Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P202E следует считать серьезным и устранять как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P202E могут включать:

• Снижение производительности двигателя
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение энергоэффективности
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный клапан впрыска восстановителя
• Обрывы или короткие замыкания в цепи управления клапаном впрыска восстановителя
• Недостаточное количество DEF в баке
• Неисправный контроллер SCR / PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202E?

Вам потребуется доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт/омметру (DVOM) и источнику диагностической информации, специфичной для автомобиля, чтобы диагностировать код P202E.

Если вы сможете найти технический бюллетень (TSB), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненному коду/кодам и проявляющимся симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Начните диагностику с визуального осмотра жгутов и разъемов системы подогрева восстановителя. Перегоревшую или поврежденную проводку и/или разъемы необходимо отремонтировать или заменить перед продолжением.

Далее подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, прежде чем стирать коды, и проведите тестовую поездку на автомобиле до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее диагностировать (на данный момент). В таком случае, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться, прежде чем можно будет провести точную диагностику.

Если код сбрасывается, обратитесь к вашему источнику информации по автомобилю для получения диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди, а также процедур и спецификаций проверки компонентов. Эта информация понадобится для завершения следующего этапа диагностики.

Используйте DVOM для проверки питания системы управления SCR. Проверяйте предохранители под нагрузкой, чтобы избежать ошибочной диагностики. Если цепи питания и заземления в порядке, используйте сканер для активации клапана впрыска восстановителя (соленоида) и проверки напряжения цепи управления выходом. Если напряжение недостаточное, подозревайте неисправность контроллера или ошибку программирования.

Если выходное напряжение цепи находится в пределах параметров, используйте DVOM для проверки соответствующего клапана впрыска восстановителя. Если клапан не соответствует спецификациям производителя, подозревайте его неисправность.

Клапан впрыска восстановителя фактически представляет собой соленоидный инжектор, который распыляет восстановительную жидкость в выхлопную систему

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P202F следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P202F могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный насос подачи восстановителя (перегрузка)
• Обрыв или короткое замыкание в цепи управления подачей восстановителя
• Неисправный контроллер SCR / PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202F?

Для диагностики кода P202F потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по автомобилям, чтобы найти технический сервисный бюллетень (ТСБ), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы найдете такой, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тестирование автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее для диагностики. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сразу же сбрасывается, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в вашем источнике информации по автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования насоса подачи из бака восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, которые не проходят тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для проверки напряжения насоса подачи восстановителя (обычно напряжение аккумулятора) при включенном насосе. Если текущие условия не позволяют активировать насос, используйте сканер для ручной активации насоса.

Шаг 3
Если насос подачи восстановителя функционирует, используйте DVOM для проверки цепей сигналов входа и выхода блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Коды управления насосом подачи восстановителя часто связаны с насосами, потребляющими чрезмерное напряжение

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P2030, вероятно, будет сопровождаться отсутствием тепла в салоне. Записанный код указывает на то, что произошла электрическая проблема или серьезная механическая неисправность. В очень холодную погоду условия, способствовавшие сохранению кода такого характера, должны быть устранены как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2030 могут включать:

• Отсутствие тепла в салоне
• Избыточное тепло в салоне
• Вентилятор климат-контроля может временно отключаться
• Симптомы могут отсутствовать

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный датчик температуры (воздуха или охлаждающей жидкости)
• Неисправный топливный нагревательный инжектор
• Неисправный нагреватель/воспламенитель топливного отопителя
• Короткое замыкание или обрыв проводки или разъемов в цепи топливного отопителя
• Неисправный PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P2030?

Для диагностики кода P2030 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по транспортным средствам, чтобы найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, записанным кодам и проявляемым симптомам. Если вы найдете такой, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тестирование автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее для диагностики. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как будет установлен точный диагноз.

Если код немедленно сбрасывается, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в вашем источнике информации по автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования датчиков температуры (воздуха или охлаждающей жидкости) в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не проходящие тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для тестирования топливных нагревательных инжекторов и воспламенителей при активированной системе. Если погодные условия не позволяют активацию, используйте сканер для ручной активации.

