Это всегда может быть проблемой, когда вы видите неожиданный свет на приборной панели. Ваше беспокойство более чем удваивается, когда вы также не понимаете, что означает этот индикатор.

(далее…)

Собираетесь ли вы купить новый аккумулятор для вашего автомобиля?

Автомобильные аккумуляторы имеют множество различных характеристик, о которых вам следует знать. Современные автомобили используют множество электронных компонентов, и вам необходимо подобрать правильный аккумулятор для вашего автомобиля.

(далее…)

Существует два типа датчиков скорости, используемых в автомобиле. Это датчик скорости двигателя и датчик скорости трансмиссии.

(далее…)

С неисправными катушками зажигания ваша машина никуда не поедет. Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы ваш автомобиль оставался на ходу.

Что касается компонентов системы зажигания, то катушки зажигания, безусловно, являются самыми важными. Без катушки зажигания вся система зажигания не будет работать. Но кажется, что вся слава достается свечам зажигания. Люди знают и регулярно меняют свои свечи зажигания, а бренды свечей зажигания, такие как Champion и NGK, регулярно спонсируют всё — от Формулы-1 до ралли, но когда речь заходит о катушках зажигания, люди не совсем понимают, как они работают или что делают.

Однако правда в том, что катушки зажигания жизненно важны для системы зажигания и могут вызвать серьезные проблемы, если выйдут из строя. Они также могут быть причиной некоторых распространенных проблем с зажиганием, с которыми водители сталкиваются ежедневно.

Продолжайте читать, чтобы узнать из нашего полного руководства, что такое катушки зажигания, как они работают и как определить, когда ваши катушки функционируют неправильно.

ЧТО ТАКОЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ?

Назначение катушек зажигания — усилить напряжение от аккумулятора, чтобы свеча зажигания могла воспламенить топливно-воздушную смесь в двигателе. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор имеет напряжение около 12,6 В, но для создания искры, перескакивающей через зазор, необходимы тысячи вольт.

Катушка зажигания обычно состоит из двух наборов обмоток, первичной и вторичной, вокруг железного сердечника и в металлическом корпусе. Она затем соединяется с распределителем, а затем со свечами зажигания. Выходной сигнал (называемый током низкого напряжения) поступает от аккумулятора и преобразуется катушкой до 45 000 вольт (называемый током высокого напряжения) перед подачей на свечи зажигания.

Некоторые системы зажигания используют одну катушку для подачи искры на все цилиндры, но большинство современных моделей используют индивидуальную катушку для каждого цилиндра.

В старых автомобилях они выглядят как маленькие металлические цилиндры с выходящими из них проводами, один из которых соединяет её с аккумулятором, другой — с распределителем.

В современных автомобилях катушки могут быть самых разных форм и размеров, включая одиночную катушку, которая выглядит как длинная пластиковая трубка — также известную как карандашная катушка или катушка на свече — катушку, объединенную с модулем зажигания, и другую, которая напоминает домашнюю розетку.

Вы также можете встретить катушки, расположенные последовательно и называемые кассетными или последовательными катушками, или рейками катушек.

КАК РАБОТАЮТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ?

Катушка зажигания по сути является небольшим «повышающим» трансформатором. Она основана на электромагнетизме и индуцирует высокое напряжение из низкого. Первичная обмотка имеет относительно мало витков толстой медной проволоки, а вторичная обмотка — тысячи витков очень тонкой медной проволоки. Обе обмотки намотаны друг вокруг друга.

Первичная обмотка подключена к напряжению аккумулятора, и её масса может включаться и выключаться блоком управления двигателем (ECU). Вторичная обмотка подключена к свече зажигания. Когда ток включен, первичная обмотка получает низкое напряжение от аккумулятора и создает вокруг себя магнитное поле.

Однако в момент, когда поток прерывается распределителем или, в более современных системах зажигания, электронным блоком управления (ECU), магнитное поле коллапсирует, создавая или индуцируя более высокое напряжение во вторичной обмотке, которое передается на свечу зажигания. Магнитный железный сердечник позволяет электрической энергии передаваться между двумя обмотками.

КАКИЕ ПРОБЛЕМЫ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ?

Учитывая расположение катушек зажигания прямо над двигателями, что означает, что они должны выдерживать нагрузку от очень горячего процесса сгорания в и без того очень горячем моторном отсеке. Катушка зажигания всегда нагревается, но обычно это не вызывает больших проблем. Для чувствительного оборудования, такого как медная проводка, это тяжело.

В процессе индукции катушки попеременно нагреваются и охлаждаются и подвергаются сильной вибрации от двигателя. Это со временем может привести к обрыву обмотки катушек, а также к трещинам в изоляции и корпусе.

Однако основная причина выхода из строя катушек зажигания — перегрузка по напряжению. Это происходит, когда свечи зажигания изношены и зазоры электродов выходят за пределы допустимых значений, или при поврежденной проводке и проводах.

Со временем выходное напряжение катушки может достигать разрушительных уровней, вызывая короткие замыкания при прожигании изоляции. Срок службы катушки зажигания составляет около 100 000 миль, так что должно пройти некоторое время, прежде чем она начнет доставлять вам проблемы.

КАКИЕ СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМ С КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ?

Симптомы во многом схожи с теми, что связаны с компонентами системы зажигания. Важно отметить, что любой из этих симптомов в отдельности не сигнализирует о проблеме именно с катушкой зажигания, поэтому важно проверить все части системы зажигания, чтобы определить, является ли она причиной.

1. ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ, СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ И НЕУСТОЙЧИВЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД

Неправильная работа катушек зажигания почти наверняка приведет к проблемам с производительностью двигателя. Поскольку для воспламенения топливно-воздушной смеси свечой зажигания необходимо высокое напряжение, если его нет, автомобиль не заведется должным образом или двигатель может давать пропуски зажигания во время движения. Это также может означать, что автомобиль не ускоряется как должен, или наблюдается общая потеря мощности, поскольку топливо не воспламеняется. Это также приведет к снижению расхода топлива.

2. ЗАГОРАЕТСЯ ЛАМПОЧКА CHECK ENGINE

Это явный симптом того, что что-то не так. Хотя это не единственная причина, по которой может загореться лампочка Check Engine на приборной панели, если катушка зажигания неисправна и не работает должным образом, ECU распознает это и включит лампочку Check Engine. Компьютер мог обнаружить, что катушка перегорела или замкнута и требует замены. Если это произойдет, лучше отвезти автомобиль в гараж, чтобы просканировать ECU и проверить код, чтобы увидеть, является ли неисправная катушка зажигания виновником.

3. АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Проблема, которую вы наверняка быстро заметите! Это действительно может быть вызвано свечой зажигания, распределителем или рядом других факторов, но неисправная катушка зажигания также может помешать запуску автомобиля. Для автомобилей, которые используют одну катушку зажигания в качестве источника искры для всех цилиндров, неисправная катушка повлияет на работу всего двигателя. Если катушка полностью выйдет из строя, это означает, что искры не будет, а значит, и двигатель не запустится.

Для таких вещей, как катушки зажигания, лучше проверить их в гараже, чтобы убедиться, что проблема именно в них. Хотя свечи зажигания можно заменить относительно легко, катушки немного сложнее в ремонте или замене, поэтому лучше доверить это профессионалам.

КАК Я МОГУ ПРОВЕРИТЬ СВОИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ, ЯВЛЯЮТСЯ ЛИ ОНИ ПРОБЛЕМОЙ?

Если ваш автомобиль имеет систему зажигания на основе распределителя, все свечи зажигания будут затронуты, но если это современный автомобиль с электронным зажиганием, может быть затронута только одна свеча, или две, если они используют одну катушку. Это может затруднить определение проблемы.

К счастью, для автомобилей, выпущенных после 1996 года, у них будет порт OBD II (бортовой диагностики) с обнаружением пропусков зажигания, и вы можете опросить его с помощью диагностического инструмента, проверьте код P030X, где X — номер неисправного цилиндра. Это позволит вам узнать, является ли катушка зажигания проблемой или нет.

Конечно, неисправный цилиндр может быть вызван различными проблемами с зажиганием и подачей топлива, а не только неисправной катушкой. По этой причине вы должны снять и проверить свечу зажигания и, если есть распределитель, высоковольтный провод.

Проверьте безопасность и целостность самой катушки. Кроме того, вы можете провести ом-тест катушки зажигания с помощью мультиметра, который проверит, соответствуют ли первичное и вторичное сопротивление катушки спецификациям. Это будет указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Попросите кого-нибудь представить, как выглядит обслуживание и тюнинг автомобиля, и, скорее всего, он подумает о человеке в комбинезоне, покрытом маслом, использующем различные инструменты и жидкости для изменения механических частей двигателя или замены старой ржавой детали на блестящую новую металлическую. Производительность традиционно считается чем-то, что исходит от улучшения механики автомобиля — ремонта, модификации или иного вмешательства в физические компоненты транспортного средства.

Однако уже некоторое время повышение производительности связано не только с улучшением механики автомобильных двигателей, но и с электронными и компьютерными технологиями, которые стали неотъемлемой частью автомобилей, которыми мы управляем. В одной из начальных сцен «Форсажа» — первой части чрезвычайно популярной кинофраншизы — пилоты стучат по ноутбукам, наблюдают за появляющейся графикой и каким-то образом изменяют производительность своих суперкаров одним нажатием кнопки, что казалось научной фантастикой и чем-то, что обычные автовладельцы никогда не испытают. Но это то, что мы можем испытать. Это что-то — чип-тюнинг двигателя.

ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ?

Чип-тюнинг двигателя (также известный под общим термином «тюнинг» в США или как «чипование») относится к процессу изменения компьютера двигателя вашего автомобиля или электронного блока управления (ЭБУ). «Карты» и «режимы» — это ряд таблиц данных, которые учитывают как происходящее с автомобилем в реальном времени, так и обратную связь от водителя, чтобы определить, что делать с двигателем. По сути, это компьютерные алгоритмы, работающие в фоновом режиме во время вождения и влияющие на многие операции двигателя, такие как момент зажигания, датчики, соотношение воздух/топливо и давление наддува.

Как и программное обеспечение на телефоне или ноутбуке, это программное обеспечение, диктующее функции двигателя, может быть изменено, переписано или перезаписано, чтобы изменить работу автомобиля и оптимизировать его производительность.

ЭБУ можно перепрограммировать для изменения почти всех его функций так, как пожелает водитель. Профессиональные команды Формулы-1 или ралли широко используют чип-тюнинг двигателя. У них часто есть variety различных карт двигателя, которые требуют от двигателя разных вещей. Например, они могут изменить крутящий момент, производимый при открытии дроссельной заслонки, чтобы учесть возможность пробуксовки колес при ускорении на выходе из поворота, для езды в дождь, учета высокой высоты или карт для экономии мощности двигателя в квалификационных кругах. Все дело в кастомизации.

