Неделя в Монтерее стала настоящим зрелищным спортом. Это уникальное в мире событие собирает самые редкие, быстрые и эксклюзивные автомобили на планете, создавая концентрацию богатства и страсти к автомобилям, выходящую за пределы понимания.

Историческая эволюция от Пеббл-Бич к Неделе в Монтерее

Все началось в 1950 году с конкурса элегантности на Пеббл-Бич — изысканной выставки на траве классических и коллекционных автомобилей. На протяжении десятилетий это престижное мероприятие породило множество спутниковых событий, таких как Rolex Monterey Motorsports Reunion, Motorlux и The Quail, превратив один день, посвященный автомобилям, в полноценную неделю.

The Quail: Новая выставка роскошных автомобилей

С момента основания в 2003 году The Quail утвердилась как обязательная автомобильная выставка для люксовых брендов и кастомных производителей. Эксклюзивные презентации, такие как Project F-26 от Gunther Werks (1000 л.с.) и Octavia от Ringbrothers (2,5 миллиона долларов), привлекают международную клиентуру из числа состоятельных людей.

Доступность и контркультура: Concours d’LeMons

В противовес растущей эксклюзивности Concours d’LeMons уже 16 лет предлагает бесплатную и нестандартную альтернативу, прославляющую «худшие» автомобили в автомобильном мире. Мероприятие принимает коммерческие провалы и оригинальные творения, демократизируя доступ к автомобильной культуре для всех энтузиастов.

Влияние социальных сетей на автомобильную культуру

Неделя в Монтерее отражает эволюцию автомобильного энтузиазма в цифровую эпоху. Сотни молодых споттеров со смартфонами заполняют улицы, превращая опыт в постоянное зрелище. Как отмечает бывший споттер, а ныне автомобильный инфлюенсер Даг Демюро: «Молодежь прекрасна, но сейчас ее гораздо больше».

Альтернативный и доступный опыт

В ответ на заоблачные цены такие инициативы, как Camp Overcrest, предлагают доступное решение для проживания рядом с местом проведения мероприятий (695 долларов за всю неделю). Это сообщество ставит во главу угла подлинный опыт вождения и человеческие связи, а не показную роскошь.

Будущее диверсифицированной автомобильной культуры

Неделя в Монтерее идеально иллюстрирует диверсификацию автомобильного энтузиазма. Между эксклюзивными событиями и доступными инициативами, между традицией и современностью, автомобильная культура не умирает — она переизобретается для нового поколения энтузиастов.

Владелец компании Elite Diesel Трой Лейк, осуждённый за отключение систем очистки выхлопных газов, получает значительную политическую поддержку. Более 40 законодателей Вайоминга обратились с петицией к президенту Дональду Трампу о помиловании, оспаривая обоснованность его обвинительного приговора.

Растущая критика федерального приговора

Трой Лейк признал себя виновным в заговоре с целью нарушения Закона о чистом воздухе. Федеральные власти обвиняют его в отключении устройств контроля выхлопных газов на «сотнях» большегрузных автомобилей по всей стране. Его наказание составляет 12 месяцев и один день тюремного заключения, а также штраф в размере 52 500 долларов.

Массовая поддержка со стороны законодателей Вайоминга

Спикер палаты представителей Вайоминга Чип Найман вместе с более чем 40 коллегами-законодателями направил письмо генеральному прокурору США. В нём они осуждают «необоснованное преследование» со стороны администрации Байдена и использование системы правосудия в «политических целях». В письме утверждается, что системы очистки выхлопных газов вызывают отказы двигателей, пожары и непомерные расходы на ремонт для водителей грузовиков и малого бизнеса, защищая таким образом действия Лейка.

Дело с политическими последствиями

Сторонники Лейка указывают на изменение политики Агентства по охране окружающей среды (EPA) при администрации Трампа, отмечая, что тогдашний администратор Ли Зельдин стремился отменить правила по выхлопным газам. Они утверждают, что обвинительный приговор Лейку основан не на справедливости, а на политических соображениях, и что судья намеревался создать «прецедент».

Распространённая практика в отрасли

Дело Лейка не является единичным. Многие тюнеры дизельных двигателей столкнулись с крупными штрафами и уголовными наказаниями за нарушения Закона о чистом воздухе. Переизбрание Трампа на пост президента было встречено с оптимизмом представителями отрасли, ожидающими ослабления регулирования.