Шаг 3
Если переключатели системы и другие компоненты функционируют, используйте DVOM для тестирования цепей входного и выходного сигналов блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Топливные отопительные системы в основном используются в автомобилях с дизельными двигателями и на рынках с экстремально холодным климатом

Симптомы

Загорится индикатор проверки двигателя, и компьютер установит код P2031. Другие симптомы будут не так легко заметны.

Возможные причины

Причины

этого DTC могут включать:

• Проверьте ослабленные или корродированные разъемы или клеммы, что часто бывает
• Обрыв проводов или отсутствие изоляции могут вызвать короткое замыкание на массу
• Возможно, датчик вышел из строя
• Установлена выхлопная система catback без предусмотренных EGT
• Возможно, но маловероятно, что компьютер неисправен

Процедуры ремонта P2031

Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для этого кода он относится к датчику банка 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизеля, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только двухпроводной разъем. В автомобиле с турбонаддувом датчик будет рядом с входом выхлопных газов турбины.
Проверьте разъемы на наличие аномалий, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за проводом до его разъема и также проверьте его.
Ищите признаки отсутствия изоляции или оголенных проводов, которые могут быть замкнуты на массу.

Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте сопротивление с помощью омметра. Измерьте две клеммы разъема. Исправный EGT будет иметь около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое – ниже 50 Ом, замените датчик.

Используйте фен или тепловой пистолет и нагрейте датчик, наблюдая за омметром. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве датчика и увеличиваться при охлаждении. Если нет, замените его.
Если на этом этапе все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне двигателя провода. На разъеме должно быть 5 вольт. Если нет, замените компьютер.
Другая причина, по которой может быть установлен этот код, – если каталитический нейтрализатор был заменен на систему catback. В большинстве штатов это незаконная процедура, караемая крупным штрафом при обнаружении. Рекомендуется проверить местные и государственные законы относительно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Это может работать, но каждый обязан делать свою часть для сохранения нашей атмосферы чистой для будущих поколений.

До тех пор, пока проблема не устранена, код можно сбросить, купив резистор на 2,2 Ома для замены в любом электронном магазине. Просто выбросьте датчик EGT и подключите резистор в электрический разъем со стороны двигателя. Обмотайте его изолентой, и компьютер будет убежден, что EGT работает правильно.

Симптомы

Загорится индикатор проверки двигателя, и компьютер установит код P2032. Другие симптомы будут не так легко заметны.

Возможные причины

Причины

этого DTC могут включать:

• Проверьте ослабленные или корродированные разъемы или клеммы, что часто бывает
• Обрыв проводов или отсутствие изоляции могут вызвать короткое замыкание на массу
• Возможно, датчик вышел из строя
• Установлена выхлопная система catback без предусмотренных EGT
• Возможно, но маловероятно, что компьютер неисправен

Процедуры ремонта P2032

Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для этого кода он относится к датчику банка 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизеля, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только двухпроводной разъем. В автомобиле с турбонаддувом датчик будет рядом с входом выхлопных газов турбины.
Проверьте разъемы на наличие аномалий, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за жгутом проводов до его разъема и также проверьте его.
Ищите признаки отсутствия изоляции или оголенных проводов, которые могут быть замкнуты на массу.

Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте сопротивление с помощью омметра. Подсоедините щупы к двум клеммам разъема. Исправный EGT будет иметь около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое – ниже 50 Ом, замените датчик.

Используйте фен или тепловой пистолет и нагрейте датчик, наблюдая за омметром. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве датчика и увеличиваться при охлаждении. Если нет, замените его.
Если на этом этапе все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне двигателя жгута проводов. На разъеме должно быть 5 вольт. Если нет, замените компьютер.
Другая причина, по которой может быть установлен этот код, – если каталитический нейтрализатор был заменен на систему catback. В большинстве штатов это незаконная процедура, караемая крупным штрафом при обнаружении. Рекомендуется проверить местные и государственные законы относительно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Это может работать, но каждый обязан делать свою часть, чтобы сохранить нашу атмосферу чистой для будущих поколений.

