Porsche Macan Electric, который продаётся всего год, начинает модельный год 2026 с несколькими значительными улучшениями. Среди них — модель искусственного интеллекта для голосового помощника Voice Pilot, увеличенная до 2,5 тонн грузоподъёмность для буксировки и, что особенно важно, умная и полезная функция заднего хода.

Reversing Assist: Память заднего хода Macan Electric

Интегрированная в опционную систему 3D-камер с помощью при парковке, функция Reversing Assist позволяет внедорожнику автоматически двигаться задним ходом по последним 50 метрам пройденного пути вперёд. Porsche уточняет, что система управляет поворотом и ускорением, «водителю достаточно контролировать манёвр».

Технология, вдохновлённая прошлым

Хотя Porsche не первый производитель, предложивший эту инновацию — BMW представила её шесть лет назад — её реализация остаётся впечатляющей. Вместо того чтобы полагаться только на датчики, система записывает движения водителя, чтобы воспроизвести их в обратном порядке. Разработанная Bosch, эта технология включает важную функцию безопасности: автомобиль автоматически останавливается при обнаружении препятствия.

Идеально для сложных ситуаций

Porsche видит особую полезность на «узких подъездных дорогах или извилистых парковках», где манёвры задним ходом могут быть сложными. Она дополняется функцией Запоминания Парковки (Trained Parking), позволяющей запомнить и воспроизвести до пяти индивидуальных парковочных манёвров.

Другие усовершенствования для 2026

Помимо парковки, Macan Electric 2026 получает поддержку цифровых ключей (iPhone, Apple Watch, Android), расширенную настройку светового оформления и интеграцию AirConsole для игр в салоне. Эти обновления, вместе с голосовым помощником и увеличенной грузоподъёмностью, обогащают опыт вождения. Заказы открыты в США с планируемой поставкой весной 2025 года.

Если вы когда-либо задумывались о том, чтобы испытать электроинструмент Bosch, это предложение для вас. А если вы уже используете экосистему аккумуляторов Bosch, это очевидный выбор. По случаю распродажи магазин товаров для дома Lowe’s предлагает бесплатный электроинструмент (на выбор из 11 вариантов) при покупке набора из двух литиевых аккумуляторов Bosch 18 В 4 А·ч.

Предложение: Купите набор аккумуляторов, выберите свой бесплатный инструмент

Акция проста: купите Набор из двух литиевых аккумуляторов Bosch 18 В 4 А·ч и получите бесплатно один из следующих 11 инструментов:

Список доступных бесплатных инструментов Bosch

• Беспроводной ударный гайковерт 3/8″ с регулируемой скоростью (стоимость: 219$)
• Беспроводной рубанок 3,25″ 4A 18V (стоимость: 229$)
• Переносная ленточная пила 4,8″ (без аккумулятора) (стоимость: 399$)
• Беспроводной строительный пылесос 18V (стоимость: 119$)
• Беспроводной осцилляционный мультитул 4A с регулируемой скоростью (стоимость: 159$)
• Беспроводная циркулярная пила 6-1/2″ Brushless (стоимость: 219$)
• Беспроводной ротационный режущий инструмент с одной скоростью (без аккумулятора) (стоимость: 159$)
• Беспроводной ударный гайковерт 1/2″ Brushless с регулируемой скоростью (стоимость: 199$)
• Беспроводная лобзиковая пила Brushless Keyless с регулируемой скоростью (стоимость: 169$)
• Беспроводная отвертка-шуруповерт Brushless Xtend (стоимость: 159$)
• Беспроводная стационарная фрезерная машина 1/4″ Brushless 4A (стоимость: 229$)

Предложение распространяется на аккумуляторы высокой емкости

Lowe’s также предлагает такую же акцию с другими наборами аккумуляторов. При покупке набора литий-ионного аккумулятора 8 А·ч + зарядное устройство или набора из двух аккумуляторов Profactor 18V 8 А·ч вы также можете получить бесплатный инструмент, на этот раз выбрав его из подборки 7 моделей.

