Что это означает?

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota и т.д.). Несмотря на универсальность, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.

Зарегистрированный код P0324 означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в системе управления датчиком детонации.

Система управления датчиком детонации обычно состоит из разъема датчика детонации, проводки и PCM. Датчик детонации является пьезоэлектрическим датчиком и обычно вкручивается непосредственно в блок двигателя. Расположение датчика зависит от производителя, но чаще всего он находится на боковой стороне блока (между пробками водяной рубашки) или под впускным коллектором. Будьте осторожны при снятии датчика детонации с боковой стороны блока двигателя, так как они часто вкручиваются непосредственно в каналы охлаждающей жидкости двигателя.

Снятие этих датчиков при горячем двигателе и под давлением в системе охлаждения двигателя может привести к ожогам от горячей охлаждающей жидкости. Перед снятием датчика детонации дайте двигателю полностью остыть, слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость и утилизируйте ее в соответствии с правилами.

Основным компонентом датчика детонации является пьезоэлектрический кристалл. В данном случае, при воздействии вибрации или ударов, пьезоэлектрический кристалл генерирует небольшое напряжение. Цепь управления датчиком детонации обычно представляет собой однопроводную цепь с заземлением, поэтому напряжение, генерируемое случайными вибрациями, распознается PCM как детонация или стук в двигателе. Уровень генерируемого напряжения зависит от серьезности вибрации, которую испытывает пьезоэлектрический кристалл внутри датчика детонации.

Система управления датчиком детонации обычно оснащена одним датчиком детонации на ряд двигателя, хотя некоторые производители используют до одного датчика на цилиндр. Обратитесь к надежному источнику информации о транспортном средстве для конфигурации системы управления датчиком детонации соответствующего автомобиля.

Если PCM обнаруживает уровень напряжения от датчика детонации, указывающий на детонацию при искровом зажигании, он может замедлить момент зажигания, чтобы предотвратить повреждение двигателя, и код управления датчиком детонации может не регистрироваться (за исключением очень серьезных случаев). Если PCM обнаруживает уровень напряжения от датчика детонации, указывающий на более серьезный шум двигателя, например, удар шатуна о блок внутри двигателя, он может отключить подачу топлива и искру зажигания в затронутый цилиндр, и может быть сохранен код датчика детонации.

Когда двигатель работает, датчик детонации почти постоянно генерирует очень небольшое напряжение. Это связано с тем, что независимо от того, насколько плавно работает двигатель, некоторая вибрация неизбежна. Если PCM обнаруживает неожиданный сигнал от датчика детонации (например, напряжение батареи, полное заземление батареи или импульсное напряжение), может быть зарегистрирован код P0324 и загореться лампа неисправности (MIL).

Связанные коды неисправностей датчика детонации/цепи включают P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334.
Серьезность кода и симптомы

Зарегистрированный код P0324 может быть признаком серьезной внутренней неисправности двигателя. По этой причине к нему следует отнестись с некоторой срочностью.

Симптомы этого кода могут включать:

    Снижение производительности двигателя
    Задержки при ускорении
    Громкий шум из области двигателя
    Снижение энергоэффективности

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

    Неисправный датчик детонации
    Внутренняя неисправность двигателя
    Пропуски зажигания
    Загрязненное или некачественное топливо
    Неисправная проводка и/или разъемы системы управления датчиком детонации
    Неправильный PCM или ошибка программирования PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Для диагностики кода P0324 вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр и надежный источник информации о транспортном средстве.

Если двигатель детонирует или каким-либо образом чрезмерно шумит, устраните эту проблему, прежде чем пытаться диагностировать код датчика детонации.

Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле и проверьте технические бюллетени обслуживания (TSB), соответствующие симптомам и сохраненным кодам для данного автомобиля. Если ваша проблема распространена, соответствующий TSB может помочь в успешной диагностике. Следуя описанным в нем диагностическим процедурам, вы, вероятно, придете к успешной диагностике.

