P0862诊断故障码属于较高危险等级，该代码意味着行车电脑无法与必要的传感器及控制模块通信。毋庸置疑，这将直接影响车辆驾驶性能，甚至可能危及行车安全。
当出现P0862故障码时，您可能会观察到以下现象：
在排查P0862故障码时，建议优先检查变速箱线束的物理连接状态。若线束无异常，则需重点检测换挡杆位置传感器的工作状态，必要时还需检查换挡机构总成。
P0863是动力总成系统通用诊断码，适用于大多数符合OBD-II标准（1996年及以后）的车辆，包括但不限于道奇、本田、大众、福特等品牌。虽然属于通用码，但具体维修步骤需根据车辆年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
当车辆存储P0863故障码并点亮故障指示灯（MIL）时，表明动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制模块（TCM）通信电路存在异常电气状态。
部分OBD-II车辆的变速箱控制模块集成在PCM中，但多数为独立组件。TCM相关故障可能以P码、B码或U码形式存储。若出现P0863，通常伴随其他PCM/TCM故障码，防抱死刹车系统（ABS）也可能存储相关代码。
OBD-II车辆的电子变速箱控制系统通过控制器局域网（CAN）实现各控制模块间的持续通信。PCM通过发动机与变速箱传感器信号计算自动换挡策略，变速箱内部高压泵驱动液流通过阀体进入凸轮组，在润滑冷却的同时通过高压液流实现离合器与撑轮机构的瞬时分离，从而完成平顺换挡。电子压力控制电磁阀（EPC）负责调节液压力，电子压力传感器（EP）则向PCM传输变速箱各部位压力数据。
电子换挡电磁阀通过截断高压液流实现换挡动作，PCM通过输入/输出轴转速传感器的电压信号判断换挡效率。与多数自动变速箱故障类似，P0863可能由电气或机械故障引发，当PCM检测到需点亮MIL的异常时便会存储该代码。
出现此故障码时，车辆可能表现出明显于平常的换挡顿挫。建议尽快进行专业诊断，以避免变速箱进一步损坏。
需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及专业维修资料，示波器对于传感器信号分析尤为有效。
首先查询技术服务公告（TSB），匹配故障码、车型及症状信息。连接诊断仪读取所有存储代码与冻结帧数据并记录，清除代码后路试直至代码重现或系统进入就绪模式。
若代码为间歇性，需等待故障条件恶化才能准确诊断。使用维修资料获取连接器视图、线束图、部件位置图及诊断流程图，重点检查相关线束与连接器，修复破损线路。
用DVOM检测TCM/PCM的供电与接地回路，无电压时检查系统保险丝。若TCM供电正常，则检测PCM对应电路。PCM端无电压表明线路开路，有电压则怀疑TCM故障或程序错误。需注意多数通信故障与程序编程相关。
P0864属于汽车动力系统通用诊断码，适用于大多数符合OBD-II标准（1996年及之后）的车型，包括但不限于道奇、本田、大众、福特等品牌。虽然这是通用代码，但具体维修步骤需根据车辆年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
当车辆动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制模块（TCM）通信电路存在范围或性能异常时，便会触发P0864故障码，并点亮故障指示灯（MIL）。
值得注意的是，部分OBD-II车辆的变速箱控制模块会集成在PCM中，但多数仍为独立组件。根据车型差异，TCM相关故障可能以P码、B码甚至U码形式存储。当出现P0864时，通常还会伴随其他PCM/TCM故障码，防抱死刹车系统（ABS）也可能记录相关代码。
OBD-II车辆的电子变速箱控制系统通过多个控制模块组成的控制器局域网（CAN）进行实时通信。PCM通过接收发动机和变速箱传感器的输入信号，计算自动换挡策略。变速箱内部的高压泵将油液压送至阀体和凸轮轴总成，同时实现润滑冷却功能。高压油液使离合器与单向离合器短暂分离，从而实现平顺换挡，这一过程由电子压力控制电磁阀（EPC）进行油压调节。
电子压力传感器（EP）会向PCM传输变速箱各关键点的油压数据。换挡电磁阀则通过截断高压油流来实现精准换挡。PCM通过比对输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的电压信号，持续监测变速箱运行效率。
