General Motors (GM) объявила о частичной остановке производства на заводе Factory Zero. Это решение напрямую повлияет на производство GMC Hummer EV, Cadillac Escalade IQ, Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV. Представитель компании подтвердил Detroit Free Press, что две производственные смены будут остановлены, что затронет 160 сотрудников. Это следует за временным увольнением еще 200 работников и направлено на «адаптацию к рыночным тенденциям», сокращая производство на срок более месяца.

Другие текущие автомобильные новости

Subaru повышает цену на Forester Wilderness 2026 года

Новая версия Subaru Forester Wilderness 2026 года будет иметь стартовую цену от 39 835 долларов, когда поступит в дилерские центры осенью. Это представляет собой значительное увеличение на 2 130 долларов по сравнению с предыдущей моделью.

Лазейка в федеральном налоговом кредите на электромобили

Обнаруженная IRS лазейка позволяет потребителям претендовать на федеральный налоговый кредит на электромобили (EV). Этот кредит был отменен для транспортных средств после 30 сентября администрацией Трампа, но может быть востребован в виде исключения.

Инновации в сетях зарядки для электромобилей

Несколько важных объявлений потрясают индустрию зарядки. ChargePoint сотрудничает с Eaton для развертывания технологий микросетей, обещая более дешевое, эффективное и компактное зарядное оборудование. Тем временем Rivian открыла более 75% своей сети зарядки «Adventure Network» для всех электромобилей. Ford развертывает собственную сеть, установив около 1200 зарядных станций в более чем 320 дилерских центрах.

GM готовится к переходу на разъем NACS

General Motors представила четыре новых адаптера для зарядки электромобилей. Это объявление последовало в то время, как производитель готовится к выпуску Cadillac Optiq 2026 года, который будет оснащен разъемом NACS от Tesla в качестве стандартного.

Важные отзывы у Ford

Ford объявила о двух значительных отзывах. Первый касается около 500 000 автомобилей из-за потенциальной проблемы с утечкой тормозной жидкости. Второй затронет более 105 000 транспортных средств из-за дефекта освещения.

Джонатан Уитли всегда был суждено стать гением Формулы-1. Его карьера, увенчавшаяся назначением на пост руководителя команды Sauber в 2024 году и предстоящим руководством командой Audi F1 в 2026, представляет собой захватывающую 35-летнюю историю эволюции. Начиная с работы механиком с Михаэлем Шумахером в Benetton и заканчивая строительством империи Red Bull Racing, Уитли неуклонно поднимался по карьерной лестнице.

Многообещающее начало

Родившись в семье энтузиастов автоспорта, Уитли с детства был погружен в этот мир. Его отец управлял гоночными автомобилями, и Джонатан рос, проводя время на трассах. Уже в 12 лет он подметал мастерские компании DK Engineering, занимавшейся реставрацией Ferrari. Благодаря врожденному любопытству к тому, как устроены машины, его техническое обучение началось очень рано.

Переломный момент в Benetton

Его карьера в F1 началась со случайной встречи с Кенни Хандкамером, который тогда работал в Benetton. На собеседовании о приеме на работу с Найджелом Степни Уитли прибыл на огромной скорости и, резко свернув на парковке, припарковался идеально. Это событие практически мгновенно привело к решению о его найме. Он стал механиком на машине Роберто Морено на Гран-при Франции 1991 года.

Продвижение в менеджмент

В Red Bull Уитли помог установить мировой рекорд по пит-стопам и развил свою управленческую философию: «То, как команда выполняет пит-стоп, отражает общее состояние ума всей команды». Способность управлять давлением и позитивное видение сделали его прирожденным лидером. После 20 лет в Red Bull он присоединился к Sauber, а затем к Audi, чтобы принять новые вызовы.

Вызов в Audi

Вместе с Маттиа Бинотто Уитли разделяет амбициозное видение: побеждать в гонках и чемпионатах к концу этого десятилетия. Осознавая предстоящие вызовы против исторических гигантов F1, он делает ставку на создание сплоченной высокопроизводительной команды. Для автолюбителя, выросшего, восхищаясь Audi на ралли, работа на Audi означает величайшую возможность.

