Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

P0212 означает, что PCM обнаружил неисправность форсунки или проводки форсунки. PCM контролирует форсунку и ожидает, что при срабатывании форсунки напряжение приблизится к «низкому» или нулевому.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает обнаружения «высокого» напряжения, близкого к напряжению аккумулятора. Если ожидаемое напряжение не обнаруживается, PCM устанавливает этот код. PCM также контролирует сопротивление цепи и устанавливает этот код, если сопротивление слишком низкое или слишком высокое.

Симптомы

Возможные симптомы

При появлении этого кода могут возникнуть пропуски зажигания или неровная работа двигателя. Плохое ускорение. MIL (индикатор неисправности) также загорится.

Причины

Причины

Причины кода предупреждения двигателя P0212 следующие:

　　 Неисправная форсунка. Обычно это основная причина, но нельзя исключать и другие факторы
　　 Обрыв проводки форсунки
　　 Короткое замыкание в проводке форсунки
　　 Неисправный PCM

Возможные решения

　　 Сначала проверьте сопротивление форсунки с помощью DVOM. Если оно не соответствует спецификации, замените форсунку.
　　 Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть не менее 10 вольт.
　　 Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов.
　　 Визуально проверьте форсунку на наличие повреждений.
　　 Если доступен тестер форсунок, активируйте форсунку и проверьте ее работу. Если форсунка срабатывает, возможен обрыв проводки или засорение форсунки. Если тестера нет, поменяйте форсунку с другой и проверьте, изменится ли код. Если код изменился, замените форсунку.
　　 Со стороны PCM отсоедините провод от разъема PCM и замкните провод на массу. (Убедитесь, что это правильный провод. Если не уверены, не выполняйте это действие) Форсунка должна сработать.
　　 Замените форсунку.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

P0211 означает, что PCM обнаружил неисправность в форсунке или проводке форсунки. PCM контролирует форсунку и ожидает, что при ее активации напряжение станет «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает «высокое» напряжение, близкое к напряжению аккумулятора. Если ожидаемое напряжение не обнаруживается, PCM устанавливает этот код. PCM также контролирует сопротивление в цепи. Если сопротивление слишком низкое или высокое, он устанавливает этот код.

Симптомы

Возможные симптомы

Симптомы этого кода, вероятно, включают пропуски зажигания и неровную работу двигателя. Плохое ускорение. Также загорится индикатор неисправности (MIL).

Причины

Причины

Причины кода проверки двигателя P0211 следующие:

　　 Неисправная форсунка. Обычно это причина данного кода, но нельзя исключать и другие причины
　　 Обрыв проводки форсунки
　　 Короткое замыкание в проводке форсунки
　　 Неисправный PCM

Возможные решения

　　 Сначала проверьте сопротивление форсунки с помощью DVOM. Если оно не соответствует спецификациям, замените форсунку.
　　 Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть не менее 10 вольт.
　　 Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов.
　　 Визуально проверьте форсунку на наличие повреждений.
　　 Если у вас есть доступ к тестеру форсунок, активируйте форсунку и проверьте, работает ли она. Если форсунка работает, вероятно, проблема в обрыве проводки или засорении форсунки. Если тестера нет, замените форсунку на другую и проверьте, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
　　 Со стороны PCM отсоедините провод от разъема PCM и заземлите провод. (Убедитесь, что это правильный провод. Если не уверены, не пытайтесь это сделать.) Форсунка должна активироваться.
　　 Замените форсунку.

Код ошибки P020F: Диагностика и решение (проблема впрыска в цилиндре 6)

Код неисправности P020F указывает на проблему с временем впрыска в цилиндре 6 дизельного двигателя. Этот общий код OBD-II связан с системой высокого давления (до 35 000 psi), и для предотвращения серьезных рисков требуются профессиональные знания. Рассмотрим причины, симптомы и безопасные процедуры.

---

Значение кода P020F

Код P020F указывает, что PCM обнаружил несоответствие во времени впрыска для цилиндра 6. Эта неисправность возникает, когда момент впрыска не совпадает с сигналами коленчатого или распределительного вала. Связанные системы включают:

• Топливный насос-форсунка (привод от ремня ГРМ).
• Система Common Rail с индивидуальными соленоидами.

