Symptômes
Les symptômes d’un code P2013 peuvent inclure:
- Hésitation à l’accélération
- Réduction des performances du moteur, en particulier à bas régime
- Échappement riche ou pauvre
- Rendement énergétique réduit
- Surtension du moteur
Les causes
Les causes
possibles de ce code moteur incluent:
- Coureurs de collecteur d’admission desserrés ou contraignants, rangée 2
- Solénoïde de l’actionneur IMRC défectueux 2
- Mauvaise rangée de capteurs de position de coureur du collecteur d’admission 2
- Câblage ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande du solénoïde de l’actionneur IMRC
- Accumulation de carbone sur les volets IMRC ou les ports du collecteur d’admission, rangée 2
- Capteur MAP défectueux
- Face du connecteur du solénoïde de l’actionneur IMRC corrodé
Procédures de diagnostic et de réparation
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2013. Je trouve utile de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour les symptômes particuliers, les codes enregistrés et la marque et le modèle du véhicule en question avant de commencer tout diagnostic. Si vous trouvez un TSB lié au code / symptômes en question, les informations qu’il contient aideront probablement à diagnostiquer le code car les TSB sont encombrés de plusieurs milliers de réparations.
Un point de lancement pratique pour tout diagnostic est une inspection visuelle du câblage du système et des faces des connecteurs. Sachant que les connecteurs de l’actionneur IMRC sont sujets à la corrosion et que cela pourrait provoquer un circuit ouvert, on pourrait concentrer l’attention sur l’inspection de ces zones.
Procédez en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations, juste au cas où ce serait un code intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
Ensuite, accédez au solénoïde de l’actionneur IMRC et au capteur de position de glissière IMRC, si le code est réinitialisé. Consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications, puis utilisez le DVOM pour effectuer des tests de résistance sur le solénoïde et le capteur. Remplacez l’un de ces composants s’il ne respecte pas les spécifications et testez à nouveau le système.
Pour éviter d’endommager le PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM. Si les niveaux de résistance de l’actionneur et du capteur sont conformes aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester la résistance et la continuité sur tous les circuits du système.
Notes de diagnostic supplémentaires:
- La cokéfaction de carbone à l’intérieur des parois du collecteur d’admission peut provoquer la liaison des volets IMRC
- Soyez prudent lorsque vous manipulez de petites vis ou rivets dans ou près des ouvertures du collecteur d’admission
- Test de liaison des volets IMR avec l’actionneur déconnecté de l’arbre
- Les vis (ou rivets) qui fixent les volets à l’arbre peuvent se desserrer ou tomber, provoquant ainsi le blocage des volets…
