故障码P0350详解：点火线圈电路故障

代码定义

该诊断码（DTC）是通用动力总成代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆（现代、丰田、雪佛兰、福特、道奇、克莱斯勒等）。虽然是通用代码，但具体维修步骤会因品牌/车型而异。

当车辆动力总成控制模块（PCM）检测到一个或多个点火线圈的初级和/或次级电路异常时，就会存储P0350故障码。

工作原理

大多数OBD-II车辆采用独立点火系统（无分电器）。该系统每个气缸都配备独立点火线圈，通过短火花塞线或硅胶套与火花塞连接。电池电压与PCM提供的接地脉冲共同作用于紧密缠绕的感应线圈，产生点燃火花塞所需的高强度电火花（数万伏特）。

线圈包系统工作原理类似，区别在于单个线圈包会按顺序为多个气缸提供火花。这类系统通常使用更长的高压火花塞线来传输高强度电火花。

无论采用何种点火系统，火花正时和功能都由PCM控制。在获得持续电源供应后，点火线圈在接收到PCM的接地脉冲时便会释放高强度火花。

严重程度与症状

该故障码通常伴随缺火问题，属于严重等级

常见症状包括：

• 行驶问题（包括单个或多个气缸缺火）
• 发动机性能下降
• 燃油经济性恶化
• 通常伴随气缸缺火代码（如P0301、P0302等）

潜在成因

• 初级/次级电路开路或短路
• 点火线圈/线圈包故障
• 点火系统继电器损坏
• 保险丝或熔断片烧毁
• PCM故障或程序错误

诊断与维修流程

诊断P0350需要准备：诊断扫描仪、数字万用表（DVOM）和可靠的车辆维修资料（如ALL DATA）。

初步检查

建议从目视检查所有点火线圈线束和连接器开始：

• 检查点火线圈连接器是否破损
• 排查线束是否存在烧蚀、断裂或腐蚀
• 特别注意啮齿类动物咬伤线束的情况
• 检查点火线圈接插件端子的腐蚀情况

诊断步骤

1. 连接诊断仪读取所有存储代码和冻结帧数据，建议记录这些信息
2. 清除故障码后进行路试，验证P0350是否重新出现
3. 查询相关技术服务公告（TSB），匹配症状的TSB能提供重要诊断线索

气缸定位方法

若无具体气缸代码，可通过以下方式定位故障点：

1. 启动发动机并拉紧驻车制动
2. 助手持续踩住刹车并挂入行驶档
3. 缓慢加油至发动机开始缺火时保持油门位置
4. 依次拔下各缸火花塞线（或断开线圈电插头）
5. 当某缸操作后发动机转速无变化时，即找到故障线圈

注意：操作时请远离易燃液体，检测后记得清除故障码

电路检测

1. 使用DVOM检测故障线圈连接器的电池电压
2. 若无电压，根据维修资料排查保险丝、继电器等问题
3. 若保险/继电器正常，检测电路导通性和电阻值
4. 进行电路检测前务必断开相关控制模块

最终判断

若线圈供电正常但无PCM接地脉冲（在启动或运转时），且无其他点火相关代码（包括曲轴/凸轮轴位置传感器代码），可怀疑PCM内部驱动模块故障。

故障码P0351详解：含义、症状、原因与解决方案

代码含义解析

该诊断故障码（DTC）属于动力总成系统通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配备由PCM（动力总成控制模块）独立控制的点火线圈。该系统通过将线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心提供的蓄电池电源，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过控制该电路的接地状态来激活/禁用线圈，并持续监测电路是否存在故障。

当检测到1号线圈控制电路存在开路或短路时，便会触发P0351故障码。根据车型不同，PCM可能同时会停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状

P0351故障码可能伴随以下症状：

• MIL故障指示灯常亮
• 发动机出现持续性或间歇性缺火

潜在原因

导致P0351故障码的常见因素包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）性能不良
• 动力总成控制模块故障

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查1号线圈线束及连接PCM的线路，若晃动线束时出现表面缺火，则需修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。

