中国电池弹射技术：电动汽车安全争议性革新

一场匪夷所思的电池弹射演示

本周，一段在中国某安全主题车展上拍摄的产品演示视频引爆网络，其令人瞠目结舌的内容引发全网哄笑。画面中，一辆棱角分明的SUV竟从底盘下方猛烈弹射出巨型电动汽车电池，其力道之猛宛如007电影中的特工装置。从安全角度审视，这种解决方案着实显得冒险。

引发争议的安全概念

设计初衷本是在电池起火时将其抛离车体。但正如众多网友在社交媒体评论中指出的：将燃烧的巨型电池变成抛射物，对车辆周边人群而言恐怕绝非最安全方案。

该系统的应急运作机制也存在疑点：故障电池常会膨胀变形，可能导致预设弹射口无法顺利排出；且遇火情时，弹射装置本身很可能首当其冲受损失效。

不过平心而论，这段演示的视觉冲击力确实令人过目难忘。

迷雾重重的来源与官方澄清

演示车辆与北汽极石01高度相似却非完全相同。国内专业媒体最初报道称，该电池弹射系统是中国汽车技术研究中心（CATRC）与均胜电子联合研发，但相关方已迅速辟谣。

CATRC确为官方机构，刚于9月19日举办大型道路安全公开活动——视频背景横幅也印证了该日期。但演示的编排与录制质量却充满蹊跷：以中国顶尖汽车工业水平，推出如此原始的“电池导弹”概念已显突兀，而用老旧手机拍摄般的画质更与常规宣传规格格格不入。

网友对危险电池弹射概念的评论截图 — 网络评论对此概念批评如潮 *来源：第一财经/Facebook，经作者编辑*

耐人寻味的演示

或许我们可以善意解读：组织者意在展示碰撞中电池意外脱落的剧烈场景。但横幅明确标注的“电池抛射技术”又暗示此为主动功能。目前尚未出现令人信服的完整解释，但可以肯定的是——若您还未观看这段视频，它定会像震撼万千网友那样让您大跌眼镜。

如果您掌握相关线索或合理解释，欢迎与我们联系。

告别旧iPhone蓝牙清单：四年测试车记

换手机这件烦心事

更换手机常常是件苦差事，主要是因为我们得把整个数字人生从旧设备迁移到新设备。尽管如今云备份让这个过程轻松不少，但依然躲不过那段恼人的过渡期。最近我刚入手新款iPhone，虽然数据传输很顺利，但没想到竟要告别过去四年间通过蓝牙连接过的所有车辆列表——这让我猝不及防。

汽车记者的独特收藏癖

就像连环杀手会保留受害者的骇人纪念品，汽车记者对试驾过的车辆也有着特殊的情结。应该不止我这样吧？

听说有人珍藏试驾车的能效标签，有人在固定地点以相同背景为每款车拍照。还有人曾经流行收集媒体试驾包的U盘，我甚至认识几位会保留后备箱原厂急救包的同仁。虽然这些人大多已转行，但这在当年可是普遍做法。

我的专属记忆：蓝牙设备列表

我的收藏方式更为简单。喜欢翻阅蓝牙设备列表，就像使用Chick-fil-A应用时必须注明驾驶的车型（和颜色）以便取餐通道识别那样。这部旧iPhone自2021年11月陪伴我，近四年间积累了约60辆车的连接记录。这还没算上我试驾过但未连接蓝牙的车型——特别是那些在本地试驾的车辆——实际总数估计接近150辆。

车轮上的记忆长廊

这份列表中不乏承载美好回忆的经典车型：

极星2——在比利时布鲁塞尔机场取车后，独自驾驶这辆电动车前往斯帕赛道观看WEC赛事。初次在陌生国度驾驶电动车的忐忑，最终化作完美体验
本田奥德赛——载着家人穿越密歇根上半岛共度周年纪念周末。随着孩子们逐渐长大开始规划自己的旅行，这段家庭时光更显珍贵

难忘的非凡座驾

列表中还有两台特别的法拉利：

红色296 GTB陪伴妻子与我穿越北加州，沿着蒙特雷至大苏尔的绝美海岸线飞驰
蓝色Purosangue则成为与父亲意大利北部之旅的完美座驾。当时这款未正式上市的55万美元跃马，载着行李与回忆穿梭在科莫湖群山之间

数字时代的记忆相册

从现代到丰田，从劳斯莱斯到奔驰、宝马，这份列表默默见证着职业赋予我的珍贵体验。尽管汽车行业始终充满变数，但这些车轮上的记忆将永远闪耀。是时候在新iPhone上开启全新的记录篇章了。

