Теперь Porsche рассматривает возможность внедрения имитации переключения передач в свои электромобили, что стало неожиданным разворотом после первоначального сопротивления этой идее. В прошлом году один из инженеров-испытателей марки назвал такие системы «бесполезными». Однако, как продемонстрировала Hyundai Ioniq 5 N, отсутствие практической ценности не мешает функции быть увлекательной и обогащать впечатления от вождения.

Меняющаяся перспектива инженеров

Изначальная позиция Porsche была логичной с технической точки зрения. Переключение передач в двигателе внутреннего сгорания сопровождается кратковременным прерыванием мощности, что является недостатком при ускорении. Для электродвигателя, который в этом не нуждается, казалось разумным просто избегать этого.

Однако во время тестирования прототипа электрического Cayenne Саша Низен, руководитель отдела валидации прототипов Cayenne в Porsche, намекнул, что компания больше не так категорично против этой идеи.

Прототип с имитацией восьмиступенчатой коробки передач

Porsche не только открыта к этой идее, но уже построила прототип, оснащённый имитацией восьмиступенчатой коробки передач вместе со звуками двигателя. Это не синтетические бипы, а аутентичные звуки традиционного V8, специально записанные с Cayenne V8.

«Мы записали звуки как для салона, так и для внешнего пространства, звук, выходящий из выхлопной системы», — пояснил Низен. Адаптация этого звука к электродвигателям, которые работают на совершенно других оборотах, требует тонкой настройки для модуляции звука в гораздо более широком диапазоне оборотов.

«Виртуальное переключение передач», требующее аппаратного обеспечения

Низен подтвердил, что «виртуальное переключение передач» изучается. В отличие от простого программного обновления, их реализация потребует дополнительного аппаратного обеспечения, такого как лепестки на руле, которых нет на текущем прототипе электрического Cayenne.

Porsche действительно построила концептуальный автомобиль с такими лепестками. Низен, который управлял им в марте, признался, что изначально был настроен скептически, опасаясь искусственной примочки, созданной «программистами-гиками». Но на самом деле проект велся опытными инженерами, работавшими над автоматическими коробками передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором марки.

Аутентичное ощущение, которое удивляет

«Они знают, что делают», — заявил он. «Им удалось придать ему ощущение настоящей автоматической коробки с гидротрансформатором. Я не почувствовал разницы». Результат убедил его, превзойдя все ожидания.

Опция для вовлечённости водителя, а не обязательная функция

Низен признаёт, что не все клиенты требуют эту функцию, особенно в мире электромобилей. Однако существует рынок для такого уровня вовлечённости в управление. Добавленная ценность заключается в том, что её можно включать и выключать по желанию.

«В этом ключ», — подчеркивает он. «Нужно дать клиенту возможность быть более вовлечённым, но в электромобиле это не может быть обязательным». Он проводит параллель с вариаторами (CVT), которые ввели имитированные передачи для более естественного ощущения, хотя в этом не было необходимости.

Часто в битве между потребностями и желаниями побеждают желания. Похоже, Porsche поняла, что эмоции от вождения могут также достигаться за счёт качественной симуляции.

Первая автономная игра IndyCar за два десятилетия выйдет в следующем году, как объявила iRacing Studios. Эта специализированная симуляция запланирована на «вторую половину» 2026 года и будет доступна на консолях Xbox Series, PlayStation 5 и на ПК через Steam, включая Steam Deck.

Стратегическое партнерство и долгожданный релиз

iRacing официально приняла IndyCar на свою симуляционную платформу в начале 2024 года после внезапного разрыва гоночной лиги с Motorsport Games. Многие надеялись, что это партнерство iRacing-IndyCar выйдет за рамки простой поддержки на ПК-симуляторе. Ситуация аналогична NASCAR, которая также объединилась с iRacing после расторжения эксклюзивного контракта с Motorsport Games — соглашения, которое привело к провальной NASCAR 21 Ignition.

