Представьте себе: немецкий автопроизводитель, известный своими спортивными автомобилями, оказывается в затруднительном положении, и почва уходит у него из-под ног. Он спасает себя единственным возможным способом: создав внедорожник. Если вы не знаете эту историю, спросите у ChatGPT, что произошло, когда Porsche в 2002 году выпустил свой первый внедорожник Cayenne и выбрался из кризиса. Спустя 23 года Porsche снова переживает трудные времена и делает ставку на революционный внедорожник, от которого ожидают спасения. Но на этот раз — без двигателя V8.

Рождение электрического Cayenne

У Porsche есть все основания для беспокойства. Потребовалось более десяти лет, чтобы общественность признала, что производство лучшего в мире внедорожника не означает конец их наследия спортивных автомобилей. В то время как рынок электромобилей замедляется, а торговые войны усложняют ситуацию, Porsche объявил, что будет продолжать производство третьего поколения Cayenne с двигателем внутреннего сгорания параллельно с этой новой электрической моделью до 2030-х годов. Их будущее зависит от этого.

Новый двигатель, новые технологии, более 1000 л.с.

Электрический Cayenne основан на усовершенствованной версии платформы PPE электрического Macan. Он предлагает архитектуру на 800 вольт, аккумулятор на 113 кВт·ч и силовую установку с двумя двигателями. Самая большая новинка? Двигатель собственной разработки с жидкостным охлаждением между ротором и статором, который может постоянно выдавать максимальную мощность.

Доступен в вариантах: базовая версия, S и Turbo. Максимальная мощность Turbo-модели превышает 1000 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч составляет менее 3 секунд. Заявленный запас хода — более 560 км (по оценке WLTP). Быстрая зарядка — сильное преимущество: 400 кВт позволяют зарядить от 10% до 80% всего за 16 минут, но текущая инфраструктура за ней не успевает.

Ходовые качества на 100% Porsche

В салоне творится волшебство. Опциональное рулевое управление с переменным углом поворота (5 градусов) и активная подвеска Active Ride творят чудеса. Turbo-модель демонстрирует проворную и интуитивную реакцию, предлагая несравненный скачок по сравнению с базовой моделью. Разница в производительности и ощущениях между моделями аналогична той, что наблюдается в линейке с двигателями внутреннего сгорания.

Звук V8… искусственный, но успешный

То, о чем спорят пуристы: звук двигателя. «Porsche Electric Sound System» — это дополнительная «нота выхлопа» для всех моделей. Он был разработан на основе записей стендовых испытаний двигателя V8 Cayenne, настроен для соответствия широкому диапазону оборотов электродвигателя, и его реалистичность поражает. Тщательно настроенный, он добавляет осязаемые эмоции в управление.

Неожиданная проходимость

Несмотря на вес, электрический Cayenne демонстрирует впечатляющие возможности бездорожья. Внедорожный режим полностью меняет калибровку акселератора, делая реакцию невероятно плавной. Программное обеспечение контроля тяги работает с потрясающей эффективностью, находя сцепление даже на самых сложных подъемах. Только торможение на спусках все еще требует некоторой тонкости.

Вывод: выдающийся электрический внедорожник

Porsche Cayenne Electric просто великолепен. Он повторяет смелую ставку первого Cayenne и создает автомобиль, соответствующий его амбициям. Его техническое превосходство неоспоримо. Его успех у клиентов в США и во всем мире будет зависеть от окончательной цены и развития зарядной инфраструктуры. Но с технической точки зрения Porsche успешно приземлился.

В 2025 году Lamborghini все еще производит двигатели V12. Итальянский автопроизводитель продолжает находить способы сделать их более мощными без наддува. Феномен «few-off» является тому доказательством — он оснащен самым мощным V12 в истории бренда: 823 л.с., что на 9 л.с. больше, чем у Revuelto.

Пространство для преднамеренного прогресса

Технический директор Lamborghini Рубен Мор подчеркивает, что эта мощность намеренно ограничена. Решение добавить всего 9 л.с. он объясняет «портфельным выбором», а не техническими ограничениями. 6,5-литровый атмосферный двигатель все еще скрывает в себе гораздо больше потенциала.

Тщательная оптимизация

Откуда берутся эти дополнительные 9 л.с.? Мор подробно описывает, что это результат тщательного отбора компонентов, минимизации допусков и снижения трения. Это не крупные изменения в конструкции, такие как изменение степени сжатия, а тонкая настройка.