Начните с визуального осмотра всей связанной с системой проводки и разъемов. Ищите обгоревшую, корродированную или иным образом поврежденную проводку или разъемы, которые могут вызвать обрыв цепи, и отремонтируйте их. Некоторые автопроизводители размещают датчик детонации в нижней части блока двигателя. Это может сделать его уязвимым для повреждения при замене тяжелых компонентов (таких как стартер или опоры двигателя). Разъемы, проводка и хрупкий датчик детонации системы часто повреждаются при проведении работ поблизости. Если отклонений не наблюдается, переходите к следующему шагу.

Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию для использования в последующем диагностическом процессе. Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы посмотреть, сбрасывается ли код.

Если код сбрасывается, запустите двигатель и с помощью сканера понаблюдайте за данными датчика детонации. Если сканер показывает, что напряжение датчика детонации не соответствует спецификациям производителя, протестируйте live-данные на разъеме датчика детонации с помощью DVOM. Если сигнал на разъеме соответствует спецификациям, подозревайте проблему с проводкой между датчиком и PCM. Если напряжение на разъеме датчика детонации не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный датчик детонации.

Дополнительные диагностические примечания:

     Коды контроллера датчика детонации обычно ограничиваются проводкой, разъемами и контроллером
     Будьте осторожны с датчиками детонации, вкрученными в каналы охлаждающей жидкости двигателя

Что это означает?

Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с управляемым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes и VW.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю управления силовой передачей или PCM информацию о положении коленчатого вала или его синхронизации. Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя.

Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, его синхронизацию или синхронизацию распределителя. Каждый раз, когда напряжение в любой из этих двух цепей падает ниже определенного уровня, PCM устанавливает код P0323. Этот код считается исключительно неисправностью электрической цепи.

Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя и цвета проводов датчика.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0323 могут включать:

    Загорание индикатора неисправности
    Двигатель проворачивается, но не запускается
    Пропуски зажигания, колебания, остановка двигателя, потеря мощности

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

    Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
    Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
    Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя на массу
    Неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя
    Неисправность PCM (очень маловероятно)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производитель выпустил известное исправление, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем определите датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя для вашего конкретного автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала, катушка/датчик положения внутри распределителя или провод от катушки к PCM для проверки зажигания в системе зажигания. После определения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов или расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли признаков обгорания или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.

В некоторых автомобилях наиболее вероятной причиной установки кода P0323 является плохое соединение/обновленные компоненты зажигания. Поэтому исследование TSB для вашего автомобиля невозможно переоценить.

Если у вас есть сканирующий прибор, запишите диагностические коды из памяти и посмотрите, возвращается ли P0323. Если он не возвращается, возможно, проблема была в соединении.

Если код P0323 возвращается, вам необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующие шаги определяются типом вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно это можно определить по количеству проводов от датчика. Если у датчика три провода, это датчик Холла. Если два провода, это датчик магнитного типа.

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте наличие питания 5В в цепи питания каждого датчика (подключите красный провод к цепи 5В, черный — к надежному заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что каждая сигнальная цепь к каждому датчику имеет 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный — к надежному заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет надежное заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом лампы цепи заземления каждого датчика. Если лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли лампа, указывая на прерывистое соединение.

Для магнитного типа датчика вы можете проверить, правильно ли работает сам датчик. Проверьте: 1) Сопротивление 2) Выходное напряжение переменного тока 3) Короткое замыкание на массу

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте сопротивление в омах и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один провод омметра от датчика и подключите к надежному заземлению автомобиля. Если показание не бесконечность или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя считайте выходное напряжение переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошим эмпирическим правилом обычно является 0,5В переменного тока.

Если все предыдущие тесты прошли успешно, а код P0323 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя, но неисправный PCM нельзя исключить до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика может потребоваться калибровка PCM для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагностическому технику. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.

