Qu’est-ce que ça veut dire?
Sur les véhicules équipés de systèmes de contrôle des émissions par évaporation, également connus sous le nom d’EVAP, le moteur aspire des vapeurs de carburant excessives du réservoir de gaz qui seraient autrement évacuées dans l’atmosphère.
La vapeur de carburant est acheminée via une conduite de vide jusqu’à l’admission du moteur et la soupape de purge / solénoïde mesure la quantité souhaitée de vapeurs de carburant, contrôlée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM). Le PCM / ECM surveille la tension vers la vanne de commande de purge et a détecté une tension inférieure à celle attendue.
Remarque: Ce code est similaire aux codes P0443 et P0444.
Symptômes
Les symptômes d’un code de panne P0445 peuvent inclure:
Vérifier que le voyant du moteur est allumé (voyant de dysfonctionnement allumé)
Économie de carburant légèrement diminuée, cela n’affectera pas les performances du moteur
Causes potentielles
Les causes
de ce DTC peuvent inclure:
Faisceau de câblage du moteur ou court-circuit du connecteur
Court-circuit du solénoïde de commande de purge
Dysfonctionnement PCM / ECM
Étapes de diagnostic
pour P0445 DTC
Faisceau de câblage du moteur – Inspectez les connecteurs du faisceau de câblage pour détecter les dommages, recherchez les fils pincés, les broches desserrées ou tordues ou le câblage nu sans isolation. En règle générale, la vanne de commande de purge est alimentée par la batterie et déclenchée en marche et en arrêt avec un rapport cyclique via le PCM / ECM. À l’aide des schémas de câblage du fabricant, identifiez le type de circuit utilisé et vérifiez la présence de tension de la batterie avec la clé allumée / moteur éteint du côté alimentation du connecteur du solénoïde de commande à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle de volts. Si aucune tension de batterie n’est présente, retracez le câblage pour déterminer la cause.
Vérifiez qu’il n’y a pas de court-circuit à la terre en déconnectant le faisceau au solénoïde de la vanne de commande et la source de tension. Utilisation du DVOM réglé à l’échelle ohms, avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif à chaque extrémité qui alimente le solénoïde de la vanne de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse du côté commande du faisceau en déconnectant le faisceau du solénoïde de la vanne de commande et du faisceau PCM / ECM. Identifiez le bon fil et en utilisant le DVOM réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif sur l’un des faisceaux de fils du circuit de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles.
Solénoïde de contrôle de purge – Vérifiez la continuité au niveau des broches du connecteur du solénoïde de contrôle de purge après avoir retiré la fiche du faisceau à l’aide du DVOM réglé sur l’échelle ohms. Vérifiez que la résistance est conforme aux spécifications du fabricant. Recherchez un court-circuit à la terre à l’aide du DVOM avec le fil négatif attaché à une bonne masse connue et le fil positif sur chacune des broches de borne du solénoïde de la vanne de commande. La résistance doit être très élevée ou supérieure à la limite (OL). Si une très faible résistance est détectée, soupçonnez que le solénoïde de la soupape de commande est court-circuité à la terre et remplacez-le par une bonne unité connue.
Dysfonctionnement PCM / ECM – Étant donné que l’EVAP n’est allumé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le fonctionnement de la commande EVAP à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable et d’effectuer un essai routier dans les conditions de conduite requises pour activer le système EVAP. Certains outils d’analyse avancés disposent d’un test interne pour activer manuellement le système EVAP. Vérifiez que le PCM / ECM commande le système EVAP. Si le système fonctionne correctement, il sera nécessaire de sonder le connecteur du faisceau de câbles PCM / ECM à l’aide d’un multimètre graphique ou d’un oscilloscope avec une fonction de rapport cyclique avec le fil positif sur la broche de la vanne de commande de purge et le fil négatif connecté à une source connue bon terrain. Le rapport cyclique doit correspondre à ce qui est commandé par le PCM / ECM pendant l’opération EVAP. S’il n’y a pas de rapport cyclique présent, le PCM / ECM peut être en panne.
Autres DTC EVAP: P0440 – P0441 – P0442 – P0443 – P0444 – P0446 – P0447 – P0448 – P0449 – P0452 – P0453 – P0455 – P0456