若发动机运行异常：
1. 停机后断开1号线圈连接器
2. 启动发动机检测1号线圈驱动信号：
– 使用示波器可观测波形模式
– 普通用户可用交流电压档赫兹功能检测，5-20Hz读数表明驱动正常
3. 若赫兹信号正常，更换1号点火线圈
4. 若无频率信号，检测点火线圈连接器驱动电路直流电压：
– 存在明显电压表明线路短路
– 需定位并修复短路点

若无驱动电压：
1. 关闭点火开关，断开PCM连接器
2. 检查PCM至线圈间线路导通性：
– 不导通需修复开路或对地短路
– 导通状态下检测线圈连接器对地电阻，应为无穷大
3. 若电阻异常则修复线圈驱动电路对地短路

故障码P0352详解：含义、症状与解决方案

代码含义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配有独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。

该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心引出的蓄电池电源线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开该电路来控制线圈工作，并持续监测电路状态。

当2号线圈驱动电路检测到开路或短路时，便会触发P0352故障码。根据车型不同，PCM可能同时会停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状表现

P0352故障码可能出现以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）亮起
• 发动机出现持续或间歇性缺火

潜在故障原因

可能导致P0352代码的原因包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）失效
• 动力总成控制模块故障

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查2号线圈线束及连接PCM的线路。若晃动线束时出现表面缺火，应及时修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。

若发动机运行异常：
1. 停机并断开2号线圈连接器
2. 启动发动机，检测2号线圈驱动信号
3. 使用万用表AC Hz档检测，正常读数应在5-20Hz范围内
4. 若检测到Hz信号，建议更换2号点火线圈
5. 若无频率信号，需检测线圈驱动电路直流电压
6. 若线路存在异常电压，说明存在短路需排查修复

线路完整性检查：
关闭点火开关，断开PCM连接器，检测驱动线路导通性。若线路不通，需修复开路或对地短路故障。若线路正常，应检测点火线圈连接器与接地间电阻，正常应为无穷大，否则需修复对地短路。

注意事项：若驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题导致，更换PCM后建议重复上述检测以防复发。若发动机运行正常且线圈触发正确但持续出现P0352代码，可能是PCM线圈监测系统本身存在故障。

故障码P0353深度解析

代码含义

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在插头上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸都配有独立的点火线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行精确控制。

该系统通过将线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统的高压线。每个线圈连接两条线路：一条是通过电源分配中心的蓄电池供电线路，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过控制该电路的接地状态来激活/关闭线圈，并实时监测电路工作状态。

故障症状

P0353故障码可能出现以下症状：

• 发动机故障灯（MIL）点亮
• 发动机可能出现持续或间歇性缺火

潜在成因

导致P0353故障码的可能原因包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）本身故障
• 动力总成控制模块（PCM）故障

解决方案

若发动机当前未出现缺火现象，可能是间歇性故障。建议重点检查3号线圈线束及连接PCM的线路，通过晃动线束观察是否引发缺火。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。

若发动机运行异常，可按照以下步骤诊断：

1. 断开3号线圈连接器后启动发动机
2. 使用交流电压表赫兹档检测驱动信号，正常值应在5-20Hz范围内
3. 若检测到赫兹信号，建议更换3号点火线圈
4. 若无频率信号，需检查驱动电路电压
5. 若电路存在异常电压，说明存在短路故障

重要提示：若线圈驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。更换PCM前建议彻底检查线路，避免重复故障。当发动机运行正常且线圈触发无误，但P0353持续出现时，可能是PCM线圈监控系统本身存在缺陷。

故障码P0354详解：含义、症状、原因与解决方案

本文详细解释了故障码P0354的含义、症状、潜在原因及可能的解决方案。这是一个通用的动力总成诊断故障码，意味着它适用于所有配备OBD-II系统的车辆。但具体的维修步骤可能因车辆品牌和型号而异。