Синергия с гибридизацией

Феномен также является гибридом. Его трехмоторная электрическая силовая установка стала более мощной — 241 л.с. вместо 187 л.с. (у Revuelto). Суммарная мощность этого автомобиля с впечатляющими углами достигает 1065 л.с.

Прорывная батарея

Мор подробно объясняет, что батарея, оставаясь того же размера, использует технологию цилиндрических элементов, отличную от стандартной (пауч-ячеек), и обеспечивает больше энергии и мощности. Это изменение потребовало перепроектирования системы охлаждения.

Все еще нереализованный электрический потенциал

Каждый электродвигатель теоретически способен развивать 147 л.с. без модификаций. Переход на систему на 800 В увеличил бы мощность, но потребовал бы других инверторов и более тяжелой батареи, что на данный момент не актуально для Lamborghini.

Будущее атмосферного V12

Высказывания Мора открывают дверь для спекуляций. Может ли 6,5-литровый V12 достичь 900 л.с. без турбонаддува? Приблизится ли совокупная мощность к 1300 л.с.? Так или иначе, Lamborghini продолжает развивать свой знаковый тепловой двигатель, вопреки всем прогнозам, предрекавшим его исчезновение.

Вы скучаете по Diablo? Я тоже. Он висел у меня на стене рядом с Viper и Феррисом Бьюллером, а в зависимости от загруженности — по крайней мере, с одним Бандогским Святым. Если вы принадлежите к поколению X или к старшим миллениалам, это может показаться вам знакомым. И если вы состоятельны, возможно, вы хотите машину, которая оправдает ваш собственный постер. Но где же её современный эквивалент?

Ответ Lamborghini: современные технологии

Мы задали этот вопрос техническому директору Lamborghini Рувену Мору и директору по дизайну Митиа Боркетту. Их ответ прост: он в выставочном зале.

«Иногда в автомобильной промышленности ведутся споры о том, что новые технологии — это плохо и скучно. А старые — крутые и захватывающие. Честно говоря, это не так», — говорит Мор.

Суперкары 80-х и 90-х: космические корабли своего времени

Легендарные суперкары 1980-х и 1990-х годов могут показаться примитивными и аналоговыми по современным меркам, но в своё время они находились на переднем крае автомобильных технологий.

«Когда Diablo был передовым, он был похож на космический корабль», — объясняет Мор. «И наша задача — определить космический корабль следующего уровня.»

Ностальгия и дань уважения в Lamborghini

Это не означает, что ностальгии нет места в Lamborghini или что классические дизайнерские коды не находят отражения в современных автомобилях. Однако следует ожидать не воссоздания, а дани уважения.

Боркетт объясняет свою философию, проводя аналогию с музыкой: «Мне нравится описывать наш язык дизайна как песню артиста, который остаётся на вершине чартов 62 года. Хороший концерт непрерывно наращивает напряжение к кульминации. Я всегда играю песню, отличную от предыдущей. Артисты, которые играют одно и то же, исчезают. Мне нравятся артисты, которые длятся десятилетиями.»

Depeche Mode и ДНК Lamborghini

«Я дитя 80-х», — продолжает Боркетт. «Моя группа — Depeche Mode. Для меня это группа, которая сохраняла свою ДНК на протяжении 40 лет, но всегда предлагала новую интерпретацию. Они постоянно переопределяли себя.»

Мор и Боркетт считают, что Revuelto воплощает эту философию.

Создание икон завтрашнего дня

«Эти старые автомобили олицетворяли вершину технологий своего времени», — говорит Мор. «Поэтому, чтобы понять, чем они были, мы должны создавать современные автомобили, стремящиеся к совершенству. Тогда через 50 лет мы сможем оглянуться назад и понять их.»

«Даже если я лично люблю старые модели и владею многими из них, технологии прогрессируют, и мир тоже. Это игровое поле, на котором мы сейчас действуем в рамках одного процента, возможно, даже меньше.»

И он заключает: «Доверьтесь инженерам, и тогда появятся по-настоящему крутые вещи.»

Если вы следите за шпионскими снимками новых моделей, возможно, вы заметили тенденцию у Porsche. В то время как большинство производителей скрывают прототипы под сложными узорами, чтобы обмануть глаз, Porsche использует другую стратегию. На матово-черный кузов наклеиваются стикеры, имитирующие фары и задние фонари, которые выглядят значительно больше, чем настоящие. Эта тактика скрывает реальные световые блоки на расстоянии, делая автомобиль похожим на модели других брендов. Именно по этой причине на прототипе электрического Cayenne были наклеены стикеры, напоминающие пиксельные задние фонари Hyundai.

