首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
空燃比传感器1安装在排气系统中，检测排气中的氧含量。空燃比传感器将输出电压传送至发动机控制模块（ECM）。空燃比传感器（传感器1）内置有传感器元件的加热器。通过控制流经加热器的电流，激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到一定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与排气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流来检测空燃比。ECM将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器（传感器1）电压低，则空燃比偏稀，ECM使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器（传感器1）电压高，则空燃比偏浓，ECM使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上文列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。
位于三元催化转化器（排气歧管）后方的2排下游加热型氧传感器2(HO2S2)，用于监测各排气歧管的排气含氧量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合气（空燃比）需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生突变。动力总成控制模块(PCM)通过调整燃油喷射时间，使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气含氧量产生0.1-0.9V的电压信号。当排气含氧量升高时，空燃比会变稀薄。PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀薄状态；当排气含氧量降低时，空燃比会变浓稠。PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓稠状态。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，如果加热元件未激活，或者发动机控制模块端子电压在设定时间段内低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压传送至发动机控制模块。空燃比传感器1内置有传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增加会趋于稳定。当前电流与排气中的氧含量成正比，因此通过测量当前电流来检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
如果空燃比传感器1电压较低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将使用空燃比反馈控制发出加浓指令。如果空燃比传感器1电压较高，表示空燃比偏浓，发动机控制模块将使用空燃比反馈控制发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏的部件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
当电源供应至空燃比传感器加热器（传感器1）时，若加热元件未激活或发动机控制模块端子电压在设定时间段内持续低于设定值，系统将检测到故障并存储该故障码。
空燃比传感器1安装在排气系统中，用于检测排气中的氧含量。该传感器将输出电压信号传送至发动机控制模块。空燃比传感器1内置有传感器元件的加热器，通过控制流经加热器的电流来激活并加热传感器，以稳定和加速氧含量检测。当施加在元件电极上的电压达到特定范围时，由于通过扩散层输送的氧气量受限，电流增量将趋于稳定。当前电流与排气氧含量成正比，因此通过测量当前电流即可检测空燃比。发动机控制模块将设定的目标空燃比与检测到的空燃比进行比较，并控制燃油喷射正时。
若空燃比传感器1电压偏低，表示空燃比偏稀，发动机控制模块将采用空燃比反馈控制发出加浓指令；若传感器电压偏高，表示空燃比偏浓，系统则会发出减稀指令。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
进气歧管绝对压力传感器供电电压是奥迪P1157故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于奥迪OBDII P1157故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
氧传感器加热电路电压过高，第2排传感器2是宝马P1157故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于宝马OBDII P1157故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2混合气过稀系统或低电压是别克P1157故障码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于OBDII P1157别克故障码的更多信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，并检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2系统过稀或低电压是凯迪拉克P1157代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于凯迪拉克OBDII故障码P1157的其他信息。
首先检查上述列出的”可能原因”。目视检查相关线束和连接器。查找损坏的组件，检查连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
HO2S第2组传感器2系统过稀或低电压是雪佛兰P1157代码的通用描述，但制造商可能针对您的车型和年份有不同的描述。目前我们没有关于雪佛兰OBDII故障码P1157的其他信息。
首先检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，查找损坏部件，检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀现象。
后置加热型氧传感器2（HO2S2）（下游）位于三元催化转化器（排气歧管）后方，用于监测各排气歧管废气中的氧含量。为实现催化转化器最佳工作状态，空燃混合气（空燃比）需维持在接近理想化学计量比。HO2S2输出电压在化学计量比附近会发生突变。动力总成控制模块（PCM）通过调整燃油喷射时间使空燃比接近化学计量比。HO2S2根据排气中的氧含量产生0.1-0.9V的电压信号。当排气含氧量升高时，空燃比变稀，PCM在HO2S2电压低于0.45V时判定为稀混合气；当排气含氧量降低时，空燃比变浓，PCM在HO2S2电压高于0.45V时判定为浓混合气。