Качество и совместимость Bosch

Репутация прочности и долговечности инструментов Bosch не вызывает сомнений. Многие модели, такие как беспроводные дрели-шуруповерты, известны тем, что служат много лет. Сводные отзывы на Lowes.com подтверждают это впечатление о качестве для большинства инструментов, участвующих в данном предложении.

Основное преимущество: аккумуляторы Bosch AMPShare совместимы с инструментами длинного списка других брендов, обеспечивая большую гибкость, хотя распространенные американские марки, такие как DeWalt или Milwaukee, не входят в эту совместимость.

Производство за пределами Великобритании не исключено для McLaren. Спустя несколько недель после того, как Lotus рассмотрел возможность ухода со своей исторической площадки в Хетеле, новый генеральный директор британского производителя суперкаров Ник Коллинз намекнул, что хотя Уокинг останется историческим сердцем бренда, сборка автомобилей за границей возможна, если это окажется целесообразным.

Стратегия и реструктуризация в McLaren

Встреченный во время Monterey Car Week, Ник Коллинз теперь возглавляет McLaren Automotive, а также McLaren Group Holdings после слияния с электрическим стартапом Forseven и реструктуризации, приведшей к сокращению около 500 рабочих мест. Столкнувшись с избыточными запасами у дилеров, первым решением стало добровольное сокращение объемов производства для перераспределения предложения в соответствии со спросом и сохранения остаточной стоимости автомобилей.

Уокинг, сохраненная географическая душа

Несмотря на эти изменения, постоянство сохраняется: производство суперкаров продолжится в «духовном центре компании» — технологическом и производственном центрах McLaren в Уокинге. Коллинз заявил, что эта площадка останется операционной базой «на очень, очень долгий период». Цель состоит в том, чтобы поддерживать здесь оптимальный уровень производства, гарантируя качество мирового класса без компромиссов.

Какое будущее у производства за границей?

Однако генеральный директор указал, не вдаваясь в подробности, что «некоторые вещи могут иметь смысл для сборки в других местах» в зависимости от оптимальных возможностей Уокинга. Ключевой вопрос теперь заключается в том, какие модели могут быть затронуты. Легендарный внедорожник, о котором говорят уже годы, кажется наиболее очевидным кандидатом, как и будущие полностью электрические модели — область, где экспертиза Forseven может быть использована.

Осуждённый за отключение антизагрязняющих систем, тюнер дизельных автомобилей Трой Лейк, владелец компании Elite Diesel, получает весомую политическую поддержку. Более 40 представителей штата Вайоминг выступают за президентское помилование от Дональда Трампа, оспаривая законность его осуждения.

Федеральное осуждение под огнём критики

Трой Лейк признал себя виновным в сговоре с целью нарушения Закона о чистом воздухе. Федеральное правительство обвиняет его в отключении систем контроля выбросов на «сотнях» грузовиков по всей стране. Его приговор составляет 12 месяцев и один день тюрьмы, а также штраф в размере 52 500 долларов.

Массовая поддержка избранных представителей Вайоминга

Чип Нейман, председатель Палаты представителей Вайоминга, направил письмо генеральному прокурору США, подписанное более чем 40 его коллегами. В нём он осуждает «несправедливое преследование» со стороны администрации Байдена и «инструментализированное» правосудие в политических целях. Письмо защищает действия Лейка, утверждая, что антизагрязняющие системы вызывают поломки двигателей, пожары и непомерные затраты на ремонт для водителей грузовиков и малого бизнеса.

Дело с политическими последствиями

Сторонники Лейка указывают на изменение позиции Агентства по охране окружающей среды (EPA) при Трампе, когда администратор Ли Зелдин стремился отменить правила по выбросам. Они считают, что осуждение Лейка было мотивировано политическими соображениями, а не правосудием, и что судья, по их мнению, хотел «показать пример».

Распространённая практика в отрасли

Дело Лейка не является единичным. Многие тюнеры дизельных автомобилей получили крупные штрафы и уголовные наказания за нарушение Закона о чистом воздухе. Возвращение Трампа в Белый дом было встречено с оптимизмом в отрасли, которая надеялась на смягчение регулирования.