Для среднего водителя это нереальная возможность, поскольку требуется много проб и ошибок, чтобы настроить двигатель с нуля и определить, как повлиять на различные параметры и перенастроить программное обеспечение. К счастью, чип-тюнинг можно приобрести и установить для вас. Вы можете выбрать из ряда стандартных решений, предлагающих улучшения или модификации, или индивидуальные настройки. К тому времени, когда чип-тюнинг ЭБУ установлен в вашем автомобиле, он был тщательно протестирован и разработан для обеспечения оптимальной производительности двигателя.

ЗАЧЕМ МНЕ МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ?

Причина, по которой вы хотите изменить работу вашего автомобиля, может быть не сразу очевидна. Если в автомобиле уже установлено программное обеспечение производителя, разве оно не должно обеспечивать оптимальную производительность? Это было бы логично, но, к сожалению, не обязательно так.

Когда производитель разрабатывает новый автомобиль, он должен учитывать все возможные условия, с которыми автомобиль столкнется во всех различных регионах, где он будет продаваться. Поскольку большинство массовых производителей ориентируются на глобальный рынок, это многое нужно учесть. Следовательно, это означает, что вместо простой оптимизации программного обеспечения ЭБУ для обеспечения наилучшей производительности или топливной экономичности, им приходится идти на компромиссы в картах, чтобы учесть эти потенциально различные условия эксплуатации. Эти условия могут включать использование владельцами топлива ниже стандартного, экстремальные температуры или высоты, различные законы о выбросах и, к сожалению, даже возможность того, что транспортное средство не будет обслуживаться регулярно и в соответствии с рекомендациями производителя. Если они считают, что будет использоваться некачественное топливо или моторное масло,

Более цинично, это относительно открытый секрет, что производители программируют блоки управления своих моделей так, чтобы они не работали на максимальной мощности. Это делается для того, чтобы они могли выпустить «более спортивную» модель с более эффективным двигателем, просто внеся небольшие изменения в дизайн. Также возможно, что производительность была намеренно ограничена до того, как автомобиль покинул завод, просто для соответствия целям и спецификациям планирования продукта.

БУДЕТ ЛИ ЧИП-ТЮНИНГ ПОЛЕЗЕН ДЛЯ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ?

Чип-тюнинг может улучшить производительность двигателя, что essentially означает больше скорости и больше мощности. Количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры, соотношение топлива и воздуха и момент воспламенения свечи зажигания — все это влияет на мощность, которую вы получаете от двигателя. Все это можно изменить, если двигатель перепрошит, в зависимости от того, как программисты разработали чип-тюнинг.

Например, недавнее исследование изучило роль давления впрыска топлива на производительность и обнаружило, что увеличение давления впрыска увеличивало мощность двигателя примерно на 12%. Увеличивая давление впрыска, частицы топлива становились меньше, улучшалось распыление топлива, и воспламенение происходило быстрее, что приводило к большей мощности на поршень, большему результирующему крутящему моменту и более мощному двигателю.

Предлагаемое увеличение в лошадиных силах, конечно, зависит от типа вашего двигателя, но это может быть увеличение до 40–50 л.с. (тормозная мощность) для турбированного двигателя и немного меньше для стандартных двигателей. Это означает, что в конечном итоге автомобилю не нужно так усердно работать для производства отличных результатов и в целом лучшей производительности. Многие услуги по чип-тюнингу также предлагают увеличение крутящего момента до 80 Н·м (Ньютон-метров), и, в конечном счете, автомобиль будет ощущаться намного быстрее!

Если производитель ограничил доступную мощность для двигателя или сделал дроссельную заслонку менее отзывчивой, чтобы ограничить крутящий момент, производимый в двигателе, чип-тюнинг может сделать подачу мощности гораздо более линейной, что сделает автомобиль более живым в управлении, а двигатель — более гибким.

Аналогично, многие сторонники чип-тюнинга утверждают, что также возможно положительно повлиять на топливную эффективность транспортного средства. В теории, если автомобилю приходится делать меньше работы для функционирования на нормальном уровне, то будет использоваться меньше топлива для достижения этого уровня производительности, и топливная экономичность улучшится. Однако, все зависит от стиля вождения. Быстрое переключение передач, резкие и быстрые ускорения, превышение скорости и резкое торможение могут негативно сказаться на вашей топливной экономичности, увеличивая расход до 40%. Вряд ли внезапное изменение программного обеспечения поможет противодействовать этому. Однако сочетание чип-тюнинга и плавного вождения, несомненно, обеспечит лучшую топливную экономичность, чем одно только аккуратное вождение.

Хорошим примером этого может быть то, что улучшение крутящего момента, производимого двигателем после чип-тюнинга, означает, что водителю больше не нужно переключаться на пониженную передачу для поддержания скорости (поскольку больше крутящего момента доступно на более низких оборотах) на подъеме или не нужно так часто переключать передачи в пробках. Все эти мелочи способствуют улучшению топливной экономичности.

КАКОВЫ РИСКИ ЧИП-ТЮНИНГА?

Прежде всего, прежде чем мы увлечемся бесконечными преимуществами чип-тюнинга, следует подчеркнуть, что не все автомобили можно перепрошивать, обычно из-за их возраста. Как правило, автомобили, выпущенные до 2000 года, слишком стары и не имеют необходимого программного обеспечения для оптимизации производительности транспортного средства. Те, что после, особенно после 2002 года с OBDII, смогут быть перепрошиты.

