首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
当发动机控制模块（ECM）检测到点火开关打开时，会向燃油泵控制模块提供电压。除非发动机正在运行或启动，否则从ECM到燃油泵控制模块的电压会保持激活状态2秒钟。在接收此电压期间，燃油泵控制模块向油箱燃油泵模块提供可变电压，以维持所需的燃油压力。如果燃油泵控制模块检测到过热故障，将设置诊断故障码（DTC）。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机冷却液温度传感器电路对地短路是大众P1255代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1255代码的其他信息。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度传感器。当发动机冷却液温度传感器不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度传感器。当发动机冷却液温度传感器不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度传感器。当发动机冷却液温度传感器不符合出厂规格时，ECM会设置OBDII故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
VTEC系统与发动机控制模块（ECM）协同工作，通过启动VTEC电磁阀来控制通往VTEC机构的油压。该机构安装在气门系统中，用于实现低转速与高转速间的气门正时切换。当VTEC电磁阀出现开路或短路时，即会触发P1257故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
VTEC系统与发动机控制模块（ECM）协同工作，通过启动VTEC电磁阀来控制通往VTEC机构的油压。该机构安装在气门系统中，用于在低速与高速气门正时之间切换。当VTEC电磁阀出现开路或短路时，将触发P1257故障码。
首先检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当发动机运行时，进气温度传感器（IAT）输入超过14°F，随后动力总成控制模块（PCM）检测到发动机扭矩在6秒内持续超过最大阈值（实际值与指令值和转速的对比）。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
VTEC系统与发动机控制模块（ECM）协同工作，通过启动VTEC电磁阀来控制通往VTEC机构的油压。该机构安装在气门系统中，用于在低速与高速气门正时之间进行切换。当VTEC电磁阀出现开路或短路时，将触发P1257故障码。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器针脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
为降低发动机温度，动力总成控制模块（PCM）具备在发动机过热时禁用部分燃油喷射器的功能。当发动机冷却液温度（ECT）达到预设温度时，PCM即判定发动机处于过热状态。设置此诊断故障码旨在表明PCM已检测到过热状况，且系统已进入保护模式。
