奥迪DTC故障码P1183：症状、原因及解决方案
故障码P1183表示线性氧传感器参考电压与正极短路。但具体描述可能因您的奥迪车型和年份而异。
若维修后问题仍然存在，请咨询专业技术人员或查阅奥迪技术服务公告获取其他潜在解决方案。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
P1183宝马故障码的通用描述是：在滑行断油期间，第2排第2个氧传感器电路开路，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于宝马P1183 OBDII故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
压缩机进气压力传感器(SCIP)用于测量在不同运行条件下，压缩机进气总管中存在的大气压力和真空度。该传感器位于节气门体和压缩机之间的进气总管空间内，在本诊断中该区域被视为进气歧管。SCIP传感器包含以下电路类型：
– 由动力总成控制模块(PCM)提供和调节的5伏参考电路
– 由PCM提供的低参考电路接地
– 向PCM提供电压输入的传感器信号电路
SCIP传感器内部的膜片响应进气歧管中的压力变化，并通过信号电路向PCM提供与这些压力变化相关的信号电压。
PCM监测SCIP传感器信号，检查其电压是否超出正常工作传感器的正常范围。如果PCM检测到SCIP传感器信号电压过低，则设置故障码P1183。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
发动机机油温度（EOT）传感器是一种热敏电阻装置，其电阻会随温度变化。热敏电阻的电阻随温度升高而降低，随温度降低而升高。变化的电阻会影响传感器两端的电压降，并向发动机控制模块（ECM）提供与温度相对应的电信号。
热敏电阻型传感器被视为无源传感器。无源传感器连接到分压网络，使得无源传感器电阻的变化会引起总电流的变化。
通过串联在传感器电阻两端的固定电阻产生的电压降决定了ECM接收的电压信号。该电压信号等于参考电压减去固定电阻两端的电压降。
EOT传感器测量发动机机油温度。该传感器通常拧入发动机机油润滑系统。ECM可利用EOT传感器输入来确定以下内容：
– 在可变凸轮轴正时（VCT）应用中，EOT输入用于调整VCT控制增益和凸轮轴正时逻辑
– ECM可将EOT传感器输入与其他ECM输入结合使用，以判断机油劣化程度
– ECM可利用EOT传感器输入触发发动机渐进式停机。为防止因机油温度过高导致发动机损坏，ECM具备触发发动机渐进式停机的能力。当发动机转速超过校准水平并持续一定时间后，ECM开始通过停用发动机气缸来降低功率
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
压缩机进气压力传感器(SCIP)用于测量在不同运行条件下，压缩机进气总管中存在的大气压力和真空度。该传感器位于节气门体和压缩机之间的进气总管容积处，在本诊断中，该区域被视为进气歧管。SCIP传感器包含以下电路类型：
– 由动力总成控制模块(PCM)提供和调节的5伏参考电路
– 由PCM为低参考电路提供接地
– 向PCM提供电压输入的传感器信号电路
SCIP传感器内部的膜片响应进气歧管中的压力变化，并通过信号电路向PCM提供与这些压力变化相关的信号电压。
PCM监测SCIP传感器信号，检查其电压是否超出正常工作传感器的正常范围。如果PCM检测到SCIP传感器信号电压过低，则设置故障码P1183。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
燃油温度传感器电路电压过高是本田P1183故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于本田OBDII P1183故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
安装在高压泵内的油轨压力调节器，通过控制供给共轨的燃油量来调节油轨压力。ECM对油轨压力调节器进行伺服控制，根据发动机当前负载状况将油轨压力维持在目标油轨压力。
随着油轨压力调节器伺服值增大，更多燃油流入共轨，因此油轨压力升高。
当油轨压力调节器因电源切断而停止工作时，调节器内部通道完全打开，此时最大油量会流向共轨。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
安装在高压泵中的油轨压力调节器通过控制燃油供给量来调节共轨压力。ECM对油轨压力调节器进行伺服控制，根据发动机当前负载状况将油轨压力维持在目标压力值。
随着油轨压力调节器伺服值增大，更多燃油流入共轨，因此油轨压力升高。
当油轨压力调节器因电源切断停止工作时，调节器内部通道完全打开，此时最大燃油量会流向共轨。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
发动机机油温度（EOT）传感器是一种热敏电阻装置，其电阻值随温度变化而变化。热敏电阻的电阻值随温度升高而降低，随温度降低而升高。这种可变电阻会影响传感器两端的电压降，并向发动机控制模块（ECM）提供与温度对应的电信号。
热敏电阻型传感器属于无源传感器。无源传感器连接在分压电路中，无源传感器电阻值的变化会引起总电流的变化。
串联在传感器电阻两端的固定电阻所产生的电压降决定了ECM接收的电压信号。该电压信号等于参考电压减去固定电阻两端的电压降。
EOT传感器用于测量发动机机油温度。该传感器通常旋入发动机润滑油系统中。ECM可利用EOT传感器输入信号判断以下情况：
– 在可变凸轮轴正时（VCT）应用中，EOT输入用于调整VCT控制增益和凸轮轴正时逻辑
– ECM可结合其他ECM输入信号，通过EOT传感器输入来判断机油劣化程度
– ECM可利用EOT传感器输入触发发动机渐进式停机。为防止因机油温度过高导致发动机损坏，ECM具备触发发动机渐进式停机的能力。当发动机转速超过校准水平并持续一定时间后，ECM会通过停用发动机气缸来开始降低功率。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
发动机机油温度（EOT）传感器是一种热敏电阻装置，其电阻值随温度变化。热敏电阻的电阻随温度升高而降低，随温度降低而升高。变化的电阻会影响传感器两端的电压降，并向发动机控制模块（ECM）提供与温度对应的电信号。
热敏电阻型传感器属于无源传感器。无源传感器连接至分压网络，使得无源传感器电阻的变化会引起总电流的变化。
串联在传感器电阻两端的固定电阻所产生的电压降决定了ECM接收的电压信号。该电压信号等于参考电压减去固定电阻两端的电压降。
EOT传感器用于测量发动机机油温度。该传感器通常旋入发动机机油润滑系统。ECM可利用EOT传感器输入来确定以下内容：
– 在可变凸轮轴正时（VCT）应用中，EOT输入用于调整VCT控制增益和凸轮轴正时逻辑
– ECM可结合其他ECM输入信号，通过EOT传感器输入来判断机油劣化程度
– ECM可利用EOT传感器输入触发发动机渐进式停机。为防止因机油温度过高导致发动机损坏，ECM具备触发发动机渐进式停机的能力。当发动机转速在特定时间内超过校准水平时，ECM会通过停用发动机气缸来开始降低功率