Также важно понимать, что не рекомендуется делать чип-тюнинг своего автомобиля самостоятельно. Если только вы не работаете разработчиком программного обеспечения в автомобильной промышленности или уже не являетесь экспертом в этой области, многое может пойти не так, если вы сделаете это в одиночку. Выбор авторитетной компании для выполнения чип-тюнинга — лучший способ избежать катастрофы. Более established компании, предоставляющие услуги чип-тюнинга, предложат пожизненную гарантию на заменяемое программное обеспечение, давая вам страховку, если вы заметите проблемы в будущем. Если вы попытаетесь сделать чип-тюнинг самостоятельно или не воспользуетесь услугами эксперта, худший сценарий — это то, что ЭБУ вашего автомобиля может быть полностью поврежден, что приведет к полной остановке двигателя. Новый ЭБУ обойдется очень дорого.

Чип-тюнинг двигателя также может оказать существенное влияние на ваши страховые взносы. Исторически страховщики неохотно страховали любые автомобили, которые были модифицированы, и цена увеличивалась, если вы настраивали двигатель электронным способом. В наши дни это не всегда так, но очень важно, чтобы вы сообщили своей страховой компании об этой (или любой другой) модификации. Если вы этого не сделаете, вы рискуете сделать вашу полис недействительным, если вам придется подать иск. Стоит посмотреть, как чип-тюнинг повлияет на ваши взносы, прежде чем продолжать процедуру; повышенная производительность может не стоить роста цен!

Если у вас достаточно новый автомобиль, одним из самых больших недостатков является то, что чип-тюнинг вашего двигателя почти наверняка аннулирует гарантию производителя. Это не обязательно проблема, если с самой прошивкой что-то пойдет не так, так как у вас может быть гарантия на новое программное обеспечение, но если что-то случится с вашим автомобилем, а гарантия недействительна, это вызовет серьезные головные боли. Вы можете сделать чип-тюнинг своего автомобиля после истечения срока гарантии или быть готовым пойти на риск — решать вам.

Наконец, возможно, что, пытаясь получить большую производительность для вашего двигателя, вы в конечном итоге создадите дополнительную нагрузку на него и можете повредить ваш автомобиль. Как упоминалось выше, производители часто ограничивают мощность и крутящий момент двигателя на заводе. Стандартные шины, тормоза и подвеска автомобиля рассчитаны на эту выбранную выходную мощность в процессе производства. Поэтому, если вы хотите изменить скорость вашего автомобиля, возможно, он не сможет безопасно справляться с увеличением скорости и мощности.

Со всеми этими рисками, выбор новой прошивки для вашего двигателя может показаться азартной игрой. Хотя это в определенной степени верно, при тщательном планировании, исследовании и рассмотрении, перепрошивка двигателя может позволить вам достичь значительных gains в производительности, улучшить топливную экономичность и наслаждаться вождением еще больше, чем раньше.

Пристегнитесь: всё, что нужно знать о ремнях безопасности.

Что общего у кенгуру, Хью Джекмана и ремня безопасности? Все они являются австралийскими экспортными продуктами… по крайней мере, в некотором роде. Виктория в Австралии стала первой в мире, кто ввел законодательство, обязывающее использовать ремни безопасности во всех легковых автомобилях в 1970-х годах, после того как многочисленные исследования доказали, что они снижают травматизм и смертность в дорожных авариях. США последовали этому примеру в 1980-х, а остальной мир быстро подхватил.

Сегодня найти машину без ремней безопасности — довольно необычный опыт. Когда в детстве друг отца катался со мной на своем классическом Aston Martin, я помню, как мышечная память заставила меня потянуться к сиденью, и мой шок, когда я не нашел ничего, кроме кожаной обивки.

Есть веская причина, по которой автомобили оснащены ремнями безопасности, и законы о них существуют не просто так. Однако существует не один тип ремней безопасности, и здесь мы предоставим всю необходимую информацию о различных типах, их функциях и законодательных требованиях. Пристегнитесь и начнем!

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ?

Основная и относительно очевидная цель ремней безопасности — снизить риск травм или гибели пассажиров в случае аварии или столкновения на дороге или вне ее. Ремень безопасности удерживает пассажиров как можно более статичными, несмотря на резкие остановки или изменения импульса. Когда автомобиль во что-то врезается, он теряет свой импульс движения вперед. Однако любой находящийся в машине продолжает двигаться с той же скоростью и не потеряет свой импульс при столкновении. Здесь и вступает в действие ремень безопасности. Правильное использование ремня удержит вас на месте, уменьшая вероятность удара о приборную панель, руль или сиденье впереди.

При правильном использовании ремень безопасности распределяет силу остановки по телу человека, особенно на таз и грудную клетку. Эти области тела более прочные и стабильные, чем другие части, поэтому, направляя силу на них, ремень минимизирует воздействие столкновения на организм. Ткань ремня прочная, но гибкая, что позволяет при правильной работе обеспечить небольшое движение, опять же для минимизации травм или ударов. Однако он должен быть плотно закреплен.

Для примера: если вас не удерживает ремень на заднем сиденье при аварии на скорости 30 миль в час, сила удара о переднее сиденье будет в 30–60 раз больше вашего собственного веса. Это огромная сила!

Даже если вы осторожный водитель, нет гарантии, что другие неосторожные, случайные или агрессивные водители будут соблюдать дорожные знаки и правила. Возможно, это не столкновение, но внезапное перестроение кем-то или другой водитель, не уступающий дорогу, может заставить вас резко или экстренно остановиться. В таких случаях ремень безопасности защитит вас от травм головы и шеи.

Ремни безопасности также обеспечивают стабильное положение при вождении. Это гарантирует, что вы не будете смещаться на крутых поворотах, помогает сосредоточиться на безопасном вождении и снижает риск ухудшения обзора. Таким образом, водитель, пристегнутый ремнем, обычно имеет лучший контроль над рулем при необходимости совершить внезапные маневры, резко затормозить или реагировать на другие сложные сценарии или препятствия на дороге.

