Насколько серьезен этот DTC?

Как и большинство неисправностей системы EVAP, я бы сказал, что он имеет низкую степень серьезности. Вся система в основном предназначена для сокращения выбросов в атмосферу. Очевидно, она выполняет и другие функции, но, по сути, единственное, что негативно страдает от этой неисправности, — это атмосфера. На данный момент я не могу вспомнить ни одной проблемы с системой EVAP, которая могла бы повлиять на общую безопасность автомобиля. Это НЕ означает, что вы можете продолжать ездить на автомобиле изо дня в день, не устранив проблему. Одна проблема всегда ведет к другой, если ее не решать слишком долго.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности P2024 могут включать:

• Неудачное прохождение государственного/провинциального теста на выбросы
• Горит индикатор Check Engine
• Небольшое снижение энергоэффективности
• Запах топлива
• Возможные аномалии при заправке топливом (долгая заправка, невозможность полностью нажать на курок топливного пистолета и т.д.)

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины кода компенсации топлива P2024 могут включать:

• Неисправный датчик температуры паров топлива системы EVAP (испарение)
• Засорение/утечка в системе, приводящее к работе датчика вне диапазона (в основном P2025)
• Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива EVAP
• Короткое замыкание в проводе питания
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
• Проблема с контактом/разъемом (коррозия, оплавление, сломанная защелка и т.д.)

Как диагностировать и устранить код P2024?

Как упоминалось выше, общее состояние системы EVAP (испарительные выбросы) имеет большое значение. Проверьте, что задействованные компоненты не засорены и нет видимых трещин в пластиковых трубках. Было бы хорошей идеей определить, откуда система EVAP получает свежий атмосферный воздух для регулирования перепадов давления. В некоторых случаях большинство деталей этой системы расположены под автомобилем. Я рекомендую использовать колесные рампы вместо гидравлического домкрата из-за их удобства и, что важнее, преимуществ безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении/обращении с трубками и шлангами системы EVAP. Часто они могут казаться исправными, пока вы не попытаетесь их отсоединить, и тогда защелка или весь шланг ломаются, и вам приходится заменять/ремонтировать что-то, чтобы продолжить диагностику. Будьте крайне внимательны здесь.

Проверьте датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температур. Учитывая это, скорее всего, существует специфический тест контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Насколько серьезен этот DTC?

Как и в случае с большинством неисправностей системы EVAP, я бы сказал, что он находится на низком уровне по шкале серьезности. Вся система была в основном разработана для сокращения выбросов в атмосферу. Очевидно, она выполняет и много других функций, но, по правде говоря, единственное, что негативно страдает от этой неисправности, — это атмосфера. На данный момент я не могу вспомнить ни одной проблемы с системой EVAP, которая могла бы повлиять на общую безопасность транспортного средства. Это НЕ означает, что вы можете продолжать ежедневно эксплуатировать автомобиль, не устранив проблему. Одна проблема всегда ведет к другой, если ее не решать слишком долго.

Каковы некоторые симптомы этого кода?

Симптомы неисправности с кодом P2025 могут включать:

• Неудачное прохождение государственных/провинциальных проверок на выбросы
• Горит индикатор Check Engine (CEL)
• Небольшое снижение топливной эффективности
• Запах топлива
• Возможные аномалии при заправке топлива (долгая заправка, невозможность полностью нажать на рычаг топливного пистолета и т.д.)

Каковы некоторые распространенные причины этого кода?

Причины кода компенсации топлива P2025 могут включать:

• Неисправный датчик температуры паров топлива системы EVAP (испарительные выбросы)
• Засорение/утечка в системе, вызывающее некорректную работу датчика (в основном для P2025)
• Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива EVAP
• Короткое замыкание в проводе питания
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
• Проблема с контактом/разъемом (коррозия, оплавление, сломанная защелка и т.д.)

Как диагностировать и устранить код P2025?

