这一系列由国际标准化组织（ISO）与美国汽车工程师学会（SAE）共同规范的故障代码，目前暂未分配具体定义。这些预留代码为未来汽车技术发展预留了标准化空间。
若在车辆诊断过程中遇到这些代码，建议通过专业诊断设备获取最新定义信息。随着汽车技术的发展，这些预留代码可能会被赋予具体含义，持续关注制造商发布的技术公告至关重要。
该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
现代发动机普遍采用COP（线圈在插头上）点火系统，每个气缸配有独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心提供的蓄电池电源，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开该电路来控制线圈工作，并持续监测电路状态。
当检测到10号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0360故障码。某些车型的PCM还可能同时停止对应气缸的喷油器工作。
P0360故障码可能出现以下症状：
可能导致P0360代码的原因包括：
当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查10号气缸线圈线束及至PCM的线路，若晃动线束时出现表面缺火，则需修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。
若发动机运行异常：
1. 熄火并断开10号气缸线圈连接器
2. 启动发动机，检测10号线圈驱动信号
3. 使用交流电压表赫兹档检测，5-20Hz读数表明驱动信号正常
4. 若信号正常，更换10号点火线圈
5. 若无频率信号，检测驱动电路直流电压
6. 若存在异常电压，说明存在短路需修复
线路完整性检查：
关闭点火开关，断开PCM连接器，检测驱动线路导通性。若无导通需修复开路或对地短路；若线路导通，检测线圈连接器对地电阻，应为无穷大，否则修复对地短路。
注意事项：若驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题引起，更换PCM后建议重新检查线路。若发动机运行正常且线圈触发正确但持续出现P0360，可能为PCM线圈监测系统本身故障。
该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配有独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统的高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心引出的蓄电池电源线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开接地来控制线圈通断，并持续监测该电路的工作状态。
当检测到11号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0361故障码。根据车型不同，PCM可能还会同时停止对应气缸的喷油器工作。
步骤一：基础检查
首先确认发动机是否当前存在缺火现象。若不存在，可能是间歇性故障。重点检查11号气缸线圈线束及连接PCM的线路，通过晃动线束观察是否引发缺火。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损痕迹。
步骤二：动态测试
若发动机运行异常，请执行以下操作：
1. 熄火并断开11号气缸线圈连接器
2. 启动发动机，检测11号线圈驱动信号
3. 使用交流电压档的赫兹测量功能，正常应显示5-20Hz的驱动信号
4. 若检测到赫兹信号，更换11号点火线圈
5. 若无频率信号，需检查线圈驱动电路电压
步骤三：电路诊断
保持线圈断开状态，测量点火线圈连接器驱动电路端的直流电压：
• 若存在异常电压，说明线路存在短路
• 若无电压显示，需关闭点火开关，断开PCM连接器，检查PCM至线圈间的线路导通性
• 若线路不通，修复开路或对地短路故障
• 若线路导通，测量点火线圈连接器与接地间电阻，正常应为无穷大
重要提示：
若驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题导致，更换PCM后建议重新执行上述检测以防复发。若发动机运行正常且线圈触发正确，但P0361持续出现，则可能是PCM线圈监测系统本身存在缺陷。
P0362是动力总成系统通用诊断码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然属于通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。
现代发动机普遍采用COP点火系统（线圈在火花塞上），每个气缸配备独立点火线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。该系统将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是通过电源分配中心的蓄电池供电线路，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开接地来控制线圈通断，并持续监测该电路的工作状态。
当检测到12号气缸点火线圈驱动电路存在开路或短路时，就会触发P0362故障码。某些车型的PCM还可能同时停止对应气缸的喷油器工作。
P0362故障码可能伴随以下症状：
导致P0362故障码的常见原因包括：
当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查12号气缸线圈线束至PCM段的线路，晃动线束若引发缺火，则修复相应线路。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。
若发动机运行异常：
1. 熄火并断开12号点火线圈连接器
2. 启动发动机，检测12号线圈驱动信号
3. 使用交流电压档的赫兹功能检测，正常应显示5-20Hz读数
4. 若检测到赫兹信号，更换12号点火线圈
5. 若无频率信号，保持线圈断开状态，检测驱动电路直流电压
6. 若存在异常电压，说明存在短路，需排查修复