Позитивная философия

В отличие от многих руководителей команд, которые явно испытывают стресс, Уитли определяет себя как «счастливый руководитель команды». Он превращает давление в позитивную энергию и воспитывает среду, в которой каждый может расти. Сочетание этого человечного подхода и выдающегося технического мастерства формирует его уникальное присутствие в паддоке F1.

Прибыль BYD значительно сократилась, что привело к переломному моменту для лидера китайской автомобильной промышленности. Это снижение, первое за более чем три года, напрямую связано с острой ценовой конкуренцией на китайском автомобильном рынке, усугубленной масштабными государственными субсидиями.

Напряженная автомобильная промышленность

Китай в течение последнего десятилетия массово субсидировал отечественную автомобильную промышленность. Эта стратегия принесла результаты в плане производства, но сделала экономическую основу отрасли уязвимой. Сейчас последствия ощущаются остро.

Крупнейший отечественный автопроизводитель BYD зафиксировал снижение прибыли в последнем квартале. В финансовом отчете компания также признала, что июль стал третьим месяцем подряд с падением продаж. Первоначальная цель на 2024 год составляла 5,5 миллионов продаж только в Китае, но сейчас BYD находится на траектории, которая может не дотянуть более миллиона единиц.

Суть проблемы: избыточное предложение и нехватка покупателей

Насыщенный рынок

Ключевая проблема проста: избыточное предложение при недостаточном спросе. Субсидии привели к массовому производству доступных автомобилей, будь то с двигателями внутреннего сгорания или электромобили. Производители наводнили рынок количеством, значительно превышающим возможности дилеров по сбыту, вынуждая всех снижать маржу прибыли.

Влияние демпинговой практики

Это явление демпинга, уже наблюдавшееся в конце 2023 года, только ухудшается. Вопреки распространенному мнению, это не просто поток дешевых электромобилей. Значительная часть запасов, экспортируемых за рубеж, в такие регионы, как Россия, Центральная Азия и Ближний Восток, состоит из моделей с двигателями внутреннего сгорания, адаптированных к спросу на этих рынках.

Экономические предупредительные сигналы

Есть тревожные индикаторы, указывающие на напряженность в цепочке поставок: BYD недавно стала одним из производителей, подписавших обязательство по улучшению соблюдения сроков платежей поставщикам. Хотя эта инициатива представлена как позитивная, она вызывает вопросы о финансовом здоровье всей промышленной экосистемы и проблемах с непогашенной задолженностью.

Летний перерыв в Формуле-1 завершился. Хотя молодые фанаты, возможно, наслаждались отпускными фотографиями своих любимых гонщиков, существует только один по-настоящему важный вопрос: как изменится баланс сил во второй половине сезона 2025 года?

Шоу Макларен перед отпуском

Прежде чем заглядывать в будущее, давайте оглянемся назад. Последние несколько гонок перед перерывом можно охарактеризовать тремя словами: «Шоу Макларен». Команда из Уокинга действительно добилась четырех побед подряд: Ландо Норрис победил в Австрии и Великобритании, Оскар Пиастри — в Бельгии, а Норрис — в Венгрии. Чтобы найти победу другой команды, нужно вернуться к Гран-при Канады в июне, где победил Джордж Расселл на Mercedes.

Подавляющее доминирование

В этом году победили только три гонщика не из Макларен: Расселл (Монреаль) и Макс Ферстаппен (Япония и Эмилия-Романья). Сможет ли Ферстаппен или кто-то другой прервать эту победную серию на предстоящих выходных в Зандворте? Ответ, вероятно, «нет». С точки зрения производительности, Макларен находится в другой лиге по сравнению с другими командами. Команда не только была удачлива, но и научилась максимально использовать свои ключевые преимущества.

Обновления и надежды

Ответ соперников

Несмотря на обязательный летний перерыв в работе, несколько команд прибыли в Нидерланды с небольшими обновлениями и большими надеждами. Например, Red Bull, согласно Planet F1, привезла новое переднее антикрыло с удлиненными элементами, специально разработанное для трассы в Зандворте. Alpine также представила новый кожух задней части, с новыми воздуховодами и винглетами для улучшения охлаждения тормозов и контроля турбулентности.

Заубер представил новые компоненты, в частности, новые аэродинамические элементы на воздуховодах задних тормозов, которые должны улучшить поток воздуха вокруг задних шин и диффузора.