出现此故障码时，车辆可能表现出明显换挡冲击。若检测到P0864代码，建议立即进行专业诊断，以免造成进一步机械损伤。
进行诊断时需要准备：诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）以及对应的车辆维修资料。使用示波器能更有效检测各类传感器输出信号。
首先查询技术服务公告（TSB），匹配故障码与车辆配置信息，可能获得快速解决方案。连接诊断仪读取所有存储代码与冻结帧数据后，记录关键信息并清除代码进行路试，直到故障码重新出现或系统进入就绪模式。
通过维修资料获取连接器端子图、部件位置图和电路图。重点检查相关线束与连接器，修复磨损、烧蚀或损坏的线路。使用DVOM检测TCM/PCM的供电与接地回路，若无电压显示需检查系统保险丝。
若TCM供电正常，则检测对应PCM连接器电路。若PCM端无电压，可能存在线路开路；若电压正常，则怀疑TCM模块故障或程序错误。需要特别注意的是，大多数通信类故障码都与系统编程问题相关。
该诊断故障码（DTC）属于动力总成通用码，适用于大多数符合OBD-II标准的车辆（1996年及以后车型）。涵盖但不限于道奇、本田、大众、福特等品牌。虽然属于通用码，但具体维修步骤需根据车辆年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
当车辆存储P0865故障码并点亮故障指示灯（MIL）时，表明动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制模块（TCM）通信电路存在电压过低的情况。
需要注意的是，部分车辆的TCM会集成在PCM中，但多数仍为独立模块。根据车型不同，TCM相关故障可能以P码、B码甚至U码形式存储。当出现P0865时，通常还会伴随其他PCM/TCM故障码，防抱死刹车系统（ABS）也可能存储相关代码。
符合OBD-II标准的车辆采用控制器局域网（CAN）实现各控制模块间的持续通信。PCM通过收集发动机和变速箱的传感器信号来计算自动换挡策略。变速箱内部的高压泵将油液压入阀体和凸轮组，在润滑冷却的同时，通过电子压力控制电磁阀（EPC）调节油压，使离合器与单向离合器短暂分离，实现平顺换挡。
电子压力传感器（EP）实时向PCM传输变速箱各部位油压数据，而电子换挡电磁阀则通过截断高压油流来执行换挡指令。PCM通过对比输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的电压信号，精准判断换挡执行效果。
出现此故障码时，您可能会感受到明显换挡顿挫。建议立即进行专业诊断，避免故障进一步恶化。
需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及专业维修资料，示波器能有效辅助传感器信号诊断。
优先查询技术服务公告（TSB），匹配故障码与车辆配置信息，可能获得快速解决方案。连接诊断仪读取所有存储故障码与冻结帧数据后，记录关键信息并清除代码进行路试。
若PCM进入就绪模式，说明属于间歇性故障，需等待症状持续出现才能准确判断。对于持续存在的故障码，应通过维修资料获取连接器视图、线束图、组件位置图及诊断流程图。
重点检查相关线束与连接器，及时修复或更换存在磨损、烧蚀的线路。建议按照诊断流程图系统性地排查电路导通性、传感器电阻值及模块通信状态。
该诊断故障码（DTC）属于动力总成通用码，适用于大多数符合OBD-II标准（1996年及以后）的车辆，包括但不限于道奇、本田、大众、福特等品牌。虽然属于通用码，但具体维修步骤需根据车辆年份、品牌、型号及动力总成配置进行调整。
当车辆记录P0866故障码并点亮故障指示灯（MIL）时，表明动力总成控制模块（PCM）检测到变速箱控制模块（TCM）通信电路存在电压过高状况。
部分OBD-II车辆的变速箱控制模块集成在PCM中，但多数为独立组件。与TCM相关的故障码可能以P码、B码甚至U码形式存储。若出现P0866，通常伴随其他PCM/TCM故障码，防抱死刹车系统（ABS）也可能存储相关代码。
OBD-II车辆的电子变速箱控制系统通过多个控制模块组成的网络进行管理，各模块通过控制器局域网（CAN）持续通信。PCM通过发动机与变速箱传感器信号计算自动换挡策略，变速箱内部高压泵将液压油压入阀体及凸轮组件，在润滑冷却的同时，通过高压液流使离合器与撑轮短暂分离，实现平顺换挡。电子压力控制电磁阀（EPC）负责调节液压力，电子压力传感器（EP）则向PCM实时传输变速箱各部位压力数据。