Что это означает?

---

Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя применяется ко всем двигателям с управляемым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторыми автомобилями Audi, Mazda, Mercedes и VW.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю управления силовой передачей (PCM) информацию о положении или синхронизации коленчатого вала. Эти данные обычно используются для определения частоты вращения двигателя.

Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, его синхронизацию или синхронизацию распределителя. Если напряжение в любой из этих двух цепей падает ниже определенного уровня, PCM устанавливает код P0322. Этот код считается исключительно неисправностью электрической цепи.

Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя и цветовой маркировки проводки датчика.

Симптомы

---

Симптомы кода двигателя P0322 могут включать:

    Загорание индикатора неисправности
    Двигатель проворачивается, но не запускается
    Пропуски зажигания, колебания, остановка двигателя, потеря мощности

Причины

---

Возможные причины установки этого кода включают:

    Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
    Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
    Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя на массу
    Неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя
    Неисправность PCM (маловероятно)

Процедуры диагностики и ремонта

---

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технических бюллетеней обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. Возможно, проблема уже известна производителю и имеет установленное решение, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем определите датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя для вашего автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала, катушка/датчик положения в распределителе или проводка от катушки к PCM для подтверждения искры в системе зажигания. После идентификации визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения, оголенные провода, следы горения или оплавления пластика. Отсоедините разъемы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Проверьте, нет ли признаков подгорания или зеленоватого налета, указывающего на коррозию. При необходимости очистите клеммы с помощью очистителя электрических контактов и пластиковой щетки. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на области контакта клемм.

Для некоторых автомобилей наиболее вероятной причиной установки P0322 являются плохие соединения/необходимость замены компонентов зажигания, поэтому исследование TSB для автомобиля невозможно переоценить.

Если у вас есть диагностический сканер, очистите код из памяти и проверьте, не появляется ли P0322 снова. Если нет, вероятно, проблема была в соединении.

Если код P0322 появляется снова, необходимо проверить датчик и связанные цепи. Следующие шаги зависят от типа вашего датчика (эффект Холла или магнитный датчик). Обычно это можно определить по количеству проводов: три провода указывают на датчик Холла, два провода — на магнитный датчик.

Для датчиков Холла отсоедините жгут проводов от датчиков положения распределительного и коленчатого валов. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте наличие питания 5В в цепи каждого датчика (подключите красный провод к цепи 5В, черный — к надежному заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможна неисправность PCM.

Если питание в порядке, с помощью DVOM проверьте наличие 5В в каждой сигнальной цепи к датчикам, подтверждая наличие сигнальной цепи (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный — к надежному заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможна неисправность PCM.

Если сигнал в порядке, проверьте наличие надежного заземления для каждого датчика. Подключите контрольную лампу на 12В, прикоснувшись другим концом к цепи заземления каждого датчика. Если лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, проверяя мигание лампы, что указывает на прерывистое соединение.

Для магнитных датчиков можно проверить их исправность, выполнив тесты: 1) сопротивления, 2) выходного напряжения переменного тока, 3) короткого замыкания на массу.

При отсоединенном датчике подключите два щупа омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте сопротивление и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения отсоедините один щуп омметра от датчика и подключите к надежному заземлению автомобиля. Если показание не бесконечно или не OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Избегайте касания металлических частей щупов пальцами, так как это может повлиять на показания.

Снова подключите два щупа DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя считайте выходное напряжение переменного тока на DVOM и сравните со спецификациями производителя. Хорошим ориентиром обычно является 0,5 В переменного тока.

Если все предыдущие тесты пройдены успешно, а код P0322 продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя, но неисправность PCM нельзя исключить до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика PCM может потребовать калибровки для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному технику. PCM может потребовать программирования или калибровки в зависимости от автомобиля для правильной установки.

Что это означает?

Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с управляемым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили Audi, Mazda, Mercedes, VW.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю силовой передачи или PCM положение или синхронизацию коленчатого вала. Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя.