Неделя автомобилей в Монтерее превратилась в настоящее зрелищное спортивное событие. Это уникальное в мире мероприятие собирает самые редкие, быстрые и эксклюзивные автомобили планеты, создавая концентрацию богатства и автомобильной страсти, которая поражает воображение.

Историческая эволюция от Pebble Beach к Неделе автомобилей в Монтерее

Все началось в 1950 году с конкурса элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance — изысканного шоу на лужайке, представляющего классические и коллекционные автомобили. На протяжении десятилетий это престижное событие породило множество спутниковых мероприятий, таких как Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux и The Quail, превратив один день в полноценную неделю, посвященную автомобилям.

The Quail: новый люксовый автосалон

С момента своего основания в 2003 году The Quail утвердился как обязательный автосалон для люксовых брендов и производителей индивидуальных автомобилей. Эксклюзивные премьеры, такие как Guntherwerks Project F-26 (1000 лошадиных сил) или Ringbrothers’ Octavia (2,5 миллиона долларов), привлекают сюда состоятельную международную клиентуру.

Доступность и контркультура: Concours d’Lemons

В противовес растущей эксклюзивности, Concours d’Lemons уже 16 лет предлагает бесплатную и нестандартную альтернативу, прославляющую «худшие» автомобили автомобильного мира. Это мероприятие принимает коммерческие неудачи и оригинальные творения, демократизируя доступ к автомобильной культуре для всех энтузиастов.

Влияние социальных сетей на автомобильную культуру

Неделя автомобилей в Монтерее отражает эволюцию автомобильной страсти в цифровую эпоху. Сотни молодых споттеров, вооруженных смартфонами, заполняют улицы, превращая опыт в постоянное шоу. Как отмечает Даг ДэМюро, бывший споттер, ставший автомобильным инфлюенсером: «Молодежь замечательная, но сейчас ее гораздо больше».

Альтернативный и доступный опыт

В условиях заоблачных цен такие инициативы, как Camp Overcrest, предлагают доступные решения (695$ за всю неделю) для проживания рядом с мероприятиями. Это сообщество отдает предпочтение аутентичному водительскому опыту и человеческим связям, а не показной роскоши.

Разнообразное будущее автомобильной культуры

Неделя автомобилей в Монтерее прекрасно иллюстрирует диверсификацию автомобильной страсти. Между эксклюзивными событиями и доступными инициативами, между традицией и современностью, автомобильная культура не умирает — она переизобретается для нового поколения энтузиастов.

Этот загадочный прототип Porsche 911 имеет все черты Slantnose. Уже не является секретом, что Porsche в настоящее время проводит постепенное обновление серии 911 «992». Недавно было замечено несколько прототипов на разных стадиях разработки, но этот особенно интригует.

Необычная основа и выразительный силуэт

С первого взгляда становится ясно, что здесь не просто макеты фар и камуфляжные элементы. Первый большой сюрприз: этот тестовый прототип использует не кузов 992, а кузов предыдущего поколения 991. Зачем Porsche использует устаревшую основу? Ответ, возможно, кроется под этим капотом с удивительным дизайном, напоминающим некоторые модели Nissan.

Подсказка из товарных знаков: Flachbau

Несколько месяцев назад Porsche зарегистрировал товарные знаки «Flachbau» и «Flachbau RS». Перевод? «Slantnose», или «плоский нос» по-русски. Эта знаковая дизайнерская черта, ставшая иконой в 80-х годах, характеризовала 911 с выдвижными фарами, интегрированными в капот, создавая обтекаемый и радикальный силуэт.

К дорожной и легальной версии?

Между этим намёкающим носом и массивной задней частью определённо что-то происходит. Porsche уже возвращался к стилю Slantnose недавно с данью уважения модели 935, предназначенной для трека в 2019 году. Но здесь использование сертифицированной для дорог GT2 RS позволяет предположить, что это может быть разработка настоящей серийной версии, захватывающая возможность, хотя и неподтверждённая.

Однако использование кузова предыдущего поколения говорит о том, что, вероятно, придётся подождать, прежде чем увидеть конечный продукт. Возможно, эта будущая Slantnose послужит прощальной моделью для 992, когда придёт время?

