梅赛德斯AMG GT的电动汽车正在汽车行业引发热议。关于这款著名运动轿跑零排放车型的传闻持续不断。对这家德国制造商而言，确立其与未来保时捷911电动车竞争的定位至关重要。
从技术层面看，梅赛德斯-奔驰通过高性能电动车专属平台已掌握所有必要技术。该公司早已公布可搭载于此类车辆的高性能电机与电池技术。真正的问题不在于能否实现，而在于是否真正付诸实践。
该项目落地的主要障碍在于是否存在足够的客户基础。传统上钟情于内燃机和标志性V8声浪的高端跑车消费者，可能会是较难说服的群体。梅赛德斯AMG需要精准评估这一电动细分市场的潜在规模。
汽车行业正经历快速电动化转型，跑车细分市场亦不例外。保时捷正积极推进标志性911电动版的研发，这或将促使梅赛德斯AMG加快决策。这款概念车的亮相暗示着三叉星品牌不愿在跑车领域的能源变革中落后。
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还在质疑AI在汽车生产领域是否有用吗？保时捷通过AI驱动的虚拟测试证明，无需制造数十辆物理原型车。 |
保时捷在开发未来卡宴电动汽车时展现了人工智能的力量。这家汽车制造商成功避免了制造120辆物理原型车，在时间、资源和生产成本上实现了显著节约。
借助AI驱动的先进虚拟模拟，保时捷工程师无需依赖物理模型即可测试和验证车辆的诸多方面。这种创新方法在保持品牌高标准的同时，加速了开发进程。
除了经济效益，这种方法还大幅减少了开发过程对环境的影响。减少物理原型车的生产意味着降低原材料消耗及制造所需能源。
人工智能在汽车开发中的应用代表着行业的重要进步，为更高效、可持续的生产方式开辟了道路。
现代汽车正致力于实现电动汽车占比60%的目标。随着十年期限的临近，许多汽车制造商都在为这一重要里程碑制定计划。现代汽车集团公布了截至2030年的战略路线图，提出了电动汽车占全球销量60%的宏伟目标。
这一举措表明，韩国制造商向可持续出行的转型正在显著加速。该战略的核心不仅包括纯电动汽车，还涉及对混合动力和插电式混合动力汽车开发与生产的大规模投资。
为实现这一目标，现代汽车将重点推出多款新车型并提升生产能力。预计其电动汽车产品线将覆盖从微型车到SUV的所有市场细分领域。
这一宏伟目标是该集团成为全球清洁智能出行领导者更广泛愿景的一部分。现代汽车不仅关注车辆本身，还持续投资充电基础设施和电池技术，以支持这一转型。
斯堪尼亚作为冲击公共交通领域的新技术，发布了客车用插电式混合动力发动机。我们以往主要看到的是电动客车、天然气（GNV）客车或传统内燃机客车。因此，采用插电式混合动力（PHEV）技术的车型，将成为这家瑞典制造商为实现城市及郊区交通脱碳目标而探索的新路径。
斯堪尼亚正押注于内燃机单元与电力驱动的智能组合。其目标非常明确：大幅降低燃料消耗和二氧化碳排放量，并相比纯电动客车延长续航里程。通过这种插电式混合动力解决方案，客车可在短途行程（特别是市中心区域）以全电动模式行驶，长途行驶时则切换至内燃机模式，有效缓解续航焦虑。
该技术的主要优势在于其灵活性。车队运营商无需受限于可能尚不完善的充电基础设施。斯堪尼亚插电式混合动力客车既可通过专用充电桩充电，也可根据需求启用内燃机。这种多功能性对于正处于能源转型期的城市而言具有重要价值。
在纯电模式下，客车可实现颗粒物和氮氧化物的零本地排放，有助于改善城市空气质量。经济层面，虽然初始投资可能较高，但通过降低柴油燃料消耗，运输运营商能够在长期运营中实现显著的成本节约。
这个问题值得深入探讨。部分专家将插电式混合动力视为全面电动化进程中的必要阶段，是现实可行的过渡方案。另一些专家则认为这是不必要的技术复杂性，主张直接向纯电动或氢能源转型。尽管争议持续，但斯堪尼亚确实提出了一个可能吸引众多市政当局的具体解决方案。
受日本轻型车启发的新型车辆类别可能出现，数家希望重振欧洲市场小型城市车领域的欧洲制造商提出了相关需求。然而，这一机遇也可能为中国制造商带来利益。