Производство за пределами Великобритании также не является исключенным вариантом для McLaren. Спустя несколько недель после того, как Lotus начал рассматривать переезд из своей исторической штаб-квартиры в Хеселе, новый генеральный директор этого британского производителя суперкаров Ник Коллинз намекнул, что, хотя Уокинг остается историческим центром бренда, производство автомобилей за рубежом возможно, если это будет признано целесообразным.

Стратегия и реструктуризация McLaren

Встреченный на неделе автомобильных раритетов в Монтерее, Ник Коллинз теперь возглавляет как McLaren Automotive, так и McLaren Group Holdings после реструктуризации, которая включала интеграцию с электрическим стартапом Forseven и сокращение около 500 должностей. Столкнувшись с избыточными запасами у дилеров, его первым решением стало добровольное сокращение производства, чтобы привести предложение в соответствие со спросом и сохранить остаточную стоимость автомобилей.

Уокинг как неизменный духовный дом

Среди перемен существует постоянный принцип: производство суперкаров будет продолжаться в Технологическом центре McLaren в Уокинге, который является «духовным домом компании». Коллинз подтвердил, что этот объект останется операционной базой «на очень долгий срок». Цель состоит в том, чтобы поддерживать оптимальный уровень производства, не ставя под угрозу качество мирового класса.

Будущее зарубежного производства

Однако, не вдаваясь в подробности, генеральный директор заявил: «Учитывая оптимальные производственные мощности в Уокинге, для определенных продуктов может иметь смысл производить их в другом месте». Ключевой вопрос заключается в том, какие модели могут подпадать под это. Много лет ходят слухи о легендарном внедорожнике, и полностью электрические модели, где может быть применен опыт Forseven, считаются наиболее вероятными кандидатами.

Если вы когда-либо хотели попробовать электроинструменты Bosch, это предложение для вас. Если вы уже используете аккумуляторную систему Bosch, это, без сомнения, ваш шанс. В магазине Lowe’s во время акции при покупке набора из двух литиевых аккумуляторов Bosch 18 В 4 А·ч вы можете выбрать один электроинструмент бесплатно из 11 вариантов.

Суть предложения: покупка аккумуляторного набора — бесплатный инструмент

Акция проста: купите набор из двух литиевых аккумуляторов Bosch 18 В 4 А·ч и получите один из следующих 11 инструментов бесплатно:

Список доступных бесплатных инструментов Bosch

• Беспроводной гайковерт на 3/8 дюйма (с регулировкой скорости) (цена: 219 долларов)
• Беспроводной рубанок 3,25 дюйма (4 А/18 В) (цена: 229 долларов)
• Портальная ленточная пила 4,8 дюйма (аккумулятор продается отдельно) (цена: 399 долларов)
• Ручной воздуходув 18 В (цена: 119 долларов)
• Беспроводной осцилляционный многофункциональный инструмент 4 А (с регулировкой скорости) (цена: 159 долларов)
• Беспроводная циркулярная пила 6,5 дюйма (бесщеточная) (цена: 219 долларов)
• Беспроводной вращательный резак (односкоростной) (аккумулятор продается отдельно) (цена: 159 долларов)
• Беспроводной гайковерт 1/2 дюйма (бесщеточный/с регулировкой скорости) (цена: 199 долларов)
• Беспроводной лобзиковый пила (бесщеточный/бесключевой/с регулировкой скорости) (цена: 169 долларов)
• Беспроводная дрель-шуруповерт Xtend (бесщеточная) (цена: 159 долларов)
• Беспроводной стационарный фрезер 1/4 дюйма (бесщеточный/4 А) (цена: 229 долларов)

Применимо и к аккумуляторам высокой емкости

В Lowe’s действуют аналогичные предложения и для других аккумуляторных наборов. При покупке набора литий-ионный аккумулятор 8 А·ч + зарядное устройство или набора из двух аккумуляторов ProFactor 18 В 8 А·ч вы можете выбрать бесплатный инструмент из 7 моделей.

Качество и совместимость Bosch

Прочность и долговечность инструментов Bosch хорошо известны. Многие модели, такие как беспроводные дрели-шуруповерты, славятся своей многолетней надежностью. Отзывы на Lowe.com также подтверждают высокое качество большинства инструментов, участвующих в акции.

Важное преимущество: аккумуляторы Bosch AMPShare совместимы с инструментами многих других брендов, обеспечивая высокую гибкость (хотя популярные американские бренды, такие как DeWalt и Milwaukee, не входят в список совместимых).

Всего через год после запуска Porsche Macan Electric встречает модельный год 2026 с рядом заметных улучшений. Среди них — языковая модель AI для голосового помощника «Voice Pilot», увеличенная до 2,5 тонн тяговая способность и, что особенно важно, умная и практичная функция интеллектуального резервного копирования.

