P0119 Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur intermittent

Définition du Code P0119

Le code défaut P0119 est un code générique OBD-II du groupe motopropulseur. Il indique un problème de circuit du capteur ECT (Engine Coolant Temperature), se manifestant par un signal intermittent ou erratique envoyé au module de commande du moteur (PCM ou ECU).

Rôle du capteur de température du liquide de refroidissement

• Fonction : Mesurer précisément la température du liquide de refroidissement pour permettre au PCM de réguler des fonctions essentielles :
  • Le mélange air-carburant (riche à froid, pauvre à chaud).
  • Le calage de l’allumage.
  • Le régime de ralenti.
  • L’activation et la vitesse du ventilateur de refroidissement.
  • La purge du filtre à particules (FAP) ou vanne EGR sur certains moteurs.
• Principe technique : C’est une thermistance à coefficient de température négatif (NTC). Sa résistance électrique diminue lorsque la température du liquide augmente. Le PCM envoie une tension de référence (généralement 5V) et interprète la tension renvoyée pour déterminer la température.
• Types de capteurs :
  • 2 fils : Tension de référence (5V) et masse (signal pour le PCM).
  • 3 fils : Ajoute un fil dédié pour alimenter la jauge du tableau de bord.

Symptômes du Code P0119

• 🚨 Voyant moteur allumé (MIL) sur le tableau de bord.
• ❄️ Ralenti très instable, surtout au démarrage à froid.
• ⚠️ À-coups, hoquets et pertes de puissance à l’accélération.
• ⛽ Consommation de carburant excessive et odeur d’essence (mélange trop riche).
• 🌡️ Dérèglement du système de refroidissement : ventilateur qui fonctionne en permanence ou pas du tout, risque de surchauffe moteur.
• ⚠️ Difficulté à démarrer par temps froid.

Causes Possibles du Code P0119

Problèmes Électriques et Mécaniques

1. Capteur ECT défectueux : La thermistance est endommagée, fournissant une valeur de résistance hors des spécifications du constructeur.
2. Problèmes de câblage :
   • Fils électriques coupés, effilochés ou frottés.
   • Courts-circuits ou connexions à la masse défectueuses.
   • Connecteurs oxydés, desserrés ou corrodés (causés par des fuites de liquide de refroidissement).
3. Niveau de liquide de refroidissement bas : Une fuite dans le système peut empêcher le capteur d’être correctement immergé, faussant sa lecture.
4. Thermostat défectueux : S’il reste bloqué en position ouverte, le moteur n’atteint jamais sa température de fonctionnement optimale, perturbant le système.
5. Problème au niveau du PCM : Bien que rare, un défaut interne du calculateur peut être en cause.

Diagnostic et Procédure de Réparation

Outils Nécessaires

• Scanner OBD2 pour lire les codes et les données en direct.
• Multimètre numérique (DVOM) pour mesurer résistance et tension.
• Thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle du moteur.
• Trousse d’outils de base, liquide de refroidissement et spray de nettoyage de contacts.

Étapes de Diagnostic

1. Vérifications préliminaires : Contrôlez le niveau et l’état du liquide de refroidissement. Recherchez toute trace de fuite évidente.
2. Inspection visuelle : Examinez soigneusement le câblage et le connecteur du capteur ECT sur toute leur longueur. Recherchez des dommages physiques, de la corrosion ou des broches desserrées. Nettoyez les connecteurs.
3. Test avec Scanner OBD2 :
   • Lisez les données en direct (Live Data). Comparez la valeur de température affichée par le capteur avec la température réelle du moteur mesurée au thermomètre infrarouge sur le thermostat ou le radiateur.
   • Un écart important ou une valeur erratique qui saute indique un problème.
4. Tests électriques (moteur froid et débranché) :
   • Test de résistance : Mesurez la résistance entre les broches du capteur. Comparez-la aux valeurs de référence du constructeur (ex. : ~2000-3000 Ω à 20°C). Une valeur infinie (circuit ouvert) ou nulle (court-circuit) confirme un capteur HS.
   • Test de tension : Rebranchez le connecteur, contact mis. Mesurez la tension entre le fil de signal et la masse. Elle doit être d’environ 3V à froid et diminuer progressivement à mesure que le moteur chauffe.

Réparation

• Remplacement du capteur ECT :
  1. Repérez son emplacement (généralement sur le bloc moteur, la culasse, le collecteur d’admission ou le boîtier du thermostat).
  2. Mettez le contact OFF. Débranchez le connecteur électrique.
  3. Dévissez délicatement l’ancien capteur. Une petite fuite de liquide est normale ; récupérez-la.
  4. Vissez le nouveau capteur (utilisez un joint neuf si nécessaire). Rebranchez le connecteur.
• Réparation du câblage : Soudure et gaine thermorétractable ou remplacement des tronçons de fils endommagés.
• Remplissage du liquide de refroidissement : Après remplacement, reprisez éventuellement le niveau avec le mélange approprié (souvent 50/50) et purgez le circuit d’air.

Validation des Réparations

1. Effacez les codes défauts avec le scanner.
2. Démarrez le moteur froid et laissez-le chauffer à température normale.
3. Surveillez les données du scanner : la température doit augmenter progressivement et se stabiliser autour de 90°C.
4. Effectuez un essai routier pour vérifier que les symptômes (ralenti instable, à-coups) ont disparu et que le voyant moteur ne se rallume pas.

Recommandations et Précautions Importantes

• 🔧 Priorité : Ne négligez pas ce code. Un mauvais signal peut entraîner une surchauffe sévère, endommager le catalyseur et augmenter l’usure du moteur.
• ⚠️ Pièces de qualité : Privilégiez les capteurs de qualité OEM ou de marque réputée. Les pièces bas de gamme ont souvent une courbe de résistance imprécise et peuvent faire réapparaître le code.
• 🧤 Sécurité : Ne jamais ouvrir un bouchon de radiateur sur un moteur chaud. Risque de brûlures graves. Manipulez le liquide de refroidissement avec des gants.
• 📄 Codes associés : Diagnostiquez aussi les codes P0115, P0116, P0117 ou P0118 s’ils sont présents, car ils concernent le même circuit.

Références : Consultez toujours le manuel de réparation de votre véhicule pour les valeurs de résistance précises et les spécifications.