---

Симптомы кода P020F

• 🚨 Пропуски зажигания (неустойчивая работа или вибрация двигателя).
• 🚨 Снижение мощности (плохое или неравномерное ускорение).
• 🚨 Запах дизельного топлива (возможна утечка).
• 🚫 Загорание лампы проверки двигателя (не всегда).
• ⛽ Увеличение расхода топлива.

---

Возможные причины

1. Неисправность форсунки (цилиндр 6): неисправный или засоренный соленоид.
2. Электрические проблемы: обрыв проводки, короткое замыкание, коррозия разъемов.
3. Неисправность датчиков положения: коленчатого вала (CKP) или распределительного вала (CMP).
4. Неисправность топливного насоса высокого давления: недостаточная производительность или давление.
5. Проблемы с синхронизацией: неправильная регулировка цепи ГРМ.

---

Безопасная диагностика (рекомендуется специалистом)

Шаг 1: Визуальный осмотр

• Проверьте наличие утечек топлива (прокладки, шланги).
• Осмотрите проводку форсунок (повреждения, коррозия).

Шаг 2: Использование сканера OBD-II

• Считайте связанные коды (например, P0335 – Датчик коленчатого вала).
• Проанализируйте данные в реальном времени: сравните время впрыска цилиндра 6 с другими.

Шаг 3: Проверка форсунки (цилиндр 6)

li>Измерьте сопротивление соленоида мультиметром (ожидаемое значение: 0.5 – 2 Ом).
• Проверьте управляющий сигнал осциллографом (аномальная форма сигнала = неисправность PCM или проводки).

Шаг 4: Проверка датчиков CKP/CMP

• Сравните сигналы с помощью диагностического инструмента, чтобы исключить рассинхронизацию.

---

Ремонт кода P020F

1. Замена форсунки (цилиндр 6):

• Средняя стоимость: 300 – 800 евро (в зависимости от модели).
• Процедура: сброс давления в топливной системе, демонтаж форсунки, установка новой.

1. Ремонт проводки:

• Используйте ремонтные комплекты проводки для BMW, VW и др.

1. Регулировка синхронизации:

• Проверьте натяжение цепи ГРМ и при необходимости отрегулируйте.

---

Распространенные ошибки, которых следует избегать

• ❌ Пренебрежение сбросом давления: риск серьезных травм из-за высокого давления.
• ❌ Игнорирование датчиков CKP/CMP: неверные сигналы могут исказить всю диагностику.

---

Часто задаваемые вопросы о коде P020F

В: Можно ли ездить с кодом P020F?
Нет! Неправильный впрыск повреждает катализатор и DPF.

В: Почему это характерно для дизельных двигателей?
Потому что дизельные двигатели требуют экстремально высокого давления для прямого впрыска.

В: Сколько стоит ремонт в сервисе?
500 – 1500 евро (в зависимости от причины и модели).

---

Заключение

Код P020F требует профессионального подхода из-за рисков, связанных с высоким давлением. Наиболее частые причины – неисправность форсунки или проблемы с синхронизацией. Если у вас нет квалификации, доверьте диагностику сервису, специализирующемуся на дизельных системах.

SEO-ключевые слова: код P020F, неисправность впрыска дизеля, симптомы кода P020F, ремонт форсунки цилиндра 6, диагностика дизельного двигателя, высокое давление топлива, ошибка синхронизации впрыска.

Мета-описание:
«»

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применяется к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и другими. Хотя это универсальный код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.

Сохраненный код P020D означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №4. Для определения точного расположения цилиндра №4 в автомобиле с сохраненным кодом P020D обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P020D сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные двигатели с непосредственным впрыском требуют чрезвычайно высокого уровня давления топлива.

Из-за такого высокого уровня давления топлива диагностику или ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании индивидуальных форсунок топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенных точек, топливный насос высокого давления импульсно активируется, что приводит к созданию чрезвычайно высокого (до 35 000 psi) давления топлива.