Перспективные функции игры IndyCar

Согласно заявлению iRacing, игра IndyCar 2026 предложит «многоуровневую и насыщенную карьеру, лицензированных пилотов NTT INDYCAR SERIES и INDY NXT by Firestone, а также онлайн-мультиплеер». Её разработает «специальная команда» с использованием улучшенной версии движка Orontes, который лежал в основе ExoCross — футуристической гоночной игры с продвинутой физикой, выпущенной iRacing в прошлом году.

Рост и стратегия iRacing Studios

iRacing Studios значительно выросла в последние годы и теперь включает несколько команд, разрабатывающих разные игры на уникальных технологиях, помимо своей одноимённой ПК-платформы. Тони Гарднер, президент iRacing, заявил: «Наша игра INDYCAR выиграет от этого роста, поскольку станет единственным приоритетом для одной из этих команд. Игра также интегрирует такие элементы, как модели машин и трасс, технологии и характеристики вождения, разработанные для других продуктов iRacing Studios».

Релиз, знаменующий историю автоспортивных игр

Последней современной консольной игрой IndyCar была IndyCar Series 2005 от Codemasters для PlayStation 2 и Xbox, хотя она вышла в 2004 году и всё её содержание основано на сезоне 2003. Будем надеяться, что игра следующего года положит начало более регулярному графику выпусков на будущие годы. Главная американская серия гонок на открытых колёсах и её фанаты вполне заслуживают этого.

Если вы следите за шпионскими снимками новых моделей, вы наверняка заметили тенденцию у Porsche. В то время как большинство производителей одевают свои прототипы в сложные узоры, чтобы запутать следы, Porsche применяет другую стратегию: матовое черное покрытие, дополненное наклейками, имитирующими фары и задние фонари, значительно больше настоящих. Эта тактика направлена на сокрытие реальных световых элементов на расстоянии, до такой степени, что автомобиль можно приписать другому бренду. Именно поэтому прототипы электрического Cayenne украшены задними наклейками, напоминающими пиксельные огни Hyundai.

Расшифровка стратегии камуфляжа Porsche

На вопрос об этом Саша Низен, руководитель валидации прототипов Cayenne, объяснил логику этого выбора. «Либо у вас есть предыдущий автомобиль, который вы хотите сделать похожим на этот, либо вы хотите, чтобы он выглядел как нечто совершенно иное», — говорит он. Спереди камуфляж повторяет форму существующей фары, чтобы скрыть новую, более тонкую световую подпись. Сзади фальшивый светящийся элемент, вдохновленный Ioniq 5, отвлекает взгляд от настоящей световой полосы Porsche, скрытой под ним.

Строгий процесс утверждения

В Porsche даже камуфляж проходит требовательный процесс валидации. Эскизы дизайна представляются Михаэлю Штайнеру, члену правления, отвечающему за разработку, который дает окончательное одобрение. Несколько проектов тестируются на одном автомобиле, прежде чем выбрать один для всего испытательного парка.

Преимущество черного цвета перед зебровым камуфляжем

Для Саши Низена черный остается лучшим вариантом. «Честно говоря, мы не совсем понимаем, почему другие компании используют зебровый узор на своих прототипах, потому что он кричит: «Привет, я прототип!» Все смотрят. У нас всегда просто черный цвет». Он иллюстрирует свою точку зрения анекдотом: во время остановки для зарядки три черные Porsche остались незамеченными, в то время как закамуфлированный под зебру Audi Q6 сразу привлек всеобщее внимание.

Скучаете по Diablo? Я тоже. Она занимала почетное место на моей стене рядом с Viper, Феррисом Бьюллером и, в зависимости от свободного пространства, по крайней мере одним Бундок Сэйнтом. Если вы представитель поколения X или старший миллениал, возможно, это вам знакомо. А если вы состоятельны, возможно, вы надеетесь приобрести собственный автомобиль с достойными плаката характеристиками. Но где же его эквивалент сегодня?

Ответ Lamborghini: современные технологии

Мы задали этот вопрос Рувену Мору, техническому директору Lamborghini, и Митье Боркерту, главе отдела дизайна. Их ответ прост: он здесь, в выставочном зале.

