注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
诊断P12F5代码的费用为1.0工时。汽车维修店的诊断时间和工时费率因地理位置、车辆品牌和型号甚至发动机类型而异。大多数汽车维修店的收费在每小时75美元至150美元之间
气缸停用排气流量控制系统由安装在消声器入口处的阀门组成。排气流量控制系统用于调节排气声浪。动力总成控制模块（PCM）监控气缸停用排气流量阀。当气缸停用排气流量阀不符合出厂规格时，PCM会设置OBDII代码。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
请检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。查询雪佛兰是否针对P12F9代码发布了工厂维修公告（2013年及更新车型）：
诊断雪佛兰P12F9故障码的成本为1.0小时工时。汽车维修店的诊断时间和工时费率会因地理位置、车辆品牌型号甚至发动机类型而有所不同。大多数汽车维修店的收费在每小时75美元至150美元之间。
气缸停用排气流量控制系统由安装在消声器入口处的阀门组成。该排气流量控制系统用于调节排气声浪。动力总成控制模块（PCM）监测气缸停用排气流量阀。当气缸停用排气流量阀不符合工厂规格时，PCM会设置此OBDII故障码。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。确认部件无损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱落或腐蚀。
气缸停用排气流量控制系统由安装在消声器入口处的阀门组成。该排气流量控制系统用于调节排气声浪。动力总成控制模块（PCM）监控气缸停用排气流量阀。当气缸停用排气流量阀不符合出厂规格时，PCM 会设置此 OBDII 故障码。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，并查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。
气缸停用排气流量控制系统由安装在消声器入口处的阀门组成。排气流量控制系统用于调节排气声浪。动力总成控制模块（PCM）监控气缸停用排气流量阀。当气缸停用排气流量阀不符合出厂规格时，PCM 会设置 OBDII 代码。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器插针是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。查询雪佛兰是否针对P12FD代码发布了工厂维修公告（2013年起车型）：
气缸停用排气流量控制系统由安装在消声器入口处的阀门组成。排气流量控制系统用于调节排气声浪。动力总成控制模块（PCM）监控气缸停用排气流量阀。当气缸停用排气流量阀不符合工厂规格时，PCM会设置OBDII故障码。
| 问题 | 解决方案 | 平均费用 |
|---|---|---|
| 点火线圈故障 | 更换 | 40–150欧元 |
| 线路维修 | 修复线束/连接器 | 30–100欧元 |
| PCM重新编程 | 若为软件错误 | 100–300欧元 |
问：出现P1300代码后能否继续行驶？
→ 不能：可能损坏催化转化器并加剧失火现象。
问：如何识别第1缸？
→ 查阅维修手册（不同发动机位置不同）。
若更换点火线圈后问题依旧，请使用示波器检测IGT信号，建议寻求专业技术人员帮助！🔧🚗⚡
P1300代码表示直接点火系统中第1缸点火器电路故障。发动机控制模块向第1缸发送点火信号后，检测到点火反馈信号异常。此故障会扰乱火花塞点火时序，影响发动机性能。
常见于以下车型：
总结来说，丰田P1300故障码指向第1缸点火电路问题。建议从基础检查入手（线圈对调、连接器检查），再排查复杂原因（ECM故障）。若问题持续，请前往专业丰田维修点进行深度诊断。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查损坏的部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。确认宝马是否发布了针对P1300代码的工厂维修公告
该诊断的目的是检测凸轮轴参考位置是否超出相对于曲轴发动机位置的设定范围，并检测无效信号。进气与排气凸轮轴的诊断策略相同。
每个凸轮轴位置的检测通过主动式霍尔传感器和“3个非对称齿”的凸轮轴齿轮实现。凸轮轴传感器每720°曲轴转角会输出3个不同长度的高电平相位和3个低电平相位。信号在曲轴信号参考区间内的高/低电平决定了发动机在燃烧循环中的位置。结合这些信息，系统根据曲轴位置传感器在[0至720]°曲轴转角范围内计算发动机位置。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、推出或腐蚀情况。查看雪佛兰P1300问答：
诊断故障码（DTC）的点火线圈初级反馈电路会监测各独立点火线圈的初级电路，以确保点火事件成功完成。点火触发信号和点火安全输入信号为点火系统正时控制和安全功能激活提供关键信息。基于从曲轴和凸轮轴位置信号计算的初始正时角度，动力总成控制模块（PCM）会计算点火触发信号。随后点火触发信号被发送至各点火线圈内的点火控制电路。点火控制电路通过将功率晶体管切换至ON状态来启动点火保持期。当PCM确定提供火花的适当时机时，PCM会关闭点火触发信号。响应PCM信号，点火线圈控制电路会切断功率晶体管，从而在次级线圈绕组中产生高压放电。火花产生后，控制电路将点火安全输入信号返回至PCM，确认已发生点火事件。若PCM未收到点火安全输入信号，将设置特定气缸的DTC。每当点火安全输入信号丢失时，发动机将进入安全运行模式。若在安全运行期间发动机负载超过特定参数，则会激活燃油切断模式并中断燃油喷射器工作。燃油切断模式下的燃油喷射暂停可保护催化转化器免受损坏。当未燃烧的多余燃油进入转化器并导致催化剂过热时，可能造成损坏。
注意：所列原因可能并非所有潜在问题的完整清单，可能存在其他原因。
检查上文列出的“可能原因”。目视检查相关线束和连接器。检查受损部件，查找连接器引脚是否断裂、弯曲、推出或腐蚀。查看福特P1300相关问答：
动力总成控制模块（PCM）持续监测增压压力传感器。当增压压力传感器数值不符合出厂规格时，PCM会设置此OBDII故障码。
