Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021C означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №9. Для точного расположения цилиндра №9 в автомобиле, где сохранен P021C, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P021C сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые (с прямым впрыском) дизельные двигатели требуют экстремальных уровней давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании насос-форсунок топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсно активируется, создавая экстремальное (до 35 000 psi) давление топлива.

В системах с непосредственным впрыском Common Rail синхронизация контролируется с помощью общей магистрали высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе систем PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии в синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P021C. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов зажигания с ошибками.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, соответствующие цилиндрам с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P021C могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или остановка двигателя
Общее снижение производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины этого кода P021C включают:

Неисправный соленоид топливной форсунки
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или проблемы с разъемом
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P021C потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгута проводки. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.

Проверьте соответствующие технические бюллетени (TSB), связанные с данным автомобилем, симптомами и кодом. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не установится ли код снова. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и отремонтируйте их перед диагностикой кодов синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:

Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска Common Rail, используйте DVOM и информацию об автомобиле, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и проверьте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это означает, что ремонт был успешным. Если код устанавливается снова, можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте систему цепи на короткое замыкание или обрыв. Следуя схеме расположения контактов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените системные цепи, не соответствующие спецификациям производителя.

Отказ насос-форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

P021C должен диагностироваться только квалифицированными техниками из-за экстремального давления топлива

Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021B означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №8. Для определения точного расположения цилиндра №8 в автомобиле, где сохранен P021B, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P021B сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (прямого впрыска) двигатели требуют чрезвычайно высокого уровня давления топлива.

Из-за такого высокого уровня давления топлива диагностику или ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании индивидуальных форсунок топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенных точек, топливный насос высокого давления импульсно создает экстремальное давление топлива (до 35 000 psi).

В системах Common Rail с прямым впрыском синхронизация регулируется с использованием общего питающего трубопровода высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе систем PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P021B. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов запуска двигателя с ошибками.

Связанные коды синхронизации впрыска включают цилиндры с 1 по 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F.
Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой впрыска топлива высокого давления, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P021B могут включать:

Пропуски зажигания, провалы или остановка двигателя
Общее снижение производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины этого кода P021B включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или их цепи)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P021B необходим диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгутов проводки. Ищите признаки утечек топлива, а также повреждения проводки и разъемов.

Проверьте соответствующие технические бюллетени обслуживания (TSB), относящиеся к данному автомобилю, симптомам и коду. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не устанавливается ли код снова. Если сохранены коды датчиков положения коленчатого и/или распределительного валов, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать коды синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:

Если соответствующий автомобиль оснащен системой Common Rail, используйте DVOM и информацию об автомобиле для проверки соленоида форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли быть сохранены во время тестирования, и проверьте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, можно считать, что ремонт был успешным. Если код установился снова, можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте систему цепи на наличие короткого замыкания или обрыва. Следуя схеме расположения выводов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените системные цепи, которые не соответствуют спецификациям производителя.

Отказ индивидуальной форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

P021B должен диагностироваться только квалифицированными техниками из-за экстремального давления топлива
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Сохраненный код P021A означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска топлива для определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №7. Для определения точного расположения 7-го цилиндра в автомобиле, где сохранен P021A, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.

По моему опыту, код P021A сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые дизельные (с непосредственным впрыском) двигатели требуют чрезвычайно высокого давления топлива.

Из-за этого высокого давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.

При использовании индивидуальных форсунок топливный насос высокого давления приводится в действие цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсирует, создавая чрезвычайно высокое (до 35 000 psi) давление топлива.

В системах непосредственного впрыска с общей топливной рампой синхронизация контролируется с помощью общей топливной рампы высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе применений PCM или независимый контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.

Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P021A. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов зажигания с неисправностью.

Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, соответствующие цилиндрам с 1 по 12.

Серьезность кода и симптомы

Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.

Симптомы кода двигателя P021A могут включать:

Пропуски зажигания, остановка или неровная работа двигателя
Снижение общей производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности

Причины

Причины

Возможные причины этого кода P021A включают:

Неисправный соленоид впрыска топлива
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или проблемы с разъемом
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или их цепей)

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P021A необходим диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.

Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгута проводов. Ищите признаки утечки топлива, повреждения проводки или разъемов.

Проверьте соответствующие сервисные технические бюллетени (TSB), относящиеся к данному автомобилю, симптомам и коду. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные снимка. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна при дальнейшей диагностике. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не установится ли код снова. Если сохранены коды датчиков положения коленчатого и/или распределительного валов, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:

Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска с общей топливной рампой, используйте DVOM и информацию об автомобиле, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это указывает на успешный ремонт. Если код устанавливается снова, можно предположить, что проблема все еще присутствует.

Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте цепи системы на короткое замыкание или обрыв. Следуя электрической схеме из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените цепи системы, которые не соответствуют спецификациям производителя.

Отказ индивидуальной форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.

Если сохранен код P0218, датчик температуры трансмиссионной жидкости активирован, и, вероятно, на приборной панели горит индикатор перегрева трансмиссии.

Код P0218 устанавливается, и загорается индикатор перегрева, когда температура жидкости в трансмиссии/трансакселе превышает 290 градусов по Фаренгейту. Основной причиной выхода из строя трансмиссии является перегрев жидкости.

Симптомы

Симптомы DTC P0218 включают:

Неисправность трансмиссии/трансакселя автомобиля
Утечка жидкости через уплотнение гидротрансформатора или в других местах
Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии/трансакселе

Причины

Причины

Потенциальные причины кода P0218 включают:

Перегрев из-за буксировки перегруженного прицепа
Засорение охладителя или магистралей трансмиссии
Засорение/посторонние предметы в охладителе трансмиссии
Недостаточный уровень трансмиссионной жидкости
Неисправность вентилятора/муфты вентилятора охлаждения
Отсутствие или повреждение переднего дефлектора/спойлера
Неисправный датчик температуры трансмиссионной жидкости

Возможные решения

Если вы буксируете тяжелый груз, убедитесь, что ваш автомобиль рассчитан на такую нагрузку. Если груз слишком тяжелый, охладитель трансмиссии может не справляться с поддержанием низкой температуры трансмиссионной жидкости. Перегретая трансмиссия/трансаксель долго не прослужит.

Далее убедитесь, что охладитель не засорен посторонними предметами, а магистрали не пережаты и не протекают. Если охладитель трансмиссии оборудован вентилятором охлаждения, убедитесь, что он работает исправно. Если трансмиссионная жидкость пахнет горелым или имеет темный цвет, выполните промывку трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте ее и проверьте на наличие утечек.

Примечание: Перегретая трансмиссия может выбрасывать жидкость через вентиляционное отверстие или уплотнение гидротрансформатора.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Наличие этого кода означает, что автомобиль оборудован сигнальной лампой перегрева двигателя, которая загорается при перегреве. Многие современные автомобили также оснащены указателем температуры охлаждающей жидкости, но некоторые модели могут его не иметь.

Перегрев обычно означает, что температура в системе охлаждения превышает 240–250 градусов по Фаренгейту (точное значение зависит от производителя). Сигнальная лампа перегрева предназначена для срабатывания до того, как двигатель получит повреждения, но первоочередной задачей является остановка двигателя как можно скорее.

Симптомы

Симптомы DTC P0217 могут включать:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL)
Снижение мощности
Выброс охлаждающей жидкости из расширительного бачка или радиатора
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Сладкий запах охлаждающей жидкости из-за утечки
Неправильная работа кондиционера (при перегреве PCM некоторых автомобилей может отключать систему кондиционирования для снижения нагрузки на двигатель).

Причины

Потенциальные причины кода P0217 включают:

Низкий уровень охлаждающей жидкости из-за утечки в системе охлаждения
Засорение или загрязнение конденсатора кондиционера или радиатора
Засорение или загрязнение системы охлаждения
Заедание или неисправность термостата в закрытом положении
Неправильная работа вентилятора охлаждения
Попадание выхлопных газов в систему охлаждения из-за утечки через прокладку головки блока цилиндров
Буксировка прицепа с перегрузкой
Неисправность водяного насоса (поврежденная крыльчатка)

Возможные решения

Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости при холодном двигателе. Избегайте проверки охлаждающей жидкости на прогретом или перегретом двигателе. Также не рекомендуется заливать холодную воду в перегретую и пустую систему охлаждения, так как это может вызвать тепловой удар.

Если в системе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости и зафиксирован код P0217, проверьте систему на наличие утечек и при необходимости устраните их. Затем замените термостат (см. примечание ниже), заполните систему охлаждения и перезапустите двигатель, чтобы убедиться, что перегрев не повторяется. Помните, что перегретый двигатель может выбросить охлаждающую жидкость через крышку радиатора для предотвращения избыточного давления в системе. Если утечек не обнаружено, это может быть причиной.

Следуйте приведенным ниже шагам для проверки производительности системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, проверьте радиатор и конденсатор кондиционера на наличие засоров, препятствующих потоку воздуха. Для этого может потребоваться снятие радиатора и его визуальный осмотр вне автомобиля. Убедитесь, что между радиатором и конденсатором нет засоров или загрязнений. Проверьте, правильно ли установлены пластиковые панели, направляющие воздух на радиатор. Если у вас есть диагностический сканер, проверьте работу вентилятора охлаждения и отсутствие необычных шумов, указывающих на неисправность подшипников. Если возможно, осмотрите внутреннюю часть радиатора на наличие отложений, ограничивающих поток охлаждающей жидкости. Если они есть, замените радиатор.