Как упоминалось выше, общее состояние системы EVAP (испарительные выбросы) имеет большое значение. Проверьте, что задействованные компоненты не засорены и на пластиковых трубках нет видимых трещин. Было бы хорошей идеей определить, откуда система EVAP получает свежий атмосферный воздух для регулирования перепадов давления. В некоторых случаях большинство деталей этой системы расположены под автомобилем. Я рекомендую использовать колесные рампы вместо гидравлического домкрата из-за их удобства и, что важнее, преимуществ в безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении/обращении с трубками и шлангами системы EVAP. Часто они могут казаться исправными, пока вы не попытаетесь их отсоединить, и тогда защелка или весь шланг ломаются, и вам приходится заменять/ремонтировать что-то, чтобы продолжить диагностику. Будьте крайне внимательны здесь.

Проверьте датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температур. Учитывая это, скорее всего, существует специальный тест контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Насколько серьезен этот DTC?

Как и для большинства неисправностей системы EVAP, я бы сказал, что он находится на низком уровне по шкале серьезности. Вся система в основном была разработана для сокращения выбросов в атмосферу. Очевидно, она делает гораздо больше, но, по сути, единственное, что негативно страдает от этой неисправности, — это атмосфера. На данный момент я не могу придумать ни одной проблемы с системой EVAP, которая могла бы повлиять на общую безопасность автомобиля. Это НЕ означает, что вы можете продолжать ездить на автомобиле изо дня в день, не решая проблему. Одна проблема всегда ведет к другой, если ее не устранять слишком долго.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности P2026 могут включать:

• Неудачное прохождение государственных/провинциальных тестов на выбросы
• Горит индикатор Check Engine
• Небольшое снижение топливной эффективности
• Запах топлива
• Возможные аномалии при заправке топливом (долгая заправка, невозможность полностью нажать на курок топливного пистолета и т.д.)

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины кода компенсации топлива P2026 могут включать:

• Неисправный датчик температуры паров топлива системы EVAP (испарительные выбросы)
• Засорение/утечка в системе, приводящее к работе датчика вне диапазона (в основном P2025)
• Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива EVAP
• Короткое замыкание в цепи питания
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
• Проблема с контактом/разъемом (коррозия, оплавление, сломанная защелка и т.д.)

Как диагностировать и устранить код P2026?

Как упоминалось выше, общее состояние системы EVAP (испарительные выбросы) имеет большое значение. Проверьте, что задействованные компоненты не засорены и нет видимых трещин в пластиковых трубках. Было бы хорошей идеей определить, откуда система EVAP получает свежий атмосферный воздух для регулирования перепадов давления. В некоторых случаях большинство деталей этой системы расположены под автомобилем. Я рекомендую использовать колесные рампы вместо гидравлического домкрата из-за их удобства и, что важнее, преимуществ безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении/обращении с трубками и шлангами системы EVAP. Часто они могут казаться исправными, пока вы не попытаетесь их отсоединить, и тогда защелка или весь шланг ломаются, и вам приходится заменять/ремонтировать что-то, чтобы продолжить диагностику. Будьте крайне внимательны здесь.

Проверьте датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температур. Учитывая это, скорее всего, существует специальный тест контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Насколько серьезен этот код DTC?

Как и большинство неисправностей системы EVAP, я бы сказал, что он имеет низкую степень серьезности. Вся система в основном предназначена для сокращения выбросов в атмосферу. Очевидно, она выполняет и другие функции, но, по сути, единственное, что негативно страдает от этой неисправности, — это атмосфера. На данный момент я не могу вспомнить ни одной проблемы с системой EVAP, которая могла бы повлиять на общую безопасность автомобиля. Это НЕ означает, что вы можете продолжать ежедневно эксплуатировать автомобиль, не устранив проблему. Одна проблема всегда ведет к другой, если ее не решать слишком долго.

Каковы некоторые симптомы этого кода?

Симптомы кода неисправности P2027 могут включать:

• Неудачное прохождение государственных/провинциальных тестов на выбросы
• Горит индикатор Check Engine
• Небольшое снижение топливной эффективности
• Запах топлива
• Возможные аномалии при заправке топлива (долгая заправка, невозможность полностью нажать на курок топливного пистолета и т.д.)

