse de que la “compuerta” esté libre de cualquier obstrucción en todo su rango de movimiento.

Paso Básico #5

Querrá descartar cualquier problema eléctrico en el cableado involucrado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectarlo a nivel de la válvula y del ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo verifica correctamente, puede haber pruebas de entrada que podría realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

¿Qué significa el código P024D?

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un enfriador de aire de sobrealimentación. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un enfriador de aire de sobrealimentación, o lo que llamaremos intercooler (IC), para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de enfriar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión de sobrealimentación del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera y/o sea recirculado.

El módulo de control electrónico (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también supervisa la posición física de la válvula mediante un sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación.

El ECM enciende la luz indicadora de verificación del motor con el código P024D y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de derivación del intercooler y/o en los sensores involucrados. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que adivinar, me inclinaría por un problema mecánico como la causa más probable. Dicho esto, cualquiera de las dos es posible.

El código P024D “Sensor de Posición de la Derivación del Enfriador de Aire de Sobrealimentación – Rango/Performance del Circuito” se establece cuando hay una condición de funcionamiento fuera de rango en el sensor de posición o su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No querrá ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con bastante rapidez. Tenga en cuenta que los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se corrijan. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P024D pueden incluir:

• Rendimiento deficiente del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (modo limpie)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

Causas Comunes del Código

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de derivación atascada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación defectuoso
• Harness de cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P024D?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Paso Básico #1

Localice la válvula de control de derivación del enfriador de aire de sobrealimentación siguiendo la tubería de carga que va al intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo de carga. Dependiendo de su marca y modelo específicos, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los guardabarros delanteros o quizás directamente bajo el capó, entre muchas otras ubicaciones posibles. Una vez localizada la válvula, inspeccione en busca de daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso Básico #2

Puede ser bastante sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para comprobar su funcionalidad. Esto es especialmente recomendado si el código P024B también está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay obstrucciones en el rango de movimiento de la válvula. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre el manual de servicio primero, ya que esto puede no ser posible o no estar recomendado para su vehículo.

Paso Básico #3

El harness de la válvula de derivación puede estar routed a través de zonas expuestas a los elementos. Estas áreas deben ser inspeccionadas minuciosamente en busca de cortes, raspaduras, signos de corrosión, etc., en los cables involucrados en el circuito.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso Básico #4

Dependiendo de su herramienta de escaneo, puede verificar la funcionalidad de la válvula controlando y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo de la válvula para ver las partes móviles. Usando su herramienta de escaneo, abra completamente la válvula y ciérrela mientras observa el funcionamiento mecánico de la propia válvula. Si nota que la válvula se atasca y no hay nada que la obstruya, es probable que la válvula esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.

El sensor de control de derivación del enfriador de carga generalmente está ubicado/montado en la propia válvula, en línea con la “compuerta” de la válvula, para monitorear eficazmente la posición. Es muy importante asegurarse de que la “compuerta” esté libre de cualquier obstrucción a lo largo de todo su rango de movimiento.

Paso Básico #5

Querrá descartar cualquier problema eléctrico en el harness involucrado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectarlo a nivel de la válvula y del ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo verifica correctamente, puede haber pruebas de entrada que podría realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

¿Qué significa el código P024E?

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un enfriador de aire de sobrealimentación. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un enfriador de aire de sobrealimentación, también conocido como intercooler (IC), para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos componentes funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de refrigerar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión de sobrealimentación del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera y/o sea recirculado.

¿Qué provoca el código P024E?

El módulo de control electrónico (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también supervisa la posición física de la válvula mediante un sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación.

El ECM enciende la luz de control del motor con el código P024E y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de derivación del intercooler y/o en los sensores involucrados. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que aventurar una causa, me inclinaría por un problema mecánico como el origen más probable. Dicho esto, cualquiera de las dos opciones es posible.

El código P024E “Sensor de Posición de la Derivación del Enfriador de Aire de Sobrealimentación – Circuito Bajo” se establece cuando hay un valor eléctrico bajo en el sensor de posición o en su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No se recomienda ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con bastante rapidez. Tenga en cuenta que los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se corrijan. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P024E pueden incluir:

• Rendimiento deficiente del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (Limp Mode)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

Causas comunes del código P024E

• Válvula de derivación atascada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Sensor de posición de la derivación del enfriador de aire de sobrealimentación defectuoso
• Cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el terminal/conector (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

Pasos para solucionar el código P024E

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. Acceder a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Paso básico #1

Localice la válvula de control de derivación del enfriador de aire de sobrealimentación siguiendo la tubería de carga que va al intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo de carga. Dependiendo de su marca y modelo específicos, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los guardabarros delanteros o directamente bajo el capó, entre muchas otras ubicaciones posibles. Una vez localizada la válvula, inspecciónela en busca de daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso básico #2

Puede ser bastante sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para comprobar su funcionalidad. Esto es especialmente recomendable si el código P024B también está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay alguna obstrucción en el rango de movimiento de la válvula. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre el manual de servicio primero, ya que esto puede no ser posible o no estar recomendado para su vehículo.