P0354故障码简明定义

简单来说，P0354故障码表示在4号气缸的点火线圈控制电路中检测到了问题。

核心要点解析

• COP点火系统： 大多数现代发动机使用COP系统，每个气缸都有自己的点火线圈，直接安装在火花塞上方，从而无需火花塞线。
• COP线圈工作原理： 每个线圈有两条主要线路：
  • 一条通常来自电源分配盒的直流电源线。
  • 一条来自PCM的控制电路。
• PCM控制： PCM通过将控制电路接地（或断开接地）来激活和停用每个线圈。
• P0354错误检测： PCM监控每个线圈的控制电路以检测故障。如果在4号气缸线圈的控制电路中检测到断路或短路，则可能存储P0354故障码。
• PCM的潜在操作： 根据车辆的不同，PCM除了记录故障码外，还可能停用相应气缸（4号气缸）的燃油喷射器。

P0354故障码的常见症状

• MIL故障指示灯（也称为检查发动机灯）点亮。
• 发动机可能出现缺火，可能是持续性的也可能是间歇性的。

P0354故障码的潜在原因

• COP线圈控制电路对电源短路（控制电路接收到错误电压）或对地短路（控制电路直接连接到地线）。
• COP线圈控制电路断路（线路断裂）。
• 点火线圈连接松动或连接器锁扣损坏。
• 4号气缸的点火线圈故障。
• 动力总成控制模块故障。

可能的解决方案（建议的诊断与维修步骤）

1. 检查发动机当前是否缺火：
   • 如果不缺火，问题可能是间歇性的。尝试晃动4号气缸线圈处的线束以及通向PCM的线束。如果这引发了缺火，则修复线束问题。同时检查线圈连接器处的连接不良问题，并确保线束没有不当布线或磨损。
2. 如果发动机当前缺火：
   • 关闭发动机，断开4号气缸线圈的线束连接器。
   • 启动发动机，检查是否有控制信号发送到4号气缸线圈。
     • 示波器是观察信号的理想工具，但如果没有，可以使用万用表的AC赫兹档。读数在5到20赫兹之间表示PCM正在发送信号。
     • 如果有赫兹信号： 更换4号气缸点火线圈，因为它很可能已损坏。
     • 如果没有赫兹信号： 保持线圈断开，检查线圈连接器处的控制电路是否有直流电压。
       • 如果有显著电压： 电路中某处存在对电源短路。找到并修复短路点。
       • 如果没有电压： 关闭点火开关。断开PCM连接器，检查PCM与线圈之间控制电路的导通性。
         • 如果不导通： 修复电路中的断路或对地短路问题。
         • 如果导通： 检查线圈连接器处的控制电路与地线之间的电阻。电阻应为无穷大。如果不是，修复线圈控制电路中的对地短路问题。
3. 关于PCM的重要提示： 如果线圈控制电路既没有断路也没有短路，但仍然没有触发信号发送到线圈，则应怀疑PCM内部的线圈驱动器故障。但请注意，PCM故障可能是由线路问题引起的。因此，建议在更换PCM后重新检查线路，以避免问题复发。
4. 最终检查： 如果发动机不缺火，线圈触发正常，但P0354故障码持续重置，则可能是PCM内部的线圈监控系统出现故障。

故障码P0355详解：点火线圈控制电路故障

代码含义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配备由PCM（动力总成控制模块）独立控制的点火线圈。这种设计通过将线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心提供的蓄电池电源，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过控制该电路的接地状态来激活/关闭线圈，并持续监测电路是否存在故障。

当检测到5号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0355故障码。根据车型不同，PCM可能同时会停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状

P0355故障码可能出现以下症状：

• 故障指示灯（MIL）点亮
• 发动机可能出现持续或间歇性缺火

潜在成因

导致P0355故障码的可能原因包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）本身故障
• 动力总成控制模块（PCM）故障

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查5号线圈线束及连接PCM的线路。若晃动线束时出现表面缺火，应及时修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损痕迹。

若发动机运行异常：
1. 停机并断开5号点火线圈连接器
2. 启动发动机，检测线圈是否接收驱动信号
3. 使用万用表AC赫兹档检测，5-20Hz读数表明驱动信号正常
4. 若检测到赫兹信号，建议更换5号点火线圈
5. 若未检测到频率信号，需测量点火线圈连接器驱动电路的直流电压
6. 若存在异常电压，说明线路存在短路需排查修复

