Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules équipés d’OBD-II (BMW, GMC, Chevy Duramax, Saturn, Audi, Jaguar, VW, Volvo, Kia, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Un code enregistré P0727 signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’a détecté aucun signal de tension d’entrée provenant du capteur de régime moteur. Le capteur d’entrée de régime moteur peut également être appelé capteur de vitesse d’entrée de transmission ou capteur de vitesse d’entrée. Un code enregistré P0727 peut être provoqué par un problème mécanique ou un problème électrique.
Le capteur d’entrée du régime moteur est normalement inséré à travers une ouverture dans le carter de transmission, près de l’avant de l’arbre d’entrée et équipé d’un joint torique en caoutchouc (sur le boîtier du capteur) de manière à assurer l’étanchéité avec le carter de transmission. Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur du boîtier, car le liquide de transmission chaud peut être nocif. Placer un récipient approprié sous l’ouverture de la transmission pour capter tout liquide qui pourrait se renverser lorsque le capteur est retiré. Répétez soigneusement ce processus chaque fois que vous effectuez un panoramique pour retirer tout capteur de la transmission (que vous prévoyiez de le tester ou de le remplacer).
Au cœur du circuit typique du capteur de vitesse d’entrée du moteur se trouve un capteur à effet Hall électromagnétique stationnaire. Il est monté de manière à ce qu’un anneau de relucteur denté (fixé à l’arbre d’entrée de la transmission) passe à proximité immédiate de sa pointe magnétique. Au fur et à mesure que l’arbre d’entrée de transmission tourne, l’anneau de relucteur tourne. Les zones surélevées des dents sur l’anneau de reluctor sont utilisées pour compléter électromagnétiquement le circuit d’entrée du régime moteur et les zones en retrait entre les dents interrompent le circuit. Un motif de forme d’onde est formé par les achèvements et les interruptions électromagnétiques rapides du circuit. Les modèles de forme d’onde représentent les variations de fréquence et de tension que le PCM reconnaît comme vitesse d’entrée du moteur.
Un code P0727 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement peut être allumé si le PCM ne reçoit pas la tension du signal d’entrée du régime moteur pendant une période de temps définie et dans certaines circonstances. Il convient de noter que le module de commande de transmission (TCM) ou PCM peut entrer en mode boiteux lorsque ce code est enregistré.
Les codes de moteur du circuit d’entrée du régime moteur associés comprennent:
P0725 Dysfonctionnement du circuit d’entrée du régime moteur
P0726 Plage / performances du circuit d’entrée du régime moteur
P0728 Circuit d’entrée du régime moteur intermittent
Gravité du code et symptômes
Un code enregistré P0727 doit être rectifié de toute urgence car cela pourrait entraîner de graves dommages à la transmission et / ou des problèmes de conduite.
Les symptômes peuvent inclure:
- Les transmissions automatiques peuvent changer brutalement (mode boiteux)
- La transmission ne se déplace pas ou se déplace de façon irrégulière
- Compteur / odomètre erratique ou inopérant
- Tachymètre inopérant ou incorrect
- Glissement de transmission ou engagement retardé
- Des codes de vitesse d’entrée / sortie de transmission supplémentaires peuvent être stockés
Les causes
Les causes
possibles de ce code P0727 incluent:
- Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit d’entrée du régime moteur
- Dépôts excessifs de métal sur la pointe magnétique du capteur
- Capteur d’entrée de régime moteur ou capteur de vitesse de sortie de transmission défectueux
- Anneau de reluctance du capteur de régime moteur endommagé ou usé
- Défaillance de transmission mécanique entraînant un glissement de la transmission / embrayage
- Procédures de diagnostic et de réparation
- Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code enregistré P0727.
Avant de diagnostiquer un code lié à la transmission automatique (quoi que ce soit dans le P0700s), c’est une bonne idée de vérifier l’état et le niveau du liquide de transmission.
Vérifier le niveau de liquide de transmission automatique
De nombreux véhicules équipés d’OBD-II ont des jauges / tubes de transmission automatique, mais d’autres non. La source d’information de votre véhicule vous guidera vers la méthode appropriée pour vérifier le niveau de liquide de transmission. Inspectez le boîtier de transmission, les conduites et le refroidisseur pour les fuites si le niveau de liquide est bas. Réparez les fuites au besoin et remplissez la transmission conformément aux recommandations du fabricant. Assurez-vous qu’il n’y a plus de fuites. Maintenant, concentrez-vous sur l’odeur du liquide de transmission. Suspectez que la transmission a subi une défaillance mécanique catastrophique si le fluide sent excessivement brûlé, apparaît extrêmement noir ou a une teinte métallique lourde. En l’absence de fuites présentes et la transmission remplie du liquide recommandé, inspectez visuellement le câblage et les connecteurs pour détecter des signes de corrosion, de surchauffe ou d’autres dommages.
Utilisation du scanner
Si aucun câblage ou connecteur visiblement endommagé n’est présent et que la transmission est remplie au niveau recommandé avec le liquide approprié, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que mon diagnostic avance.
Si le P0727 est réinitialisé, connectez le scanner au véhicule
et observez le signal d’entrée du régime moteur (vers le PCM) à l’aide de l’écran d’affichage des données. Surveillez attentivement l’écran d’affichage des données pendant le test de conduite du véhicule. Notez la vitesse d’entrée du moteur et voyez si elle varie considérablement du régime moteur. Si tel est le cas, suspectez un capteur de vitesse d’entrée du moteur défectueux ou une usure / détérioration de l’anneau de relucteur.
Test du capteur d’entrée de régime moteur
Consultez la source d’informations de votre véhicule et suivez les recommandations de test (à l’aide du DVOM) pour tester le capteur de vitesse d’entrée du moteur. Remplacez le capteur de vitesse d’entrée du moteur s’il ne correspond pas aux spécifications. S’il est conforme aux spécifications, passez à l’étape suivante.
Test du circuit du capteur d’entrée de régime moteur
Testez le signal du capteur de vitesse d’entrée du moteur en connectant les fils d’essai (du DVOM) au fil de signal et au fil de terre du capteur au connecteur du capteur. Suivez les spécifications du fabricant et recherchez les défauts / pointes de tension du signal du capteur. Si le signal du capteur semble être en ordre, utilisez le DVOM pour tester les circuits du système entre le connecteur du capteur et le PCM (voir la remarque ci-dessous).
Notes de diagnostic supplémentaires:
Un oscilloscope est idéal pour observer les données en direct du capteur en question
Débranchez les connecteurs électriques des contrôleurs associés avant d’utiliser le DVOM pour vérifier la résistance et la continuité des circuits du système
