Aujourd’hui, toutes les voitures sur la route ont une direction assistée. Sinon, les conducteurs seraient obligés d’utiliser toute leur force pour tourner le volant dans une seule direction.
Cela provoquerait certainement des accidents, car les conducteurs doivent effectuer leur tour dans une seconde ou deux. S’ils sont contraints de lutter avec le volant, ils ne pourront pas tourner assez vite dans la circulation. Grâce aux merveilles technologiques de la direction assistée, le conducteur n’a pas besoin de beaucoup de force pour tourner son volant.
Il existe deux types de servodirection qui sont encore utilisés aujourd’hui. Il y a une direction assistée hydraulique et une direction assistée électrique. Chacun sert le même objectif de base de la direction assistée en vous permettant de tourner facilement le volant. La différence entre ces deux types de servodirection est liée à leur fonctionnement. Nous allons passer en revue chaque type maintenant.
Direction assistée hydraulique
La direction assistée hydraulique est l’une des premières formes de technologie de direction assistée. Ce système est composé de divers composants et pièces, tels qu’une pompe, une poulie, une courroie d’entraînement, des tuyaux et du liquide de direction assistée. Ils travaillent tous ensemble pour créer la puissance hydraulique dont le volant a besoin pour tourner si facilement. Mais examinons comment cette pression est créée.
Le moteur de votre voiture contient une pompe à palettes rotative qui produit la pression hydraulique au bon moment. Chaque fois que vous tournez ou tournez le volant, la pompe génère plus de pression hydraulique pour augmenter la puissance de la force lorsque vous tournez le volant. La pression augmente car du liquide hydraulique supplémentaire pénètre dans le vérin hydraulique par les soupapes. Une fois que cela se produit, l’appareil à gouverner reçoit la pression du cylindre et fait bouger les roues avec la direction.
Direction assistée électrique
La direction assistée électrique utilise moins de composants que la direction assistée hydraulique. La direction assistée électrique dépend principalement du moteur électrique pour créer la pression nécessaire. La crémaillère de direction de ce système de direction assistée contiendra le moteur électrique et de précieux capteurs. Ces capteurs mesureront le couple exact du conducteur. En d’autres termes, lorsque le conducteur tourne le volant, le moteur génère un niveau spécifique d’électricité pour soutenir la demande de ce couple. L’électricité ne sera produite que si le volant est tourné. Cela évite de gaspiller une énergie précieuse dans le véhicule. Cela signifie également que votre moteur durera plus longtemps et que vous n’aurez pas besoin de faire des réparations si fréquemment.
Conclusion
Alors, quel type de direction assistée est le meilleur? La plupart des experts et constructeurs automobiles vous diront que la direction assistée électrique est meilleure. Comment cela ne peut il pas être? Le système de direction assistée électrique est tellement simplifié avec seulement quelques composants. Le système de direction assistée hydraulique contient de nombreux composants, ce qui signifie qu’il est plus susceptible de tomber en panne. Ensuite, vous dépenserez plus d’argent pour les coûts de réparation associés à ce système.
Mis à part les systèmes de direction assistée eux-mêmes, parlons de leur impact global sur le véhicule. La servodirection hydraulique utilise 90% plus de puissance et de ressources du moteur que la servodirection électrique. Avec toute cette usure sur le moteur, il va considérablement réduire sa durée de vie. Malgré son nom, la direction assistée électrique ne nécessite pas autant de puissance pour exécuter la même fonction. Vous pouvez préserver la durée de vie de votre moteur si vous choisissez d’utiliser la direction assistée électrique dans votre véhicule. Vous n’aurez même pas besoin de faire beaucoup d’entretien sur votre véhicule non plus.
Si vous préférez toujours la servodirection hydraulique car elle est plus fiable, sachez simplement tous les surcoûts liés à sa maintenance et à d’éventuelles réparations futures.