Если явных проблем не обнаружено, но автомобиль продолжает перегреваться, потрогайте верхний шланг радиатора. Он должен быть теплым, что указывает на свободную циркуляцию охлаждающей жидкости? Если нет, возможно, крыльчатка водяного насоса повреждена или сломана, что препятствует потоку. Если водяной насос работает нормально, возможно, неисправен термостат. Замените его и проверьте снова. Если после вышеуказанных проверок перегрев или выброс охлаждающей жидкости продолжаются, возможно, в систему охлаждения проникают выхлопные газы. В этом случае требуется проверка системы охлаждения на утечку выхлопных газов. Если код P0217 зафиксирован, но автомобиль не перегревается, возможно, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Примечание: Перегрев двигателя может фактически повредить термостат. Поэтому после перегрева всегда рекомендуется заменять термостат. Если этого не сделать, даже после устранения основной причины перегрева, поврежденный термостат может продолжать вызывать перегрев.

Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

В основном это означает, что существует неисправность в синхронизации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя. Это может быть связано либо с необходимостью регулировки синхронизации насоса, либо с внутренней неисправностью насоса, делающей регулировку невозможной.

Примечание: если ваш автомобиль — Dodge Ram с двигателем Cummins, имейте в виду, что проблемы с подачей топлива часто вызывают этот код. Продолжительные проблемы с подачей топлива могут привести к отказу топливного насоса высокого давления!

Симптомы

Симптомы DTC P0216 включают:

Разряженный аккумулятор
Двигатель проворачивается, но не заводится
Затрудненный запуск
Появление неисправности или периодических сбоев
Двигатель может заглохнуть после запуска
Двигатель, кажется, работает нормально, но обороты повышаются на холостом ходу

Причины

Наиболее распространенной причиной этого кода является неисправность топливного насоса высокого давления из-за плохой подачи топлива. Проблемы с подачей топлива могут включать:

Засорение дизельного топливного фильтра
Засорение в баке
Попадание воздуха в топливо из-за утечки топлива выше уровня топлива в баке
Неисправность подкачивающего насоса (насоса-подкачки)
Неправильная синхронизация топливного насоса высокого давления

Возможные решения

Сначала проверьте, можно ли отрегулировать синхронизацию топливного насоса высокого давления. Если регулировка возможна, проверьте синхронизацию и при необходимости отрегулируйте ее.

Если вы подозреваете проблему с подачей топлива, проверьте работу подкачивающего насоса. Для Dodge Ram с двигателем Cummins подкачивающий насос должен подавать около 45 унций дизельного топлива за 25 секунд работы. Это можно сделать, отсоединив топливный шланг от насоса высокого давления и прокачав топливо в одобренную емкость. Проворачивайте двигатель, но не запускайте его, чтобы подкачивающий насос работал в течение 25 секунд. Если в топливе есть воздух, проверьте и отремонтируйте топливные магистрали, затем проверьте снова.

При подключенном топливном шлаге давление топлива должно составлять 10 psi. Если проверка подачи топлива не удалась, замените дизельный топливный фильтр и проверьте снова.

Если проблема не устранена, проверьте, нет ли ограничений внутри топливного бака.

Затем замените подкачивающий насос (насос-подкачку). Если этот код появился после плановой замены топливного фильтра или если после замены фильтра возникли какие-либо из вышеуказанных симптомов, подозревайте неисправность топливного насоса-подкачки. Это связано с тем, что даже ослабленный насос-подкачка может подавать достаточно топлива для работы двигателя. Однако замена топливного фильтра может привести к потере прокачки топливной системы, и без решения проблем с подачей топлива двигатель может не перезапуститься.

Если выяснится, что топливный насос высокого давления неисправен, для защиты нового насоса необходимо проверить работу подкачивающего насоса. Это связано с тем, что недостаточный или сниженный расход подкачивающего насоса является распространенной причиной выхода из строя насоса высокого давления. Также доступны комплекты для замены, которые предупреждают оператора, когда давление топлива или его расход падают до уровня, который может повредить насос высокого давления.

Что это означает?

Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силовой передачи обычно применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II, с соленоидом остановки двигателя. Подходящие марки автомобилей включают, но не ограничиваются: Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes-Benz, GMC, Chevrolet.

Если в автомобиле с системой OBD-II появляется код P0215, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи соленоида остановки двигателя.