Многообещающее начало выходных для Макларен

Появился неожиданный признак, предвещающий продолжение доминирования Макларен: надежность гонщиков. В отличие от многих соперников, Норрис и Пиастри сохранили свои машины на трассе во время свободных заездов. Льюис Хэмилтон дважды сорвался в первом сеансе, а Ферстаппен вылетел на гравий за пределами первого поворота. Вторая практика тоже не принесла улучшений, с двумя красными флагами из-за серьезных аварий Александра Албона (Williams) и Лэнса Стролла (Aston Martin).

Поскольку Норрис задавал темп в обеих сессиях свободных заездов, а Пиастри постоянно входил в тройку лидеров, трудно представить другой сценарий на оставшуюся часть сезона. Хотя многие рады окончанию эры доминирования Red Bull, независимо от того, какая команда или гонщик побеждает, мы можем только надеяться на захватывающую вторую половину сезона.

НASCAR и команда 23XI Racing ведут ожесточенную судебную борьбу. Спор вращается вокруг утверждений о том, что система чартеров NASCAR позволяет сохранять антиконкурентную монополию. Ситуация тлела с летнего этапа раскрытия доказательств, но напряжение достигло пика на слушаниях в четверг в Шарлотте, Северная Каролина, где были обнародованы текстовые сообщения совладельцев 23XI Денни Хэмлина и Майкла Джордана, выражающие, соответственно, презрение к семье Франс, владеющей NASCAR, и недовольство сотрудничеством других команд.

Обостряющаяся судебная битва

Процедура раскрытия доказательств, позволяющая обеим сторонам получать доступ к записям переписки друг друга, вывела эти сообщения на публику. В совокупности они подчеркивают враждебность в этой юридической битве. Спор официально начался в октябре 2024 года, когда 23XI подала иск против NASCAR и семьи Франс за антиконкурентные практики. Организация NASCAR ответила встречным иском в марте 2025 года, обвинив 23XI Racing и Front Row Motorsports в создании «незаконного картеля» путем вмешательства в переговоры о телевещании и организации бойкота среди команд.

Резкие и откровенные сообщения

Среди самых прямых сообщений выделяются те, что принадлежат Денни Хэмлину и президенту 23XI Стиву Лауретте. Хэмлин заявил: «Суть в том, что я готов сражаться с NASCAR. Мое презрение к семье Франс глубоко, но что бы мы ни делали, давайте не позволим принципам разрушить наш бизнес. Люблю вас, ребята, и спасибо, что позволили мне быть частью этого». Стив Лауретта ответил 6 июня 2024 года: «Я хочу знать, что делать и каков наилучший путь для инвестиций. Остаться надолго и ждать, пока Джим [Франс, генеральный директор NASCAR] умрет, вероятно, и есть ответ».

Застарелая напряженность и глубокая обида

Хотя юридические proceedings начались менее года назад, этот спор уходит корнями еще дальше. Денни Хэмлин публично критиковал систему чартеров еще в феврале 2023 года, выступая за «постоянные» гарантии участия для защиты стоимости команд. Майкл Джордан поддержал эти настроения в мае 2024 года, предупредив: «Если это не исправить, этот спорт умрет — не из-за проблем с конкурентоспособностью, а потому что он не имеет экономического смысла для тех, кто ведет бизнес».

Гнев Майкла Джордана из-за отсутствия поддержки

23XI Racing намеренно отказалась подписывать новый чартерный контракт в прошлом году. Согласно обнародованным текстовым сообщениям, Майкл Джордан ожидал, что другие команды последуют его примеру. Разговор с его партнером Кертисом Полком после того, как он узнал, что Joe Gibbs Racing подписала контракт в последнюю минуту, красноречив:
«Гиббс подписал?» — спросил Джордан.
«Ага», — ответил Полк. «Бросили кость в последнюю минуту».
Ответ Джордана был однозначен: «Гребаные ублюдки!!! Люди понимают нашу борьбу. Команды пожалеют, что не поддержали нас. Сопливые тряпки!!!!!»