出现此故障码时，车辆可能表现出明显换挡冲击。建议立即进行专业诊断，避免故障升级导致变速箱严重损坏。
需要准备诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）及专业车辆维修资料，示波器对于传感器信号分析尤为有效。
前期准备：查询技术服务公告（TSB），匹配故障码与车辆配置信息，可能获得快速解决方案。
诊断流程：
1. 连接诊断仪读取所有存储故障码与冻结帧数据
2. 清除故障码后路试，直到故障码重现或系统进入就绪模式
3. 若为间歇性故障，需等待故障特征明显化后再进行诊断
4. 通过维修资料获取连接器视图、线束图、部件位置图等关键信息
5. 重点检查相关线束与连接器，修复破损/烧蚀线路
注：对于间歇性故障，建议在不同工况下进行长时间路试，同时监测TCM与PCM的实时数据流，有助于捕捉异常信号。
当变速箱油压不足时，不仅会引发严重的驾驶问题，更可能导致变速箱内部严重受损。因此，P0867诊断代码属于高危故障。
出现P0867代码时通常伴随以下现象：
引发OBDII故障码P0867的主要原因是变速箱油污染或油量不足。此外，变速箱油泄漏以及变速箱线束的线路连接问题也会触发该代码。若排除以上因素，则需重点检测变速箱油压传感器与油温传感器。若所有检测均无异常，则可能是变速箱油泵或内部元件出现故障。
P0868诊断代码极其危险，因为这不仅会导致驾驶问题。若变速箱油液压力不足，更会严重损坏变速箱内部部件。
出现P0868代码时可能伴随以下现象：
在诊断OBD-II P0868代码时，应优先检查变速箱油的油位和状态。若发现油液污染需立即更换，存在泄漏必须修复。同时需仔细检查变速箱线束及连接器是否出现损伤或腐蚀。接着需要测试变速箱油压传感器和油温传感器。若以上排查均未发现问题，则需进一步诊断是否因变速箱油泵或其他内部元件故障所致。
变速箱油液借助发动机产生的液压压力，驱动变速箱内部组件运转。当ECU检测到变速箱油液压力异常升高时，将触发DTC P0869故障码。
P0869诊断故障码具有高度危险性，既会影响车辆驾驶体验，更可能导致变速箱内部元件严重损坏。建议立即由专业技师进行故障诊断。
变速箱油液污染或液位过低是引发P0869故障码的首要原因。同时需排查变速箱油液泄漏、线束破损及连接器松动等问题。对变速箱油压传感器与油温传感器的检测也不可或缺。若上述检查均无异常，则需进行深度内部诊断，以确定是否源于变速箱油泵或其他机械部件故障。
在汽车诊断系统中，部分故障代码被国际标准化组织（ISO）与美国汽车工程师学会（SAE）保留用于未来技术扩展。以下两组代码目前尚未分配具体定义：
这些代码目前处于预留状态，意味着它们可能会随着汽车技术的发展而被赋予特定的诊断含义。当您的诊断设备读取到这些代码时，建议参考最新版的技术手册或联系制造商获取实时更新信息。
该动力总成/发动机通用诊断代码适用于所有配备OBD-II的车辆（包括但不限于日产、道奇、克莱斯勒、本田、雪佛兰、GMC、丰田等品牌），但在日产车型上最为常见。
变速箱油压传感器通常安装在变速箱内部的阀体侧面，有时也可能直接固定在变速箱壳体外部。
TFPS将机械油压转换为电信号，传输给动力总成控制模块或变速箱控制模块。通常PCM/TCM会通过车辆数据通信总线将此信息共享给其他控制器。
当PCM/TCM接收到的”C”电路信号电压与预设标准值不匹配时，便会触发该故障码。变速箱内部机械故障也可能引发此问题。具体车辆需参考维修手册确定”C”电路对应位置。
故障严重程度取决于具体电路问题。由于属于电气故障，PCM/TCM会进行部分补偿。电子控制变速箱可能出现换挡逻辑改变。
建议首先查询厂家发布的技术服务公告，可能存在已知解决方案可节省诊断时间。
若同时存在多个压力传感器相关故障码，应优先处理供电相关代码或多代码诊断。
定位变速箱上的TFPS传感器后，仔细检查连接器与线束是否存在：
必要时使用电子接触清洁剂和塑料刷清理端子，干燥后涂抹电介质润滑脂。
清除故障码后若代码复现，需进行以下检测：
若以上测试均正常仍出现P0870，表明TFPS传感器本身故障可能性较大。但在更换传感器前，不能完全排除PCM/TCM故障或变速箱内部机械问题。建议疑难情况寻求专业诊断，注意PCM/TCM更换后需进行编程匹配。