Reversing Assist: резервная память Macan Electric

Благодаря функции Reversing Assist, интегрированной в опционную систему помощи при парковке с 3D-камерой, этот внедорожник может автоматически двигаться задним ходом по последним 50 метрам, пройденным вперед. Porsche поясняет, что система поддерживает рулевое управление и ускорение, «а водителю достаточно только контролировать процесс».

Технология, вдохновленная прошлым

Хотя Porsche не первый производитель, внедривший эту инновацию (BMW сделала это 6 лет назад), её реализация заслуживает внимания. Вместо того чтобы полагаться только на датчики, система записывает движения водителя и воспроизводит их в обратном направлении. Разработанная Bosch, эта технология включает важную функцию безопасности: автомобиль автоматически останавливается при обнаружении препятствия.

Идеально для сложных ситуаций

Porsche предполагает особую полезность «на узких подъездных дорогах или извилистых парковках», где маневры задним ходом могут быть сложными. Это дополняется функцией «Trained Parking», которая может запоминать и воспроизводить до пяти индивидуальных операций парковки.

Другие усовершенствования модели 2026 года

Помимо функций парковки, Macan Electric 2026 года получил поддержку цифровых ключей (iPhone, Apple Watch, Android), высоконастраиваемую световую среду и интеграцию AirConsole для игр в салоне. Эти эволюции, наряду с улучшенным голосовым помощником и тяговыми возможностями, обогащают опыт вождения. В США уже принимаются заказы с поставкой весной 2025 года.

Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус заявил, что запланированный в Европе на 2035 год запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания «просто нереалистичен». В открытом письме председателю Европейской комиссии он утверждает, что текущий график сокращения выбросов CO2 требует «корректировки».

Нормативная среда, воспринимаемая как неблагоприятная

Каллениус объяснил свою позицию, указав на «отсутствие всеобъемлющего и практичного политического плана». Он также отметил, что многие факторы в текущей нормативной и коммерческой среде «не обеспечивают необходимых условий для успешного перехода на электромобили».

Другие новости автомобильной промышленности

Пересмотр стратегии Porsche

Porsche скорректировала свою аккумуляторную стратегию. Столкнувшись со «сложными обстоятельствами», немецкий автопроизводитель отказался от крупномасштабного собственного производства аккумуляторов. В будущем компания сосредоточится на исследованиях и разработках высокопроизводительных элементов.

Предупреждение от BMW

Генеральный директор BMW Оливер Ципсе предупредил автомобильную промышленность. Он заявил, что у производителей «нет права на ошибку», поскольку в отрасли «идет процесс отбора». Это заявление прозвучало на фоне подготовки BMW к фундаментальному пересмотру своего модельного ряда электромобилей.

Отзыв Ford

Ford объявил об остановке продаж и отзыве 355 656 пикапов серии F (включая некоторые модели Super Duty и F-150 2025-2026 годов). Проблема заключается в том, что цифровая приборная панель может не загораться при запуске автомобиля.

Снижение цен Ineos

Ineos снизила цены на свой внедорожник Grenadier на американском рынке на 9,8% после трех месяцев последовательного роста. В настоящее время модель указана по цене 72 600 долларов.

Презентация гиперкара RML GT

Впервые был представлен гиперкар RML GT. Это сильно модифицированный Porsche 911 Turbo S (992.1), развивающий 907 лошадиных сил. Дизайн вдохновлен Porsche GT1, победившим в Ле-Мане в 1998 году.

Теоретически, Ford Mustang GTD настолько широк, что должен быть оснащен желтыми габаритными огнями, как Ford Raptor. Однако Ford нашел лазейку в законе, чтобы не устанавливать их на этот шедевр стоимостью 325 тысяч долларов.

Ширина на грани закона

Есть причина, по которой такие широкие автомобили, как Ford F-150 Raptor и Ram TRX, имеют спереди и сзади желтые габаритные огни. Причина не эстетическая, а юридическая. Федеральные стандарты безопасности автомобилей США (FMVSS 108) требуют, чтобы все транспортные средства шириной 80 дюймов (примерно 203 см) и более были оснащены габаритными и бортовыми огнями.

Ширина стандартного Mustang составляет около 75 дюймов. В то же время Mustang GTD расширяется до 81,8 дюйма, придавая ему почти карикатурные пропорции. Теоретически, такая ширина обязывала добавить знаменитые желтые огни. Команда Ford не была в восторге от этой идеи и искала лазейку — и нашла ее.