NASCAR тоже в сложном положении

Руководство NASCAR не стало исключением. Сообщения его руководителей также были обнародованы. Комиссионер Стив Фелпс охарактеризовал переговоры с командами как «бездонные» и добавил, что чартер должен «отражать средний путь, иначе нам конец — они подпишут, но будущее будет чертовски испорчено». Между тем, президент Стив О’Доннелл выразил недовольство первоначальными предложениями, утверждая, что они вернут NASCAR в состояние 1996 года — которое он охарактеризовал как «команды к черту, диктатура, автоспорт, реднеки, маленький южный спорт».

Непоколебимая решимость Майкла Джордана

После слушаний Майкл Джордан выступил с редким заявлением для прессы, подтвердив свою решимость: «Я давно являюсь поклонником этих соревнований. С самого начала я говорил, что хочу бороться за улучшение спорта. Это не вопрос денег. Сам спорт должен постоянно развиваться ради болельщиков, команд и самой NASCAR — если они это поймут. Я буду бороться до конца ради блага спорта».

Электрический седан Afeela 1 от Sony Honda Mobility, использующий модель прямых продаж, уже столкнулся с судебным иском. Это совместное предприятие гигантов электроники и автопрома планирует начать первые поставки автомобилей в Калифорнии весной следующего года. Однако такой разрушительный бизнес-подход не принимается сертифицированными дилерами штата.

Прямая атака на дилерскую сеть

Ассоциация дилеров новых автомобилей Калифорнии (CNCDA) обратилась в Высший суд округа Лос-Анджелес с требованием запретить SHM принимать предзаказы на будущие электромобили. «Это прямое нападение на 161 франчайзинговых дилеров Honda и Acura в Калифорнии, которые десятилетиями были верными партнерами в создании репутации и успеха бренда», — заявил президент CNCDA Брайан Маас.

Повторяющиеся судебные разбирательства в автопроме

Конфликт между франчайзинговыми дилерами и автопроизводителями, отдающими приоритет прямым продажам, обострился с момента выхода Tesla на рынок. Ключевое отличие заключается в том, что Tesla не была established автопроизводителем до начала прямых продаж, что позволило ей обойти определенные законы. Sony Honda Mobility частично принадлежит Honda — компании с существующей дилерской сетью.

Показательный прецедент Scout Motors

У этой ситуации есть прецедент. Scout Motors, входящая в группу Volkswagen, также столкнулась с исками из-за стратегии прямых продаж. Более того, закон Калифорнии, подписанный губернатором Гэвином Ньюсомом в 2024 году, запрещает автопроизводителям создавать конкурирующие бренды со своими франчайзинговыми дилерами.

Afeela 1: рискованный эксперимент

Afeela 1 является экспериментальным проектом в нескольких аспектах. Это первый случай выхода производителя бытовой электроники на автомобильный рынок Северной Америки. Модель основана на той же платформе, что и другие электромобили Honda, и нацелена на клиентов, готовых платить премиум за расширенные функции автономного вождения, которые не будут доступны при запуске.

Седан, запуск которого запланирован на 2026 год, заявлен с запасом хода 300 миль (около 480 км) и базовой ценой $102,990. Несмотря на юридические проблемы, Afeela продолжает реализацию планов по расширению, планируя открыть в Калифорнии в этом году временные шоу-румы и постоянные торговые точки.

Не ожидайте, что в этом году вы увидите раскраску машины Cadillac F1. Руководство команды Cadillac Formula 1 на этой неделе окончательно подтвердило, что Серхио Перес и Валттери Боттас станут основными гонщиками в 2026 году, положив конец постоянным слухам. Хотя уже известно о руководителе команды Грэме Лоудоне и поставщике двигателей Ferrari на первые несколько сезонов, визуальный облик машины до сих пор остается загадкой.

Задержка в раскрытии раскраски Cadillac F1

Придется подождать еще немного. Генеральный директор команды Cadillac F1 Дэн Толлис в разговоре с The Drive намекнул, что полное изображение, вероятно, не будет обнародовано до 2026 года.

«Мы, вероятно, сможем показать окончательный внешний вид машины только в начале февраля [2026 года]», — сказал Толлис. «Кажется, что каждый раз, когда мы предоставляем информацию, возникает еще больше вопросов. Мы хотим дождаться лучшего момента для раскрытия конечного продукта — момента настоящего сюрприза.»

