Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
Lorsqu’un code P062C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le signal VSS) et entraîner le stockage d’un P062C.
Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du signal VSS sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à l’interaction avec le signal VSS.
Le VSS est généralement un capteur électromagnétique qui interagit avec un certain type d’anneau, roue ou engrenage de relucteur denté qui est fixé mécaniquement à un essieu, un arbre de sortie de boîte de transmission / transfert ou un arbre de transmission. Lorsque l’essieu tourne, il fait tourner l’anneau de relucteur. Lorsque le reluctor passe à proximité (très proche du) capteur, les encoches de l’anneau du reluctor créent des interruptions dans le circuit du capteur électromagnétique. Ces interruptions sont reçues par le PCM (et d’autres contrôleurs) sous forme de modèles de forme d’onde. Plus les modèles de forme d’onde sont entrés rapidement dans le contrôleur, plus la vitesse estimée du véhicule est élevée. À mesure que l’entrée des formes d’onde ralentit, l’estimation de la vitesse du véhicule (telle que perçue par le contrôleur) diminue. Ces signaux d’entrée sont comparés (entre les modules) via le réseau de zone de contrôleur (CAN).
Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du signal VSS sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.
Si le PCM détecte des écarts dans les entrées / sorties VSS, un code P062C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne VSS, un code P062C sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.
Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:
Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062C pourrait entraîner des modèles de changement de vitesse de transmission automatique erratiques et un fonctionnement erratique du compteur / odomètre.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P062C peuvent inclure:
Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
Modèles de décalage de transmission irréguliers
Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
Activation inattendue du système de freinage antiblocage du système de contrôle de la traction (le cas échéant)
Les codes de contrôle de traction et / ou les codes ABS peuvent être stockés
Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code DTC P062C peuvent inclure:
Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Accumulation excessive de débris métalliques sur VSS
Dents endommagées ou usées sur l’anneau de relucteur
Un VSS défectueux
Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
Circuits ouverts ou court-circuités entre le VSS et le PCM
Quelles sont les étapes de dépannage du P062C?
Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062C peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.
Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer un P062C. De plus, s’il existe des codes VSS, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.
Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope s’avérera également utile lors du test des circuits VSS et VSS.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, Effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062C, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.
Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062C, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Vous pouvez utiliser le scanner (flux de données) ou l’oscilloscope pour tester la sortie VSS, avec la transmission engagée. Si vous utilisez le scanner, le rétrécissement du flux de données (pour afficher uniquement les champs pertinents) augmentera la précision à laquelle les données souhaitées sont affichées. Surveillez les lectures incohérentes ou erratiques du VSS.
L’oscilloscope fournit un échantillon de données plus précis. Utilisez le câble de test positif pour tester le circuit du signal VSS (câble de test négatif mis à la terre à la batterie). Surveillez les défauts ou les pointes de tension dans le modèle de forme d’onde du circuit de signal VSS.
Le DVOM peut être utilisé pour effectuer un test de résistance sur le capteur VSS (et les circuits VSS) si nécessaire. Remplacez les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant.
Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.
Contrairement à la plupart des autres codes, le P062C est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie
