故障严重性与症状

节气门位置传感器（TPS）对发动机运行至关重要，因此存储故障码P2134需要给予足够重视并及时处理。

P2134故障码常见症状包括：

• 加速时出现顿挫感
• 发动机尾气冒黑烟（尤其在启动时明显）
• 发动机启动延迟（冷启动时尤为显著）
• 燃油效率下降
• 可能伴随其他排放相关故障码

潜在成因分析

导致该故障码的可能原因有：

• TPS传感器故障或校准不当
• TPS线束”F”线路断路或短路
• 节气门阀板卡滞或损坏
• 动力控制模块（PCM）程序错误或匹配不当

诊断与维修指南

建议首先查阅对应车型的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能有效节省诊断时间和成本。

专业诊断流程

我们通常使用诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及专业车辆数据库（如ALL DATA DIY）来诊断P2134故障码：

• 初步检查：对相关线束和连接器进行可视化检查，同时检测节气门阀板是否存在积碳或物理损伤
• 故障码读取：连接诊断扫描仪记录所有存储故障码及冻结帧数据，这些数据对间歇性故障诊断尤为重要
• 动态测试：清除故障码后路试车辆，若故障码重新出现则继续深入诊断

进阶诊断技巧

通过扫描仪数据流监测节气门位置传感器的异常波动，聚焦关键参数能获得更精准的数据反馈。若未发现明显异常，可使用DVOM进行实时电压测试：缓慢操作油门从关闭到全开位置，正常电压应在0.5V（关闭）至4.5V（全开）间平稳变化，任何电压突变都指向传感器故障或校准问题。

特别注意事项

更换TPS传感器后若仍出现P2134故障码，请务必：

• 查阅车辆维修手册获取标准校准参数
• 使用DVOM连接信号与接地电路进行精确校准

对于间歇性故障，技术服务公告（TSB）往往能提供关键诊断思路，建议始终将其作为诊断流程的重要参考依据。

📌 故障码P2135的含义

P2135是OBD-II系统故障码，表示电子节气门体中的两个节气门位置传感器(TPS)数值不匹配。这两个传感器本应输出协调一致的读数，当发动机控制单元(ECU)持续检测到数值差异时，将触发此故障码以预防加速系统故障。

---

⚠️ 故障严重等级

高危级别。此故障可能导致行驶中熄火、动力突然丧失或油门卡滞等情况，构成重大行车安全隐患。强烈建议立即处理该故障码。

---

🚨 常见故障症状

• 车辆停止时异常熄火
• 油门响应迟滞或完全无响应
• 行驶中动力突然中断
• 发动机转速卡滞
• 发动机故障灯常亮

---

🔍 P2135故障根源分析

• 节气门体连接器腐蚀/接触不良/损坏
• TPS线束对地短路
• 节气门体上盖变形影响内部齿轮组
• 电子节气门体总成故障
• 油门踏板传感器失效
• 发动机控制单元(ECU/PCM)异常
• TPS信号失准：需执行传感器重新学习或ECU程序刷新

---

🧰 诊断与修复指南

1. 📄 查阅技术维修公告(BST)

这些公告可能包含针对您车型的已知案例，并提供制造商认证的解决方案。

2. 🧪 传感器重新学习

部分车型需执行TPS重置流程，以日产为例：

• 钥匙通电（发动机不启动）
• 5秒内连续踩放油门5次
• 等待7秒后深踩油门10秒（故障灯闪烁）
• 松开油门等待10秒，再次踩下10秒
• 关闭电源

⚠️ 不同品牌操作存在差异，请以维修手册为准

3. 🔌 节气门体连接器检查

• 断开连接器检查针脚状态（弯折/腐蚀/凹陷）
• 使用精密螺丝刀清洁后涂抹电介质润滑脂
• 损坏时更换对接连接器（汽配市场有售）

4. 🔎 节气门体上盖检测

• 检查是否存在裂纹或变形
• 这个精密部件内部包含油门控制齿轮组
• 发现损坏需更换节气门体（或单独更换上盖）

5. 🔧 油门踏板传感器测试

• 使用万用表检测：
  • 5V参考电压及0.5V-5V信号电压
  • 缓踩踏板时电压应线性上升
  • 出现电压跳跃或无信号即需更换传感器

6. ⚡ 节气门体电机供电验证

• 通过电路图识别对应端子
• 通电状态下踩油门测试供电
• 无供电=ECU故障，有供电无动作=节气门体故障

7. 🧩 优先处理关联故障码

若存在P2136等关联代码，应优先处理，这些可能是引发P2135的根本原因。

---

🛠️ 典型维修方案

• 清洁或更换TPS对接连接器
• 执行TPS重新学习或ECU程序更新
• 更换油门踏板传感器
• 更换电子节气门体总成
• 修复TPS线束线路
• 更换发动机控制单元（经确认后）

---

❌ 常见维修误区

• 避免未检查线束和连接器直接更换节气门体，这是最高发的故障原因
• 维修后务必执行程序重设或重新学习，这是彻底解决问题的关键步骤

故障代码P2136：症状、原因与诊断指南

常见症状表现

当出现P2136故障码时，车辆可能呈现多种异常状态：从停车时的意外熄火、完全动力缺失、加速无响应，到巡航时速下动力突然衰减或节气门卡滞在当前转速。与此同时，发动机故障灯会亮起并记录该故障代码。

潜在故障根源

根据维修经验，节气门体线束连接器（俗称”猪尾线”)的接触不良是常见诱因。母端插针易出现腐蚀或从连接器中松脱现象。

• 猪尾线可能存在裸露导线导致接地短路
• 节气门体上盖变形阻碍齿轮正常转动
• 电子节气门体总成自身故障
• 油门踏板传感器或其线路失效
• 发动机控制单元(ECU)工作异常

当TPS传感器数据短暂失准时，ECU需通过重新学习流程恢复节气门动态响应，某些情况下需要前往经销商处进行ECU程序重写。

诊断与维修步骤详解

特别提示：电子油门系统极其精密脆弱，操作时需格外谨慎。轻微跌落或粗暴操作都可能导致永久性损坏。

除踏板传感器外，系统主要组件均集成在节气门体内。拆检时会发现节气门体顶部装有扁平塑料盖，内部包含控制节气门片的传动齿轮组。驱动电机通过金属小齿轮与塑料主齿轮啮合，带动节气门片转动。

支撑齿轮的轴销分别嵌入节气门体底座与塑料上盖，若上盖出现任何形变，都将影响转动精度，此时需更换整个节气门体总成。

• 技术公告查询：首先在线查询车辆对应故障码的TSB（技术服务公告），这些文件包含厂家确认的常见问题及标准维修方案
• 系统重置学习：参考维修手册执行ECU重置流程。以日产车型为例：通电后等待3秒→5秒内完成5次踏板踩放→静候7秒→深踩踏板10秒→故障灯闪烁时松开→10秒后再次踩住10秒→断电完成
• 线束连接器检查：拔下节气门体电插头，仔细检查母端插针是否缺失/弯曲，使用精密螺丝刀清除腐蚀物，涂抹电触点润滑脂后重新连接
• 部件更换建议：若插针损坏可单独更换猪尾线。检查节气门体上盖是否开裂变形，咨询经销商是否提供上盖备件，否则需更换总成
• 踏板传感器检测：用万用表检测传感器，应有5V参考电压及可变信号电压。缓慢踩下踏板时，信号电压应从0.5V平稳升至5V，若出现跳动或缺失则需更换
• 节气门体电路验证：在线查询车型节气门体针脚定义，检测电机供电。助手开启电门并轻踩油门时，若无供电则ECU故障，有供电则节气门体失效

故障码P2137解析：“节气门位置传感器相关性（范围/性能）”

---

危险等级

• 级别：🔴 高危（存在完全失去油门控制的风险）
• 紧急性：
  • 行驶中发动机可能熄火（即时危险）
  • 安全模式启动（动力受限）

---

常见症状

• 🚨 发动机故障灯亮起并存储P2137故障码
• 🛑 油门卡滞（发动机转速锁定）
• 🐌 动力突然丧失（即使巡航时也会发生）
• 🔄 怠速不稳或停车时熄火

---

主要原因

1. 线路问题：
   • 节气门体连接器腐蚀/变形（“猪尾”接口）
   • 线路对地短路或导线裸露
2. 电子节气门体故障：
   • 齿轮卡滞（外壳变形）
   • 节气门电机损坏
3. 油门踏板传感器故障：
   • 信号错误或间歇性中断
4. PCM/ECM程序错误：
   • 需要重新编程（例如更换节气门体后）

---

诊断流程（详细步骤）

第一步：检查技术服务公告（TSB）

• 示例：日产TSB NTB14-058（针对P2137相关的熄火问题）

第二步：检查“猪尾”连接器

• 位置：节气门体上（常见车型：日产天籁、雷诺梅甘娜IV）
• 操作：
  • 断开并检查母端子（腐蚀、针脚弯曲）
  • 使用CRC接触清洁剂清洗并涂抹电介质润滑脂

第三步：测试油门踏板传感器

• 万用表检测：
  • 测量信号线电压（应在0.5V至4.5V间平稳变化）
  • 若电压跳动或无信号→更换传感器

第四步：检查节气门体

• 拆卸外壳：检查塑料/金属齿轮是否磨损或卡滞
• 节气门电机测试：
  • 直接施加12V电源→节气门应正常开闭
  • 若无动作→节气门体损坏

---

解决方案与费用

问题	解决方案	平均费用
节气门体故障	更换（全新或二手）	200-800欧元
踏板传感器损坏	更换	80-150欧元
线路维修	更换“猪尾”连接器	30-100欧元
PCM重新编程	需前往授权服务中心	100-300欧元

---

常见操作误区

• ❌ 暴力操作齿轮：可能导致塑料齿牙断裂
• ❌ 忘记执行学习程序：更换后必须执行（例如日产需快速踩踏板5次）

---

高发车型

• 日产天籁（2013-2018款）：连接器问题频发
• 雷诺梅甘娜IV（1.2升TCe发动机）：节气门体结构脆弱
• 丰田凯美瑞（2015-2020款）：踏板传感器易失效

---

实战案例

• 问题：2016款日产天籁出现P2137故障码且油门卡滞
• 诊断：节气门体连接器腐蚀（端子氧化）
• 解决方案：清洁并更换连接器（花费40欧元）

---

专业建议

1. 谨慎操作：电子油门系统极其敏感
2. 学习程序规范：
   • 日产车型：通电→快速踩踏油门5次→等待7秒→启动发动机

---

若故障码持续存在，请立即联系配备原厂诊断设备（如日产专用Consult III+）的专业技师！🔧🚗⚠️

P2138故障码：症状、原因与诊断修复指南

常见症状

当出现P2138故障码时，车辆可能表现出以下症状：停车时异常熄火、完全失去动力、加速无响应、巡航时突然动力中断，或油门卡滞在当前转速。与此同时，发动机故障灯会亮起并记录该故障码。

潜在故障原因

根据维修经验，节气门体上的线束连接器（俗称”猪尾线”) 常因接触不良引发问题。母端子容易出现腐蚀或从连接器中松脱的现象。

• 猪尾线可能存在裸露导线导致对地短路
• 节气门体上盖变形影响齿轮正常转动
• 电子节气门体本身故障
• 油门踏板传感器或其线路失效
• 发动机控制单元(ECU)故障

当TPS传感器信号长时间不同步时，ECU需通过重新学习阶段恢复节气门响应，或需要至经销商处进行程序重写。

诊断与修复步骤

特别提醒：电子油门系统极其精密脆弱，操作时需格外谨慎。轻微跌落或粗暴操作都可能导致永久性损坏。

除踏板传感器外，系统组件均集成在节气门体内。检查时会发现节气门体顶部装有扁平塑料盖，内部包含控制节气门的齿轮组。电机通过延伸至壳体的金属小齿轮驱动连接节气门片的塑料大齿轮。

支撑齿轮的轴销分别插入节气门壳体与薄型塑料盖。若塑料盖出现任何形变，都将影响转动精度，此时需要更换整个节气门总成。

• 查阅技术公告：首先在线查询车辆对应故障码的TSB（技术服务公告），这些文件记录了厂家确认的常见问题及推荐解决方案
• 执行重置学习：通过维修手册或在线资料查询ECU重置流程。以日产车型为例：接通电源等待3秒 → 5秒内完成5次踩放踏板操作 → 静候7秒后深踩踏板10秒 → 待故障灯闪烁时松开 → 10秒后再次踩下10秒 → 关闭电源
• 检查电气连接：拔下节气门体电插头，仔细检查母端子是否缺失、弯曲或腐蚀。使用精密螺丝刀清理腐蚀物，涂抹适量电介质润滑脂后重新连接
• 更换线束：若端子插针损坏，可向汽车配件店或经销商购买专用替换线束
• 检查机械结构：仔细检查节气门体上盖是否存在裂纹或变形。若发现问题，咨询经销商是否提供单独上盖配件，否则需更换总成
• 测试踏板传感器：用万用表检测踏板传感器，应存在5V参考电压及可变信号电压。缓慢踩下踏板时，信号电压应从0.5V平稳升至5V。若出现电压跳动或无信号输出则需更换
• 检测节气门体：查询车型节气门体端子定义，检测电机供电。在助手轻踩踏板时测量，若无供电则ECU故障，有供电则判定节气门体故障

故障代码P2139：症状、原因与诊断指南

常见症状表现

当出现P2139故障码时，车辆可能呈现以下症状：停车时异常熄火、完全失去动力、加速无响应、巡航时突然动力中断，或是节气门卡死在当前转速。与此同时，发动机故障灯会亮起并记录该故障代码。

潜在故障原因分析

根据维修经验，节气门体上的线束连接器（俗称”猪尾线”) 常因接触不良引发问题。母端子容易出现腐蚀或从连接器中松脱的现象。

• 猪尾线可能存在裸露导线导致对地短路
• 节气门体上盖变形，阻碍齿轮正常转动
• 电子节气门体本身存在故障
• 油门踏板传感器或其线路失效
• 发动机控制单元(ECU)发生故障
• TPS传感器短暂失准，需通过重新学习程序恢复节气门响应，或需要至经销商处重新编程

诊断与维修步骤详解

关于电子油门系统的特别提示：该系统极其精密脆弱，操作时需格外谨慎。轻微跌落或粗暴操作都可能导致永久性损坏。

除踏板传感器外，系统组件均集成在节气门体内。检查时会发现节气门体顶部装有扁平塑料盖，内部包含控制节气门的齿轮组。电机通过延伸至壳体的金属小齿轮驱动连接节气门片的塑料大齿轮。

支撑齿轮的定位销分别嵌入节气门体壳体和薄型塑料盖。若塑料盖发生任何形变，都将影响运转精度，此时需要更换整个节气门体总成。

• 技术公告查询：首先应在线查询车辆对应故障码的技术服务公告(TSB)，这些公告包含厂家确认的常见问题及推荐维修方案
• 系统重新学习：参考维修手册执行重置程序。以日产车型为例：接通电源等待3秒 → 5秒内完成5次踩放踏板操作 → 静待7秒后深踩踏板10秒 → 故障灯闪烁时松开 → 间隔10秒再次踩踏10秒后关闭电源
• 线路连接检查：拔下节气门体电连接器，仔细检查母端子是否缺失、弯曲或腐蚀。使用精密螺丝刀清理腐蚀点，涂抹专用电介质润滑脂后重新连接
• 配件更换：若连接器引脚损坏，可在汽车配件店或经销商处购买专用转接线进行更换
• 机械结构检查：仔细检查节气门体上盖是否存在裂纹或变形。若发现损坏，可咨询经销商是否提供单独上盖配件，否则需更换总成
• 传感器测试：使用电压表检测踏板传感器。参考电压应为5V，信号电压随踏板深度平滑变化（0.5-5.0V）。若读数跳动或无信号输出则需更换
• 终极判断：查询车型节气门线束定义，检测节气门电机供电。在助手轻踩油门时观察电压，无供电说明ECU故障，有供电则判定节气门体失效

故障代码 P213A：症状、原因与诊断修复指南

常见症状

当出现P213A故障码时，车辆可能表现以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）持续点亮
• 尾气后处理系统再生时间异常延长（需要更长时间使排气系统升温，以燃烧积聚在柴油颗粒过滤器/催化转化器内的碳烟）

潜在故障原因

该故障码的常见触发因素包括：

• EGR节气门控制阀与PCM之间的信号线路开路
• EGR节气门控制阀信号线路对电源短路
• EGR节气门控制阀信号线路对地短路
• EGR节气门控制阀内部短路损坏
• PCM模块故障（发生概率较低）

诊断与修复流程

第一步：查阅技术公告

建议首先查询车辆制造商发布的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是已知故障，已有官方解决方案，这能帮助节省诊断时间和维修成本。

第二步：目视检查

定位发动机舱内的EGR节气门控制阀（通常位于进气歧管与空气滤清器之间，形似节气门体）。仔细检查线束连接器与导线，重点关注：

• 线束是否存在磨损、裸露或熔毁痕迹
• 连接器端子是否出现烧蚀或绿色腐蚀物

若发现端子污染，可使用电子接触清洁剂与塑料刷进行清理，待干燥后涂抹适量硅基绝缘脂。

第三步：故障码复位测试

使用诊断工具清除故障码后运行车辆，观察P213A是否重新出现。若故障码未复现，通常表明接触不良是根本原因。

第四步：电路系统检测

若故障码持续出现，需按以下流程检测：

1. 断开EGR节气门控制阀线束连接器
2. 使用数字万用表检测信号电路（红表笔连接阀体信号线，黑表笔接地）
3. 正常应检测到5V参考电压，若读数异常（无电压或显示12V），需检修PCM至阀体的线路或检测PCM模块

第五步：接地回路验证

通过测试灯检查接地质量：将测试灯连接蓄电池正极，探头接触阀体接地回路。若测试灯不亮表明接地故障，若灯亮但闪烁则提示存在间歇性连接问题。

最终判断

完成以上检测后若故障依然存在，极有可能是EGR节气门控制阀本身失效。需注意在更换阀体前不能完全排除PCM故障的可能性。

故障代码 P213B：症状、原因与诊断修复指南

常见症状

当出现P213B故障码时，车辆可能表现出以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）持续点亮
• 主动再生处理时间异常延长 – 排气系统需要更长时间加热以燃烧积聚在柴油颗粒过滤器和催化转化器内的碳烟

潜在成因

导致该故障码出现的可能原因包括：

• EGR节气门控制阀与PCM之间的信号线路开路
• EGR节气门控制阀信号线路对电源短路
• EGR节气门控制阀信号线路对地短路
• EGR节气门控制阀内部短路故障
• PCM模块故障（发生概率较低）

诊断与修复流程

建议首先查阅特定车型的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能帮助节省诊断时间和成本。

接下来需要定位车辆上的EGR节气门控制阀。该阀门通常位于进气歧管与空气滤清器之间，外形类似节气门体。定位后请执行以下步骤：

• 目视检查连接器与线束状态
• 检查是否存在磨损、裸露线芯、烧灼或塑料熔化痕迹
• 分离连接器仔细检查内部金属端子
• 观察端子是否有烧蚀或绿色腐蚀物
• 如需清洁，请使用电子接点清洁剂与塑料鬃毛刷
• 待干燥后在接触部位涂抹 dielectric硅脂

若配备诊断工具，可清除故障码后测试是否复现。如果不再出现，说明连接问题已解决。

若P213B故障码持续出现，则需系统检测EGR节气门控制阀及相关电路：

• 断开EGR节气门控制阀线束连接
• 使用数字万用表检测信号电路（红表笔接阀体信号线，黑表笔接可靠接地）
• 若检测不到5V基准电压或出现12V电压，需检修PCM至阀体的线路或考虑PCM故障

接地回路检测方法：

• 将测试灯连接至蓄电池正极
• 用测试灯另一端接触阀体接地回路
• 测试灯不亮表明接地回路异常
• 若灯亮，可晃动线束观察测试灯是否闪烁以判断间歇性连接故障

若以上检测均正常但故障码依然存在，极有可能是EGR节气门控制阀本身故障。需要注意的是，在更换阀体前不能完全排除PCM故障的可能性。

故障代码 P213C：症状、原因与诊断修复指南

常见症状

当出现P213C故障代码时，车辆可能表现出以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）持续点亮
• 主动再生处理时间异常延长（排气系统需要更长时间加热以燃烧积聚在柴油颗粒过滤器/催化转化器内的碳烟）

潜在成因

导致该故障代码的可能原因包括：

• EGR节气门控制信号电路存在电压短路、接地故障或其他线路异常
• EGR控制阀内部短路损坏
• 动力控制模块（PCM）故障（发生概率较低）

诊断与修复流程

初步检查

建议首先查询车辆制造商发布的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是已知故障，可直接采用官方解决方案，节省诊断时间和维修成本。

部件定位与外观检查

找到车辆EGR节气门控制阀（通常位于进气歧管与空气滤清器之间，形似节气门体）。仔细检查线束连接器与线路是否存在磨损、裸露、烧蚀或塑料熔毁现象。断开连接器后，重点检查内部金属端子是否氧化发绿或烧灼痕迹。必要时使用电子触点清洁剂与塑料刷进行清理，待干燥后涂抹适量硅电介质润滑脂。

故障码验证

使用诊断工具清除故障码后重启发动机。若故障码未再现，说明先前存在的连接问题已解决。

电路系统测试

若P213C代码重现，需按以下步骤检测EGR控制阀及相关电路：

1. 断开EGR控制阀线束连接
2. 使用数字万用表检测信号电路（红色表笔连接阀体信号线，黑色表笔连接可靠接地）
3. 正常应检测到5V参考电压，若读数异常（无电压或显示12V）则需检修PCM至阀体线路，或排查PCM故障

接地回路检测

将测试灯连接蓄电池正极，另一端接触EGR控制阀接地回路。若测试灯不亮则表明接地故障；若灯亮但闪烁，可晃动线束检查是否存在间歇性连接问题。

最终判断

完成所有检测后若故障依然存在，极有可能是EGR控制阀本身失效。需注意在更换阀体前不能完全排除PCM故障的可能性。

故障代码P213D详解：症状、原因与诊断修复指南

常见症状

当出现P213D故障码时，车辆可能表现出以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）持续点亮
• 主动再生处理时间异常延长（排气系统需要更长时间加热以清除积聚在柴油颗粒过滤器/催化转化器内的碳烟）

潜在成因

引发该故障码的主要原因包括：

• EGR节气门控制阀信号电路电压短路
• EGR节气门控制阀电路存在电气故障
• EGR控制阀内部短路损坏
• 动力控制模块（PCM）故障（发生概率较低）

诊断与修复流程

建议首先查阅特定车型的技术服务公告（TSB），您遇到的问题可能是制造商已发布解决方案的已知问题，这能帮助节省诊断时间和成本。

初步检查

定位车辆上的EGR节气门控制阀（通常位于进气歧管与空气滤清器之间，形似节气门体）。进行可视化检查：

• 检查线束连接器与线路是否存在磨损、裸露、烧蚀或塑料熔化
• 分离连接器仔细检查内部金属端子是否烧蚀或呈现绿色腐蚀痕迹
• 如需清洁，请使用电子接点清洁剂与塑料鬃毛刷处理，干燥后涂抹硅电介质润滑脂

进阶诊断

使用诊断工具清除故障码后重新检测：若代码未再现，通常说明连接问题已解决。

若P213D代码持续出现，则需按以下步骤检测：

1. 断开EGR控制阀线束，使用数字万用表检测信号电路（红色表笔连接阀体信号线，黑色表笔连接可靠接地）
2. 若检测不到5V基准电压或出现12V电压，需检修从PCM到阀体的线路或考虑PCM故障
3. 接地测试：将测试灯连接12V正极，另一端接触阀体接地回路。若测试灯不亮表明接地故障，若闪烁则存在间歇性连接问题

最终判断

若完成所有测试后故障码依然存在，极有可能是EGR节气门控制阀本身故障。需注意在更换控制阀前，不能完全排除PCM故障的可能性。