Лазейка: одноцелевые против двухцелевых транспортных средств

Ответственный за дизайн Mustang GTD Энтони Коллард объяснил, что ключ к решению проблемы заключается в сертификации транспортного средства. Регулирование габаритных огней в основном применяется к пикапам, внедорожникам и прицепам, поскольку они считаются «двухцелевыми» транспортными средствами. Это означает, что они могут быть куплены компаниями и после регистрации использоваться в коммерческих целях.

Ford сертифицировал Mustang GTD не как двухцелевое, а как «одноцелевое» транспортное средство. Другими словами, его основная цель — не работа, а производительность. Как четко выразился Коллард: «Это не коммерческий автомобиль. Это не что-то вроде большого грузовика. Вы не будете буксировать им что-либо.»

Умная техническая интерпретация

Таким образом, Ford полагался на очень точную техническую интерпретацию правил FMVSS, чтобы избежать необходимости добавления освещения, напоминающего пикап. Эта операция позволяет сохранить утонченные, но агрессивные линии суперкара.

Остается вопрос: что, если владелец, являющийся компанией, все же решит использовать свой GTD в качестве служебного транспортного средства (например, в качестве «такси» на трассе)? Технически, это может подпадать под категорию двухцелевых. Ford полагается на добросовестность владельцев и предполагаемое использование автомобиля, считая это исключением, которое проверяет правила и подтверждает их умную интерпретацию.

«Бог-отец GT-R» Хироси Тамура лично надеется, что будущая легендарная модель Nissan сохранит двигатель внутреннего сгорания. В то время как производство R35 только что завершило 18-летнюю карьеру, а прямой преемник еще не готов, посол спортивных автомобилей японского бренда делится своим видением будущего иконы.

Конец эпохи Nissan GT-R R35

На этой неделе производство Nissan GT-R R35 официально завершилось, положив конец 18-летнему господству, при этом прямой преемник еще не готов к выпуску. Главный планировщик Nissan в Северной Америке упомянул о предварительном R36, который будет турбированным и электрифицированным, с мощностью более 600 лошадиных сил, запуск которого запланирован на период с 2028 по 2031 год. Это все еще далекое будущее.

Личные предпочтения «Бога-отца»

Хироси Тамура, бывший главный специалист по продукту R35, известный как «Бог-отец GT-R», высказал личное мнение о том, чего он ожидает от следующего поколения. Спойлер: он хочет, чтобы сохранился двигатель внутреннего сгорания.

«Что касается будущих поколений GT-R, это просто личное предпочтение, но я бы хотел, чтобы остался звук камеры сгорания», — сказал Тамура в недавнем интервью. Однако он хочет прояснить: «Это не скрытый намек на корпоративные намерения или подсказка о потенциальном направлении, которое может выбрать Nissan, это просто мое личное предпочтение.»

Страстный посол

Важно отметить, что Тамура ушел с должности планировщика GT-R и взял на себя роль посла спортивных автомобилей Nissan. Эта роль ему идеально подходит. Он видел, как Hakosuka Skyline ревел на трассе Фуджи, и в 1970-х годах регулярно управлял 240ZG.

Философия улыбок клиентов

За пределами силовой установки Тамура делится ключевым моментом о будущем GT-R, который должен успокоить самых нетерпеливых фанатов.

«Отправной точкой и целью всегда должно быть принесение улыбок клиентам и обеспечение настоящей радости от вождения», — утверждает он. «Я говорю людям быть терпеливыми. Между вторым поколением и R32 был 17-летний разрыв, но Nissan никогда не отказывался от GT-R.»

Продолжающееся наследие

Эмблема GT-R действительно находилась в спящем состоянии до появления R32 в 1989 году, что ознаменовало начало ее золотой эры, длившейся десятилетие. Несмотря на недавние трудности и корпоративные потрясения, Nissan, по-видимому, по-прежнему рассматривает GT-R как свою Полярную звезду. Бренд не утратил понимания его важности и явно хочет сохранить это наследие. В ожидании следующей главы слова Тамуры вызывают у нас ностальгию, но вселяют уверенность в будущее легенды.

Бобби Адамс думал, что выиграл Lincoln Continental Mark II Sports Coupe 1956 года за 31 000 долларов на аукционе Mecum. Его последняя ставка была самой высокой, когда молоток опустился, но сразу после этого аукционист принял новую ставку, подняв цену до 32 000 долларов. Адамс был возмущен решением продолжить торги и с тех пор активно критикует Mecum в социальных сетях, заручившись поддержкой тысяч людей.