本文作者邮箱：jerry@thedrive.com

讴歌ZDX电动版上市未满18个月即停产

讴歌ZDX“复兴计划”戛然而止

讴歌ZDX车型的所谓”复兴”已悄然落幕。这款基于雪佛兰开拓者EV打造的车型——实为本田Prologue的豪华姊妹版——上市未满18个月便遭遇无限期停产，而这一决定恰巧发生在联邦电动车税收抵免政策到期前数日。

巧合？恐怕并非偶然

本田已确认ZDX即日起停产。发言人将”市场环境”列为决策主因，特别提及税收抵免政策的终止。稍加审视销售数据便可发现，这确实是ZDX退市的核心症结所在。

断崖式下跌的销量

基于同平台开发但定价更亲民的本田Prologue则继续生产。2024年本田已售出超33,000台这款中型电动SUV，而ZDX的累计销量仅勉强突破7,400台。

值得玩味的是，截至今年六月ZDX的销量表现原本相当亮眼——讴歌当时已交付超10,000台，有望实现年销量三倍增长。然而七、八月销量突然呈现断崖式下滑。

政治博弈的首个牺牲品？

ZDX恐怕不会成为2024年总统大选背景下唯一的牺牲品。随着税收抵免政策到期，预计年底前还将有更多车型从经销商展厅悄然消失。

尼克·罗马诺：职业车手的赛车生涯进阶指南

尼克·罗马诺：极速领域的双重天赋

尼克·罗马诺拥有独特的天赋——既能驾驭疾速飞驰的赛车，又能清晰讲解高性能驾驶技巧，更难得的是他能同时完成这两件事。今年秋天，他将加盟The DriveYouTube频道，主持一系列高性能驾驶技术专题视频。让我们先通过他的成长轨迹，了解这位从机械爱好者蜕变为顶级驾驶学校创始人的追梦者。

与机械共舞的人生

在半小时的视频对话中，罗马诺向我展示了他对汽车的痴迷。当问及私人收藏时，他坦言目前拥有九台车：“这些永远都是进行中的项目…通常至少有一台能正常行驶。最近购入的2007年款野马，此刻正架在我家车道上。”他略带自嘲地补充道。日常使用频率最高的则是2004年款Suburban和2003年款M5。

谈及传动系统偏好时，这位驾驶专家展现出包容的态度：“虽然钟爱经典前置后驱布局，但我真正欣赏各种设计…即便是经济型前驱小车，只要配备三踏板，我总能发现值得品味的乐趣。”他特别提到梦想清单中的经典本田：“EG代思域是我最向往的车型。”

多元赛道成就全才车手

罗马诺的赛车履历堪称百科全书：从泥地短程赛车、铺装路面微型赛车，到改装车、房车、福特方程式，再到运动车、耐力赛、圈速挑战赛、卡丁车、拉力跨界赛和漂移赛。在众多车型中，他毫不犹豫地将运动车列为首选。

“即使参加椭圆赛道比赛时，运动车始终是我的心头好。场地赛在基层级别面临更多挑战——缺乏资金支持，赞助商难寻，观众群体有限。而基层椭圆赛事却能座无虚席，这种纯粹的观赛氛围造就了截然不同的体验。”他分析道，“但真正让我着迷的是运动车比赛的工程创意，在规则灰色地带进行创新，这种技术博弈极具魅力。”

赛车版福特野马中两人正在进行驾驶教学 — 罗马诺（副驾）指导学员场景 | Fast Sideways

引擎声启蒙的童年

罗马诺将汽车情结归因于家庭熏陶：童年时反复观看《Speed Racer》录像带，着迷于父亲驾驶手动挡宝马5系换挡的姿态。九岁开始，在父母支持下系统学习卡丁车。“当时面临两个选择，”他回忆道，“要么当作普通爱好，要么全身心投入——而我选择了后者。”

此后他坚持只从事与赛车相关的工作：“在赛车行业谋生并不容易，我经历了相当长时间的挣扎。”这种近乎固执的专注，最终铸就了他对赛车运动的独特洞察力。从悬架调校公司到赛车租赁工坊，从保时捷专业教练到独立维修厂，多元经历为他奠定了坚实基础。

Fast Sideways演示车辆进行烧胎表演 — 罗马诺演示趣味轮胎消耗方式 | Fast Sideways

创立Fast Sideways驾驶学院

在Skip Barber赛车学校任教期间，罗马诺发现了自己的教学天赋：“我特别擅长指导学员掌握车辆失控管理，这逐渐成为我的专长。”当学员询问如何系统学习侧滑控制时，他意识到市场空白：“既然没有专业机构，那就自己创造！”这便是Fast Sideways驾驶学院的诞生契机。