При возникновении электрической проблемы в любой из этих двух цепей, PCM устанавливает код P0321, в зависимости от того, как производитель определяет неисправность. Этот код считается исключительно неисправностью электрической цепи.

Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя и цвета проводов датчика.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0321 могут включать:

Загорание лампы проверки двигателя
Двигатель проворачивается, но не запускается
Пропуски зажигания, колебания, остановка, недостаток мощности

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/оборотов двигателя и PCM
Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/оборотов двигателя на массу
Неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя
Неисправность PCM (очень маловероятно)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой, для которой производитель выпустил известное исправление, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем определите датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя для вашего конкретного автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала. Это может быть катушка/датчик положения внутри распределителя. Может даже быть провод от катушки к PCM для проверки искры в системе зажигания. После определения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки подгорания, расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков подгорания или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо почистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку на части клемм, которые соприкасаются.

На некоторых автомобилях наиболее вероятной причиной установки P0321 является плохое соединение/обновленные компоненты зажигания. Вот почему исследование TSB для вашего автомобиля невозможно переоценить.

Если у вас есть сканирующий прибор, сотрите диагностические коды из памяти и проверьте, повторяется ли P0321. Если нет, вероятно, проблема была в соединении.

Если код P0321 повторяется, необходимо проверить датчик и связанные с ним цепи. Следующий шаг зависит от типа вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно можно определить по количеству проводов, идущих к датчику. Если к датчику идут три провода, это датчик Холла. Если два провода, это магнитный датчик.

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), убедитесь, что цепь питания 5В к каждому датчику находится под напряжением (подключите красный провод к цепи 5В, черный — к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что каждая сигнальная цепь к каждому датчику имеет 5В, подтверждая наличие сигнальной цепи (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный — к надежной массе). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом лампы цепи заземления каждого датчика. Если лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи. Если загорается, пошевелите жгутом проводов к каждому датчику, чтобы проверить, нет ли мигания лампы, указывающего на прерывистое соединение.

Для магнитного типа датчика можно проверить, правильно ли функционирует сам датчик. Проверьте: 1) Сопротивление 2) Выходное напряжение переменного тока 3) Короткое замыкание на массу

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Считайте показания сопротивления и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления снимите один провод омметра с датчика и подключите к надежной массе автомобиля. Если получаете показание сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного/коленчатого вала. Установите мультиметр на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте показания выходного напряжения переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошее эмпирическое правило — обычно 0,5 В переменного тока.

Если все предыдущие тесты пройдены, а код P0321 продолжает появляться, это с очень высокой вероятностью указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/оборотов двигателя, но неисправный PCM нельзя исключить до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика PCM может потребоваться калибровка для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагностическому технику. PCM может потребовать программирование или калибровку в зависимости от автомобиля для правильной установки.

Что это означает?

Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется ко всем двигателям с искровым зажиганием, включая, но не ограничиваясь, некоторыми автомобилями Ford, Kia, Mazda, Mercedes и другими.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) предоставляет модулю силовой передачи или PCM положение или синхронизацию коленчатого вала. Эта информация обычно используется для определения частоты вращения двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) предоставляет PCM точное положение распределительного вала, синхронизацию распределительного вала или синхронизацию распределителя.

При возникновении электрической проблемы в любой из этих двух цепей, PCM устанавливает код P0320 в зависимости от способа определения неисправности производителем. Этот код считается только отказом электрической цепи.

Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика зажигания/распределителя/скорости двигателя и цвета проводов датчика.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0320 могут включать:

    Загорание индикатора неисправности
    Двигатель проворачивается, но не запускается
    Пропуски зажигания, колебания, остановка, недостаток мощности

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

    Обрыв цепи управления (заземления) между датчиком зажигания/распределителя/скорости двигателя и PCM
    Обрыв цепи питания между датчиком зажигания/распределителя/скорости двигателя и PCM
    Короткое замыкание цепи питания датчика зажигания/распределителя/скорости двигателя на массу
    Неисправный датчик зажигания/распределителя/скорости двигателя
    Возможный отказ PCM (очень редко)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка сервисной технической информации (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги при диагностике.