Учитывая всё это, ремень безопасности также сэкономит вам деньги. Если вас всё еще нужно убедить носить его, зная, что он может защитить, подумайте хотя бы о затратах на медицинскую помощь, потере рабочих часов из-за травм и стоимости лечения последствий аварий. Это не должно быть основной причиной для его использования, но несомненно, что травма обойдется вам дорого.

ЧТО ГОВОРИТ ЗАКОН?

Иногда люди жалуются, что ремни безопасности неудобны, слишком тугие, или что им не нужно пристегиваться, так как они просто едут в магазин или к другу на соседней улице. К сожалению, закон с этим не согласен, и существуют строгие законы о ремнях безопасности, хотя в британском законодательстве есть несколько важных исключений.

Согласно закону, если сиденье транспортного средства, на котором вы сидите, оборудовано ремнем безопасности, вы должны его использовать. Аналогично, одним ремнем может пользоваться только один человек. Это относится к передним и задним сиденьям. Несоблюдение этого законодательства может привести к штрафу до 500 фунтов.

В большинстве случаев вы также должны носить ремень безопасности во время беременности. Могут быть обстоятельства, когда врач предоставляет вам освобождение, но в целом вы должны носить его всегда.

Ношение ремня безопасности при наличии инвалидности также обязательно по закону. Опять же, вы можете быть освобождены, но это освобождение должно исходить от вашего врача. Возможно, вам также придется адаптировать ваше транспортное средство для этого.

Некоторые старые автомобили не оборудованы ремнями безопасности (классический автомобиль, о котором я упоминал ранее). Вы не можете перевозить детей до 3 лет в таком транспортном средстве без ремней безопасности. Дети старше 3 лет должны сидеть на задних сиденьях во время поездки.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДЕТЕЙ

Также существуют правила для всех детей, путешествующих в автомобиле с вами, независимо от возраста.

Дети до 13 лет или ростом менее 135 сантиметров должны сидеть в детском автокресле, соответствующем их росту или весу. Если им больше 135 см или 13 лет, они должны носить ремень безопасности.
Если это не соблюдается, водитель автомобиля получает такой же штраф, как если бы он не пристегнулся.

СИТУАЦИИ, КОГДА ВЫ НЕ ОБЯЗАНЫ ПРИСТЕГИВАТЬСЯ

В некоторых случаях вы не обязаны пристегиваться ремнем безопасности в вашем автомобиле.

МЕДИЦИНСКИЕ ОСВОБОЖДЕНИЯ ОТ НОШЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

При наличии подтверждения от вашего врача есть также несколько медицинских причин, по которым вы можете не носить ремень безопасности.

Врачи могут выдать «сертификат освобождения от обязательного ношения ремня безопасности», и вы должны хранить его в транспортном средстве во время вождения. Полиция попросит предъявить его, если остановит вас за вождение без ремня, и вы должны уведомить страховую компанию транспортного средства, если у вас есть медицинская причина не пристегиваться.

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Типичный современный ремень безопасности имеет тканевую ленту, которая закрепляется вокруг водителя или пассажира. Он подключен к втягивающему устройству. Втягиватель сконструирован с катушкой, вокруг которой наматывается ткань. Когда пользователь тянет ремень, катушка вращается против часовой стрелки, позволяя ткани двигаться дальше. Когда ремень безопасности отпускается, он наматывается на катушку. Это действие перемотки обеспечивается пружиной, которая создает вращательное усилие для катушки.

Втягиватель также имеет механизм, предназначенный для блокировки ремня на месте, если автомобиль резко останавливается, что приводит к затягиванию ремня вокруг пассажира. Это предотвращает любое нежелательное движение. Существует несколько основных типов ремней безопасности, которыми могут быть оборудованы автомобили.

Также называемый поясным ремнем, двухточечный ремень безопасности проходит прямо через колени пользователя к механизму застежки и не имеет плечевых лямок. Мы часто встречаем их в автобусах или на центральном сиденье автомобилей, но в остальном они довольно редки, так как не обеспечивают безопасность и поддержку других типов ремней.

Трехточечный ремень безопасности — это шаг вперед, он имеет лямку, которая проходит через плечо пользователя, а затем пересекает его колени. Это обеспечивает большую поддержку тела и больше площади для распределения давления при столкновении. Эти ремни распределяют силу удара на грудь, таз и плечи, снижая риск травм при аварии. Конструкция предотвращает больше травм, чем просто поясной ремень, поэтому трехточечный ремень является основным, устанавливаемым автопроизводителями.

Существует также четырехточечный ремень безопасности, который имеет две плечевые лямки вместо одной. Этот ремень индивидуального стиля также известен как ремень безопасности для гоночных автомобилей. Они похожи на те, что используются в детских автокреслах. Разница в том, что автокресло имеет лямку, проходящую между ног; у гоночного ремня её нет.

Что касается животных, то специальных ремней для собак не существует, но они также должны быть пристегнуты с помощью соответствующего удерживающего устройства или помещены в переноску. Это относится и к другим домашним животным.

Что касается автомобильных аккумуляторов, универсального решения не существует. Перед покупкой нового аккумулятора необходимо учесть несколько факторов. Но если аккумуляторы не универсальны, как определить, какой из них лучше всего подходит для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника? Узнайте о существующих типах автомобильных аккумуляторов и ключевых критериях выбора, чтобы подобрать оптимальный вариант для вашего транспортного средства.

