首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
第2排加热型氧传感器加热器控制电路传感器2是别克P1161故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于别克OBDII P1161故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S加热控制电路传感器2，第2排是凯迪拉克P1161代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于凯迪拉克OBDII故障码P1161的更多信息。
首先检查上述列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
加热型氧传感器控制电路，第2排传感器2，是雪佛兰P1161代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于雪佛兰OBDII故障码P1161的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
加热型氧传感器控制电路，第2排传感器2是P1161 Gmc故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII故障码P1161 Gmc的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）具有自适应其用于控制某些输出值的能力。此功能确保发动机管理系统（EMS）能够符合排放法规，并在整个工作范围内提升发动机的精密性。
具有自适应功能的组件包括：加速踏板位置传感器、加热氧传感器、空气流量/进气温度传感器、曲轴位置传感器和电子节气门体。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
短期燃油修正（STFT）是一个指示发动机控制模块（ECM）如何调整出厂编程的燃油映射的值。燃油映射是控制器参考的查找表，用于确定正确的燃油喷射量。该数量取决于车辆监测的速度和负载条件。该值（STFT）会根据发动机运行的速度和负载条件下燃油映射的加权单元而变化。
氧传感器是计算燃油修正的关键元件。如果氧传感器显示混合气过稀，（STFT）将增加到典型值以上。如果氧传感器显示混合气过浓，（STFT）将降低到典型值以下。在正常操作中，燃油修正值将在最高10%和最低-10%之间变化。超出此范围的（STFT）值需要进一步检查。
大众车辆的故障代码P1161涉及进气温度传感器（IAT）问题。该传感器通过测量进入发动机的空气温度发挥关键作用，这些数据被发送至发动机控制模块（ECM），用于调整空燃混合比并优化发动机性能。
当ECM检测到进气温度传感器响应异常或读数超出预期范围时，即会触发P1161代码。可能原因包括传感器自身故障、线路连接问题或相关电路故障。
P1161代码表明进气温度传感器或其电路存在异常。通过系统检查传感器、线束和连接部件，可有效解决该故障，恢复发动机最佳工作状态。若检修后问题依然存在，则需更换传感器总成。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
当电源被引至空燃比传感器加热器（传感器1）时，如果加热元件未激活，或者发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测废气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器（传感器1）内部集成有传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与废气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压较低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将使用空燃比反馈控制发出加浓指令；如果空燃比传感器（传感器1）电压较高，表示空燃比偏浓，发动机控制模块将使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源被引至空燃比传感器加热器（传感器1）时，如果元件未激活，或者发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测废气中的氧含量。空燃比传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器（传感器1）内置有传感器元件的加热器。通过控制流经加热器的电流，加热器被激活并对传感器进行加热，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量将趋于稳定。当前电流与废气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压较低，则空燃比偏稀，发动机控制模块使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器（传感器1）电压较高，则空燃比偏浓，发动机控制模块使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活，或发动机控制模块端子电压在设定时间内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器1内置有传感元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加于元件电极的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量将趋于稳定。当前电流与排气氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器1电压偏低，则空燃比偏稀，发动机控制模块将采用浓混合气反馈控制；若传感器电压偏高，则空燃比偏浓，系统将执行稀混合气反馈控制。
