检查上述”可能原因”，目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，查找连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯点亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端子继电器，2个正极端子继电器）。
连接时：SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2激活、SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时：SMR2和SMR3按顺序断开。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合。
系统通过高压控制ECU持续监控三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行状态以检测故障。
请检查上述”可能原因”。目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯点亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时，SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2启动且SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流以保护电路。
断开时，SMR2和SMR3按顺序释放。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合，并通过监控三个SMR（CON1/CON2/CON3）的运行状态来检测故障。
请检查上述”可能原因”，目视检查相关线束和连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯点亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时：SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2启动而SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流以保护电路。
断开时：SMR2和SMR3按顺序断开。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合，并通过监控三个SMR（CON1/CON2/CON3）的工作状态来检测故障。
检查上述”可能原因”，目视检查相关线束与连接器，确认部件损坏情况，查找连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯点亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时：SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2启动且SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流以保护电路。
断开时：SMR2和SMR3按顺序断开。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合，并通过监控三个SMR（CON1/CON2/CON3）的运行状态来检测故障。
请逐一排查上述”可能原因”。目视检查相关线束及连接器，确认部件是否受损，重点检查连接器插针是否存在断裂、弯折、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时，SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2启动而SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时，SMR2和SMR3按顺序释放。高压控制ECU会实时验证继电器的闭合状态是否正常。
系统通过高压控制ECU持续监控三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行状态，以此诊断功能异常。
请逐一排查上述”可能原因”。重点检查线束及关联连接器的物理状态，查看是否存在部件损伤，并仔细检查连接器插针是否出现断裂、弯折、脱出或腐蚀现象。
• 发动机故障灯常亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时：SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2启动而SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时：SMR2和SMR3按顺序断开。高压控制ECU会实时验证继电器的闭合状态是否正常。
系统通过高压控制ECU对三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行状态进行持续监控，以检测功能异常。
请检查上述”可能原因”，目视检查相关线束及连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
• 发动机警告灯常亮（或立即维修发动机提示灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时，SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2激活、SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流以保护电路。
断开时，SMR2和SMR3按顺序断开。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合，并通过监控三个SMR（CON1/CON2/CON3）的运行状态来检测故障。
请检查上述列出的”可能原因”。目视检查线束及相关连接器，确认部件是否损坏，并检查连接器引脚是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯亮起（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端继电器，2个正极端继电器）。
连接时：SMR1和SMR3首先启动，随后SMR2激活而SMR1关闭。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时：SMR2和SMR3按顺序关闭。高压控制ECU会验证继电器是否正常闭合，并通过监控三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行状态来检测故障。
请逐一排查上述”可能原因”。目视检查相关线束及连接器，确认部件是否损坏，重点检查连接器插针是否存在断裂、弯曲、脱出或腐蚀现象。
发动机故障灯常亮（或立即维修发动机警告灯触发）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时，SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2激活且SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时，SMR2和SMR3按顺序释放。高压控制ECU会实时验证继电器的闭合状态，并通过监控三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行状态来检测故障。
请逐一排查上述”可能原因”。重点检查线束及关联接插件，查看部件是否存在损伤，确认连接器插针是否出现断裂、弯折、脱出或腐蚀现象。
• 发动机故障灯常亮（或立即维修发动机警告灯）
系统主继电器(SMR)根据高压控制ECU的指令通断高压电源电路。为确保可靠性，该系统共包含3个继电器（1个负极端，2个正极端）。
连接时，SMR1和SMR3首先吸合，随后SMR2激活、SMR1断开。该流程通过限流电阻抑制高压浪涌电流，实现电路保护。
断开时，SMR2和SMR3按顺序释放。高压控制ECU会实时验证继电器的闭合状态，并通过监控三个继电器(CON1/CON2/CON3)的运行参数来检测故障。