Каковы некоторые распространенные причины этого кода?

Причины кода компенсации топлива P2027 могут включать:

• Неисправный датчик температуры паров топлива системы EVAP (испарительные выбросы)
• Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива EVAP
• Короткое замыкание в цепи питания
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
• Проблема с контактом/разъемом (коррозия, оплавление, сломанная защелка и т.д.)

Как диагностировать и устранить код P2027?

Как упоминалось выше, общее состояние системы EVAP (испарительные выбросы) имеет большое значение. Проверьте, не засорены ли задействованные компоненты и нет ли видимых трещин в пластиковых трубках. Было бы хорошей идеей определить, откуда система EVAP получает свежий атмосферный воздух для регулирования перепадов давления. В большинстве случаев многие детали этой системы расположены под автомобилем. Я рекомендую использовать пандусы для колес вместо гидравлического домкрата из-за их удобства и, что важнее, преимуществ безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении/обращении с трубками и шлангами системы EVAP. Часто они могут казаться исправными, пока вы не попытаетесь их отсоединить, и тогда защелка или весь шланг ломаются, и вам приходится заменять/ремонтировать что-то, чтобы продолжить диагностику. Будьте крайне внимательны здесь.

Проверьте датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температур. Учитывая это, скорее всего, существует специальный тест контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Насколько серьезен этот DTC?

Как и большинство неисправностей системы EVAP, я бы сказал, что он имеет низкую степень серьезности. Вся система в основном предназначена для сокращения выбросов в атмосферу. Очевидно, она выполняет и другие функции, но, по сути, единственное, что негативно страдает от этой неисправности, — это атмосфера. На данный момент я не могу придумать ни одной проблемы в системе EVAP, которая могла бы повлиять на общую безопасность транспортного средства. Это НЕ означает, что вы можете продолжать ежедневно эксплуатировать автомобиль, не устранив проблему. Одна проблема всегда ведет к другой, если ее не решать слишком долго.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности P2028 могут включать:

• Неудачное прохождение государственных/провинциальных испытаний на выбросы
• Горит индикатор Check Engine
• Небольшое снижение энергоэффективности
• Запах топлива
• Возможные аномалии при заправке топливом (долгая заправка, невозможность полностью нажать на курок топливного пистолета и т.д.)

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины кода компенсации топлива P2028 могут включать:

• Неисправный датчик температуры паров топлива системы EVAP (испарение)
• Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива EVAP
• Нестабильное электрическое соединение, например: неправильно установленный предохранитель в предназначенном слоте, ослабленный контакт разъема, сломанная защелка на разъеме и т.д.
• Короткое замыкание в проводе питания
• Чрезмерное сопротивление в цепи
• Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
• Проблема с контактом/разъемом (коррозия, оплавление, сломанная защелка и т.д.)

Как диагностировать и устранить код P2028?

Как упоминалось выше, общее состояние системы EVAP (испарительные выбросы) имеет большое значение. Убедитесь, что задействованные компоненты не засорены и на пластиковых трубках нет видимых трещин. Было бы хорошей идеей определить, откуда система EVAP получает свежий атмосферный воздух для регулирования перепадов давления. В некоторых случаях большинство деталей этой системы расположены под автомобилем. Я рекомендую использовать колесные рампы вместо гидравлического домкрата из-за их удобства и, что важнее, преимуществ безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении/обращении с трубками и шлангами системы EVAP. Часто они могут казаться исправными, пока вы не попытаетесь их отсоединить, и тогда защелка или весь шланг ломаются, и вам приходится заменять/ремонтировать что-то, чтобы продолжить диагностику. Будьте крайне внимательны здесь.