Различные типы автомобильных аккумуляторов

Хотя основная функция автомобильного аккумулятора — запуск двигателя (за исключением аккумуляторов электромобилей/гибридов, которые обеспечивают их работу), не все аккумуляторы устроены одинаково! Как и модели автомобилей, аккумуляторы различаются по типам и «уровням» — они могут иметь разные размеры, мощность и характеристики.

Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом

Свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом, также известный как аккумулятор с жидкими элементами, — это наиболее распространенный тип, устанавливаемый в современные автомобили. Такие аккумуляторы относительно доступны по цене и легко найти. Их можно легко перезаряжать, и они работают в различных климатических условиях.

Однако срок службы свинцово-кислотного аккумулятора может быть короче, чем у более производительных аналогов, особенно в условиях экстремальной жары или холода. Кроме того, как следует из названия, эти аккумуляторы буквально заполнены жидкостью — электролитом (также известным как кислотный раствор). Это означает, что аккумуляторы с жидкими элементами должны находиться в вертикальном положении, что ограничивает их применение в некоторых транспортных средствах. Кроме того, их «жидкая» природа делает их более подверженными утечкам и последующей коррозии, что может требовать дополнительного обслуживания.

В категории аккумуляторов с жидкими элементами выделяют две более специфические классификации: SLI (стартерные, осветительные и зажигательные аккумуляторы) и аккумуляторы глубокого разряда.

Аккумулятор SLI

Аккумуляторы SLI предназначены для обеспечения кратковременного, но мощного разряда энергии, необходимого для запуска двигателя большинства неэлектрических легковых автомобилей. Хотя SLI-аккумуляторы могут питать электронные устройства, они не рассчитаны на длительное энергоснабжение, так как эту функцию выполняет генератор. Использование SLI-аккумулятора для питания автомобильных устройств при выключенном двигателе может привести к его разрядке и сокращению общего срока службы.

Аккумулятор глубокого разряда

С другой стороны, аккумуляторы глубокого разряда обладают двойным преимуществом — они могут обеспечить как всплеск энергии для запуска двигателя, так и постоянный поток энергии в течение длительного времени. Такие аккумуляторы часто используются в жилых автофургонах и лодках, где требуется электроэнергия при неработающем двигателе.

Свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием

Другой тип аккумулятора — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием (VRLA). Этот тип автомобильного аккумулятора обычно требует меньше обслуживания, чем стандартный свинцово-кислотный аккумулятор с жидким электролитом, поскольку он герметичен. Существует два типа VRLA-аккумуляторов: гелевые и AGM (с абсорбированным стекловолокном).

Гелевый аккумулятор

Гелевые аккумуляторы содержат гелеобразный раствор вместо жидкого. Хотя они работают по тому же принципу, что и свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом, они значительно более устойчивы. Эти аккумуляторы лучше переносят высокие температуры, физические воздействия и испарение жидкости, что во многих случаях продлевает их срок службы.

Аккумулятор AGM (с абсорбированным стекловолокном)

Аккумуляторы AGM используют стекловолоконные маты для удержания электролита внутри, в отличие от свободно залитой жидкости в традиционных аккумуляторах. Они работают так же, как свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом, но благодаря герметичности риск утечки кислоты минимален.

Аккумуляторы для электромобилей

С ростом популярности экологичных автомобилей важно учитывать значимость специализированных аккумуляторов для электромобилей (EVB). Большинство современных электромобилей оснащены литий-ионными аккумуляторами, которые могут быть очень дорогими, что делает их недоступными для некоторых потребителей.

Стоимость и производительность в настоящее время являются двумя ключевыми факторами в постоянно меняющемся мире. Инженеры и дизайнеры ищут новые способы создания аккумуляторов, которые служат как можно дольше, оставаясь при этом экономически эффективными.

Различные размеры автомобильных аккумуляторов

Как и ваши любимые джинсы, правильный автомобильный аккумулятор (будь то AGM или SLI) должен идеально подходить вашему автомобилю — и здесь в игру вступают размеры аккумуляторов, официально называемые «групповыми размерами»!

Групповой размер автомобильного аккумулятора определяется его длиной, шириной и высотой. Подходящий размер для вашего автомобиля обычно можно найти в руководстве по эксплуатации или с помощью нашего инструмента поиска аккумуляторов.

Различные типы клемм автомобильных аккумуляторов

Также важно отметить, что некоторые модели и годы выпуска транспортных средств требуют аккумуляторы с разными типами клемм и конфигурациями. Клеммы соединяют аккумулятор с автомобилем. Наиболее распространенные типы клемм, встречающиеся сегодня, включают SAE, JIS и L-образные клеммы.

Клеммы SAE имеют цилиндрическую форму. Положительная клемма обычно больше отрицательной. С другой стороны, клеммы JIS меньше и тоньше, за что их прозвали «карандашными». Как и у SAE, положительная клемма JIS больше отрицательной.

Наконец, L-образные клеммы, которые чаще всего встречаются в европейских марках и других типах транспортных средств (например, в газонокосилках), напоминают небольшие скобы в форме буквы L. На вертикальном конце L-образных клемм обычно есть отверстие, через которое можно прикрутить кабели аккумулятора.

Кроме того, некоторые марки и модели автомобилей требуют разных конфигураций клемм — верхние или боковые. Как следует из названия, это расположение клемм относительно аккумулятора. Для правильной установки важно следовать спецификациям производителя и убедиться, что все кабели аккумулятора легко подключаются к соответствующим клеммам.

