首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S 第2组传感器2系统过稀或低电压是P1157 Gmc故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1157 Gmc故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源接通至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活或发动机控制模块端子电压持续低于设定值达到规定时间，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压信号传送至发动机控制模块。空燃比传感器（传感器1）内部集成有传感元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测过程。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量将趋于稳定。当前电流值与通过检测空燃比设定的目标空燃比成比例关系，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器（传感器1）电压偏低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将采用空燃比反馈控制发出加浓指令；若传感器电压偏高，表示空燃比偏浓，控制模块则会发出减稀指令。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
加热型氧传感器2（下游）位于三元催化转化器（排气歧管）后方，监测各排气侧的排气氧含量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合比需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生突变。动力总成控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气氧含量产生0.1-0.9V电压信号。当排气氧含量升高时，空燃比变稀。PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀混合气。当排气氧含量降低时，空燃比变浓。PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
发动机控制模块（ECM）在测试期间未检测到浓混合气信号
HO2S-12电路状态是马自达P1157代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于马自达OBDII故障码P1157的更多信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀。
位于三元催化转化器（排气歧管）后方的2号加热型氧传感器（下游）用于监测各排气歧管的排气含氧量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃比需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生突变。动力总成控制模块通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气含氧量产生0.1-0.9V的电压信号。当排气含氧量升高时，空燃比变稀，PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀混合气；当排气含氧量降低时，空燃比变浓，PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓混合气。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
氧传感器加热电路电压过高，第2排传感器2是P1157 Mini故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于P1157 Mini OBDII故障码的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
进气歧管绝对压力传感器供电电压是大众P1157故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于大众OBDII P1157故障码的其他信息。
P1158代码表示加热型氧传感器2（HO2S2）存在问题，具体指发动机第2组的催化转化器下游加热型氧传感器2。该传感器在监测经过催化转化器后的废气中的氧含量方面起着关键作用。动力总成控制模块（PCM）利用这些信息来调整空燃比，以维持最佳（化学计量）比例。
当加热型氧传感器2（HO2S2）产生不正确的电压值或无法正常工作时，会触发此代码。该传感器负责监测催化转化器后废气中的氧气，其读数对于调整空燃比至关重要。如果该传感器发生故障，可能会影响发动机效率、燃油消耗和排放控制。
P1158代码通常与加热型氧传感器2故障、线束问题、连接不良或排气系统泄漏有关。通过按照诊断步骤逐一检查可能的原因，您可以解决问题并恢复发动机的最佳运行状态。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
位于三元催化转化器（排气歧管）后方的加热型氧传感器2（HO2S2）（下游）用于监测各排气歧管废气中的氧含量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合气（空燃比）需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生急剧变化。动力总成控制模块（PCM）通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据废气中的氧含量产生0.1-0.9V的电压信号。当废气含氧量增加时，空燃比会变稀薄。PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀薄状态；当废气含氧量减少时，空燃比会变浓稠。PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓稠状态。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活或发动机控制模块端子电压持续达到设定阈值，系统将检测到故障并存储故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块，其内部集成有加热元件，通过控制加热器电流来加速传感器达到工作温度。当元件电极电压达到特定范围时，电流趋于稳定，此时电流大小与排气氧含量成正比，通过测量电流即可检测空燃比。发动机控制模块将检测到的空燃比与目标值进行比对，从而控制燃油喷射量。
当空燃比传感器1电压偏低时，表明混合气过稀，发动机控制模块将执行增浓控制；当传感器电压偏高时，表明混合气过浓，系统将执行稀薄控制。