Расшифровка стратегии камуфляжа Porsche

По этому поводу Саша Ниезен, ответственный за проверку прототипов Cayenne, объяснил логику, стоящую за этим выбором. «Мы хотим, чтобы предыдущая модель выглядела как новая или как нечто совершенно иное», — сказал он. Спереди используются существующие формы фар, чтобы скрыть новую узкую световую сигнатуру. Сзади фальшивые световые полосы, вдохновленные Ioniq 5, отвлекают внимание от настоящих световых полос Porsche, скрытых под ними.

Строгий процесс утверждения

В Porsche даже камуфляж проходит строгий процесс проверки. Варианты дизайна представляются Михаэлю Штайнеру, директору по разработке, который дает окончательное одобрение. Перед применением на всех тестовых автомобилях несколько вариантов тестируются на одной машине.

Преимущество черного цвета над полосатым камуфляжем

Для Саши Ниезена черный — лучший выбор. «Честно говоря, я не понимаю, почему другие производители используют эти полосы на прототипах. Это как кричать: „Эй, я прототип!“. Все обращают внимание. Для нас это всегда только черный цвет». Он привел пример: во время зарядки три черных Porsche остались незамеченными, в то время как полосатый Audi Q6 мгновенно привлек все взгляды.

Спустя 20 лет независимая игра IndyCar будет выпущена в следующем году, как объявила iRacing Studios. Этот специализированный симулятор запланирован на «вторую половину» 2026 года и станет доступен на Xbox Series, PlayStation 5, а также на ПК через Steam, включая Steam Deck.

Стратегическое партнерство и долгожданный релиз

iRacing в начале 2024 года официально включил IndyCar в свою симуляционную платформу после того, как лига внезапно разорвала отношения с Motorsport Games. Многие ожидали, что это партнерство iRacing-IndyCar выйдет за рамки поддержки только ПК-симулятора. Это похоже на ситуацию с NASCAR, который также сотрудничает с iRacing после расторжения эксклюзивного соглашения с Motorsport Games, которое привело к провальной игре NASCAR 21 Ignition.

Перспективные функции игры IndyCar

Согласно заявлению iRacing, игра IndyCar 2026 года будет включать «насыщенный многоуровневый карьерный режим, лицензированных официальных гонщиков из серий NTT INDYCAR SERIES и INDY NXT by Firestone, а также онлайн-мультиплеер». Её разрабатывает «специализированная команда», использующая улучшенную версию движка Orontes, который лежал в основе футуристической гоночной игры ExoCross с продвинутой физикой, выпущенной iRacing в прошлом году.

Рост и стратегия iRacing Studios

iRacing Studios значительно выросли в последние годы, выйдя за пределы собственной ПК-симуляционной платформы и включив несколько команд, разрабатывающих различные игры на собственных технологиях. Президент iRacing Тони Гарднер заявил: «Наш проект INDYCAR выиграет от этого роста, поскольку он станет единственным приоритетом для одной из этих команд. Игра также интегрирует элементы, такие как ассеты автомобилей и трасс, технологии и характеристики управления, разработанные для других продуктов iRacing Studios».

Релиз, который войдет в историю автоспортивных игр

Последней современной игрой IndyCar для консолей была IndyCar Series 2005 от Codemasters для PlayStation 2 и Xbox, выпущенная в 2004 году, весь контент которой был основан на сезоне 2003 года. Будем надеяться, что игра следующего года станет началом более регулярного цикла релизов в ближайшие годы. Главная американская серия открытых колёс и её фанаты вполне заслуживают этого.

Порше в настоящее время рассматривает возможность внедрения имитированных переключений передач в электромобилях, что стало неожиданным поворотом, учитывая их первоначальную позицию против этой идеи. В прошлом году их тестовые водиды назвали такую систему «ненужной». Однако, как продемонстрировал Hyundai Ioniq 5 N, даже если функция не имеет практической ценности, она может быть увлекательной и обогащать опыт вождения.

Эволюция взглядов инженеров

Первоначальная позиция Порше имела смысл с технической точки зрения. Переключение передач в двигателях внутреннего сгорания сопровождается временной потерей мощности, что является недостатком при ускорении. Для электродвигателей, которым это не нужно, казалось логичным просто избегать этого.

Однако во время тест-драйва прототипа электрического Cayenne Саша Ниссен, руководитель проверки прототипов Cayenne в Порше, намекнул, что компания больше не так категорично против этой идеи.