若无驱动电压：
1. 关闭点火开关，断开PCM连接器
2. 检测PCM至线圈间线路的导通性
3. 若线路不通，修复开路或对地短路故障
4. 若线路导通，检测点火线圈连接器与接地间电阻值
5. 正常应为无穷大，否则需修复线圈驱动电路的对地短路

故障码P0356详解：含义、症状与解决方案

代码含义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

现代发动机普遍采用COP（线圈在插头上）点火系统，每个气缸配有独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心引出的蓄电池电源线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开该电路来控制线圈工作，并持续监测电路状态。

当检测到6号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0356故障码。部分车型的PCM还可能同时停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状表现

P0356故障码可能出现以下症状：

• 故障指示灯（MIL）点亮
• 发动机出现持续性或间歇性缺火

潜在故障原因

可能导致P0356代码的原因包括：

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）失效
• 动力总成控制模块故障

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若无，可能是间歇性故障。建议重点检查6号线圈线束及连接PCM的线路，晃动线束时若出现缺火现象，则需修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损。

若发动机运行异常：

1. 熄火后断开6号线圈连接器
2. 启动发动机，检测6号线圈驱动信号：
   • 使用示波器可观察波形模式
   • 建议用万用表AC Hz档检测，5-20Hz读数表明驱动信号正常
3. 若检测到Hz信号，更换6号点火线圈
4. 若无频率信号：
   • 保持线圈断开状态，测量驱动电路直流电压
   • 若存在异常电压，说明线路存在短路

若无驱动电压：

1. 关闭点火开关，断开PCM连接器
2. 检测PCM至线圈间电路导通性：
   • 不导通需修复开路或对地短路
   • 导通状态下检测线圈连接器对地电阻，应为无穷大

重要提示：若线圈驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题导致，更换PCM后建议重新检测线路。若发动机运行正常且线圈触发正确，但P0356持续出现，则可能是PCM线圈监测系统本身故障。

故障码P0357详解：含义、症状与解决方案

代码含义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配备独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。

该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心提供的蓄电池电源线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过接地/断开接地来控制线圈工作，并持续监测该电路的工作状态。

当检测到7号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0357故障码。根据车型不同，PCM可能同时会停止对应气缸的燃油喷射功能。

常见症状表现

• 故障指示灯（MIL）点亮
• 发动机可能出现持续或间歇性缺火

潜在故障原因

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）本身故障
• 动力总成控制模块（PCM）失效

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若无，则可能是间歇性故障。建议重点检查7号线圈线束及连接PCM的线路，若晃动线束时出现缺火现象，应及时修复线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布置是否规范且无磨损痕迹。

若发动机运行异常：
1. 停机并断开7号线圈连接器
2. 启动发动机，检测7号线圈驱动信号
– 使用示波器可观察波形模式
– 实用方法：使用万用表AC Hz档检测，5-20Hz读数表明驱动正常
3. 若检测到Hz信号，更换7号点火线圈
4. 若未检测到PCM频率信号：
– 保持线圈断开状态，检测点火线圈连接器驱动电路的直流电压
– 若存在异常电压，说明存在短路，需排查修复

若无驱动电路电压：
1. 关闭点火开关
2. 断开PCM连接器，检查PCM至线圈的线路导通性
3. 若无导通性，修复电路开路或对地短路
4. 若线路导通，检测点火线圈连接器与接地间电阻值
– 正常应为无穷大
– 若存在电阻值，修复线圈驱动电路对地短路

重要提示：若点火线圈驱动信号线既未开路也未对电源/接地短路，且线圈无触发信号，应怀疑PCM线圈驱动器故障。需注意PCM故障可能是由线路问题导致，更换PCM后建议重复上述检查以防故障复发。若发动机运行正常、线圈触发正确但P0357持续出现，可能是PCM线圈监控系统本身存在缺陷。

故障码P0358详解：含义、症状与解决方案

代码定义

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在火花塞上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配备独立点火线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行精准控制。