Самая большая коллекция McLaren в мире была полностью приобретена одним-единственным покупателем, чья личность остается конфиденциальной. Эта исключительная продажа, касавшаяся всех автомобилей, собранных Мансуром Одже, энтузиастом и историческим акционером команды Формулы-1, была организована автомобильным брокером Томом Хартли-младшим.

Историческая продажа легендарной коллекции

Скончавшийся в июне 2021 года Мансур Одже оставил после себя огромное наследие в мире бизнеса и автогонок. Его значительное участие в McLaren позволило ему собрать самую впечатляющую частную коллекцию суперкаров и болидов бренда с эмблемой цвета папайи. В отличие от широко освещавшейся продажи коллекции Экклстоуна (646 миллионов долларов за 69 автомобилей F1), окончательная цена и личность покупателя не были раскрыты. Том Хартли подтвердил, что все 20 McLaren были куплены вместе, что гарантирует сохранение коллекции в целостности.

Уникальные особенности коллекции Одже

Эта коллекция уникальна по нескольким причинам. Каждый автомобиль представляет собой самый последний произведенный шасси своей конкретной модели, а не первый или символический номер. Почти все они были окрашены в эксклюзивный цвет «Икем», оранжевый оттенок, который позже получил название «Апельсин Мансура» и не предлагался ни одному другому клиенту.

Сохраненные жемчужины

Еще одна особенность: почти все автомобили никогда не эксплуатировались. Существуют лишь два заметных исключения: McLaren F1, известная тем, что на ней Льюис Хэмилтон катал детей Одже по трассе, и P1 GTR, попавшая в аварию на трассе Америк, но с тех пор полностью восстановленная и недавно замеченная в Технологическом центре McLaren.

Эта продажа, названная Томом Хартли в Instagram «исторической», чтит память легендарного человека и его наследие, состоящее из видения, страсти и автомобильного совершенства.

Сохранившаяся после многих лет тщательной работы, личная Chevrolet Corvette Зоры Аркус-Дунтова, «Отца Корветта», теперь является жемчужиной в экспозиции Национального музея Corvette. Этот человек — абсолютно ключевая фигура в истории американского спортивного автомобиля, ответственный за некоторые из его величайших моментов.

C3, насыщенная историей и особенностями

Зора Аркус-Дунтов купил этот новый Corvette C3 в 1974 году, всего за год до ухода из General Motors. Оснащенный двигателем 454 и трехступенчатой автоматической коробкой передач, он имеет гидроусилитель руля, усилитель тормозов, кондиционер и алюминиевые диски. Изначально серебристый, он был перекрашен в зеленый, прежде чем приобрести свою нынешнюю двухцветную синюю окраску. Также присутствуют личные штрихи, такие как инициалы «ZAD», нарисованные вручную на дверях.

Работа по сохранению, а не реставрации

Отдел коллекций и сохранения музея предпринял колоссальный проект по стабилизации автомобиля в его нынешнем состоянии. Вместо классической реставрации кузов был отделен от шасси для очистки, стабилизации и сохранения каждой мелкой детали в мельчайших подробностях. Было проявлено крайнее внимание к сохранению всего характера и души автомобиля, такой как кожаный подлокотник, изношенный левой рукой самого Зоры.

Уникальные и захватывающие технические детали

Внимательный осмотр выявляет уникальные детали. Диски, установленные на автомобиле, в то время были лишь прототипами и стали доступны публике только в 1976 году. Также на консоли находится переключатель Holley, позволяющий изменять топливную смесь между богатой и бедной. Удивительно, но это единственный и неповторимый Corvette, которым когда-либо владел Зора Аркус-Дунтов.

Центральный экспонат на вечность

После многих лет эксплуатации Зора продал автомобиль в 1989 году. Затем он был подарен Национальному музею Corvette в его честь после его смерти в 1996 году. Corvette станет центральным экспонатом новой выставочной галереи Зала славы Corvette в музее. Это первый в серии проектов углубленного сохранения, предназначенных для сохранения величайших Corvette для будущих поколений.

Легендарный Nissan GT-R R35 официально завершил производство в Японии после выдающейся 18-летней карьеры. Эта икона производительности, достаточно взрослая, чтобы получить диплом о среднем образовании, уходит со сцены, по крайней мере, на данный момент.