Paso básico #3

El cableado de la válvula de derivación puede pasar por zonas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse minuciosamente en busca de cortes, signos de corrosión, etc., en los cables involucrados en el circuito.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso básico #4

Dependiendo de su herramienta de escaneo, puede verificar la funcionalidad de la válvula controlando y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo de la válvula para ver las partes móviles. Con su herramienta de escaneo, abra y cierre completamente la válvula mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay ninguna obstrucción, es probable que esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.

El sensor de control de derivación del enfriador de carga generalmente está ubicado/montado en la propia válvula, en línea con la “compuerta” de la válvula, para monitorear eficazmente la posición. Es muy importante asegurarse de que la “compuerta” esté libre de cualquier obstrucción en todo su rango de movimiento.

Paso básico #5

Querrá descartar cualquier problema eléctrico en el cableado involucrado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectarlo a nivel de la válvula y del ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando varias pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo está en orden, puede haber pruebas de entrada que pueda realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

Código P024F: Sensor de Posición de la Válvula de Derivación del Intercooler

¿Qué significa este código?

Este código de diagnóstico genérico (DTC) del tren motriz se aplica generalmente a todos los vehículos OBD-II equipados con un intercooler. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

En los sistemas de inducción forzada, se utiliza un intercooler (IC) para ayudar a enfriar el aire de sobrealimentación que utiliza el motor. Estos funcionan de manera similar a un radiador.

En el caso del intercooler, en lugar de refrigerar el anticongelante, enfría el aire para producir una mezcla aire/combustible más eficiente, lo que se traduce en un mejor consumo de combustible, mayor rendimiento, etc. El intercooler forma parte del lado de presión del sistema de inducción. La válvula de derivación se utiliza, como su nombre indica, para permitir que el aire evite el intercooler y se libere a la atmósfera y/o sea recirculado.

El Módulo de Control Electrónico (ECM) la utiliza para ajustar la válvula según las condiciones y necesidades actuales del motor. El ECM también supervisa la posición física de la válvula mediante un sensor de posición de la derivación del intercooler.

El ECM enciende la luz de “revisar motor” con el código P024F y códigos asociados cuando detecta una condición fuera del rango específico en el circuito de control de la derivación del intercooler y/o en los sensores involucrados. Este código puede ser provocado por una falla mecánica y/o eléctrica. Si tuviera que adivinar, me inclinaría por un problema mecánico como la causa más probable. Dicho esto, cualquiera de las dos es posible.

Un código P024F (Sensor de Posición de la Derivación del Intercooler – Circuito Alto) se establece cuando hay un valor eléctrico anormalmente alto en el sensor de posición o en su circuito.

¿Qué tan grave es este DTC?

La gravedad en este caso sería moderada. No querrá ignorar este problema, ya que podría convertirse en algo mucho más grave con bastante rapidez. Tenga en cuenta que los problemas no mejoran con el tiempo a menos que se corrijan. Los daños al motor son costosos, casi siempre, así que si ha agotado sus capacidades, lleve el vehículo a un centro de reparación de confianza.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P024F pueden incluir:

• Bajo rendimiento del motor
• El vehículo entra en “modo seguro” (Limp Mode)
• Fallos de encendido del motor
• Alto consumo de combustible

Causas Comunes del Código

Las causas de este código pueden incluir:

• Válvula de derivación atascada (abierta o cerrada)
• Obstrucción en el rango de movimiento operativo de la válvula de derivación
• Sensor de posición de la derivación del intercooler defectuoso
• Cableado roto o dañado
• Fusible o relé defectuoso
• Problema con el ECM
• Problema en el conector o terminal (por ejemplo, corrosión, pestaña de bloqueo rota, etc.)

¿Cuáles son los pasos para diagnosticar el P024F?

Asegúrese de consultar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo. El acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Paso Básico #1

Localice la válvula de control de derivación del intercooler siguiendo la tubería de aire de carga que va hacia el intercooler (IC); puede estar montada directamente en el tubo. Dependiendo de su marca y modelo específicos, puede encontrar el intercooler montado en el parachoques delantero, en los guardabarros delanteros o directamente bajo el capó, entre muchas otras ubicaciones posibles. Una vez localizada la válvula, inspecciónela en busca de daños físicos evidentes.

NOTA: Asegúrese de que el motor esté apagado.

Paso Básico #2

Puede ser bastante sencillo retirar completamente la válvula del vehículo para comprobar su funcionalidad. Esto es especialmente recomendado si el código P024B también está activo. Una vez retirada, inspeccione si hay alguna obstrucción en su rango de movimiento. Si es posible, limpie la válvula antes de reinstalarla.