Проверьте датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температур. Учитывая это, скорее всего, существует специальный тест контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P2029, вероятно, будет сопровождаться отсутствием тепла в салоне. Записанный код указывает на возникновение электрической проблемы или серьезной механической неисправности. В очень холодную погоду условия, способствовавшие сохранению кода такого характера, должны быть устранены как можно скорее.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P2029 могут включать:

• Отсутствие тепла в салоне
• Чрезмерное тепло в салоне
• Вентилятор климатической системы может временно отключаться
• Симптомы могут отсутствовать
• Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины

этого кода могут включать:

• Неисправный датчик температуры (воздуха или охлаждающей жидкости)
• Неисправный топливный нагревательный инжектор
• Неисправный нагреватель/воспламенитель топливного отопителя
• Короткое замыкание или обрыв проводки или разъемов в цепи топливного отопителя
• Неисправный PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P2029?

Для диагностики кода P2029 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по транспортным средствам, чтобы найти технический сервисный бюллетень (ТСБ), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, записанным кодам и проявляемым симптомам. Если вы найдете такой, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тестирование автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее для диагностики. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код немедленно сбрасывается, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в источнике информации вашего автомобиля диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Если топливный водонагреватель был отключен, код, возможно, потребуется очистить немедленно перед тестированием.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования датчиков температуры (воздуха или охлаждающей жидкости) в соответствии со спецификациями производителя. Датчики, не проходящие тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для тестирования инжекторов и воспламенителей топливного отопителя при включенной системе. Если погодные условия не позволяют активацию, используйте сканер для ручной активации.

Шаг 3
Если переключатели системы и другие компоненты функционируют, используйте DVOM для тестирования цепей входного и выходного сигналов блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Топливные отопительные системы в основном используются в автомобилях с дизельными двигателями и на рынках с экстремально холодным климатом

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P202A следует считать серьезным и устранить как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P202A могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный нагревательный элемент бака редуктора
• Обрывы или короткие замыкания в цепи управления нагревателем бака редуктора
• Неисправный контроллер SCR / PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202A?

Для диагностики кода P202A потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по автомобилям, чтобы найти технический сервисный бюллетень (ТСБ), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы найдете такой, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для считывания всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тестирование автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее для диагностики. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет провести точную диагностику.

Если код сбрасывается сразу же, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в вашем источнике информации по автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для проверки нагревательного элемента бака редуктора в соответствии со спецификациями производителя. Нагреватели обычно бывают типа «одеяло» или «штифта». Нагревательные элементы, не проходящие проверку в пределах допустимых максимальных параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для проверки напряжения цепи нагревателя редуктора (обычно напряжение аккумулятора) при включенной системе. Если текущие условия не позволяют активировать систему, используйте сканер для ручной активации нагревателя.

Шаг 3
Если нагреватель бака редуктора функционирует, используйте DVOM для проверки цепей входного и выходного сигналов блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Системы нагрева бака редуктора используются исключительно в автомобилях с дизельными двигателями и в более холодном климате

Насколько серьезен этот DTC?

Зарегистрированный код P202B следует считать серьезным и устранять как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы неисправности кода P202B могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный нагревательный элемент бака восстановителя
• Обрывы или короткие замыкания в цепи управления нагревателем бака восстановителя
• Неисправный контроллер SCR/PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202B?

Для диагностики кода P202B потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать свой источник информации по автомобилям, чтобы найти технический сервисный бюллетень (ТСБ), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля, а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы его найдете, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем протестировать автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее диагностировать. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сразу сбрасывается, следующий этап диагностики потребует от вас поиска в источнике информации по вашему автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для проверки нагревательного элемента бака восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Нагреватели обычно бывают типа «одеяло» или «штифта». Нагревательные элементы, которые не проходят проверку в пределах допустимых максимальных параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для проверки напряжения цепи нагревателя восстановителя (обычно напряжение аккумулятора) при включенной системе. Если текущие условия не позволяют активировать систему, используйте сканер для ручной активации нагревателя.

Шаг 3
Если нагреватель бака восстановителя функционирует, используйте DVOM для проверки цепей входного и выходного сигналов блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Системы нагрева бака восстановителя используются исключительно в автомобилях с дизельными двигателями и в более холодном климате

Насколько серьезен этот DTC?