Тизеры, разжигающие ожидания

Эта новая команда F1 еще в мае прошлого года подразнила фанов, устроив грандиозную вечеринку накануне Гран-при Майами. Несмотря на красную дорожку, знаменитостей и атмосферу, напоминающую Лас-Вегас, многие ожидали раннего раскрытия раскраски и ливреи команды. Однако этого не произошло.

Но общий проект продвигается вперед

«Полное изображение, вероятно, не появится до февраля 2026 года», — подтвердил Толлис. Тем не менее, разработка идет полным ходом: «Я не могу быть более доволен прогрессом в разработке машины и проекте двигателя Cadillac с GM. Этот проект даже опережает график.»

Он добавил: «Теперь, когда гонщики объявлены, я думаю, команда начнет сплачиваться и формироваться. Мы все еще интегрируем много персонала — только в ближайшие 10 дней 52 новых сотрудника присоединятся к команде Cadillac Formula 1.»

Фокус на найме и разработке

Теперь, когда объявление гонщиков завершено, команда может сосредоточиться на найме, обучении и разработке. Эти три области имеют решающее значение для любой молодой организации, особенно для команды, у которой до предсезонных тестов осталось чуть более пяти месяцев, а первый Гран-при — через несколько недель после этого.

Если Сан-Диего Комикон — это Мекка для поклонников поп-культуры, то Неделя автомобилей в Монтерее — его автомобильный эквивалент: недельный фестиваль, посвященный прошлому, настоящему и будущему автоспорта. Подобно тому, как Комикон преображает Сан-Диего, Автомобильная неделя привносит в Монтерей ощутимую энергию, хотя и с растущим напряжением. Культура инфлюенсеров усиливает это событие, привлекая больше толп, стихийных встреч и стремление к вирусности в социальных сетях. Тем не менее, Монтерей достаточно велик, чтобы предложить тысячу разных впечатлений — от бесплатного шоу «Легенды Автобана» до аукционов с миллионными ставками. Чтобы убедиться, сохранила ли свою магию классическая триада — «The Quail» в пятницу, «Лагуна Сека» в субботу и «Конкурс элегантности Пэбл-Бич» в воскресенье — я последовал за одним из многолетних спонсоров, Rolex. И, несмотря на порой шумную суету вокруг, я убедился, что другого такого рая для автолюбителей не существует.

День 1: The Quail, собрание автоспорта

Rolex спонсирует The Quail уже 20 лет. Попасть сюда — все равно что впервые открыть для себя Диснейленд, но с элегантным дресс-кодом и зонтиками. Машины, которые ты обычно видишь в Instagram, внезапно появляются на идеальном газоне. Это красная дорожка недели. Директор Гордон МакКолл провел нас по выставке, от празднования 60-летия Iso Grifo и Shelby Mustang GT350 до концепт-каров Lexus, прокладывающих путь в будущее. Самое яркое? Собрание 16 Ferrari F50, растущее присутствие JDM, включая потрясающий Toyota 2000GT. И непринужденная беседа с девятикратным победителем 24 часов Ле-Мана Томом Кристенсеном, который рассказал о своей новой страсти к гравийным гонкам и барбекю, далекой от профессиональных трасс. Именно такой эксклюзивный доступ к легендам оправдывает цену билета в 1500 долларов.

День 2: Воссоединение автоспорта Rolex в Монтерее на Лагуна Сека

Если The Quail — это шампанское, то Воссоединение автоспорта Rolex в Монтерее — это энергетический напиток. Пит-лейн был заполнен гоночными автомобилями всех эпох. Апогеем стал Pagani Zonda R EVO, чей рев заставлял кровь стынуть. Затем настала моя очередь: горячий круг на новом Mustang GTD. Пристегнувшись на пассажирском сиденье, мы бросили вызов знаменитому повороту «Штопор» — головокружительному спуску на 18 метров. Наддувный V8 ревел, переключения передач были резкими. Даже на 70% своих возможностей ощущения были нереальными. День завершился на вершине «Штопора», откуда я наблюдал, как история автоспорта разворачивается в нескольких метрах от меня.