线路完整性检查：
关闭点火开关，断开PCM连接器，检测PCM至点火线圈间的线路导通性。若线路不通，修复开路或对地短路故障；若线路正常，检测点火线圈连接器与接地间电阻，应为无穷大，否则修复对地短路。
注意事项：若点火线圈驱动信号线既无开路也无短路，但线圈无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题导致，更换PCM后建议重新检测线路，避免重复故障。若发动机运行正常、线圈触发正确但持续出现P0362，可能是PCM线圈监测系统本身存在缺陷。
P0363是动力总成通用诊断码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆（包括宝马、迷你、马自达、福特、现代、雪佛兰等品牌）。虽然属于通用代码，但具体维修步骤需根据车型进行调整。
当系统记录P0363代码时，说明动力控制模块（PCM）已检测到发动机失火现象，并切断了对应气缸的燃油喷射功能。值得注意的是，此故障码常见于欧洲品牌车型。
PCM通过持续监测曲轴位置传感器（CPS）与凸轮轴位置传感器（CMPS）的信号变化，精准定位发生失火的具体气缸。初始检测到失火时，故障指示灯（MIL）会呈现间歇性闪烁（而非常亮），提醒驾驶员当前工况可能导致催化转化器损坏。无论MIL是否闪烁，系统都会存储失火代码（可能暂存为待处理代码）。
在某些欧洲车型中，当PCM检测到特定气缸持续失火时，会通过切断喷油器接地信号的方式停止该缸燃油供应。这种保护机制可防止未燃汽油损坏催化转化器，但也可能给维修人员的诊断工作带来困惑。
P0363属于高风险故障码，需立即处理。常见症状包括：
准备工作：首先查询车型的技术服务公告（TSB），许多失火问题已有制造商发布的解决方案。
诊断要点：
专业提示：修复故障后必须用诊断仪清除代码，才能恢复被禁用气缸的燃油供应。整个诊断过程建议配合专业维修资料（如All Data DIY）进行操作。
当车辆诊断系统显示P012F故障码时，这表示该代码目前属于ISO/SAE统一标准的预留代码范畴。作为汽车诊断领域的重要规范，ISO/SAE标准会为未来可能出现的新型故障预先保留特定代码区间。
若在车辆检测中遇到此代码，建议采取以下步骤：
随着汽车技术的发展，该预留代码未来可能会被赋予具体的故障定义，建议持续关注行业标准更新动态。
该诊断代码（DTC）属于动力总成通用码。作为通用代码，它适用于1996年之后生产的所有汽车品牌和车型（具体维修步骤可能因车型略有差异）。因此本文涉及的发动机代码适用于宝马、丰田、斯巴鲁、本田、现代、道奇、起亚、三菱、雷克萨斯等品牌。
P0365代码表明检测到凸轮轴位置传感器电路存在异常。由于涉及整个电路系统，问题可能出现在传感器本身、线束连接或动力控制模块（PCM）任一环节。切勿简单地更换凸轮轴位置传感器就认为能彻底解决问题。
P0365代码可能由以下一种或多种情况引发：
针对OBD-II的P0365故障码，诊断过程可能需要系统排查：
关联凸轮轴故障码群：P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394。
这是动力总成系统的通用诊断码（DTC），适用于1996年及之后的所有品牌/车型。具体排查步骤需根据车辆型号进行调整。
P0366故障码表明动力总成控制模块（PCM）检测到凸轮轴“B”信号异常。该代码涉及发动机组1，即包含1号气缸的缸组。
凸轮轴位置传感器（CPS）会向PCM发送压缩冲程上止点特定信号及凸轮传感器位置信号。当传输信号与预设标准不符时便会触发此代码。注意：长时间启动车辆也可能触发本故障码。
车辆通常仍可行驶，因为该故障多为间歇性出现，且PCM能启动“跛行模式”维持基本运行。除以下情况外可能无明显症状：
P0366故障码可能由以下一种或多种情况引发：
注意：部分未配置凸轮轴位置传感器的车辆也可能生成此代码，通常意味着因火花塞、高压线或点火线圈故障导致发动机运行异常。
更换传感器虽常能解决问题，但建议优先进行以下排查：
相关凸轮轴故障码： P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394
P0367是动力总成系统通用诊断故障码（DTC），适用于1996年后所有品牌/车型。但具体故障排除步骤会因车辆型号有所不同。
该代码属于凸轮轴位置传感器（CPS）相关故障码系列（P0365-P0369），特指传感器信号强度不足导致信号模糊难以解析。P0367专指1列B组传感器，其中1列是指包含第1缸的发动机侧。
现代车辆需要理解曲轴与凸轮轴传感器的协同工作方式。所有无分电器点火系统都通过曲轴和凸轮轴传感器替代电子分电器中的触发轮模块。
曲轴和凸轮轴传感器均提供“通/断”信号，采用霍尔效应或磁感应技术：
安装位置：
建议优先查阅相关技术服务公告（TSB），其中包含制造商确认的典型故障解决方案：
专业提示：在进行传感器更换前，建议使用示波器检测信号波形以确认诊断结果。
这是动力总成诊断故障码（DTC）中的通用异常代码，适用于2003年后所有品牌/车型。该代码在大众、起亚、现代、雪佛兰、丰田和福特车型中较为常见，但任何品牌车辆都可能出现。具体排查步骤需根据车型而定。
这些车辆可能采用单凸轮轴（SOHC）或双顶置凸轮轴（DOHC）结构，但本代码特指发动机1组（包含1号气缸）的“B”凸轮轴位置传感器信号在启动时丢失。这属于电路系统故障。
动力控制模块（PCM）通过“B”凸轮轴位置传感器确认曲轴传感器信号同步状态，用于1号气缸正时定位，同时控制燃油喷射器时序和喷油起始时机。
P0365或P0366代码可能与P0368同时出现。这三个代码的区别仅在于故障持续时间和传感器/电路/控制器遇到的电气问题类型。具体诊断流程会因制造商、传感器类型和线束颜色而有所差异。
建议首先查询特定车型的技术服务公告（TSB），厂商可能提供PCM程序升级来解决此问题，这能避免走不必要的维修弯路。
定位车辆具体的“B”凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。由于它们共享供电和接地回路，应优先检查这两个传感器的线束是否存在损坏。
具体操作步骤：
若配备诊断工具：
传感器类型判断：
电路检测流程：
关联故障码：P0340-P0349, P0365-P0369, P0390-P0394系列凸轮轴相关代码