多家欧洲制造商正推动建立新型城市车类别。这些受日本轻型车启发的微型车，旨在满足城市可持续出行需求日益增长的趋势。其紧凑尺寸与电动动力系统，可能吸引寻求实用环保出行方案的广泛客户群体。
虽然这项举措对欧洲汽车产业看似有益，但也伴随重大风险。在平价小型电动车开发领域已取得显著进展的中国制造商，可能利用这一新规。他们的专业知识和低成本生产能力，将在此细分领域形成关键竞争优势。
若对放宽标准的车辆类别开启大门，欧洲可能无意中助长中国进口车辆的增长。五菱宏光Mini EV等车型已证明中国在该领域的技术实力。若缺乏保护性支持措施，这一新类别可能使欧洲产业机遇转变为对亚洲制造商的馈赠。
开发欧式轻型车类别是激活小型城市车市场的真正契机。但此项工作必须配套防止市场被中国制造商主导的保护主义措施。为在满足消费者需求的同时支撑欧洲产业，需要采取平衡发展的策略。
特斯拉的车门解锁系统因对乘员构成高风险而在美国接受调查。在当局关注下，这家总部位于奥斯汀的公司承诺进行重大改进，包括对知名门把手进行部分重新设计。
特斯拉车辆的乘员安全性正受到质疑。作为该公司创新核心的电子解锁系统因在紧急情况下的潜在风险而受到关注。美国当局已启动调查以评估实际风险，并敦促制造商迅速采取应对措施。
据报道，为应对此事，特斯拉已着手设计新的机械结构。目标明确：在保持极简主义和未来感美学的同时，确保在事故或电源故障时仍具备易用性和绝对安全性。这一技术演进受到车主和行业专业人士的高度期待。
这一情况凸显了汽车制造商始终面临的挑战：在创新与安全之间取得平衡。常被视为行业先驱的特斯拉，现在必须展现其在不损害技术基因的前提下，通过调整技术来保护客户的能力。
埃马纽埃尔·马克龙的官方座驾将成为2025年文化遗产日的亮点之一。本周末，爱丽舍宫荣誉庭院将展出一款独一无二的车型：雷诺Rafale总统专车。
这款专为共和国总统正式出行设计的雷诺Rafale，凭借其独特配置与装备已超越普通轿车范畴。此次在国家庆典中的展示，将为公众提供近距离接触总统职权与共和传统象征的珍贵机会。
此次展览延续了欧洲文化遗产日向公众开放权力场所的传统。将总统座驾与宫殿其他珍品共同陈列，既实现了国家象征的民主化展示，亦彰显了法国汽车工业遗产的非凡价值。
如果您是The Drive的忠实读者，可能已经注意到今早The Downshift版块中关于现代中型皮卡将在十年内登陆美国市场的消息。这一声明源自现代在纽约面向投资者的演示，实际上揭示了其将采用非承载式车身平台对美国市场发起的多维度攻势。这意味着我们可能同时获得中型皮卡和SUV车型。
“皮卡是我们准备把握的重要机遇，”现代汽车全球首席运营官何塞·穆尼奥斯在演示中表示，”中型卡车细分市场是汽车行业规模最大、利润最丰厚的领域之一。自2021年推出Santa Cruz以来，我们已在该细分市场积累了宝贵经验和品牌影响力。”
“我们目前正积极推进，计划在2030年前推出基于非承载式车身架构的新车型，并可能包含SUV变体以完善卡车产品矩阵，”他继续补充道，”通过这次扩张，我们将拓宽市场覆盖范围，直接触达美国核心市场的消费者。”
随后穆尼奥斯转向介绍公司电气化进程的最新动态，为我们留下了这个引人入胜的信息。
这不仅意味着现代非承载式车身结构的中型皮卡将在2030年前问世，很可能还会同步推出SUV版本。这将使现代直接与丰田4Runner展开竞争，并在一定程度上抗衡Jeep牧马人和福特Bronco。
去年曾有消息披露现代与通用汽车建立合作伙伴关系以探索联合开发机会。虽然业内传闻现代可能通过该协议获得皮卡技术，但推测主要面向其他全球市场。而本次声明则明确显示，现代将采用自主平台和车辆架构打造专攻美国市场的卡车产品。