Зафиксированный инцидент и публичный спор

Вся ситуация была записана командой Адамса и съемочной группой Mecum. Благодаря широко распространенным кадрам каждый может сделать собственные выводы о спорном моменте: был ли молоток уже опущен и объявлена ли «продажа» до принятия новой ставки?

Адамс и тысячи пользователей сети уверены, что Lincoln по праву принадлежал ему. Свидетели в зале сразу же оспорили решение сотрудников Mecum, и некоторые поддержали Адамса, пока он весьма прямо выражал свое недовольство аукционным домом.

Объяснения Mecum Auctions

Mecum утверждает, что торги были честными и проводились по правилам. Главный операционный директор Mecum Сэм Мертс предоставил официальный ответ:

«Если внимательно прослушать запись из социальных сетей, четко слышно, что ставка была объявлена до того, как опустился молоток. В этот момент аукционист, следуя законодательству Калифорнии, использовал свое право принять ставку и продолжить торги. Mecum Auctions представляет как покупателей, так и продавцов, и у аукциониста двойная ответственность, включая обеспечение продавцу максимально возможной цены за его автомобиль.»

Проблема юридической интерпретации

Законность продажи ставится под сомнение на основании Торгового кодекса Калифорнии. В нем указано, что «аукционная продажа завершается, когда аукционист опускает молоток или объявляет иным принятым способом». Ирония в том, что Mecum ссылается на те же правила для оправдания своих действий, утверждая, что объявление еще не было окончательно оформлено.

Аукционный дом также подчеркивает, что в соглашении участника торгов указано: «Решение аукциониста в таких обстоятельствах является окончательным и не подлежит обжалованию».

Иска нет, но есть воля к изменениям

С Адамсом связались для комментариев, и он сообщил, что несколько адвокатов предложили подать в суд на Mecum на безвозмездной основе. Однако он пояснил, что пока не участвует в таких планах.

«Я не хочу ни на кого подавать в суд. Но я хочу видеть изменения. Не думаю, что судебный процесс что-то сильно улучшит. Даже если я выиграю, методы работы не изменятся. Реальное влияние исходит от того, что люди говорят и показывают, что происходит. Поэтому я и поделился видео.»

К новым проектам

Опытный в аукционах Адамс сейчас работает над запуском собственной платформы. Он говорит: «Пришло время изменить то, как проводятся аукционы, и я буду тем, кто это продвинет.»

Одно можно сказать наверняка: Адамс — не счастливый владелец Lincoln 1956 года, и этот инцидент нанес серьезный удар по имиджу Mecum Auctions.

iRacing предоставил виртуальным гонщикам передовые инструменты, унаследованные от Формулы-1. Симулятор объявил о технологическом партнерстве с инженерным гигантом Cosworth. Благодаря этому революционному сотрудничеству телеметрическое программное обеспечение Pi Toolbox от Cosworth будет нативно интегрировано в экосистему iRacing, предоставляя пользователям профессиональные функции бесплатно.

Pi Toolbox: мощь телеметрии F1 для всех

Конкретно, следующая версия Pi Toolbox сможет читать и анализировать файлы данных «.IBT», генерируемые симулятором iRacing. Это позволит гонщикам использовать то же программное обеспечение, что и профессиональные автоспортивные команды, для визуализации и детального анализа своей производительности на трассе. Обещается, что интеграция будет бесшовной и интуитивно понятной.

Профессиональные функции и взаимодействие с командой в реальном времени

Соглашение включает создание специально разработанных пользовательских и предварительно собранных рабочих книг для iRacing и новых пользователей. Самая впечатляющая функция, без сомнения, — это удаленная живая телеметрия. Ваши товарищи по команде и споттеры смогут отслеживать ваши данные в прямом эфире во время сессии и предоставлять обратную связь в реальном времени через голосовую связь.

Нативная интеграция для беспрецедентного анализа

Хотя стороннее программное обеспечение уже существовало, эта нативная интеграция с iRacing сделает Pi Toolbox гораздо более производительным и функциональным. Теоретически гонщики смогут сравнивать данные симуляции с данными реального гоночного автомобиля, оснащенного технологиями Cosworth, в одном и том же приложении.

Подтверждение аутентичности iRacing

В то время как многие разработчики хвастаются технологическими партнерствами, iRacing и Cosworth подходят с противоположной, гораздо более функциональной точки зрения. Это партнерство действительно подтверждает аутентичность и реализм этого симулятора, который может работать с теми же инструментами, что и реальный автоспорт.

По данным iRacing, участники смогут начать использовать Pi Toolbox с 16 сентября.