NOTA: Consulte siempre el manual de servicio primero, ya que esto puede no ser posible o no estar recomendado para su vehículo.

Paso Básico #3

El cableado de la válvula de derivación puede pasar por zonas expuestas a los elementos. Estas áreas deben inspeccionarse minuciosamente en busca de cortes, signos de corrosión, etc., en los cables involucrados en el circuito.

NOTA: Asegúrese de desconectar la batería antes de realizar cualquier reparación eléctrica.

Paso Básico #4

Dependiendo de su herramienta de escaneo, puede verificar la funcionalidad de la válvula controlando su posición y observando su rango de movimiento. Si es accesible, puede desconectar un extremo de la válvula para ver las partes móviles. Usando su herramienta de escaneo, abra y cierre completamente la válvula mientras observa su funcionamiento mecánico. Si nota que la válvula se atasca y no hay ninguna obstrucción, es probable que esté defectuosa. En este caso, puede intentar reemplazarla. Asegúrese de que el fabricante también recomiende una válvula nueva en este caso. Consulte el manual.

El sensor de control de la derivación del intercooler generalmente está ubicado/montado en la propia válvula, en línea con la “compuerta” de la válvula, para monitorear eficazmente la posición. Es muy importante asegurarse de que la “compuerta” esté libre de cualquier obstrucción en todo su rango de movimiento.

Paso Básico #5

Querrá descartar cualquier problema eléctrico en el cableado involucrado. Para hacer esto, es posible que necesite desconectarlo tanto en la válvula como en el ECM. Usando su multímetro, verifique la integridad del circuito realizando pruebas eléctricas básicas (por ejemplo, continuidad). Si todo está en orden, podría haber pruebas de entrada que podría realizar, como probar el conector a nivel de la válvula para verificar la funcionalidad del ECM con la válvula.

Código P0250: Solenoide de Control de la Válvula de Descarga/Sobrealimentación “B”

Este código genérico de diagnóstico del tren motriz/motor se aplica generalmente a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluyendo, entre otros, algunos vehículos de Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.

¿Qué significa?

El módulo de control del tren motriz (PCM, por sus siglas en inglés) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel gestionando el circuito de salida hacia el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación “B”.

Según cómo el fabricante active el solenoide, si el PCM suministra potencia o tierra para energizarlo y detecta que ya hay voltaje en un circuito donde no debería haberlo, se establecerá el código P0250. Este código se considera una falla únicamente del circuito eléctrico.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación y el color de los cables del solenoide de control.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0250 pueden incluir:

• Testigo de fallo del motor encendido
• Mensaje en el cuadro de instrumentos alertando al conductor de la condición
• Pérdida de potencia

Causas

Las posibles causas para la activación de este código son las siguientes:

• Circuito abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
• Circuito abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
• Cortocircuito a potencia en el circuito de control (circuito de potencia controlada) entre el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación B y el PCM
• Solenoide de control de la válvula de descarga/presión de sobrealimentación B defectuoso
• Posible fallo del PCM (altamente improbable)

Procedimientos de Diagnóstico y Reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los Boletines de Servicio Técnico (BST) para su vehículo específico. Su problema podría ser un issue conocido con una solución publicada por el fabricante, lo que puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, localice el solenoide de control de presión de descarga/sobrealimentación “B” en su vehículo. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de ellos. Compruebe si parecen quemados o tienen un tono verdoso que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica donde los terminales hacen contacto.

La falla más común se debe a problemas de conexión.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de la memoria y observe si el P0250 regresa. Si no es así, las conexiones probablemente eran el problema.

Si el código regresa, tendremos que probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión. Primero, desconecte el arnés de cables que va al solenoide. Con un multímetro digital (DVOM) en ohmios, conecte un cable del multímetro a una terminal del solenoide. Conecte el cable restante del multímetro a la otra terminal del solenoide. No debe estar abierto o en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.

Si esta prueba es exitosa, con un DVOM, asegúrese de que hay 12V en el circuito de alimentación del solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a una buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté activado. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando el contacto está apagado, repare el cableado desde el PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto está bien, verifique que el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrepresión se ponga a tierra correctamente. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque con el otro extremo de la lámpara de prueba el circuito de tierra que va a la masa del circuito del solenoide. Usando la herramienta de escaneo para activar el solenoide de control de la válvula de descarga/sobrealimentación, compruebe si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta activa el solenoide. Si la lámpara de prueba no se enciende, esto indicaría un problema en el circuito. Si se enciende, agite el arnés de cables que va al solenoide para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas han sido exitosas hasta ahora y continúa obteniendo un código P0250, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de la válvula de descarga/sobrealimentación defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM defectuoso hasta que no se haya reemplazado el solenoide. En caso de duda, busque la ayuda de un técnico de diagnóstico automotriz calificado. Los PCM deben ser programados o calibrados para el vehículo para que se instalen correctamente.