«Иногда в автомобильной среде ведутся споры о том, что новые технологии — это плохо и скучно. А старые — крутые и захватывающие. Если честно, это не так», — заявляет Мор.

Суперкары 80-х и 90-х: космические корабли своего времени

Легендарные суперкары 1980-х и 1990-х годов могут показаться архаичными и аналоговыми по современным меркам, но для своего времени они были на переднем крае автомобильных технологий.

«Когда Diablo была последним словом техники, она была как космический корабль», — объясняет Мор. «И наша задача — определить следующий уровень космических кораблей».

Ностальгия и дань уважения в Lamborghini

Это не означает, что ностальгии нет места в Lamborghini или что классические дизайнерские коды не будут отражены в современных автомобилях марки. Но следует ожидать скорее оммажей, чем воссозданий.

Боркерт объясняет свою философию, сравнивая её с музыкой: «Мне нравится объяснять наш дизайнерский язык как песни артиста, который остаётся в чартах уже 62 года. Хороший концерт имеет постоянное нарастание к кульминации. Я всегда играю песню, отличную от предыдущей. Артисты, которые постоянно играют одно и то же, исчезают. Мне нравятся артисты, которые остаются актуальными десятилетиями».

Depeche Mode и ДНК Lamborghini

«Я дитя 80-х», — продолжает Боркерт. «Моя группа — Depeche Mode. Для меня это группа, которая сохранила свою ДНК в течение 40 лет, но всегда предлагала новое прочтение. Они постоянно переопределяли себя».

Мор и Боркерт считают, что Fenomeno воплощает эту философию.

Создание икон будущего

«Эти старые автомобили представляли собой вершину технологий своего времени», — говорит Мор. «Поэтому, чтобы ценить то, чем они были, мы должны создавать современные автомобили, стремящиеся к совершенству, чтобы через 50 лет мы могли оглянуться назад и оценить их».

«Хотя я лично люблю старые модели и владею многими из них, технологии прогрессируют, как и мир. Это игровая площадка, где на данный момент мы работаем в пределах 1%, а может, и меньше».

И он заключает: «Доверьтесь инженерам, и появятся по-настоящему крутые вещи».

В 2025 году Lamborghini продолжает выпускать двигатели V12. Итальянский производитель продолжает находить способы увеличить их мощность без использования турбонаддува. Модель «few-off» Fenomeno является тому подтверждением — она оснащена самым мощным V12 бренда на сегодняшний день: 823 лошадиные силы, что на девять больше, чем у Revuelto.

Преднамеренный запас для развития

Рувен Мор, технический директор Lamborghini, подчеркивает, что эта мощность намеренно ограничена. Он объясняет, что решение добавить всего девять лошадиных сил было «портфельным выбором», а не техническим ограничением. Атмосферный двигатель объёмом 6,5 литров мог бы предложить ещё больше.

Тщательная оптимизация

Откуда взялись эти дополнительные девять лошадиных сил? Мор уточняет, что это результат строгого отбора компонентов, минимизации допусков и снижения трения. Это тонкая настройка, а не серьёзное изменение конструкции, такое как модификация степени сжатия.

Синергия с гибридизацией

Fenomeno также является гибридом. Её трёхмоторная электрическая силовая установка стала мощнее — 241 лошадиная сила против 187 у Revuelto. Таким образом, общая мощность этого автомобиля с выразительными углами достигает 1 065 лошадиных сил.

Революционная батарея

Мор подробно рассказывает, что батарея, хотя и того же размера, использует другую технологию цилиндрических элементов по сравнению со стандартной (pouch), обеспечивая больше энергии и мощности. Это изменение потребовало переработки системы охлаждения.

Неиспользованный электрический потенциал

Каждый электродвигатель теоретически может развивать 147 лошадиных сил без изменений. Переход на систему на 800 вольт увеличил бы мощность, но потребовал бы другого инвертора и более тяжёлой батареи, что на данном этапе не актуально для Lamborghini.