В системах с общей топливной рампой и непосредственным впрыском синхронизация регулируется с помощью общей топливной рампы высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе систем для управления синхронизацией форсунок используется PCM или автономный контроллер впрыска дизельного топлива.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P020D. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов запуска двигателя.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F для цилиндров с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода P020D могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или неустойчивая работа двигателя
Общее снижение производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

Возможные причины кода P020D включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления форсунками
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или их цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P020D потребуется диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгутов проводки. Ищите признаки утечек топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени (TSB), связанные с данным автомобилем, симптомами и кодом. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезной при дальнейшей диагностике. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, появляется ли код снова. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем приступать к диагностике кодов синхронизации форсунок.
Если код появляется снова:

Если проблемный автомобиль оснащен системой с общей топливной рампой, используйте DVOM и информацию об автомобиле для проверки соленоида форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не появится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это указывает на успешный ремонт. Если код появляется снова, проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте цепь системы на короткое замыкание или обрыв. Следуя схеме расположения контактов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените цепь системы, которая не соответствует спецификациям производителя.

Отказы индивидуальных форсунок почти всегда вызваны неисправностью компонентов синхронизации двигателя или утечкой в системе высокого давления топлива.

Из-за экстремального давления топлива P020D должен диагностироваться только квалифицированными специалистами
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020C означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №3. Для определения точного расположения цилиндра №3 в автомобиле, где сохранен P020C, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P020C сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (с прямым впрыском) двигатели требуют чрезвычайно высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

Если используются индивидуальные насос-форсунки, топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсно создает экстремальное (до 35 000 psi) давление топлива.

В системах с общей топливной рампой (Common Rail) и прямым впрыском синхронизация контролируется с помощью общей топливной рампы высокого давления и индивидуальных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или независимый контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии в синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к записи кода P020C. В некоторых автомобилях для сохранения этого типа кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов запуска двигателя с неисправностью.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F для цилиндров с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P020C могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или перебои в работе двигателя
Общая недостаточная производительность двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

Возможные причины этого кода P020C включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или разъеме
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P020C необходим диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгутов проводки. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте соответствующие технические бюллетени службы (TSB), относящиеся к данному автомобилю, симптомам и коду. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна при дальнейшей диагностике. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли код. Если сохранены коды датчиков положения коленчатого и/или распределительного валов, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунок.
Если код возвращается:

Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска Common Rail, используйте DVOM и информацию об автомобиле, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и проверьте автомобиль, пока PCM не перейдет в режим готовности или пока код не вернется. Если PCM перешел в режим готовности, это означает, что ремонт был успешным. Если код возвращается, можно предположить, что проблема все еще сохраняется.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и с помощью DVOM проверьте цепь системы на наличие короткого замыкания или обрыва. Следуя схеме расположения контактов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените цепь системы, которая не соответствует спецификациям производителя.

Отказ насос-форсунки почти всегда вызван отказом компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

Из-за экстремального давления топлива P020C должен диагностироваться только квалифицированными техниками
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применяется к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя это универсальный код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P020B означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр 2. Для определения точного расположения цилиндра 2 в автомобиле, где сохранен P020B, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P020B сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (с прямым впрыском) двигатели требуют чрезвычайно высоких уровней давления топлива.

Из-за этого высокого уровня давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании насос-форсунок топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсирует, создавая экстремальное (до 35 000 psi) давление топлива.

В системах с общей топливной рампой и прямым впрыском синхронизация контролируется с помощью общей топливной рампы высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применений PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P020B. В некоторых автомобилях для сохранения этого типа кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов зажигания с неисправностью.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, соответствующие цилиндрам с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P020B могут включать:

Пропуски зажигания, остановка или перебои в работе двигателя
Снижение общей производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

Возможные причины этого кода P020B включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или разъеме
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P020B необходим диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгутов проводки. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте технические бюллетени службы (TSB), связанные с соответствующим автомобилем, симптомами и кодом. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна при проведении диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не устанавливается ли код снова. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать коды синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:

Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и информацию об автомобиле для проверки соленоида форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и проверьте автомобиль, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это означает, что ремонт был успешным. Если код устанавливается снова, можно предположить, что проблема сохраняется.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте систему цепей на короткое замыкание или обрыв. Следуя схеме расположения контактов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените системные цепи, не соответствующие спецификациям производителя.