如今，这家特色学院既吸引想要体验漂移乐趣的普通爱好者，也服务过LMP2组别冠军车手：“从纯粹娱乐到专业驾驶技能拓展，我们满足不同层次的需求。”

影像制作的双重激情

罗马诺与The Drive的结缘还源于他对影像创作的热忱：“赛车与影视制作始终是我的两大激情。疫情期间我深入钻研YouTube视频制作，甚至尝试特效设计——曾为5秒的搞笑镜头花费15小时搭建绿幕系统，实现《复联4》风格的消失特效。”

分析磨损轮胎碎块的专业人员 — 罗马诺科学分析轮胎磨损状况 | Fast Sideways

正是这种驾驶教学与影像创作能力的完美结合，使他成为The Drive理想合作伙伴。今年您将在频道中欣赏到罗马诺的更多精彩内容，观众的关注将决定他未来参与的深度！

欢迎通过tips@thedrive.com提供新闻线索。

本文首发于The Drive，原标题《职业车手的超跑生涯蓝图》

雷克萨斯LFR超跑推迟发布，2026年上市堪忧

雷克萨斯LFR或无法如期征战2026赛季

丰田、雷克萨斯与Gazoo Racing正联手打造一款备受瞩目的超级跑车，业界普遍称其为LFR。这款车型既要继承传奇跑车LFA的衣钵，又需具备参与全球GT赛事的能力。该项目早已不是秘密——多款概念车的亮相、谍照的流出，以及今夏古德伍德速度节上经过伪装的赛道版与公路版实车演示都印证了这一点。虽然研发工作稳步推进，但赛车项目的潜在延期令人对其竞技首秀时间产生疑问，进而影响到量产版的上市计划。

2026赛季参赛计划悬而未决

据Sportscar365报道，丰田GT3赛车”不太可能”参加2026年世界耐力锦标赛（WEC），这一缺席可能同样会影响IMSA体育车锦标赛等重要赛事。核心问题在于：若LFR计划参加明年1月的戴通纳24小时赛，现阶段本应完成公开亮相。而丰田发言人对此仅表示”不予置评”。

全面参赛前或另辟亮相舞台

即便这款尚未正式命名的GT3赛车明年不会现身勒芒或赛百灵赛场，仍可能选择其他平台完成首秀。丰田素有在日本Super Taikyu系列赛测试实验性赛车的传统，该赛事认证规则与WEC及IMSA存在差异。若将完整赛历推迟至2027年，则意味着较最初公布的时间表出现重大调整。早在2023年，Motorsport.com就曾报道称”GR GT3公路版发布延迟”导致计划从2025年顺延至2026年，如今连这个新时限也岌岌可危。

2025古德伍德速度节展出的丰田GT赛车概念车 *摄影：Adam Ismail*

丰田GT赛车概念车侧面视角 — 2025古德伍德速度节展出的丰田GT赛车概念车 *摄影：Adam Ismail*

历史是否正在重演？

某种程度上这仿佛是历史的轮回。虽然LFA未曾推出正式认证的GT版本，但雷克萨斯当年研发这款车型就耗费了漫长时光。预示LFA诞生的概念车于2005年亮相时，项目已持续五年之久。工程师在研发中期将铝制结构改为碳纤维座舱，导致功能原型车迟至2008年才在纽伯格林VLN耐力赛中现身，而量产版LFA最终于2009年10月正式发布。

技术规格与法规挑战

目前我们或许只能期待新的谍照与传闻。据信LFR将搭载V8双涡轮增压发动机并辅以混动技术。日本媒体八月报道指出，项目延期使得新车必须面对更严苛的排放法规——若早日问世本可规避这些限制。无论面临何种挑战，车迷们始终期待LFR能早日驰骋在赛道与公路之上。

成人版动力卡丁车：一万美元圆你童年梦

童年未竟的梦想，如今价值万元的电动卡丁车

坦白说：我童年时拥有过不少玩具车，但大部分时间都在渴望一辆动力童车（Power Wheels）。我曾多次恳求父母，甚至向更高力量祈祷。某年圣诞老人回信解释说，在这个还有孩子挨饿的世界里，动力童车并不实用。不用说，我从未在圣诞树下找到过它。

成年后的终极玩具：Lil Zoomers

但作为拥有自主经济能力的成年人，我的爱好不再受制于那位红脸颊老爷爷。到了2025年，实现这种微型车幻想有了更酷（也显著更贵）的方式——Lil Zoomers。它们本质上是披着真实车辆微型外壳的电动卡丁车，其逼真程度甚至可能引发法律争议。不过在我们欣赏这些售价万元的荒诞玩具时，还是先把法律问题交给律师吧。