迄今为止，现代皮卡领域唯一在售车型仅有Santa Cruz。这款紧凑型皮卡虽表现可圈可点，但与福特Maverick类似，由于采用与小型跨界车共用的承载式车身架构，其功能存在一定局限性。该车更偏向生活化皮卡定位，实际性能表现并不突出。
更重要的是，全新的非承载式中型平台将为现代打开通往其他卡车细分市场的大门——从全尺寸皮卡到豪华越野SUV皆可涉足。试想截至本世纪二十年代中期，捷尼赛思或许将打造属于自己的”G级越野车”版本。这将会呈现怎样精彩的汽车图景？
梅赛德斯-奔驰G级小型版即将问世，公司首席执行官奥拉·凯勒纽斯宣布。这款新标志性车型将基于全新的”迷你梯形车架”，配备专属组件与车身，比去年推出的电动G级”更具现代感”，成为一款”真正的汽车”。在保留标志性圆形前大灯的同时，目标是将这款车型打造得”更显年轻”。
测试中：2025款福特远征铂金版。双辐方向盘与新设计仪表板需时间适应，评价褒贬不一。
斯巴鲁力狮停产。36年历史落幕，最后一批四驱轿车于9月12日驶离拉法叶特工厂装配线。
大众汽车实施涨价。长期抵制的德国车企将根据车型提价2.9%至6.5%，称此决定系特朗普时代关税所致。
宾利推出限定涂装版。飞驰”Mariner渐变”以渐变效果为特色，仅需追加68,000美元。
福特召回超10万辆汽车。因存在行驶中门饰板可能脱落的缺陷，101,944辆金牛座轿车受影响。
松下将于2027年发布突破性电池。特斯拉供应商承诺实现能量密度提升25%，Model Y续航最长增加150公里。
极星4设计引发争议。据公司CEO表示，80%客户会迅速适应其独特设计并最终爱上它。
您了解ECD吗？这家曾以路虎专家身份被称为East Coast Defender的公司，现已更名为ECD Automotive Design。这次名称变更并非小事。在继续路虎修复业务的同时，如今他们已实现业务多元化。这辆1967年的快背车型，被命名为”幽灵”，是福特野马全新改装系列中的首台客户定制车。
这辆车并非天生就是快背造型。它出厂时是凹背设计。ECD对其进行了全面修复与改装。通常只保留原厂保险杠、散热器支架和车身面板。1967年的老旧部件被Roadster Shop RS规格底盘取代，该底盘专为在原始野马钢板下提供现代操控性能而设计。
该底盘配备前轮独立悬挂、9英寸福特后桥、四轮11英寸熊式制动器以及四连杆后悬架。定制”幽灵”的客户选择了Roush 347 IR V8发动机，采用Dart Sportsman缸体扩缸至347立方英寸，搭配”八喉直喷”EFI系统。虽然输出功率为保守的465马力和425磅-英尺扭矩，但其声浪却独具特色。
坐进”幽灵”驾驶舱，你会立刻明白为何老式汽车的人机工程学会被称为”过时”。在这辆快背车中，为了够到油门踏板，你几乎要坐在刹车踏板上方。但只需轻点油门，对现代车辆的优越感便会瞬间消散。
低矮的驾驶姿态让人仿佛回到车辆真正贴地行驶的年代。同时，非助力制动系统的老式设定会立即引起注意。”幽灵”并非为纯粹赛道猛兽而设计，但这恰到好处。正如其名，它能在密歇根州崎岖道路上如幽灵般飘驰，通过方向盘传递出值得称道的路感反馈。
价格是唯一的真正门槛。ECD的服务并不廉价。野马基础套件起价279,999美元，而”幽灵”的最终售价达362,000美元。这个价格换来的是专属定制流程与完全个性化产品。ECD通过修复老式英国拖拉机充分掌握了这种模式，现已将业务拓展至不仅野马，还包括捷豹E-Type、经典丰田FJ，以及即将涉及的保时捷911。
| E.C.D. 1967 福特野马 快背版 规格参数 | |
|---|---|
| 基础价格（定制时） | 279,999美元 (362,000美元) |
| 动力系统 | 347立方英寸（5.7升）V8电喷发动机 | 4速自动变速箱 | 后轮驱动 |
| 输出功率 | 465马力 |
| 扭矩 | 425磅-英尺 |
| 载客量 | 4人 |
| 装载容量 | 5.1立方英尺 |
虽为高端价位的高端车型，但这台V8发动机的声浪堪称绝妙。