Будущее атмосферного V12

Заявления Мора открывают простор для спекуляций. Мог ли 6,5-литровый V12 достичь 900 лошадиных сил без турбин? Могла ли совокупная мощность приблизиться к 1 300 лошадиным силам? Как бы то ни было, Lamborghini продолжает развивать свой знаковый двигатель внутреннего сгорания, вопреки всем прогнозам, предрекавшим его исчезновение.

Представьте: немецкий автопроизводитель, известный своими спортивными автомобилями, оказывается в безвыходном положении, когда почва уходит из-под ног. Он спасается единственным возможным способом: создав внедорожник. Если вы не знаете историю, спросите у ChatGPT, что произошло, когда Porsche выбрался из кризиса с первым SUV Cayenne в 2002 году. Сегодня, 23 года спустя, Porsche снова переживает непростой период и делает ставку на то, что, как он надеется, станет революционным внедорожником, чтобы преодолеть его. Но на этот раз — без V8.

Рождение Электрического Cayenne

У Porsche есть веские причины для беспокойства. Потребовалось более десяти лет, чтобы публика признала: создание лучшего в мире внедорожника не стало концом его спортивного наследия. В то время как рынок электромобилей замедляется, а торговые войны усложняют ситуацию, Porsche даже объявил, что будет продолжать выпускать第三代 (третье поколение) ДВС Cayenne параллельно с этим новым электрическим собратом вплоть до 2030-х годов. Его будущее зависит от этого.

Новые Двигатели, Новые Технологии, Более 1000 л.с.

Электрический Cayenne построен на доработанной версии платформы PPE от электрического Macan. Он предлагает архитектуру на 800 вольт, аккумулятор ёмкостью 113 кВт·ч и двухмоторную силовую установку. Главная новинка? Двигатели собственной разработки, с жидкостным охлаждением между роторами и статорами, что позволяет им постоянно выдавать максимальную мощность.

Доступный в базовой версии, S и Turbo, максимальная мощность последней превысит 1000 лошадиных сил, что позволит разогнаться с 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды. Заявленный запас хода составляет более 560 км (по оценке WLTP). Быстрая зарядка — весомый аргумент: 400 кВт для заряда с 10 до 80% всего за 16 минут, даже если нынешняя инфраструктура с трудом справляется.

Управляемость на 100% Porsche

За рулём творится волшебство. Опциональное рулевое управление с переменным углом поворота (5 градусов) и подвеска Active Ride творят чудеса. Версия Turbo, проворная и эмоциональная, предлагает феноменальный скачок по сравнению с базовой версией. Разрыв в производительности и ощущениях между моделями аналогичен тому, что наблюдается в линейке ДВС.

Звук V8… Искусственный, но Удачный

Момент, который вызовет споры у пуристов: звук. «Porsche Electric Sound System» — это нота «выхлопа», которую можно добавить ко всем моделям. Разработанный на основе записи V8 от Cayenne на стенде, модифицированный для соответствия более широкому диапазону оборотов электродвигателей, он поражает своим реализмом. Тщательно откалиброванный, он добавляет в вождение ощутимые эмоции.

Неожиданные Внедорожные Возможности

Несмотря на свой вес, электрический Cayenne впечатляет в условиях бездорожья. Его внедорожный режим полностью меняет калибровку акселератора, делая его невероятно плавным. Программа контроля тяги невероятно эффективна, самостоятельно находя сцепление на самых сложных склонах. Лишь торможение на спусках пока требует немного больше тонкости.

Вердикт: Исключительный Электрический Внедорожник

Porsche Cayenne Электрический просто великолепен. Он повторяет смелую ставку первого Cayenne, создавая автомобиль, соответствующий его амбициям. Его техническое превосходство неоспоримо. Однако его успех у американских и мировых клиентов будет зависеть от его окончательной цены и развития инфраструктуры зарядки. Но с технической точки зрения Porsche успешно приземлился.

«Никаких собеседований» и «никаких планов» по найму Кристиана Хорнера. Это категоричное заявление Дэна Таурисса, генерального директора команды Cadillac Formula 1, который решительно опроверг слухи, циркулирующие в социальных сетях. Эти спекуляции связывали бывшего руководителя Red Bull Racing с новой американской структурой после его бурного увольнения в прошлом месяце.