Соленоид остановки двигателя чаще всего предназначен для блокировки подачи топлива в двигатель при определенных условиях. Эти условия включают, но не ограничиваются: столкновение автомобиля, опрокидывание автомобиля, чрезмерный перегрев двигателя или экстремально низкое давление масла в двигателе. Система соленоида остановки двигателя в основном используется в автомобилях с дизельными двигателями, но не ограничивается ими.

Обычно соленоид остановки двигателя расположен в системе подачи топлива. Он состоит из электронно управляемого соленоида (который приводит в действие привод клапанного типа) и способа перенаправления топлива обратно в топливный бак при срабатывании соленоида остановки двигателя. PCM использует входные данные от различных датчиков положения двигателя и кузова, чтобы определить, когда требуется отсечка топлива. Когда это происходит, PCM подает сигнал напряжения на реле остановки двигателя (которое передает его на соленоид), и соленоид срабатывает. При срабатывании клапан предотвращает попадание топлива в двигатель и перенаправляет его обратно в топливный бак через специально разработанную линию возврата низкого давления.

PCM постоянно контролирует сопротивление (и соответствующее изменение напряжения) в цепи соленоида остановки двигателя, когда ключ зажигания находится в положении ON. Если PCM обнаруживает уровень напряжения в цепи соленоида остановки двигателя, который не соответствует запрограммированным параметрам, регистрируется код P0215, и может загореться индикатор неисправности (MIL). На некоторых автомобилях для включения MIL может потребоваться несколько циклов неисправности.
Серьезность кода и симптомы

Состояния, способствующие регистрации кода P0215, должны классифицироваться как серьезные, поскольку они также могут привести к невозможности запуска двигателя.

Симптомы кода неисправности P0215 могут включать:

•     Часто симптомы отсутствуют, если сохранен код P0215
•     Двигатель не запускается
•     Другие коды системы подачи топлива
•     Сниженные коды выхлопных газов

Возможные причины этого кода могут включать:

•     Неисправный соленоид остановки двигателя
•     Неисправное реле остановки двигателя
•     Неисправный индикатор угла наклона (если применимо)
•     Обрыв или короткое замыкание в системе остановки двигателя
•     Неисправный датчик давления масла
•     Неисправный датчик температуры двигателя
•     Ошибка программирования PCM или неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Прежде чем пытаться диагностировать код P0215, желательно иметь доступ к диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и надежному источнику информации об автомобиле.

Если есть коды, связанные с давлением масла в двигателе или перегревом двигателя, диагностируйте и устраните их перед работой с этим кодом. Некоторые специальные автомобили (обычно предназначенные для бездорожья) используют в системе остановки двигателя индикатор угла наклона автомобиля. Для соответствующих автомобилей устраните связанные коды перед работой с P0215.

Системы остановки двигателя очень разнообразны. PCM использует различные входные сигналы, чтобы определить, оправдана ли остановка двигателя. Один производитель автомобилей может использовать уровень давления масла, другой — угол наклона автомобиля. Обратитесь к источнику информации об автомобиле для подробностей о конкретной системе остановки двигателя.

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные freeze frame. Запишите эту информацию, так как она, вероятно, пригодится в процессе диагностики. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, сбрасывается ли код.

Если код не сбрасывается немедленно, управляйте автомобилем в обычном режиме, пока PCM не перейдет в режим готовности. Если это произойдет, проблема может быть перемежающейся или связана с исправленным состоянием столкновения или угла наклона. В любом случае, если PCM перешел в режим готовности, не остается ничего для диагностики.
Если код сбрасывается до того, как PCM перейдет в режим готовности, существует постоянная неисправность, которую необходимо устранить.
Протестируйте соленоид остановки двигателя с помощью DVOM в соответствии со спецификациями в источнике информации об автомобиле. Установите DVOM в режим омметра для проверки целостности цепи и сопротивления. Отсоедините разъем соленоида остановки двигателя и подключите щупы DVOM к контактам, как указано в источнике информации об автомобиле. Если соленоид не соответствует спецификациям производителя, его необходимо заменить.
Если соленоид остановки двигателя соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки напряжения и заземления на разъеме. Если ни один из них не обнаружен, проверьте их наличие на соответствующем контакте разъема PCM. Если на разъеме PCM (на соответствующем контакте) отсутствуют сигналы напряжения и заземления, подозревается неисправный PCM или ошибка программирования PCM. Если любой из них обнаружен на разъеме PCM, но отсутствует на разъеме соленоида, подозревается неисправное реле или обрыв цепи.

Дополнительные заметки по диагностике

Если соответствующий автомобиль был вовлечен в столкновение или угол его наклона был экстремальным, очистка кода может исправить неисправность.