Затем определите датчик зажигания/распределителя/скорости двигателя для конкретного автомобиля. Это может быть датчик коленчатого/распределительного вала. Это может быть катушка/датчик положения в распределителе. Это также может быть провод от катушки к PCM для системы зажигания. После определения визуально проверьте разъем и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, признаки горения или расплавленного пластика. Отсоедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъема. Проверьте, нет ли признаков горения или зеленого обесцвечивания, указывающего на коррозию. Если необходимо очистить клеммы, используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку на части клемм, которые соприкасаются.

В некоторых автомобилях наиболее вероятной причиной установки P0320 является плохое соединение/обновленные компоненты зажигания. Поэтому очень важно исследовать TSB для вашего автомобиля.

Если у вас есть сканирующий прибор, очистите диагностические коды из памяти и проверьте, не появляется ли P0320 снова. Если он не появляется снова, возможно, проблема была в соединении.

Если код P0320 появляется снова, вам необходимо проверить датчик и связанные цепи. Следующие шаги определяются типом вашего датчика (датчик Холла или магнитный датчик). Обычно количество проводов от датчика указывает на тип. Если у датчика три провода, это датчик Холла. Если два провода, это магнитный датчик.

Для датчика Холла отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. Используя цифровой вольтметр (DVOM), убедитесь, что цепь питания 5В к каждому датчику находится под напряжением (подключите красный провод к цепи питания 5В, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, используйте DVOM, чтобы убедиться, что цепь сигнала к каждому датчику имеет 5В (подключите красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5В, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или возможен неисправный PCM.

Если все в порядке, убедитесь, что каждый датчик имеет хорошее заземление. Подключите контрольную лампу на 12В и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления к каждому датчику. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему с цепью. Если загорается, покачайте жгут проводов к каждому датчику и посмотрите, не мигает ли контрольная лампа, что указывает на прерывистое соединение.

Для магнитного типа датчика вы можете проверить, правильно ли работает сам датчик. Проверьте следующее: 1) сопротивление 2) выходное напряжение переменного тока 3) короткое замыкание на массу

При отсоединенном датчике подключите два провода омметра к двум клеммам датчика положения распределительного вала/датчика положения коленчатого вала. Считайте сопротивление ом и сравните со спецификациями автомобиля (обычно 750–2000 Ом). Во время измерения сопротивления отсоедините один провод омметра от датчика и подключите к хорошему заземлению автомобиля. Если есть значение сопротивления, отличное от бесконечности или OL, датчик имеет внутреннее короткое замыкание на массу. Будьте осторожны, не касайтесь металлических частей проводов пальцами, так как это может повлиять на показания.

Снова подключите два провода DVOM к двум клеммам датчика положения распределительного вала/датчика положения коленчатого вала. Установите измеритель на измерение напряжения переменного тока. При проворачивании двигателя считайте выходное напряжение переменного тока на DVOM. Сравните со спецификациями производителя автомобиля. Хорошим ориентиром обычно является 0,5 В переменного тока.

Если все предыдущие тесты прошли успешно, а код P0320 продолжает появляться, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик зажигания/распределителя/двигателя, но нельзя исключить неисправный PCM до замены датчика. В некоторых случаях после замены датчика может потребоваться калибровка PCM для правильной работы.

Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагностическому технику. PCM может потребовать программирования или калибровки для конкретного автомобиля для правильной установки.

P015E и P015F зарезервировано ISO/SAE

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (таким как VW, Ford, Audi, Buick, GM и другие). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Код неисправности P0318 классифицируется как код, связанный с системой зажигания. Причина в том, что условие «неровной дороги» может интерпретироваться как датчик, обнаруживающий неожиданное движение коленчатого вала двигателя.