Пока проблема не устранена, код можно сбросить, купив резистор на 2,2 Ома в любом электронном магазине. Просто выбросьте датчик EGT и подключите резистор к электрическому разъему со стороны двигателя. Обмотайте его изолентой, и компьютер будет считать, что EGT работает правильно.

Симптомы

• Горит индикатор двигателя (единственный видимый симптом в 90% случаев)
• Нет немедленного влияния на производительность двигателя
• Риск отключения систем антизагрязнения (сажевый фильтр/SCR на дизеле)

---

Основные причины 🔧

1. Электрические проблемы (75% случаев):
   • Корродированные/ослабленные разъемы (влажность/вибрации)
   • Поврежденные провода или короткое замыкание на массу
   • Расплавленная термоизоляция рядом с выхлопной системой
2. Неисправность датчика EGT:
   • Сопротивление вне спецификаций (тепловое превышение)
   • Загрязнение углеводородами или охлаждающей жидкостью
3. Незаконные модификации:
   • Удаление катализатора/сажевого фильтра без перекалибровки
4. Неисправность ЭБУ (< 5% случаев)

---

Процедура диагностики ⚙️

Шаг 1: Визуальный осмотр

1. Определить местоположение датчика:
   • Бензин: Между выпускным коллектором и катализатором
   • Дизель: Перед сажевым фильтром
   • Турбированный двигатель: Рядом с входом выхлопа в турбину
2. Проверить:
   • Состояние разъема (зеленая коррозия = проникновение воды)
   • Целостность проводов (искать расплавленные/оголенные участки)
   • Механическое крепление (вибрации = плохой контакт)

Шаг 2: Электрические проверки

Проверка	Метод	Нормальные значения
Сопротивление	Омметр на клеммах датчика	100-200 Ом (холодный)
Тепловой отклик	Нагрев термофеном + контроль Ом	Постепенное падение на 20-40%
Питание	Мультиметр в DC на разъеме со стороны ЭБУ (зажигание ON)	5В ± 0.2В

Интерпретация:

• Сопротивление < 50 Ом = Внутреннее короткое замыкание
• Отсутствие теплового изменения = Датчик неисправен
• Отсутствие 5В = Проблема с проводкой или ЭБУ

---

Варианты ремонта 🛠️

Причина	Решение	Средняя стоимость
Неисправный разъем	Очистка контактов + диэлектрическая смазка	20-50 €
Поврежденные провода	Ремонт участка с термоусадкой + пайка	50-120 €
Неисправный датчик	Замена на оригинальную деталь (Bosch/Denso)	80-250 €
Модификация выхлопа	Переустановка датчика или перепрограммирование ЭБУ	150-500 €

⚠️ Юридическое предупреждение: Обход с помощью резистора:

• Незаконен в ЕС/США (директива Euro 5/6)
• Риск штрафа до 750 € (технический осмотр)
• Отключает защиту от перегрева двигателя

---

Процедура обхода (Не рекомендуется) ⚠️

1. Отсоединить неисправный датчик
2. Припаять резистор 150 Ом 1/2W между двумя проводами со стороны ЭБУ
3. Изолировать термоусадкой
4. Стечь код ошибки
   Риски:

• Ложные показания температуры → Невозможность обнаружения перегрева
• Повреждение турбины/сажевого фильтра на дизеле
• Не прохождение технического осмотра

---

Профессиональные советы 🔑

1. На дизеле: P2033 блокирует регенерацию сажевого фильтра → В первую очередь очистить разъем
2. Проверить проводку: Использовать тестер целостности от щупа к щупу
3. Законная альтернатива: Универсальные калиброванные датчики (например: Walker) за 30% от цены оригинала
4. После ремонта: Выполнить полный цикл вождения для сброса ЭБУ

📊 Статистика мастерской: 70% P2033 решаются заменой разъема или затяжкой клемм!