Различные показатели пускового тока автомобильного аккумулятора

Замечали, что двигатель запускается немного дольше в холодные зимние утра? Вы не одиноки! Нередко аккумуляторам «труднее» запускать двигатели при экстремальных температурах. Именно поэтому Международный совет по аккумуляторам установил стандартную единицу измерения, отчетности и сравнения способности каждого аккумулятора обеспечивать энергию при морозе. Эта стандартная единица измерения известна как CCA — ток холодной прокрутки.

Тем не менее, CCA остается важным показателем при выборе аккумулятора, особенно если вы живете в регионе с холодным климатом. При выборе аккумулятора для вашего автомобиля хорошим правилом является выбор того, который соответствует или превосходит рекомендации производителя по CCA.

Как выбрать лучший аккумулятор для моего автомобиля?

Выбор правильного аккумулятора для вашего транспортного средства — это важная часть обслуживания, которая может помочь ему работать дольше и эффективнее. Если вы ищете лучший аккумулятор для своего автомобиля, первоначальная стоимость, несомненно, является фактором, но это не должно быть единственным критерием.

Помните:

• Рекомендации производителя: проверка рекомендованных производителем сервисных данных, чтобы найти подходящий аккумулятор для вашего автомобиля, — возможно, самый критический фактор при принятии решения о покупке. Производитель знает ваш автомобиль лучше всех — он его создал!
• Основное назначение транспортного средства: если вы используете автомобиль для особенно demanding задач, таких как частые короткие поездки или перевозка тяжелых грузов, вам может пригодиться аккумулятор с повышенной производительностью.
• Местный климат: если вы ездите в регионе с суровыми зимами, убедитесь, что заменяемый аккумулятор соответствует как минимум минимальным требованиям по пусковому току для ваших условий.
• Электронные устройства и функции вашего автомобиля: автомобили с большим количеством электронных функций, таких как система старт-стоп и подогрев сидений, могут требовать аккумуляторы AGM.

 

Автомобильная промышленность получает свою долю модернизации.

У нас есть такие технологии, как датчики парковки, бесключевой доступ, автоматические дворники и многое другое! Это действительно эра технологий. Но какой бы продвинутой ни была технология, её функциональность имеет пределы. Какой смысл в передовой технологии, если она уязвима? Какой толк от брелока, если он не работает, и вы заперты снаружи своей машины?

К счастью, есть решение этой проблемы. Мы расскажем вам, как обойти неработающий брелок.

Как открыть и завести машину с неработающим брелоком

Блок управления двигателем (ECU), также называемый модулем управления двигателем (ECM), представляет собой электронный модуль, который контролирует функции двигателя. Это осуществляется с помощью ряда электронных компонентов и датчиков, которые передают данные на двигатель.

На основе этих данных двигатель выполняет определенные функции. Если в вашем автомобиле неисправен блок управления двигателем, это может вызвать различные проблемы в его работе. В результате это ухудшит вашу способность безопасно и эффективно управлять автомобилем на дороге.

К счастью, существуют определенные симптомы, которые можно заметить на ранней стадии, чтобы определить, ухудшается ли состояние блока управления двигателем.

#1 – Проверьте индикатор двигателя

Самый легко узнаваемый симптом – это когда на приборной панели загорается предупреждающий индикатор «Check Engine». Конечно, существует множество возможных причин, по которым этот индикатор загорается.

Но в случаях, когда блок управления двигателем обнаруживает проблемы с его электронными компонентами, цепями и/или датчиками, он немедленно зажжет индикатор Check Engine.

Иногда блок управления двигателем также делает это по ошибке. Чтобы определить, действительно ли блок управления двигателем имеет проблемы, необходимо проверить конкретные коды неисправностей на компьютере вашего автомобиля.

Эти коды идентифицируют корень проблемы. Обратитесь к производителю, руководству по эксплуатации или различным онлайн-ресурсам, чтобы узнать больше о кодах неисправностей.

#2 – Пропуски зажигания или остановка двигателя

Другой симптом, который может последовать после загорания предупреждающего индикатора, – это пропуски зажигания в двигателе или даже его остановка. Эти проблемы также не будут иметь последовательности. Характер пропусков зажигания и остановок двигателя будет случайным, что затрудняет идентификацию конкретной проблемы двигателя.

Часто это происходит из-за того, что модуль управления двигателем выходит из строя и передает двигателю неверную информацию. Если проблема усугубляется, производительность двигателя ухудшится во время его работы.

#3 – Плохой расход топлива

Поскольку для оптимальной работы автомобиля необходимо правильное соотношение воздух-топливо, неисправный ECM не будет понимать, сколько топлива нужно подавать в камеру сгорания. Это означает, что в процессе сгорания часто сжигается слишком много топлива.

В результате ваш автомобиль будет работать на богатой смеси и потреблять больше топлива, чем необходимо. Вам не только придется планировать более высокие расходы на бензин каждый месяц, но и вы не сделаете одолжение атмосфере.

#4 – Плохая производительность двигателя

С другой стороны, неисправный ECM также может привести к недостаточной подаче топлива в камеру сгорания. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль просто не ускоряется так, как раньше.

Он может даже немного трястись и вибрировать, особенно когда вы пытаетесь подниматься в гору, когда в машине много дополнительного веса или когда вы буксируете что-либо. Вы также можете столкнуться с неровным холостым ходом из-за недостатка топлива для текущих условий.

#5 – Автомобиль не заводится

Худший симптом – когда ваш автомобиль вообще не заводится. Сначала могут возникнуть трудности с запуском, но затем он вообще перестанет заводиться. Это происходит после полного отказа блока управления двигателем, который перестает работать вообще.

Когда это происходит, у двигателя нет компьютерной системы для контроля и управления его функциями. Хотя вы все еще можете провернуть двигатель, он не запустится, потому что компьютер не предоставляет ему важную информацию, необходимую для выполнения своей работы.