Система датчиков автомобиля и модуль управления силовой передачей (PCM) могут указывать на условия неровной дороги. Например, при движении по очень ухабистой дороге или бездорожье обороты двигателя могут стать нестабильными. Это может привести к тому, что PCM ошибочно примет это за неисправность двигателя, такую как пропуски зажигания.

Некоторые автомобили могут быть оснащены датчиками дорожного покрытия или акселерометрами, а другие используют датчики колес ABS и модуль электронного управления тормозами (EBCM) для определения суровых дорожных условий.

Независимо от того, какая система установлена в вашем автомобиле, если появляется этот код неисправности, это означает, что PCM обнаружил условия неровной дороги, требующие внимания. Обычно этот код устанавливается только после нескольких считываний с одинаковым результатом. Этот код относится к электрической цепи датчика неровной дороги A.

Симптомы

Большинство кодов неисправностей вызывают загорание лампы проверки двигателя (или MIL). Однако в случае этого DTC P0318 лампа не загорается. Тем не менее, могут загораться другие предупреждающие лампы (такие как контроль тяги, ABS) или возникать пропуски зажигания или нерегулярная работа двигателя.

Причины

Вот возможные причины, по которым может быть установлен этот код:

    Неисправность датчика неровной дороги (если применимо)
    Неисправность проводки/электрической системы, связанной с датчиком
    Необходимость инициализации нового датчика дорожного покрытия блоком управления
    Другие возможные причины

Процедуры диагностики и ремонта

В качестве первого подходящего шага рекомендуется проверить технические сервисные бюллетени (TSB), применимые к соответствующему году выпуска, производителю и модели. Если проблема известна, может быть предоставлена информация для диагностики и ремонта, соответствующая точной проблеме, что сэкономит время и деньги.

Рекомендуется получить руководство по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы определить точный тип системы обнаружения неровной дороги, используемой в вашем автомобиле.

Если есть другие коды пропусков зажигания, коды ABS или связанные с ними коды, их обычно следует устранить перед тем, как приступать к ремонту P0318. Тем не менее, запись всех данных стоп-кадра может быть полезной для будущей диагностики.

Если автомобиль оснащен акселерометром, проверьте состояние датчика, проводки и разъемов на наличие проблем. При необходимости выполните ремонт. Затем используйте цифровой вольт-омметр (DVOM) для проверки целостности цепи, сопротивления и других электрических характеристик в соответствии со спецификациями производителя.

По возможности, используйте продвинутый диагностический сканер для тест-драйва автомобиля по неровной дороге, отслеживая показания соответствующих датчиков, чтобы попытаться воспроизвести проблему и помочь определить место неисправности.

Что это означает?

---

Этот диагностический код (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II (таким как VW, Ford, Audi, Buick, GM и другие). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.

Код неисправности P0317 классифицируется как код, связанный с системой зажигания. Причина в том, что условие «неровная дорога» часто интерпретируется как то, что датчики фактически обнаружили неожиданное движение коленчатого вала двигателя.

 

Система датчиков автомобиля и модуль управления силовой передачей (PCM) могут указывать на условия неровной дороги. Например, при движении по очень ухабистой дороге или бездорожье обороты двигателя могут стать нестабильными. Это может привести к тому, что PCM ошибочно примет это за неисправность двигателя, такую как пропуски зажигания.

Некоторые автомобили могут быть оснащены датчиками дорожного покрытия или акселерометрами, а другие используют датчики колес ABS и модуль электронного управления тормозами (EBCM) для определения условий плохой дороги.

Независимо от того, какая система установлена на вашем автомобиле, появление этого кода неисправности означает, что PCM обнаружил состояние плохой дороги, требующее внимания. Обычно этот код устанавливается только после того, как несколько считываний показывают одинаковый результат.