---

Заключение:
P2033 обычно указывает на простую электрическую неисправность. Рекомендуемое решение:

1. Тщательный визуальный осмотр
2. Замена разъема при сомнениях
3. Проверка датчика перед заменой
   Категорически избегайте незаконных обходов — механический/юридический риск значительно превышает стоимость правильного ремонта!

Симптомы

Загорится индикатор проверки двигателя, и компьютер установит код P2034. Другие симптомы будут не так легко заметны.

Потенциальные причины

Причины

этого DTC могут включать:

• Проверьте ослабленные или корродированные разъемы или клеммы, что часто бывает
• Обрыв проводов или отсутствие изоляции может вызвать короткое замыкание на массу
• Возможно, датчик вышел из строя
• Установлена выхлопная система catback без предусмотренного EGT
• Возможно, но маловероятно, что компьютер неисправен

Процедуры ремонта P2034

Поднимите автомобиль и найдите датчик. Для этого кода он относится к датчику банка 1, который находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизельного двигателя, перед сажевым фильтром (DPF). Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только двухпроводной разъем. На автомобиле с турбонаддувом датчик будет расположен рядом с входом выхлопных газов в турбину.
Проверьте разъемы на наличие аномалий, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за проводкой до ее разъема и также проверьте ее.
Ищите признаки отсутствия изоляции или оголенных проводов, которые могут быть замкнуты на массу.
Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте сопротивление с помощью омметра. Измерьте сопротивление на двух клеммах разъема. Исправный EGT будет иметь около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое — ниже 50 Ом, замените датчик.
Используйте фен или тепловой пистолет и нагрейте датчик, наблюдая за омметром. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве датчика и увеличиваться при охлаждении. Если это не так, замените его.
Если на этом этапе все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне двигателя проводки. На разъеме должно быть 5 вольт. Если нет, замените компьютер.
Другая причина, по которой может быть установлен этот код, — если каталитический нейтрализатор был заменен на систему catback. В большинстве штатов это незаконная процедура, караемая крупным штрафом при обнаружении. Рекомендуется проверить местные и государственные законы относительно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Это может работать, но каждый обязан делать свою часть, чтобы сохранить нашу атмосферу чистой для будущих поколений.

Пока проблема не устранена, код можно сбросить, купив резистор на 2,2 Ома в любом электронном магазине. Просто выбросьте датчик EGT и подключите резистор в электрический разъем со стороны двигателя. Обмотайте его изолентой, и компьютер будет убежден, что EGT работает правильно.

Симптомы

Загорится индикатор проверки двигателя, и компьютер установит код P2036. Другие симптомы будут не так легко заметны.

Возможные причины

Причины

этого DTC могут включать:

• Проверьте ослабленные или корродированные разъемы или клеммы, что часто бывает
• Обрыв проводов или отсутствие изоляции могут вызвать короткое замыкание на массу
• Возможно, датчик вышел из строя
• Установлена выхлопная система catback без предусмотренных EGT
• Возможно, но маловероятно, что компьютер неисправен