Прототип с имитированной 8-ступенчатой коробкой передач

Порше не только положительно относится к этой идее, но и уже построила прототип с имитированной 8-ступенчатой коробкой передач и звуком двигателя. Это не просто синтезированный звук, а подлинный звук традиционного V8, записанный специально с Cayenne V8.

«Мы записали звук как для салона, так и для внешнего пространства, исходящий из выхлопной трубы», — пояснил Ниссен. Чтобы адаптировать этот звук к электродвигателю, который работает на совершенно других оборотах, потребовалась тонкая настройка для масштабирования звука в гораздо более широком диапазоне оборотов.

«Виртуальное переключение передач», требующее аппаратного обеспечения

Ниссен подтвердил, что рассматривается «виртуальное переключение передач». В отличие от простого программного обновления, его реализация потребует дополнительного аппаратного обеспечения, такого как лепестки на рулевом колесе, которых нет в текущих прототипах Cayenne EV.

Порше действительно построила концептуальный автомобиль с этими лепестками. Ниссен, который управлял им в марте, признался, что изначально скептически относился к этому, предполагая, что это искусственная уловка, созданная «программными гиками». Однако оказалось, что проект возглавляли опытные инженеры, которые ранее работали над коробками передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором компании.

Удивительная реалистичность

«Они знают, что делают», — заявил он. «Им удалось создать ощущение, похожее на настоящее автоматическое преобразование крутящего момента. Я не мог заметить разницу». Результат превзошел его ожидания и был убедительным.

Опция для вовлеченности водителя, а не обязанность

Ниссен признал, что не все клиенты хотят эту функцию, особенно в мире электромобилей. Но существует рынок для такого уровня вовлеченности в вождение. Преимущество заключается в том, что её можно включать или выключать по желанию.

«В этом ключ», — подчеркнул он. «Мы должны дать клиентам больше возможностей для вовлеченности, но в электромобилях это не должно быть обязательным». Он провел параллель с вариаторами, в которые вводили имитированные передачи для более естественного ощущения. Это не было необходимо, но это делалось.

Часто в борьбе между необходимостью и желанием побеждает желание. Порше, кажется, поняла, что эмоции от вождения можно передать и через качественную симуляцию.

Легендарный Nissan GT-R R35 официально завершил производство в Японии после выдающейся 18-летней карьеры. Достигнув возраста, достаточного для окончания старшей школы, эта икона производительности закрывает занавес, по крайней мере, на ближайшее время.

Обзор автомобильных новостей

Stellantis оштрафовали на 190,6 миллиона долларов за нарушение стандартов расхода топлива в США, в то время как группа Mercedes-Benz удивила, объявив о разработке нового двигателя V8, продолжая придерживаться своей стратегии электрификации.

Производительность и технологии

В области рекордов китайский BYD Yangwang U9 Track Edition достиг скорости 472,36 км/ч, став самым быстрым серийным электромобилем в мире. Между тем, сообщается, что Stellantis приостановила свою программу автономного вождения уровня 3, сочтя ее слишком дорогой и коммерчески нереалистичной.

Дизайн и соревнования

BMW объявила об уменьшении размера решетки радиатора своих гоночных автомобилей для улучшения аэродинамики и снижения сопротивления, что представляет собой чисто функциональную техническую эволюцию.

Шевроле Корвет, принадлежавший лично «отцу Корветов» Зоре Аркус-Дунтову, сохранившийся благодаря многолетней кропотливой работе, теперь является жемчужиной экспозиции Национального музея Корветов. Эта личность абсолютно значима в истории американских спортивных автомобилей, и он отвечал за некоторые из её величайших моментов.

Наполненный историей и особенностями C3

Зора Аркус-Дунтов купил этот Корвет C3 новым в 1974 году, всего за год до ухода из General Motors. Он оснащён двигателем 454 и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, с усилителем руля, усилителем тормозов, кондиционером и алюминиевыми колёсными дисками. Первоначально серебристый, он был перекрашен в зелёный, прежде чем получил нынешнюю двухцветную синюю окраску. Также видны личные предпочтения, такие как нанесённые вручную инициалы «ZAD» на дверях.

Работа по сохранению, а не реставрации

Отдел сбора и сохранения музея предпринял масштабный проект, чтобы стабилизировать автомобиль в его нынешнем состоянии. Вместо традиционной реставрации, кузов был отделён от шасси, и каждая деталь, до мельчайших частей, была очищена, стабилизирована и сохранена. Было проявлено огромное внимание к сохранению всех характеристик и души автомобиля, включая, например, кожаный подлокотник, изношенный левым локтём самого Зоры.