Симптомы

---

Многие коды неисправностей вызывают загорание лампы проверки двигателя (или MIL), но код P0317 не зажигает эту лампу. Однако могут загореться другие предупреждающие лампы (например, контроля тяги, ABS) или могут возникнуть пропуски зажигания или неровная работа двигателя.

Причины

Возможные причины установки этого кода включают:

    Неисправность датчика неровной дороги (если применимо)
    Неисправность проводки/электрической цепи, связанной с датчиком
    Необходимость инициализации нового датчика дорожного покрытия блоком управления
    Другие возможные причины

Процедуры диагностики и ремонта

---

В качестве первого правильного шага рекомендуется проверить соответствующие технические бюллетени обслуживания (TSB) для вашего года выпуска, марки и модели. Если проблема известна, может быть предоставлена информация, помогающая диагностировать и устранить конкретную проблему, что сэкономит время и деньги.

Получите руководство по ремонту, специфичное для вашего автомобиля, чтобы помочь определить точный тип системы обнаружения плохой дороги, которую использует ваш автомобиль.

Если присутствуют другие коды пропусков зажигания, коды ABS или связанные с ними коды, их обычно необходимо устранить, прежде чем переходить к ремонту P0317. Тем не менее, запись всех данных стоп-кадра может быть полезна для любой диагностики.

Если ваш автомобиль оснащен акселерометром, проверьте состояние датчика, проводки и разъемов на наличие проблем. При необходимости выполните ремонт. Затем с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверьте целостность цепи, сопротивление и другие электрические характеристики в соответствии со спецификациями производителя.

По возможности, используя продвинутый диагностический сканер, попробуйте проехать на автомобиле по неровной дороге, чтобы отслеживать показания соответствующих датчиков и посмотреть, удастся ли воспроизвести проблему, что поможет локализовать неисправность.

Что это означает?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Код P0316 означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил пропуски зажигания сразу после запуска, особенно в течение первых 1000 оборотов.

Этот код может появляться вместе с другими кодами, связанными с пропусками зажигания (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310, P0311, P0312). Если присутствуют другие коды ошибок, связанные с пропусками зажигания, их следует сначала диагностировать и устранить.

Симптомы

Симптомы DTC P0316 могут включать:

Загорание лампы неисправности (MIL)
Плохой запуск двигателя или нерегулярные обороты холостого хода

Потенциальные причины

Причины

Потенциальные причины этого кода пропусков зажигания могут включать:

Повреждение или неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP)
Проблемы с проводкой или разъемами датчика CKP
Некачественное топливо
Недостаток топлива
Неисправность системы зажигания
Проблемы с топливной системой: инжектор или топливный насос
Механические проблемы двигателя
Повреждение PCM

Возможные решения

Прежде всего, перед диагностикой этого кода, если присутствуют другие коды DTC, устраните их. Если у вас автомобиль Ford и P0316 появляется вместе с другими кодами пропусков зажигания, проверьте соответствующие технические бюллетени (TSB). Некоторые TSB могут требовать перепрограммирования PCM, для чего необходимо специальное оборудование. В некоторых автомобилях Ford даже требовалась новая головка блока цилиндров из-за проблем с клапанами. В любом случае, если в вашем Ford появляются несколько кодов, связанных с пропусками зажигания, включая этот, проверьте TSB.

Если P0316 является единственным кодом, необходимо провести дальнейшую диагностику датчика положения коленчатого вала, датчика положения распределительного вала, их разъемов и проводки. Полезный совет: «Поскольку этот код указывает на пропуски зажигания при запуске, обратите внимание на тепловое расширение и сжатие, если код устанавливается при холодном двигателе, и на тепловое воздействие, если проблема возникает после повторного запуска прогретого двигателя».

На практике использование данных из замороженного кадра PCM может помочь в определении проблемы. Также возможно проверить проводку и датчики с помощью подходящего цифрового вольтметра (DVOM).