P0108 – Entrée haute du circuit de pression MAP

Qu’est-ce que le code P0108 ?

Le code d’erreur P0108 est un code générique du groupe motopropulseur (OBD-II) qui indique une entrée haute du circuit du capteur de Pression Absolue du Collecteur (MAP). Bien que générique, les procédures de diagnostic spécifiques peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule.

Rôle du capteur MAP

Le capteur MAP mesure la pression d’air (dépression) dans le collecteur d’admission. Il envoie un signal électrique au calculateur moteur (PCM) qui l’utilise, avec d’autres données, pour réguler le mélange air-carburant et l’avance à l’allumage.

Il s’agit généralement d’un capteur à trois fils :

• Une masse.
• Une alimentation de référence de 5 volts depuis le PCM.
• Un fil de signal qui renvoie une tension variable au PCM.

Plus la dépression dans le collecteur est élevée (ralenti), plus la tension du signal est basse (environ 1 à 1,5 V). À l’accélération pleine (WOT), la pression se rapproche de la pression atmosphérique et la tension monte vers 4,5 à 5 V.

Le code P0108 est déclenché lorsque le PCM détecte une tension du signal MAP anormalement élevée, supérieure à la plage attendue.

Symptômes du code P0108

• Voyant moteur (MIL) allumé.
• Mauvais fonctionnement du moteur : calages, ralenti instable.
• Perte de puissance et difficultés à accélérer.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Fumée noire à l’échappement (mélange trop riche).
• Dans les cas sévères, le moteur peut ne pas démarrer.

Causes possibles du code P0108

• Capteur MAP défectueux (cause la plus fréquente).
• Problème de circuit électrique : court-circuit sur le fil de signal ou sur l’alimentation 5V, circuit de masse ouvert.
• Fuites de vide : au niveau du moteur ou du tuyau d’aspiration reliant le collecteur au capteur MAP.
• Calculateur PCM défaillant (plus rare).
• Moteur usé générant une faible dépression.

Comment diagnostiquer et résoudre un P0108 ?

⚠️ Attention : Ce guide est informatif. Pour un diagnostic précis, utilisez un outil de scan et un multimètre. Consultez les données techniques de votre véhicule.

1. Vérification de base (KOEO – Moteur éteint, contact mis) : Comparez la lecture du capteur MAP sur l’outil de scan avec la pression barométrique (BARO). Elles doivent être identiques (pression atmosphérique). Un écart supérieur à 0,5 V peut indiquer un mauvais capteur MAP.
2. Test au ralenti : Démarrez le moteur et observez la lecture MAP. Elle doit être d’environ 1 à 1,5 V (varie selon l’altitude).
   • Si la lecture est normale : Le problème est intermittent. Vérifiez l’état des durites et des connecteurs pour des fuites ou des faux contacts.
   • Si la lecture est anormalement haute (> 4,5 V) : Vérifiez la dépression réelle du moteur avec un vacuomètre.
     • Si la dépression est faible (< 16 pouces Hg) : Recherchez une fuite de vide ou un problème moteur (culasse, distribution).
     • Si la dépression est normale (>= 16 pouces Hg) : Le problème vient probablement du capteur ou de son circuit.
3. Test du capteur et du circuit :
   • Avec le contact mis (KOEO), débranchez le connecteur du capteur MAP. La lecture sur l’outil de scan doit tomber à 0 V.
   • Si la tension reste présente, il y a probablement un court-circuit dans le faisceau ou un PCM défectueux. Pour isoler la panne, débranchez le connecteur du PCM et vérifiez la continuité et l’absence de tension sur le fil de signal.
   • Si la tension disparaît lorsque le capteur est débranché, remplacez le capteur MAP.

Conseil : Inspectez toujours visuellement le connecteur et le câblage du capteur MAP pour des signes de corrosion, de dommages ou de fils desserrés avant de remplacer toute pièce.

Codes associés

D’autres codes liés au circuit du capteur MAP peuvent apparaître : P0105 (circuit MAP), P0106 (plage/performance), P0107 (entrée basse), P0109 (circuit intermittent).