Автомобильные новости вкратце

В то время как Stellantis получил штраф в размере 190,6 миллионов долларов за несоблюдение американских стандартов топливной экономичности, группа Mercedes-Benz удивляет, разрабатывая новый двигатель V8, несмотря на свою заявленную электрическую стратегию.

Производительность и технологии

Что касается рекордов, Китай выделяется с BYD Yangwang U9 Track Edition, которая теперь является самым быстрым серийным электромобилем в мире, достигшим скорости 472,36 км/ч. В другом ключе, Stellantis, по сообщениям, приостановил свою программу автономного вождения 3-го уровня, сочтя её слишком дорогой и коммерчески нежизнеспособной.

Дизайн и соревнования

BMW, со своей стороны, объявляет о сокращении размера решёток радиаторов своих гоночных автомобилей для улучшения их аэродинамики и снижения сопротивления, что является чисто функциональным техническим развитием.

Теперь Porsche рассматривает возможность внедрения имитации переключения передач в свои электромобили, что стало неожиданным разворотом после первоначального сопротивления этой идее. В прошлом году один из инженеров-испытателей марки назвал такие системы «бесполезными». Однако, как продемонстрировала Hyundai Ioniq 5 N, отсутствие практической ценности не мешает функции быть увлекательной и обогащать впечатления от вождения.

Меняющаяся перспектива инженеров

Изначальная позиция Porsche была логичной с технической точки зрения. Переключение передач в двигателе внутреннего сгорания сопровождается кратковременным прерыванием мощности, что является недостатком при ускорении. Для электродвигателя, который в этом не нуждается, казалось разумным просто избегать этого.

Однако во время тестирования прототипа электрического Cayenne Саша Низен, руководитель отдела валидации прототипов Cayenne в Porsche, намекнул, что компания больше не так категорично против этой идеи.

Прототип с имитацией восьмиступенчатой коробки передач

Porsche не только открыта к этой идее, но уже построила прототип, оснащённый имитацией восьмиступенчатой коробки передач вместе со звуками двигателя. Это не синтетические бипы, а аутентичные звуки традиционного V8, специально записанные с Cayenne V8.

«Мы записали звуки как для салона, так и для внешнего пространства, звук, выходящий из выхлопной системы», — пояснил Низен. Адаптация этого звука к электродвигателям, которые работают на совершенно других оборотах, требует тонкой настройки для модуляции звука в гораздо более широком диапазоне оборотов.

«Виртуальное переключение передач», требующее аппаратного обеспечения

Низен подтвердил, что «виртуальное переключение передач» изучается. В отличие от простого программного обновления, их реализация потребует дополнительного аппаратного обеспечения, такого как лепестки на руле, которых нет на текущем прототипе электрического Cayenne.

Porsche действительно построила концептуальный автомобиль с такими лепестками. Низен, который управлял им в марте, признался, что изначально был настроен скептически, опасаясь искусственной примочки, созданной «программистами-гиками». Но на самом деле проект велся опытными инженерами, работавшими над автоматическими коробками передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором марки.

Аутентичное ощущение, которое удивляет

«Они знают, что делают», — заявил он. «Им удалось придать ему ощущение настоящей автоматической коробки с гидротрансформатором. Я не почувствовал разницы». Результат убедил его, превзойдя все ожидания.

Опция для вовлечённости водителя, а не обязательная функция

Низен признаёт, что не все клиенты требуют эту функцию, особенно в мире электромобилей. Однако существует рынок для такого уровня вовлечённости в управление. Добавленная ценность заключается в том, что её можно включать и выключать по желанию.

«В этом ключ», — подчеркивает он. «Нужно дать клиенту возможность быть более вовлечённым, но в электромобиле это не может быть обязательным». Он проводит параллель с вариаторами (CVT), которые ввели имитированные передачи для более естественного ощущения, хотя в этом не было необходимости.

Часто в битве между потребностями и желаниями побеждают желания. Похоже, Porsche поняла, что эмоции от вождения могут также достигаться за счёт качественной симуляции.