Процедуры ремонта P2036

Поднимите автомобиль и найдите датчик. Он расположен между выпускным коллектором и катализатором или, в случае дизельного двигателя, перед сажевым фильтром (DPF). Для этого кода неисправности он относится к банку #2, который является стороной двигателя, не содержащей цилиндр #1. Он отличается от кислородных датчиков тем, что имеет только двухпроводной разъем. На автомобиле с турбонаддувом датчик будет расположен рядом с входом выхлопных газов турбины.
Проверьте разъемы на наличие аномалий, таких как коррозия или ослабленные клеммы. Проследите за проводом до его разъема и также проверьте его.
Ищите признаки отсутствия изоляции или оголенных проводов, которые могут быть замкнуты на массу.
Отсоедините разъем и снимите датчик EGT. Проверьте сопротивление с помощью омметра. Измерьте две клеммы разъема. Исправный EGT будет иметь около 150 Ом. Если сопротивление очень низкое – ниже 50 Ом, замените датчик.
Используйте фен или тепловой пистолет и нагрейте датчик, наблюдая за омметром. Сопротивление должно уменьшаться при нагреве датчика и увеличиваться при охлаждении. Если нет, замените его.
Если до этого момента все было в порядке, включите зажигание и измерьте напряжение на стороне двигателя провода. На разъеме должно быть 5 вольт. Если нет, замените компьютер.
Другая причина, по которой может быть установлен этот код, – если каталитический нейтрализатор был заменен на систему catback. В большинстве штатов это незаконная процедура, караемая крупным штрафом при обнаружении. Рекомендуется проверить местные и государственные законы относительно удаления этой системы, так как это приводит к неконтролируемым выбросам в атмосферу. Это может работать, но каждый обязан делать свою часть, чтобы сохранить нашу атмосферу чистой для будущих поколений.

До тех пор, пока проблема не устранена, код можно сбросить, купив резистор на 2,2 Ома в любом электронном магазине. Просто выбросьте датчик EGT и подключите резистор в электрический разъем со стороны двигателя. Обмотайте его изолентой, и компьютер будет считать, что EGT работает правильно.

Насколько серьезен этот код DTC?

Код P2037 следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2037 могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный датчик давления воздуха восстановителя (A)
• Обрывы или короткие замыкания в цепи системы датчика давления воздуха впрыска восстановителя
• Неисправный контроллер SCR/PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P2037?

---

Убедитесь, что система подачи восстановителя/регенерации не теряет давление (внутренне или внешне). Активируйте насос для создания давления и проверьте систему на наличие внешних утечек. Используйте тестер давления топлива для ручного контроля давления в системе восстановителя. Проверьте насос подачи и инжектор на наличие утечек. Если обнаружены утечки (внутренние или внешние), их необходимо устранить перед продолжением диагностики.

Для диагностики кода P2037 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по транспортным средствам, чтобы найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненным кодам и проявляемым симптомам. Если вы его найдете, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем протестировать автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся, и его диагностика может быть значительно сложнее. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как будет возможна точная диагностика.

Если код сбрасывается немедленно, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в вашем источнике информации по автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования датчиков давления системы впрыска восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, не проходящие тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Если давление впрыска восстановителя соответствует спецификациям, код P2037 сохраняется, и рассматриваемый датчик исправен, используйте DVOM для проверки цепей входного и выходного сигнала между датчиками и контроллером PCM/SCR. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Коды датчика инжектора восстановителя часто связаны с внутренними утечками в насосах подачи

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P2038 следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2038 могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный датчик давления воздуха восстановителя (A)
• Обрывы или короткие замыкания в цепи датчика давления воздуха системы впрыска восстановителя
• Неисправный контроллер SCR/PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P2038?

Убедитесь, что система подачи/регенерации восстановителя не теряет давление (внутренне или внешне). Активируйте насос для создания давления и проверьте систему на наличие внешних утечек. Используйте тестер давления топлива для ручного контроля давления в системе восстановителя. Проверьте насос подачи и инжектор на наличие утечек. Если обнаружены утечки (внутренние или внешние), их необходимо устранить перед продолжением диагностики.

Для диагностики кода P2038 потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать свой источник информации по транспортным средствам, чтобы найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы его найдете, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем протестировать автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся, и его диагностика может быть значительно сложнее. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как будет установлен точный диагноз.

Если код сбрасывается немедленно, следующий этап диагностики потребует поиска в вашем источнике информации по автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования датчиков давления системы впрыска восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, не прошедшие тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Если давление впрыска восстановителя соответствует спецификациям, код P2038 сохраняется, и рассматриваемый датчик исправен, используйте DVOM для проверки цепей входного и выходного сигналов между датчиками и контроллером PCM/SCR. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Коды датчика инжектора восстановителя часто связаны с внутренними утечками в насосах подачи