Официальное опровержение на пресс-конференции

Выступая на пресс-конференции, посвященной объявлению первых пилотов команды, Серхио Переса и Валттери Боттаса, Дэн Таурисс хотел положить конец любым спекуляциям. «Не было никаких собеседований с Кристианом Хорнером, и нет никаких планов проводить их», — заявил он. «Я хочу официально объявить о прекращении этих слухов. Наша поддержка, доверие и одобрение полностью принадлежат [нашему нынешнему руководителю команды] Грэму Лоудону.»

Тень скандала и восприятие в паддоке

Хотя мнения о Кристиане Хорнере в паддоке Формулы-1 разнятся, общее восприятие таково, что он стал персоной нон грата в советах директоров многих производителей. Этот статус напрямую связан со скандалом Google Drive 2024 года и спорным управлением обвинениями в неподобающем поведении со стороны Red Bull. Многие считают, что дело было плохо управляемым и что оно иллюстрирует, как влиятельные лица часто избегают последствий своих действий.

Вопрос морали при найме в Ф1?

Возникает вопрос, помешает ли этот скандал или другой фактор Кристиану Хорнеру вновь найти работу в Формуле-1. История автоспорта демонстрирует определенную краткосрочную амнезию, как показывает возвращение Флавио Бриаторе после дела о сфабрикованной гонке. Возможно, мораль просто не является решающим критерием в кадровых решениях некоторых команд. Как бы то ни было, руководство Cadillac, похоже, не заинтересовано в услугах экс-директора Red Bull.

Серхио Перес возвращается в Формулу-1 с Cadillac после несколько напряженного расставания с Red Bull Racing в прошлом году. К нему присоединится Валттери Боттас, который покинет свою роль в Mercedes в конце этого сезона. Оба ветерана-пилота были наняты на равных условиях и с многолетними контрактами, подтвердил Дэн Таурисс, генеральный директор команды.

Ожидается официальное объявление

Таурисс сопровождался президентом General Motors Марком Ройсом на пресс-конференции, объявляющей первых пилотов команды. Они не раскрыли конкретных деталей контрактов относительно их продолжительности или вознаграждения. Это объявление официально подтверждает слухи, которые циркулировали с момента создания команды и усилившиеся в последние недели.

Тщательный процесс отбора

«Это важный момент для нас, который потребовал больших усилий, чтобы достичь этого», — заявил Таурисс. «Было много спекуляций, но после тщательного процесса рассмотрения под руководством нашего директора команды Грэма Лоудона, я рад подтвердить подписание Валттери Боттаса и Серхио Переса для дебютного сезона команды Cadillac Formula 1 в 2026 году.»

Предпочтение опыту и лидерству

Команда сделала ставку на опыт и лидерство двух пилотов, а не на молодые таланты. Их техническая проницательность и обратная связь будут crucial для разработки болида в рамках новых регламентов 2026 года.

Ключевая синергия для развития

Марк Ройс подчеркнул важность этих отношений между пилотами и технической командой. «Обратная связь от пилотов будет определяющей в истории Cadillac. Это выигрышная комбинация.» Разработка собственной силовой установки GM, по-видимому, все еще идет по графику к концу десятилетия.

Перспектива захватывающего внутреннего противостояния

Ожидается внутренняя борьба за статус первого пилота между Пересом и Боттасом. Оба играли вторые роли против суперзвезд-напарников: Боттас — за Льюисом Хэмилтоном, а Перес — за Максом Ферстаппеном. Боттас демонстрирует более сильную статистику с 10 победами и 67 подиумами, против 6 побед и 39 подиумов у Переса.

В марте 2026 года два Cadillac с двигателями Ferrari дебютируют на Альберт-Парк, знаменуя появление нового конкурента как для команд, так и для пилотов.

Жюри назначило штраф в размере 243 миллионов долларов для Tesla по делу о смертельной аварии с Model S в 2019 году, оснащённой системой Autopilot. Это решение последовало после того, как производитель отклонил предложение о мировом соглашении на сумму 60 миллионов долларов, раскрытое в ходатайстве о судебных издержках.

