Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) est une thermistance vissée dans un passage de liquide de refroidissement dans la culasse. La résistance du capteur est élevée lorsque la température du liquide de refroidissement est basse et la résistance diminue lorsque la température du liquide de refroidissement augmente.
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) fournit une référence de 5 volts et une masse au capteur. Le PCM surveille la chute de tension pour déterminer la température du liquide de refroidissement. Si l’ECT indique moins que la température de congélation. lorsque le moteur tourne depuis plus de quelques minutes, le PCM détermine un défaut de circuit et définit ce code. Ou si le PCM détermine que la résistance du capteur est hors spécifications, ce code est défini.
Capteur ECT
Un exemple de capteur ECT de température du liquide de refroidissement du moteur
Symptômes
potentiels
Les symptômes d’un P0118 peuvent inclure:
- Très faible économie de carburant
- Une condition sans démarrage
- Le véhicule peut démarrer, mais tourner très mal, souffler de la fumée noire, rouler très brutalement et raté
- Éclairage de MIL
Les causes
Un code P0118 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
- Une mauvaise connexion au niveau du capteur
- Une ouverture dans le circuit de masse entre le capteur ECT et le PCM
- Un court-circuit dans l’alimentation en tension entre le capteur et le PCM
- Un mauvais PCM (moins probable)
- Un mauvais capteur de température (court-circuité en interne)
Solutions possibles
Tout d’abord, si vous avez accès à un outil d’analyse, vérifiez la lecture du capteur de liquide de refroidissement. Lit-il un nombre logique? Si c’est le cas, le problème est probablement intermittent. Effectuez un test de «ondulation» en agitant le connecteur et le faisceau sur le capteur tout en regardant la lecture sur l’outil d’analyse. Surveillez les abandons. Les abandons indiqueraient une mauvaise connexion. Si l’outil d’analyse lit une température illogique, vérifiez la résistance du capteur de température. S’il est hors spécifications, remplacez-le. S’il est conforme aux spécifications, débranchez le capteur et, à l’aide d’un cavalier à fusible, connectez les deux bornes du connecteur ensemble. La lecture de la température doit maintenant être maximale au-dessus de 250 degrés F. Sinon, il y a probablement un problème avec le circuit de masse ou l’alimentation en tension.
Vérifiez la tension de référence de 5 volts au connecteur. Vérifiez également la présence de masse au niveau du connecteur. Si vous n’avez pas de 5V réf. et / ou la continuité de masse, vérifiez-les au niveau du connecteur PCM. Si vous les avez au niveau du connecteur PCM, réparez alors ouvert ou court-circuité entre le PCM et le capteur. Si vous ne le faites pas, retirez le fil incriminé du PCM, puis vérifiez la tension appropriée à la broche du PCM. S’il est présent maintenant, réparez court-circuit sur le circuit. S’il n’est pas présent après avoir retiré le fil et vérifié la broche, remplacez PCM
REMARQUE: Habituellement, P0118 indique un mauvais capteur de température, mais n’exclut pas ces autres possibilités. Si vous ne savez pas comment diagnostiquer un PCM, n’essayez pas.
Autres codes d’éclairage du moteur du liquide de refroidissement du moteur: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