Отказ насос-форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

Из-за экстремального давления топлива P020B должен диагностироваться только квалифицированными специалистами
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II (не ограничиваясь VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan и т.д.). Несмотря на универсальность кода, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Сохраненный код P020A означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным является цилиндр №1. Для определения точного расположения цилиндра №1 в автомобиле, где сохранен P020A, обратитесь к надежному источнику информации по транспортному средству.

По моему опыту, код P020A сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (с непосредственным впрыском) двигатели требуют чрезвычайно высоких уровней давления топлива.

Из-за этих высоких уровней давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании индивидуальных насос-форсунок топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенных точек, топливный насос высокого давления импульсно создает экстремальное давление топлива (до 35 000 фунтов на кв. дюйм).

В системах с общей топливной рампой и непосредственным впрыском синхронизация регулируется с использованием общей магистрали высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применения PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P020A. В некоторых автомобилях для сохранения кода такого типа и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов запуска двигателя с ошибкой.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F для цилиндров с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P020A могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или перебои в работе двигателя
Общее снижение производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

Возможные причины этого кода P020A включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в проводке и/или разъемах цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P020A необходим диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации по транспортному средству.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгутов проводки. Ищите признаки утечек топлива, а также повреждения проводки и разъемов.

Проверьте соответствующие технические бюллетени обслуживания (TSB), относящиеся к данному автомобилю, симптомам и коду. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна при дальнейшей диагностике. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не установится ли код снова. Если сохранены коды датчиков положения коленчатого и/или распределительного валов, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунок.
Если код установился снова:

Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и информацию по автомобилю, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и проверьте автомобиль, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это указывает на успешный ремонт. Если код установился снова, можно предположить, что проблема сохраняется.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, отсоедините контроллер и с помощью DVOM проверьте систему цепи на короткое замыкание или обрыв. Следуя схеме расположения выводов из источника информации по автомобилю, отремонтируйте или замените системные цепи, не соответствующие спецификациям производителя.

Отказ индивидуальной насос-форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

Из-за экстремального давления топлива P020A должен диагностироваться только квалифицированными техниками
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

P0209 означает, что PCM обнаружил неисправность форсунки или проводки форсунки. PCM контролирует форсунку, и когда форсунка активируется, PCM ожидает, что напряжение станет «низким» или близким к нулю.

Когда форсунка выключена, PCM ожидает обнаружения «высокого» напряжения, близкого к напряжению аккумулятора. Если ожидаемое напряжение не обнаруживается, PCM устанавливает этот код. PCM также контролирует сопротивление цепи. Если сопротивление слишком низкое или слишком высокое, он устанавливает этот код.

Симптомы

Возможные симптомы

Симптомами этого кода могут быть пропуски зажигания или неровная работа двигателя. Плохое ускорение. Также загорится индикатор неисправности (MIL).

Причины

Причины

Причины кода проверки двигателя P0209 следующие:

　　 Неисправная форсунка. Обычно это причина данного кода, но нельзя исключать и другие причины
　　 Обрыв проводки форсунки
　　 Короткое замыкание в проводке форсунки
　　 Неисправный PCM

Возможные решения

　　 Сначала проверьте сопротивление форсунки с помощью DVOM. Если оно не соответствует спецификации, замените форсунку.
　　 Проверьте напряжение на разъеме топливной форсунки. Оно должно быть не менее 10 вольт.
　　 Визуально проверьте разъем на наличие повреждений или обрывов.
　　 Визуально проверьте форсунку на наличие повреждений.
　　 Если доступен тестер форсунок, активируйте форсунку и проверьте ее работу. Если форсунка срабатывает, возможен обрыв проводки или засорение форсунки. Если тестера нет, замените форсунку на другую и проверьте, изменится ли код. Если код изменится, замените форсунку.
　　 Со стороны PCM отсоедините провод от разъема PCM и замкните провод на массу. (Убедитесь, что это правильный провод. Если не уверены, не выполняйте это действие.) Форсунка должна активироваться.
　　 Замените форсунку.