Автомобильные новости дня

Текущий тест: Ford Mustang GTD 2025

Журналист в настоящее время находится за рулем Ford Mustang GTD 2025, хотя впечатления от вождения пока не могут быть обнародованы.

Audi представляет Q3 Sportback

Audi представила Q3 Sportback — версию со спортивным внешним видом и переработанной линией крыши, позиционирующую себя как менее практичную, но более стильную альтернативу стандартному Q3.

Genesis GV60 Magma: соперничество через программное обеспечение

Глава Genesis, люксового подразделения Hyundai, заявил, что GV60 Magma будет конкурировать с BMW M и Mercedes-AMG, выделяясь своими программными решениями, а не только аппаратным обеспечением.

Конфликт в Калифорнии по поводу прямых продаж

Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии подала иск против American Honda и Sony Mobility. Спор касается попытки продавать электромобиль Afeela напрямую потребителям, обходя дилерскую сеть Honda и Acura.

Аукцион Mercedes-Benz, принадлежавшего Сенне

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, которым владел легенда Формулы-1 Айртон Сенна, будет выставлен на аукцион в ноябре компанией RM Sotheby’s. Его оценочная стоимость составляет от 255 000 до 290 000 евро.

Прототип Porsche 911 с турбированным двигателем был замечен на Нюрбургринге, что породило сомнения в его идентичности. Является ли это будущей GT3 RS, вынужденной отказаться от атмосферного двигателя для соответствия нормам Euro 7, или долгожданным возрождением легендарной GT2? Подсказки накапливаются.

Скрытное присутствие, но заметные изменения

Внешне прототип практически неотличим от текущей 911 GT3. Однако внимательный глаз заметит тонкие, но значительные изменения сзади. Панель кузова, расположенная чуть ниже фонарей и над местом для номерного знака, тщательно закамуфлирована, вероятно, чтобы скрыть новые воздухозаборники. Задний диффузор также был переработан и теперь имеет по четыре вертикальные лопасти с каждой стороны от двух центральных выхлопных патрубков, вместо трёх ранее. Два дополнительных выхлопных патрубка, направленных вниз, дополняют этот обновлённый комплект.

Выдающий звук турбонаддува

Самое убедительное доказательство заключается не во внешности, а в звуке. Видео, снятое на знаменитой трассе, раскрывает характерный звук двигателя с наддувом — безошибочный «whoosh», который радикально контрастирует с пронзительным воем атмосферной шестицилиндровой GT3. Этот звук выдаёт наличие по крайней мере одного турбокомпрессора, подтверждая, что эта модификация скрывает совершенно другую механику.

Сценарий 1: Конец эры для GT3 RS

Первый сценарий — это 992.2 GT3 RS, вынужденная принять турбонаддув для соответствия будущим нормам выбросов Euro 7. Этот переход ознаменовал бы конец атмосферного двигателя и его максимальных 9000 об/мин — священной характеристики для пуристов. Прагматичная эволюция, но которая стала бы настоящей революцией в ДНК серии GT3.

Сценарий 2: Триумфальное возвращение GT2

Другая гипотеза, гораздо более захватывающая для некоторых, — это возвращение 911 GT2. В отличие от GT3, турбонаддув — в ДНК GT2. Отсутствуя в поколении 992, последняя GT2 RS завершила производство в 2020 году. Основываясь на том же оппозитном шестицилиндровом двигателе, новая GT2 могла бы легко превзойти 690 лошадиных сил своей предшественницы. Ходят слухи даже о добавлении гибридной системы, унаследованной от эндуранс-гоночных моделей, что сулит космические характеристики.

Заключение: Невыносимое ожидание

Одно можно сказать наверняка: Porsche разрабатывает новую турбированную 911 с экстремальными характеристиками. Остаётся узнать, будет ли она носить значок GT3 RS, знаменуя исторический разрыв, или GT2 — для оглушительного возвращения. Ответ придёт только со временем, подпитывая спекуляции энтузиастов.