发动机控制模块（ECM）持续监测混合动力电池组的冷却泵工作状态。当检测到混合动力电池冷却泵的运行参数超出原厂设定标准时，ECM便会触发OBDII故障码P0C49。
建议按照以下步骤进行排查：
混动/电动汽车电池组的冷却液泵驱动冷却液流经驱动电机电池冷却液散热器、驱动电机电池冷却液冷却器和电池组，以维持电池组的最佳工作温度。该泵由混动/电动动力总成控制模块2通过激活信号进行全局控制，当电路为高电平时泵体开始运转。泵体转速由控制模块发出的脉冲宽度调制信号控制——占空比越高，泵速越快。
冷却液泵同时会向控制模块反馈脉冲宽度调制信号。正常运行时，该反馈信号实时传递泵速数据。当冷却液泵自诊断系统检测到内部故障时，会通过同一反馈线路传送故障代码而非转速信息。
建议优先排查上文所列的潜在故障原因。需要重点检查线束及连接器状态，确认是否存在组件损坏，并仔细检查连接器针脚是否出现断裂、弯折、脱出或腐蚀等现象。
发动机控制模块(ECM)持续监测混合动力电池组的冷却泵工作状态。当检测到冷却泵运行参数偏离原厂设定标准时，系统将触发OBDII故障码P0C4B。
建议按照以下步骤进行排查：
发动机控制模块(ECM)持续监测混合动力电池组冷却泵的工作状态。当检测到冷却泵运行参数超出原厂设定标准时，系统将触发OBDII故障码P0C4C。
建议按照以下步骤进行系统排查：
提示：在进行深度维修前，建议先对混合动力系统进行安全断电操作，并由专业技师使用专用设备进行检测。
仪表板发动机警告灯持续点亮（或预报警提示）
发动机控制模块(ECM)持续监测混合动力电池组冷却泵运行状态。当检测到冷却泵工作参数偏离原厂设定标准时，系统将触发P0C4D故障码。
建议按照以下步骤进行系统化排查：
解析器是检测磁极位置的关键传感器，对实现MG1和MG2电机的高效控制至关重要。其定子包含励磁线圈和两个检测线圈。由于转子呈椭圆形结构，当转子旋转时，定子与转子之间的间隙会持续变化。当预定频率的交流电通过励磁线圈时，检测线圈S和C会根据传感器转子位置产生相应的交流电。
高压控制ECU通过检测S、C线圈的相位和波形幅度来识别转子的绝对位置。同时，中央处理器会计算预定时间段内的位置变化量，使解析器兼具转速传感器的功能。
建议优先排查上文列出的潜在成因。需要重点执行以下步骤：
当混合动力系统出现P0C4F故障码时，通常意味着车辆电机解析器传感器存在异常。该传感器直接影响电机控制精度，需及时诊断处理。
仪表盘发动机警告灯持续点亮（或预报警提示）
混合动力系统功率输出受限
电机运转出现抖动或异响
建议按照以下步骤进行系统化排查：
电机解析器作为磁极位置检测的关键元件，其工作原理基于电磁感应效应：
高压控制单元通过解析S/C线圈的波形相位差，不仅能精确计算转子绝对位置，还能通过位置变化时间差实现转速测量，形成完整的电机控制系统闭环。
注意：检修混合动力系统前务必断开高压电路，由认证技师使用专业绝缘工具进行操作。
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电机解析器是一种用于检测磁极位置的传感器，对实现MG1和MG2电机的高效控制至关重要。解析器定子包含励磁线圈和两个检测线圈。由于转子呈椭圆形结构，转子旋转时与定子之间的间隙会持续变化。当预定频率的交流电通过励磁线圈时，S型和C型检测线圈会根据传感器转子位置产生相应交流电。
高压控制ECU通过检测S型和C型线圈的相位及波形幅度来识别转子绝对位置，同时CPU会计算预定时间内位置变化量，使解析器兼具速度传感器功能。
建议按照以下步骤进行排查：
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电机旋转变压器作为磁极位置检测传感器，对实现MG1/MG2电机的高效控制至关重要。其定子包含励磁线圈和两个检测线圈，椭圆形转子在旋转时与定子间隙持续变化。当预定频率的交流电通过励磁线圈时，S/C检测线圈会根据转子位置产生相应交流电信号。
高压控制ECU通过解析检测线圈的相位和波形幅度来识别转子绝对位置，并由CPU计算预定时间内的位置变化量，从而实现转速监测功能。
建议优先排查上文所列潜在故障点。需对线束及连接器进行可视化检查，重点关注是否存在连接件损伤、插针弯折/断裂/腐蚀或松脱现象。
驱动电机位置传感器由发动机控制模块监控。该模块基于旋转变压器型位置传感器信号，持续监测电机驱动发电机转子的角位置、转速和旋转方向。该传感器包含驱动线圈、两个从动线圈及异形金属转子，其中金属转子通过机械方式固定于驱动电机发电机轴。
请逐一排查上述可能成因。建议先对线束及相关连接器进行可视化检查，重点查看是否存在组件损坏、连接器引脚断裂/弯曲/弹出或腐蚀等现象。
当车辆启动时，发动机控制模块会向驱动线圈发送7V交流、10kHz的激励信号。该信号形成的磁场将覆盖两个从动线圈及异形转子。控制模块通过比对两个从动线圈反馈信号的形态差异，精确计算驱动电机发电机的实时位置、转速与转向。需要注意的是，该位置传感器为驱动电机不可分割的组成部分，不可单独维修。