Опять же, могут быть и другие причины, по которым ваш двигатель не заводится. Единственный верный способ узнать, связан ли этот симптом с неисправным блоком управления двигателем, – это провести осмотр у сертифицированного автомобильного техника.

Стоимость замены ECU

Если выяснится, что у вас действительно неисправный модуль управления двигателем, у вас не будет другого выбора, кроме как купить замену или, возможно, отремонтировать его. Стоимость замены блока управления двигателем сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Чем сложнее и технологически продвинутее автомобиль, тем больше вам, вероятно, придется заплатить. Блоки управления для автомобилей люксовых марок будут стоить намного дороже, чем для типичного экономичного автомобиля. Это похоже на покупку высококлассного MacBook Pro от Apple по сравнению с бюджетным компьютером из Walmart.

В среднем, вы можете ожидать, что стоимость запчастей составит от 400 до 1400 долларов, в то время как затраты на рабочую силу составляют около 100–200 долларов за перепрограммирование и установку. Вы можете сэкономить деньги на восстановленном ECU, но это обычно сопряжено с некоторым риском.

Средний владелец экономичного автомобиля в конечном итоге потратит около 1000 долларов на замену. В некоторых случаях существующая гарантия на автомобиль может покрыть эти расходы, если блок управления двигателем выйдет из строя преждевременно.

Иногда у вас может быть проблема с блоком управления двигателем, которую можно просто починить. Это определенно избавит вас от огромных расходов на покупку совершенно нового блока.

Однако в большинстве случаев блок придется заменить. Единственный случай, когда потребуется ремонт, – это если есть просто проблема с настройкой компьютера.

Сложно найти современный автомобиль без электронного контроля устойчивости или его вариаций.

ESP приписывают сокращение многих дорожных происшествий.

Однако многие путаются, когда слышат DSC, VSA, ESC или VDC, но все эти термины работают одинаково. Каждый производитель имеет свою собственную систему.

Например, Volvo использует динамический контроль устойчивости и тяги (DSTC), в то время как система ESP происходит от Volkswagen, но системы очень похожи.

Индикатор ESP означает, что есть проблема с вашей системой электронной программы стабилизации или вы едете по скользкой поверхности.

ESP означает электронную программу стабилизации и производится Volkswagen. Когда вы едете по скользким поверхностям, индикатор ESP загорается и мигает на вашей приборной панели, когда он работает.

Если индикатор горит постоянно, у вас проблема, связанная с вашей электронной программой стабилизации.

Как работает система ESP?

ESP не работает самостоятельно. Он работает совместно с противобуксовочной системой и антиблокировочной системой тормозов (ABS). Современные автомобили имеют бортовой компьютер, который контролирует большинство функций автомобиля.

Если колесо буксует, ESP будет управлять другими колесами, уменьшая мощность и применяя тормоза для коррекции устойчивости вашего автомобиля.

ESP также может сообщать двигателю автомобиля уменьшить мощность, если ваш автомобиль движется опасно. Это повлияет на мощность, подаваемую на отдельные колеса. Это удобно, когда, например, вы продолжаете вращать автомобиль на ледяной поверхности, но нет сцепления на колесах. Мощность будет уменьшена; следовательно, позволяя вам иметь больше сцепления на колесе.

6 Причин индикатора предупреждения ESP

1. Неисправные датчики ABS
2. Неисправные задающие кольца ABS
3. Неисправная дроссельная заслонка
4. Неисправный выключатель педали тормоза
5. Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса
6. Проблемы с проводкой ABS

ESP работает с ABS. Это затрудняет немедленное определение основной причины проблемы.

Чтобы определить проблему, вызывающую индикатор ESP, всегда рекомендуется проверять коды неисправностей с помощью диагностического сканера.

Вот более подробный список наиболее распространенных причин индикатора ESP.

Неисправные датчики ABS колеса

Датчики колеса отправляют информацию о скорости каждого колеса в блок управления ABS. Затем блок управления ABS измеряет эту информацию и применяет необходимые решения, когда одно или несколько колес буксуют.

Если датчик ABS выходит из строя, он может подумать, что колесо буксует, но это не так, что вызовет загорание индикатора.

Неисправные задающие кольца ABS

То же самое относится и к задающим кольцам ABS. Датчик ABS измеряет скорость колеса по задающим кольцам ABS, и бывает, что эти кольца ломаются, что приведет к измерению неправильной скорости.

Неисправная дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка используется для управления выходной мощностью системы ESP, когда ваш автомобиль скользит. Если что-то не так с дроссельной заслонкой, это вызовет загорание индикатора ESP.

Неисправный выключатель педали тормоза

Система ESP должна знать, когда вы нажимаете педаль тормоза. Чтобы эта функция работала правильно, на вашей педали тормоза установлен выключатель педали тормоза.

Если этот выключатель неисправен и отправляет неверную информацию, индикатор ESP может загореться.

Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса

Система ESP также использует угол поворота рулевого колеса для расчета необходимых действий при скольжении. Если ваш датчик угла поворота рулевого колеса ухудшается или не запрограммирован правильно, это может вызвать загорание индикатора ESP.

Проблемы с проводкой ABS

У вас также есть проводка от блока управления ABS к каждому датчику колеса на каждом колесе. Эти провода много двигаются из-за подвески, что часто может ухудшать состояние проводки по мере старения вашего автомобиля.

Самый простой способ увидеть это — измерить датчики ABS от разъема блока управления. Для этого вам нужно обратиться к руководству по ремонту для правильной распиновки.