该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心提供的蓄电池电源线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过控制该电路的接地状态来激活/关闭线圈，并持续监测电路是否存在故障。

当检测到8号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0358故障码。根据车型不同，PCM可能还会同时停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状

• 发动机故障灯（MIL）点亮
• 发动机可能出现持续或间歇性缺火

潜在成因

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）本身故障
• 动力总成控制模块（PCM）失效

诊断与解决方案

步骤一：基础检查
若发动机当前未出现缺火，可能是间歇性故障。重点检查8号线圈线束及至PCM的整段线路。通过晃动线束观察是否引发缺火，及时修复发现的线路问题。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束走向规范且无磨损。

步骤二：动态测试
若发动机运行异常，可断开8号线圈连接器后启动发动机，检测驱动信号。使用示波器可直观观察波形，若无此设备，可用万用表交流频响（AC Hertz）功能检测：5-20Hz的读数表明驱动信号正常。若信号正常，直接更换8号点火线圈；若无频率信号，则进行下一步检测。

步骤三：电路诊断
保持线圈断开状态，测量点火线圈连接器驱动电路的直流电压。若存在异常电压，说明线路某处存在短路。如无电压，则关闭点火开关，断开PCM连接器，检查PCM至线圈间的线路导通性。若线路不通，修复开路或对地短路；若线路正常，需测量线圈连接器与接地间电阻，正常应为无穷大，否则修复对地短路。

重要提示：
若驱动线路正常但无触发信号，可能为PCM驱动模块故障。需注意PCM故障可能是由线路问题引起，更换PCM后务必重复上述检查以防二次损坏。若发动机运行正常且线圈触发正确，但P0358持续出现，则可能是PCM线圈监测系统本身存在缺陷。

故障码P0359详解：症状、原因与解决方案

代码含义解析

该诊断码（DTC）属于动力总成通用代码，适用于所有配备OBD-II系统的车辆。虽然是通用代码，但具体维修步骤可能因品牌/车型而异。

COP点火系统（线圈在插头上）是现代发动机普遍采用的技术。每个气缸配有独立线圈，由动力总成控制模块（PCM）进行控制。该系统通过将点火线圈直接安装在火花塞上方，省去了传统高压线。每个线圈连接两条线路：一条是从电源分配中心引出的蓄电池供电线，另一条是PCM控制的线圈驱动电路。PCM通过控制该电路的接地状态来激活/关闭线圈，并持续监测电路是否存在故障。

当检测到9号气缸线圈驱动电路存在开路或短路时，便会触发P0359故障码。根据车型不同，PCM可能同时会停止对应气缸的喷油器工作。

常见症状

• 发动机故障灯（MIL）点亮
• 发动机可能出现持续或间歇性缺火

潜在成因

• COP驱动电路对电源或接地短路
• COP驱动电路开路
• 线圈连接器松动或锁扣损坏
• 点火线圈（COP）失效
• 动力总成控制模块故障

诊断与解决方案

当前是否出现发动机缺火？若未出现，可能属于间歇性故障。建议重点检查9号线圈线束及连接PCM的线路，通过晃动线束观察是否引发缺火现象。同时检查线圈连接器是否接触不良，确认线束布线规范且无磨损痕迹。

若发动机运行异常：
1. 熄火并断开9号线圈连接器
2. 启动发动机，检测线圈驱动信号：

• 使用示波器可观测波形模式
• 实用方法：使用万用表AC Hz档检测，5-20Hz读数表明驱动信号正常

3. 若检测到Hz信号：更换9号点火线圈
4. 若无频率信号：

• 保持线圈断开状态，检测驱动电路直流电压
• 若存在异常电压，说明存在短路需检修
• 若无电压：关闭点火开关，断开PCM连接器，检查线路导通性

关键提示：若线圈驱动信号线既未开路也未短路，且无触发信号，应怀疑PCM线圈驱动器故障。需注意PCM故障可能是由线路问题引起，更换PCM后建议重复上述检测以防复发。若发动机运行正常且线圈触发正确但持续重置P0359，可能是PCM线圈监控系统本身存在缺陷。