Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Lorsque je connecte mon lecteur de code à un véhicule et que je trouve un P0119 enregistré, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal intermittent provenant du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT).
Le PCM surveille l’ECT à l’aide d’un circuit de référence (généralement cinq volts) qui est complété par le capteur ECT. Si des capteurs ECT séparés sont utilisés (un pour le PCM et un autre pour la jauge de température), le capteur lui-même est généralement de conception à deux fils. Le premier fil porte la référence de cinq volts et le deuxième fil est le fil de terre. Le capteur ECT est généralement un capteur à coefficient négatif, ce qui signifie que lorsque la température du capteur augmente, la résistance diminue. La variation de la résistance du capteur se traduit par des fluctuations de la tension du circuit qui sont reconnues par le PCM comme des changements de l’ECT. Si le PCM et la jauge de température utilisent le même capteur ECT, le capteur sera à trois fils. Il réagit à la température de la même manière que le capteur à deux fils, mais un fil envoie un signal d’entrée à la jauge et un fil envoie un signal d’entrée au PCM. C’est simple, hein?
Bien que l’emplacement ECT diffère selon les fabricants, il sera toujours vissé directement dans un passage de liquide de refroidissement du moteur. De nombreux constructeurs automobiles placent le capteur ECT dans le bloc-cylindres ou la culasse, d’autres le vissent dans l’un des passages de liquide de refroidissement du collecteur d’admission, et certains le placent dans le boîtier du thermostat.
Avec le capteur ECT enfilé dans le moteur, la pointe du capteur, qui contient la thermistance, fait saillie dans le passage du liquide de refroidissement. Avec le moteur en marche, le liquide de refroidissement doit constamment circuler à travers l’embout. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur augmente, la thermistance à l’intérieur du capteur ECT augmente également.
Le PCM utilise la température du moteur pour aider à calculer le débit de carburant, le régime de ralenti et le calage de l’allumage. L’entrée du capteur ECT est critique car le système de commande du moteur doit fonctionner différemment lorsque la température du moteur passe de la température ambiante à plus de 220 degrés Fahrenheit. Le PCM utilise également l’entrée du capteur ECT pour lancer le fonctionnement du ventilateur de refroidissement électrique.
Si le PCM reçoit des signaux d’entrée du capteur ECT qui sont irréguliers ou intermittents, pendant une période de temps définie et dans certaines circonstances, un code P0119 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
Un exemple de capteur ECT de température du liquide de refroidissement du moteur
Gravité et symptômes
Parce que le capteur ECT joue un rôle si important dans la conduite du moteur, le code P0119 doit être adressé de toute urgence.
Les symptômes d’un code P0119 peuvent inclure:
Ralenti du moteur au démarrage à froid
Hésitation ou trébuchement sur l’accélération
Odeur d’échappement riche, en particulier lors d’un démarrage à froid
Surchauffe possible du moteur
Ventilateur de refroidissement électrique fonctionnant en permanence ou ne fonctionnant pas du tout
Les causes
Les causes
possibles de ce code moteur incluent:
Niveau de liquide de refroidissement bas
Thermostat défectueux
Mauvais capteur ECT
Câblage et / ou connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit du capteur ECT
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Face au diagnostic d’un code P0119, j’aime avoir sous la main un scanner de diagnostic approprié, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge et une source fiable d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY).
J’aime connecter le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule, récupérer les codes de panne stockés et figer les données de trame et écrire ces informations pour commencer mon diagnostic. Maintenant, effacez les codes.
Ensuite, j’effectuerais une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du capteur ECT. Réparez ou remplacez le câblage et / ou les connecteurs brûlés ou endommagés selon les besoins et testez à nouveau le système. Si le P0119 n’est pas réinitialisé immédiatement, il peut être intermittent. Faites fonctionner le véhicule normalement jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation OBD-II ou que le code soit réinitialisé. Si le P0119 est maintenant réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.
Reconnectez le scanner et affichez le flux de données approprié. Restreignez le flux de données afin que seules les données pertinentes soient affichées et que la réponse des données soit beaucoup plus rapide. Observez la température et la tension du capteur ECT tout en recherchant des défauts ou des incohérences. Ceux-ci seront considérés par le PCM comme des signaux de circuit de capteur ECT intermittents. S’il y a des incohérences, inspectez le connecteur du capteur ECT pour détecter des signes de corrosion. Vérifiez le câblage acheminé à proximité des collecteurs / collecteurs d’échappement chauds (court-circuit intermittent à la masse) et des broches de connecteur desserrées ou cassées au niveau du capteur ECT. Réparez ou remplacez les composants défectueux au besoin.
Un liquide de refroidissement bas du moteur peut également contribuer au stockage du code P0119. Le moteur étant froid, retirez le bouchon haute pression et assurez-vous que le moteur est plein du liquide de refroidissement recommandé. Si le niveau de liquide de refroidissement du moteur baisse de plus de plusieurs litres, inspectez le moteur pour une fuite de liquide de refroidissement. Un testeur de pression du système de refroidissement peut être utile à cet effet. Réparez les fuites si nécessaire, remplissez le système avec un liquide de refroidissement approprié et refaites le test.
Si le capteur ECT est observé (dans l’affichage du flux de données du scanner) comme étant extrêmement bas ou élevé, suspectez qu’il soit défectueux. À l’aide du DVOM, testez la résistance du capteur ECT et comparez vos résultats avec les recommandations du fabricant. Remplacez le capteur s’il ne se conforme pas.
Si le capteur ECT semble légèrement bas ou haut, utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir l’ECT réel. Comparez le signal du capteur ECT reflété dans le flux de données avec l’ECT réel et jetez le capteur si les deux ne coïncident pas.
Notes de diagnostic supplémentaires:
Assurez-vous que le moteur est plein de liquide de refroidissement et que le thermostat fonctionne correctement avant d’essayer de diagnostiquer un P0119.
D’autres codes de capteur ECT, ainsi que des codes de surchauffe du moteur, peuvent accompagner ce type de code
Diagnostiquer et réparer les autres codes liés à l’ECT avant de diagnostiquer le P0119
Les autres codes de diagnostic du capteur ECT incluent P0115, P0116, P0117 et P0118.