Уникальные и увлекательные технические детали

При внимательном рассмотрении открываются уникальные детали. Колёсные диски, установленные на автомобиле, в то время были лишь прототипами и не выпускались для публики до 1976 года. Кроме того, установленный на консоли регулятор Холлея позволяет переключать соотношение топливной смеси между богатой и бедной. Удивительно, но это единственный Корвет, которым Зора Аркус-Дунтов владел в своей жизни.

Вечный центральный элемент

После многих лет эксплуатации Зора продал этот автомобиль в 1989 году. Затем, после его смерти в 1996 году, он был передан в дар Национальному музею Корветов в его честь. Этот Корвет станет центральным элементом новой выставочной галереи Зала славы Корветов музея. Это первый пример серии детальных проектов по сохранению, направленных на сохранение величайших Корветов для будущих поколений.

Крупнейшая в мире коллекция McLaren была полностью выкуплена одним-единственным покупателем. Личность покупателя остается неразглашенной. Эта особая продажа была организована автомобильным брокером Томом Хартли-младшим и включала все автомобили, собранные Мансуром Одже, историческим акционером и энтузиастом команды Формулы-1.

Историческая продажа легендарной коллекции

Мансур Одже, скончавшийся в июне 2021 года, оставил огромное наследие в мире бизнеса и автоспорта. Благодаря глубокой вовлеченности в McLaren, он создал самую впечатляющую личную коллекцию суперкаров и монопостов марки с эмблемой папайи. В отличие от продажи коллекции Экклстоуна (69 автомобилей Формулы-1 за 646 миллионов долларов), окончательная цена и личность покупателя не раскрываются. Том Хартли подтвердил, что 20 McLaren были куплены единым лотом, что гарантирует сохранение коллекции как целого.

Уникальные особенности коллекции Одже

Эта коллекция уникальна по нескольким причинам. Каждый автомобиль представляет собой последний произведенный шасси конкретной модели, а не первый или имеющий символический номер. Почти все автомобили были окрашены в эксклюзивный оранжевый цвет «Ikem», который позже получил название «Мансур Оранжевый» и не предлагался ни одному другому клиенту.

Сохраненные жемчужины

Еще одна особенность: почти все автомобили никогда не эксплуатировались. Есть лишь два заметных исключения: McLaren F1, известный тем, что на нем Льюис Хэмилтон катал детей Одже по трассе, и P1 GTR, попавший в аварию на автодроме Америк, но затем полностью восстановленный и недавно замеченный в технологическом центре McLaren.

Эта продажа, названная Томом Хартли в Instagram «исторической», чтит память легендарной личности и его наследие, состоящее из видения, страсти и превосходства в автомобильной сфере.

Этот загадочный прототип Porsche 911 обладает всеми чертами наклонного носа. Уже не секрет, что Porsche в настоящее время поэтапно обновляет серию 911 «992». Недавно были замечены несколько прототипов на разных стадиях разработки, но этот особенно интригует.

Необычная основа и впечатляющий силуэт

С первого взгляда видно, что здесь не просто фальшивые фары и элементы камуфляжа. Первым большим сюрпризом стало то, что этот тестовый автомобиль использует кузов предыдущего поколения 991, а не 992. Почему Porsche использует устаревшую базу? Ответ, возможно, кроется под этим капотом с удивительным дизайном, напоминающим некоторые модели Nissan.

Подсказка из товарных знаков: Flachbau

Несколько месяцев назад Porsche зарегистрировал товарные знаки «Flachbau» и «Flachbau RS». Что это значит? «Наклонный нос» или, по-французски, «плоский нос». Эта дизайнерская особенность была знаковой в 80-х, характеризуя 911 с выдвижными фарами, интегрированными в капот, что придавало ему обтекаемый и радикальный силуэт.

Дорожно-легальная версия для улиц?

Между этим выразительным носом и сильно выступающей задней частью определенно что-то происходит. Недавно Porsche вернулся к стилю наклонного носа с моделью-оммажем 935, представленной в 2019 году как исключительно для трека. Однако здесь используется дорожная версия GT2 RS, что намекает на разработку настоящей серийной модели, что, хотя и неподтвержденно, вызывает волнение.

Тем не менее, использование кузова предыдущего поколения предполагает, что нам придется подождать, прежде чем мы увидим конечный продукт. Возможно, этот будущий наклонный нос послужит прощальной моделью для 992, когда придет время?