День 3: Конкурс элегантности Пэбл-Бич

В воскресенье я встал в 5 утра для утреннего патруля: чтобы увидеть, как машины конкурса проезжают по фэрвею на рассвете. Это тихий, волшебный опыт — словно заставка, ожившая движущимися произведениями искусства. Около 200 автомобилей соревновались за звание «Лучшего на шоу» после невероятно строгого судейства. Победителем стал великолепный Hispano-Suiza H6C «Tulipwood» Torpedo 1924 года — шедевр, отреставрированный за 12 000 часов, с полностью деревянным кузовом. Мой друг Том Кристенсен также был одним из судей.

Заключение: Неизменная магия

Люди всегда сетуют на перемены, но магия Недели автомобилей в Монтерее остается неизменной. The Quail, Лагуна Сека, Пэбл-Бич — каждый предлагает свою утонченную и захватывающую сущность, что делает эту неделю центром автомобильной культуры на протяжении десятилетий. Толпы стали больше, инфлюенсеры — шумнее, но очарование сохраняется. Все зависит от того, как вы проведете Автомобильную неделю. Если вы еще не были — начинайте планировать на следующий август. Ничто не сравнится с этим.

Ретро-дизайн канистры для бензина сейчас доступен со скидкой 25%. Идеально подходит для любителей классических автомобилей и повседневного использования, сочетая винтажную эстетику и функциональность.

Не упустите возможность

Эта канистра от бренда Vevor объемом 5,3 литра, обычно стоящая около 50 евро, теперь доступна по выгодной цене 35,44 евро (через Lowe’s Home Improvement Store). Классический дизайн напоминает традиционные бензиновые канистры, придавая эстетическую привлекательность даже при основном использовании для транспортировки топлива.

Экономичная и сертифицированная альтернатива

Экономичная и сертифицированная альтернатива

Если дизайн не является приоритетом, а вам нужен безопасный и экономичный контейнер для перевозки бензина, модель Midwest Can 5610 — отличный выбор. Она также участвует в акции за 17,97 евро (через Walmart) с быстрой доставкой. Произведена в США, соответствует стандартам CARB и EPA, гарантируя безопасность и законность при транспортировке топлива и масел.

Какую модель выбрать?

Выбор зависит от цели использования. Канистра Vevor привлекательна для тех, кто ценит ретро-стиль в гараже или для классических автомобилей. Midwest Can 5610 идеальна для временных практических нужд, таких как слив старых баков, и подходит, если вы не планируете забирать канистру после посещения свалки.

Это Honda CR-X, который никогда не выпускался серийно. Вдохновленный духом Renault Clio V6, но разработанный гораздо раньше, этот уникальный прототип оснащен двигателем от Prelude ’94 года, установленным на задней оси. Такая компоновка превращает этот компактный автомобиль в спортивную машину с радикальным характером.

Смелые технические преобразования

Модификация, выполненная 20 лет назад, включает 5-ступенчатую механическую трансмиссию трансэксл с самоблокирующимся дифференциалом — необходимое решение для управления новым распределением масс. Противопожарная перегородка защищает салон от моторного отсека, а задняя ось заимствована от Civic EG вместе с подвеской, подрамником и дисковыми тормозами, причем на всех четырех колесах используется двойные поперечные рычаги.

Сердце механизма: H22A от Prelude

Двигатель от Prelude 1994 года — это 2,2-литровый блок H22A, изначально выдававший около 200 лошадиных сил. Его производительность повышена благодаря индивидуальной выхлопной системе, впускному коллектору от DC Sports и коллектору от Skunk2. Спереди, рядом с радиатором, расположен 8-галлонный топливный бак и алюминиевый пол, заменяющие отсутствующий двигатель.

Обманчивый внешний вид

Внешне CR-X сохраняет скромный силуэт двухдверного хэтчбека, за исключением непропорционально больших 16-дюймовых колес и модифицированного заднего стекла. Ничто визуально не выдает механического монстра, скрывающегося сзади, что делает этот автомобиль настоящим волком в овечьей шкуре.

Уникальная возможность для искушенного коллекционера

Расположенный недалеко от Баффало, штат Нью-Йорк, этот уникальный CR-X имеет пробег около 35 000 миль на силовой установке и 100 000 миль на шасси. Это шанс приобрести доступную альтернативу NSX или эксцентричного конкурента Toyota MR2, рожденного из страсти энтузиаста Lotus к механизмам с центральным расположением двигателя.