Зарегистрированный код P202C следует считать серьезным и устранять как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P202C могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Неисправный нагревательный элемент бака восстановителя
• Обрывы или короткие замыкания в цепи управления нагревателем бака восстановителя
• Неисправный контроллер SCR/PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202C?

Для диагностики кода P202C потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать ваш источник информации по автомобилям, чтобы найти технический сервисный бюллетень (ТСБ), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы найдете такой, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тестирование автомобиля до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее для диагностики. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как можно будет установить точный диагноз.

Если код сбрасывается сразу, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в источнике информации по вашему автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур/спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования нагревательного элемента бака восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Нагреватели обычно бывают типа «одеяло» или «штифта». Нагревательные элементы, не проходящие тест в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для проверки напряжения цепи нагревателя восстановителя (обычно напряжение аккумулятора) при включенной системе. Если текущие условия не позволяют активацию, используйте сканер для ручной активации нагревателя.

Шаг 3
Если нагреватель бака восстановителя функционирует, используйте DVOM для тестирования цепей входного и выходного сигналов блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Системы нагрева бака восстановителя используются исключительно в автомобилях с дизельными двигателями и в более холодном климате

Насколько серьезен этот код DTC?

Зарегистрированный код P202D следует считать серьезным и устранять как можно скорее. Из-за этого система SCR может быть отключена. Может произойти повреждение катализатора, если условия, способствовавшие сохранению кода, не будут своевременно устранены.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P202D могут включать:

• Снижение энергоэффективности
• Чрезмерный черный дым из выхлопных газов автомобиля
• Снижение производительности двигателя
• Другие коды, связанные с SCR

Каковы некоторые распространенные причины кода?

Причины этого кода могут включать:

• Утечка в баке или трубопроводах восстановительной жидкости
• Внутренняя утечка в насосе подачи восстановителя
• Неисправный датчик давления бака восстановителя
• Обрыв или короткое замыкание в цепях управления подачей восстановителя
• Неисправный контроллер SCR / PCM или ошибка программирования

Каковы этапы диагностики P202D?

Убедитесь, что система подачи восстановителя / регенерации не теряет давление (внутренне или внешне). Активируйте насос для создания давления и проверьте систему на наличие внешних утечек. Используйте тестер давления топлива для ручного контроля давления в системе восстановителя. Проверьте насос подачи и инжектор на наличие утечек. Если обнаружены утечки (внутренние или внешние), их необходимо устранить перед продолжением диагностики.

Для диагностики кода P202D потребуются диагностический сканер, цифровой вольтметр / омметр (DVOM) и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.

Вы можете использовать свой источник информации по транспортным средствам, чтобы найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объему двигателя, зарегистрированным кодам и проявляемым симптомам. Если вы его найдете, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля) для извлечения всех сохраненных кодов и соответствующих данных стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем протестировать автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится.

Если PCM переходит в режим готовности в этот момент, код является перемежающимся и может быть гораздо сложнее диагностировать. Если это так, условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться, прежде чем можно будет установить точный диагноз.

Если код немедленно сбрасывается, следующий шаг вашей диагностики потребует поиска в источнике информации по вашему автомобилю диагностических блок-схем, схем распиновки разъемов, видов разъемов спереди и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 1
Используйте DVOM для тестирования датчиков давления системы восстановителя в соответствии со спецификациями производителя. Компоненты, которые не проходят тестирование в пределах допустимых параметров, следует считать неисправными.

Шаг 2
Используйте ваш источник диагностической информации по автомобилю и DVOM для проверки напряжения насоса подачи восстановителя (обычно напряжение аккумулятора) при включенном насосе. Если текущие условия не позволяют активировать насос, используйте сканер для ручной активации насоса.

Шаг 3
Если насос подачи восстановителя функционирует, используйте DVOM для проверки цепей входного и выходного сигнала блока предохранителей, PCM и выключателя зажигания. Отсоедините все контроллеры перед использованием DVOM для тестирования.

Коды утечки восстановителя часто связаны с насосами подачи, которые протекают внутри